ГРЫЖА НА КОЛЕСЕ - ОТКУДА И КАК ОТРАЖАЕТСЯ НА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ?

 

Причины появления грыжи на колесе, влияние дефекта на безопасность дорожного движения

Существующие мировые стандарты качества и международные правила безопасности дорожного движения предъявляют достаточно жесткие требования к качеству покрышек. Шины должны справляться с повышенными механическими и эксплуатационными нагрузками, перегревом, вызванным резким разгоном или торможением и т. п.

Конкуренция на рынке заставляет производителей постоянно совершенствовать технологии производства, вносить изменения в конструкцию шины, улучшать качество сырья и др. Все это способствует улучшению технических параметров покрышек и, одновременно, повышению их стоимости.

Грыжа на колесе – это достаточно распространенная проблема. На срок службы шин автомобиля, а также безопасность дорожного движения в целом, оказывают влияние различные факторы: низкое качество дорожного полотна, нарушение правил эксплуатации, своевременность обслуживания автомобильных шин и т. д.

Основу силового каркаса шины составляют нити корда. Если по каким-либо причинам происходит разрыв армирующего компонента, то на боковой поверхности (а иногда прямо на протекторе) покрышки появляется вздутие округлой или продолговатой формы. У автомобилистов данный дефект получил название «грыжа».

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ГРЫЖИ:

• Заводской брак. С такой проблемой легко столкнуться, если покупать дешевую резину. Основная причина быстрого выхода покрышки из строя кроется в нарушении технологии производства и отсутствия должного внутреннего контроля на предприятии (работа отдела технического качества – ОТК).
• Подделка. Дешевые аналоги изготавливаются из некачественного сырья, с нарушениями технологии производства.
• Эксплуатация транспортного средства (ТС) при повышенном или пониженном уровне давления в колесах. При чрезмерном давлении любая, даже незначительная ударная нагрузка может стать причиной обрыва корда и появления вздутия. Если же колесо «недокачано», то покрышка во время движения будет перегреваться. При этом тяжелый колесный диск усиливает давление на боковые поверхности лент. Увеличивается износ поверхностей и в самом слабом месте образуется грыжа.
• Несоблюдение установленных ограничений. Эксплуатация автомобиля в сильную жару и при экстремальных морозах, сильная перегрузка, агрессивный стиль вождения – все это может стать причиной появления вздутий на шинах.
• Неудовлетворительное техническое состояние авто. Неисправность подвески, системы торможения способствуют неравномерности распределения нагрузки на колеса.
• Следствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

МОЖНО ЛИ РАСПОЗНАТЬ ГРЫЖУ НА РАННЕЙ СТАДИИ?

На начальном этапе заметить появление грыжи визуально невозможно. Внешне колесо ничем не отличается от остальных, но насторожить опытного автомобилиста должно поведение ТС во время движения:

• На малой скорости будет наблюдаться покачивание кузова, сопровождающееся легкой непрекращающейся вибрацией;
• При достижении скорости движения 60 км/ч появится биение рулевого колеса.
• Если увеличивать скорость дальше, вибрация усилится и распространится по всему кузову авто.

При обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков необходимо проверить техническое состояние покрышек. Сделать это несложно: поднять машину домкратом или на подъемнике и, проворачивая колесо, внимательно осмотреть его снаружи и изнутри. Визуальный осмотр практически на 100% позволяет выявить вздутие на боковой поверхности или протекторе.

ДОПУСКАЕТСЯ ЛИ ЕЗДА С ГРЫЖЕЙ НА КОЛЕСЕ?

Дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима. Игнорирование этого требования может привести к самым тяжелым последствиям, включая ДТП. Специалисты рекомендуют немедленно снять неисправное колесо и установить запаску или «докатку» (аналог стандартного колеса, но с меньшей шириной протектора).

Если по каким-либо причинам колесо с грыжей невозможно заменить на запасное, то продолжить движение допускается на малой скорости (40-60 км/ч) и только до ближайшего автосервиса. При этом лучше высадить всех пассажиров из автомобиля. Это позволит и уменьшить нагрузку на ходовую часть, и обеспечить безопасность людей. Перед началом движения к месту ремонта следует немного (на 10-15%) снизить давление в шине.

Передвигаться необходимо с максимальной осторожностью, делая периодические (в разрешенных местах) остановки и осматривая дефект. Если состояние колеса не ухудшилось, то движение продолжается. В случае увеличения размеров грыжи придется вызвать эвакуатор.
 
Все вышеперечисленные меры предосторожности позволят благополучно добраться до СТО, где и устранить неисправность.

ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ

 

Данные покрышки позиционируются, как универсальное решение для зимнего и летнего периодов. Однако их можно считать лишь удовлетворительным выбором для любого сезона, а не идеально подходящим

Качественная «всесезонка» обладает следующим набором характеристик (технические показатели могут незначительно отличаться от указанного перечня):

• протектор — ниже, чем у зимних, с широкими канавками и множеством ламелей;
• компонентный состав резины — менее твердая, чем летняя, уступает по эластичности зимним.

Сезонная «усредненность» устраивает отечественных производителей — большинство заводов комплектуют выпускаемые автомобили всесезонными покрышками. Даже некоторые импортные компании поступают аналогичным образом.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Достоинства «всесезонки» не ограничиваются лишь возможностью эксплуатации в широком диапазоне погодных условий:

• Экономия времени и денежных средств. Менять резиновое покрытие придется реже, так как отсутствует привязка к сезону. Кроме того, не потребуется и покупать второй комплект шин, обеспечивать надлежащее хранение и т. д.
• Более мягкая «посадка». «Всесезонка» не такая твердая, как летние покрышки, что внесет определенную лепту в формирование комфортной езды.
• Меньше шума во время передвижения, чем у зимних шин (возможно, это достигается за счет менее выраженного рисунка протектора).

Стоит отметить, что езда на летних/зимних покрышках в неподходящую пору года приведет к преждевременному износу изделий, в то же время для всесезонных шин данный аспект не имеет значения.

НЕДОСТАТКИ

Минусы «всесезонки» иллюстрируют, что идеального промежуточного варианта покрышек не существует:

• Падение характеристик сцепления при слишком жаркой или холодной температуре. Так, в жару сцепление с мокрым дорожным покрытием значительно ухудшается, а в сильный мороз (-7 градусов по Цельсию и ниже) шины «дубеют», из-за чего снижается эффективность торможения (вплоть до 2 раз).
• Может повыситься расход топлива, но подобное бывает не всегда и исключительно лето.
• Низкая пригодность для передвижения по заснеженной или покрытой льдом дороге. Автомобиль будет постоянно скользить или буксовать.

Кроме того, плюс в виде экономии частично или полностью нивелируется более высокой стоимостью всесезонных шин, как и их круглогодичным износом. Сэкономить в некоторых случаях выйдет разве что на шиномонтажных услугах.

КОМУ ПОДОЙДЕТ «ВСЕСЕЗОНКА»?

Она станет отличным вариантом для всех легковых транспортных средств и газелей, если температура на улице не доходит до слишком низких показателей, а летом до чрезмерно высоких. Особенно, если уровень выпадающих осадков является приемлемым. В таких условиях эксплуатация всесезоных покрышек абсолютно оправдана, ведь большая часть недостатков не проявляется как раз в силу отсутствия неблагоприятных обстоятельств.

Примечание! Любителям агрессивного вождения отдавать предпочтение «всесезонке» не рекомендуется.

МАРКИРОВКА

Всесезонные покрышки маркируются различными буквенными обозначениями (варьируются в зависимости от производителя) с простыми расшифровками:

• AS (All Season) — все сезоны;
• All Weather (или AW — Any Weather) — любая погода;
• M+S (Mud+Snow) — грязь и снег;
• и другие (AGT, R+W).

Порой в качестве маркировок используются символом снежинки, солнышка или и то, и другое вместе.

Несмотря на то, что шины с маркировкой M+S считаются наиболее престижным вариантом из перечисленных, однако существенной разницы нет, поскольку все обозначения указывают на практически идентичные характеристики. Потому при покупке можно не обращать внимания на маркировку, а выбирать, опираясь на более весомые критерии — размер шин, манера вождения водителя, тип автомобиля и т. п.

ЗАЧЕМ НУЖЕН РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ?

 

Сход-развал — процедура регулировки колес. Правильное их положение, соответствующее авто (для каждой машины оптимальные показатели индивидуальны), обеспечивает транспортное средство должной управляемостью

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ?

Данная процедура делится на два этапа, от которых и произошло ее название:

• Развал. Подразумевает настройку угла наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости (дороге). Бывает нескольких видов: отрицательный (верхняя часть колеса направлена в центр автомобиля, а нижняя — от него), положительный (то есть обратное отрицательному) и нулевой.
• Схождение. Означает регулировку относительно продольной плоскости авто (прямой от капота до багажника). Схождение аналогично разделяется на разновидности: отрицательное (передняя часть колес отвернута от транспортного средства) и положительное (наоборот повернута к машине).

Развал-сход должен осуществляться исключительно профессионалами в СТО, так как требуется специализированное оборудование для выполнения. Своими силами справиться с регулированием, как и убедиться в том, что оно требуется, не выйдет.

«СИМПТОМАТИКА» НЕПРАВИЛЬНОГО РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ

Существует ряд признаков, указывающих на сбитые/неподходящие настройки сход-развала:

• автомобиль постоянно уносит в правую или левую сторону, что вынуждает водителя держать руль отклоненным от центральной оси;
• быстрый и/или неравномерный износ покрышек;
• возникновения «визга» колес при повороте на небольшой скорости.

Если замечаете любой из перечисленных «симптомов» (или все вместе), то рекомендуется отправиться в автосервис для регулировки развал-схождения. В противном случае увеличится нагрузка на подвеску, ухудшится управляемость авто и в целом водить станет менее комфортно, поскольку придется прикладывать большее усилие при манипуляциях с рулем.

Указанные нюансы в совокупности, если повременить с регулированием, приведут к дополнительным финансовым тратам на элементы машины, вышедшие из строя раньше времени. А в некоторых случаях возможно даже возникновение аварийных ситуаций, если не получится справиться с управлением.

КОГДА НЕОБХОДИМО ДЕЛАТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ?

Эту процедуру обязательно стоит выполнить, если заменяются следующие элементы:

• шаровые опоры;
• рулевой наконечник;
• ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).

Указанные детали формируют положение колес и если они заменяются, то оптимальный/прежний угол наклона «сбрасывается».

ТРЕБУЕТСЯ ЛИ РАЗВАЛ-СХОД ПРИ ЗАМЕНЕ ШИН?

Несмотря на распространенное мнение, выполнение развал-схождения — необязательное мероприятие, если на старых покрышках не наблюдались «симптомы» неправильного сход-развала. Ведь при смене резины ни одна из точек, влияющих на положение колес, не отклоняется от прежних значений.

Однако все равно необходимо проверить геометрию колес. Особенно, если ставятся шины, не идентичные предыдущим — большего диаметра или с отличающимся протектором. Хоть настройки регулировки останутся прежними, но они могут не подойти под новые покрышки, которые впоследствии быстро сотрутся, если не предпринять меры.

КОГДА ЖЕЛАТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ?

Важно научиться своевременно определять наступившую необходимость осуществления регулировки. Ориентировочно опираться можно на то, что в среднем эта процедура проводится раз в 15-20 тысяч км. Соответственно, если давно не регулировали колеса (за рамками указанного километража), то лучше сделать сход-развал. Так или иначе при преодолении такого расстояния изначально настроенные углы собьются.

Кроме того, рекомендуется перед зимой отрегулировать колеса. Для этого временного периода характерны сложные погодные условия (гололед, снег), при которых даже малейшее отклонение от оптимального положения может привести к критическим последствиям. Потому и стоит сделать развал-сход, обеспечив предельно качественное сцепление покрышек с дорожной поверхностью.

Примечание! Старые авто чаще нуждаются в проведении процедуры развал/схождение, чем новые.

ЧТО НУЖНО ИМЕТЬ В АВТОМОБИЛЕ ЗИМОЙ?

 

Зима — самая проблемная пора года для автомобилистов. Ведь в это время эксплуатация авто усложняется холодным запуском двигателя, образованием наледи на стеклах, замерзанием замков и т. д. Чтобы быть готовым ко всем сложностям, необходимо загрузить багажник полезными приспособлениями для зимнего сезона.

Без полной «экипировки», о которой далее пойдет речь, эксперты Моторпейдж не рекомендуют садиться за руль зимой. Особенно, если предстоит дальняя поездка за город. Ведь, забуксовав на безлюдной трассе в снегу, выбраться из снежного плена без специальных приспособлений будет непросто.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ СПИСОК ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НУЖНО ВЗЯТЬ С СОБОЙ

Застрять можно не только в снегу, но и в грязи на хорошо подтаявшей дороге. Поэтому в первую очередь перечислим самое необходимое, что нужно иметь при себе водителю не только зимой, а в любое время года:

• насос;
• аптечка;
• домкрат;
• огнетушитель;
• набор ключей (включая баллонный);
• старт-кабели (для запуска двигателя с чужого аккумулятора)
• буксировочный трос (эксперты Morotpage.ru не рекомендуют брать самый дешевый, так как он может порваться и повредить кузов);
• жидкость для омывателя стекол (на весь объем расширительного бачка);
• запас антифриза, моторного масла, тормозной жидкости и топлива;
• аварийный комплект (знак аварийной остановки, светоотражающий жилет).

В список также можно добавить перчатки, клейкую ленту и фонарик. Кстати, последний в зимний сезон является, скорее, обязательным предметом, чем опциональным, поскольку в это время года очень рано темнеет.

Что касается непосредственно «зимнего набора», то он включает:

• Размораживатель замков. Практическая польза средства понятна уже из названия и заключается в оперативной помощи, когда в минусовую температуру змерзают замки автомобиля.
• Лопата — один из самых незаменимых предметов зимой для автомобилистов, особенно в случае с неполноприводными машинами. С помощью лопаты можно разрешить большинство проблемных зимних ситуаций: расчистить выезд для авто из гаража или со стоянки, раскопать колеса, застрявшие в снегу и т. д.
• Скребок для стекла. Требуется для очистки лобового и остальных стекол от наледи, значительно ухудшающей видимость.
• Цепи противоскользящие. В комплекте их, как правило, две. Они одеваются на ведущие колеса и дают возможность преодолеть опасные участки дороги — гололед, снег, крутой обледенелый подъем и т. п. Эксперты Motorpage.ru рекомендуют строго придерживаться правил использования этих приспособлений по инструкции, поскольку неверное применение может привести к износу шин, неисправностям и даже к аварийной ситуации.

Примечание! Взамен цепей можно купить специальные пластиковые чехлы на покрышки, которые обойдутся дешевле и точно не повредят шины. Однако по эффективности чехлы уступают противоскользящим цепям.

• Мешок с песком или щебнем, которым при необходимости нужно будет посыпать лед или накатанный снег, чтобы проехать по проблемному участку дороги без посторонней помощи. Таким образом песок или щебень выполняют ту же функцию, что и противоскользящие цепи. Но несмотря на «смежный функционал», удачным решением будет положить в багажник оба средства (и цепи, и мешок с сыпучим).
• Мобильный телефон и зарядное устройство. Хоть сейчас и так каждый носит с собой смартфон, упоминание об этом не будет лишним. В дороге что угодно может произойти, а мобильник на морозе быстро разряжается. Очень важно иметь под рукой адаптер, чтобы средство связи всегда позволяло срочно вызвать спасателей, эвакуатор и проч.

Кроме того, отправляясь в дальнюю дорогу или туда, где люди и транспорт встречаются редко, стоит захватить с собой теплые перчатки, термос с горячим чаем, а также еду и одеяло. Все это окажется крайне полезным арсеналом в критической ситуации – например, если вдали от населенного пункта машина заглохнет или поймает яму так, что погнется диск колеса. 

ИЗНОС ПОКРЫШЕК АВТОМОБИЛЯ

 

При эксплуатации автомобиля его шины изнашиваются, и этот процесс невозможно замедлить или остановить. В результате трения резины об асфальт и любые другие виды дорожных покрытий протекторы покрышек постепенно истираются, и в срок от 3 до 5 лет приходят в состояние, когда владельцу автомобиля приходится покупать новый комплект шин.

При среднем и незначительном пробеге транспортного средства срок эксплуатации покрышек до замены может быть более длительным. Но бывает, что при эксплуатации новых шин автовладелец замечает на них следы неравномерного износа. Моторпейдж подготовил информацию, почему так происходит и как выйти из сложившейся ситуации.

ЕСТЕСТВЕННЫЙ ИЗНОС

Производители автопокрышек разрабатывают новые резиновые смеси, добавляют в них специальные полимеры и совершенствуют конструкцию металлических и текстильных кордов. Наряду с физической выносливостью и прочностью, чтобы компенсировать неровности дороги, шина должна оставаться достаточно мягкой и упругой. А также обеспечивать при этом надежное сцепление с дорогой, выталкивать из-под себя воду и не создавать значительного сопротивления качению.

В той или иной степени изнашиваются все шины: летние и зимние, камерные и бескамерные, большого и малого диаметра, с самыми разнообразными рисунками протектора. Обычно этот износ носит естественный и одинаковый по всей опорной поверхности шины характер. Но если покрышки истираются неравномерно, на них появляются более вытертые участки, полосы и пятна, то это говорит о наличии технических проблем в подвеске, неверном выборе дисков и других ошибках эксплуатации.

ТИПЫ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕРАВНОМЕРНЫХ ПОТЕРТОСТЕЙ

Заметив любые дефекты на покрышках, автовладелец должен оперативно выяснить причину их появления, после чего попытаться устранить их самостоятельно или обратиться в автосервис.

Рассмотрим наиболее типичные виды приобретенных дефектов автомобильной резины:

• Сплошной износ резины по центру покрышки. Может указывать на неверно подобранные по размеру диски, либо систематическое превышение давления в шинах.
• Ускоренный износ с внешней или внутренней стороны. Такой характер потертостей свидетельствует о неправильной установке углов развала ‒ схождения колес.  Если заметно истирается внутренняя зона, то, скорее всего, углы выставлены в сторону отрицательных значений, а при износе внешей ‒ в положительную.  Те же дефекты на одном колесе могут наблюдаться из-за деформированного диска или нарушенной геометрии оси.
• Потертости плечевых зон. Зачастую возникают при низком давлении в шинах или использовании дисков, которые не по размеру.
• Поперечный гребенчатый или ступенчатый износ. Еще одно следствие неверно выставленных углов развала ‒ схождения, неправильной установки колес или несбалансированного положения оси.
• Пятна различной формы и расположения. Наиболее вероятными причинами может являться неточная балансировка подвески или частые аварийные торможения с блокировкой колес.

Владельцу автомобиля не следует забывать, что передние и задние колёса периодически нужно менять местами. Даже если в самом начале эксплуатации на них нет заметных следов неравномерного износа, то со временем они проявятся. Резина на передней и задней оси изнашивается с разной скоростью. Меняя колеса местами по общеизвестной схеме, есть возможность весьма ощутимо продлить срок их эксплуатации и сэкономить бюджет.

И, конечно, важно понимать, что не столько вид образующихся на покрышках потертых участков, сколько их наличие само по себе снижает безопасность управления автомобилем и значительно сокращает срок эксплуатации шин, приближая дату покупки нового комплекта резины.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – НА ХОДОВУЮ

Как следует из описанных выше дефектов покрышек, их появление во многих случаях связано с проблемами регулировки ходовой части автомобиля. Даже недавно побывав в автосервисе, нельзя быть до конца уверенным, что шины выставлены верно.

Настройки могут сбиваться после любого резкого удара колеса о край незамеченной водителем ямы или выступающее над дорогой препятствие. Учитывая состояние большей части российских дорог, специалистов по регулировке ходовой лучше посещать регулярно.

ПОЧЕМУ МАШИНА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ПЫТАЕТСЯ УЙТИ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО

 

Даже самый новый автомобиль через непродолжительное время может начать тянуть в сторону. Причина, скорее всего, в том, что упало давление в одном из колес. А вот когда во время движения по ровным дорогам уводит машину «с пробегом», то любой опытный автомобилист назовет не менее десятка вероятных причин, почему так происходит.

MotorPage.Ru проанализировал перечень возможных неполадок, из-за чего машина может вести себя подобным образом, а также предлагает ряд решений по этому поводу.

ОБЪЕКТИВНЫЕ ПРИЧИНЫ, НЕ СВЯЗАННЫЕ С СОСТОЯНИЕМ АВТО

Прежде чем приступить к поиску неисправностей в подвеске и других системах, мешающих автомобилю двигаться строго по прямой, нужно учесть, что существует ряд объективных причин увода машины в сторону. К ним относятся:

• Особенности профиля дорожного покрытия. Дороги умышленно строят с небольшим уклоном к обочине. Это позволяет дождевым водам быстрее стекать с их поверхности, а также препятствует выезду на встречную полосу неуправляемого транспортного средства (к примеру, с заснувшим или потерявшим сознание водителем).
• Неравномерное распределение груза в салоне или кузове. Из-за различной нагрузки на колёса одной оси возникает дисбаланс сил трения в ступичных подшипниках и шин о дорогу.
• Сильный боковой ветер. Чтобы продолжать движение по прямой, водителю приходится постоянно подруливать. Но эти неудобства моментально закончатся, как только утихнет ветер, либо когда машина выедет на участок дороги, защищенный лесополосой.
• Несимметричная парусность, которую может создавать крупногабаритный груз в прицепе или багажнике на крыше легкового авто.

Во всех остальных случаях, если машину даже незначительно, но постоянно тянет в одну и ту же сторону на дорогах с различными типами покрытий, причину нужно искать в техническом состоянии транспорта.

НАХОДИМ И УСТРАНЯЕМ НЕИСПРАВНОСТИ

Возможные технические проблемы, проявляющиеся уводом машины вправо или влево, специалисты сводят к следующему перечню: состояние шин, подвески, тормозной и рулевой систем, а также возможные нарушения геометрии кузова. Рассмотрим их более подробно.

• Неодинаковое давление и неравномерный износ шин. Первое, с чего нужно начать, это контроль давления в резине. Недостаточно накачанные колеса будут оказывать большее сопротивление качению. И вполне естественно, что автомобиль поведет в их сторону. Подобным образом проявит себя неодинаковый износ, а также шины с различными рисунками протектора, установленные на одной или двух осях.
• Состояние подвески. Подшипники ступиц, рычаги и опоры могут изнашиваться неравномерно, из-за чего вектор сил, действующих на колёса, способен сместиться в одну из сторон и влиять на траекторию движения.
• Сбиты углы настройки развала-схождения. Наиболее частая причина отклонения авто от заданного курса. Начальное смещение вертикальных и горизонтальных углов установки колес позволяет привести их к норме при стандартной загрузке и в процессе движения. Настройка этих углов может сбиться из-за износа комплектующих подвески или от удара одного из колес о препятствие. Проверить и выполнить регулировку развала-схождения колес можно только в автомастерской.
• Тормозная система. Поиск причины увода машины в сторону поможет на ранней стадии выявить серьезную проблему с тормозами. Случается, что подклинивающий цилиндр тормозного суппорта не может полностью отвести колодку от поверхности диска. Даже незначительное притормаживание одного из колес способно заметно влиять на траекторию движения транспорта. Нередко бывает, что авто пытается уйти в сторону во время торможения. Этот очень опасная неисправность, которую необходимо устранить немедленно.
• Люфт и другие проблемы в рулевом управлении. Неравномерный износ наконечников рулевых тяг и других компонентов рулевой системы чаще всего является причиной увода машины вправо. Это происходит из-за худшего состояния дорожного покрытия на обочинах, вследствие чего увеличивается нагрузка на механизмы правой стороны авто. Диагностику, ремонт или регулировку рулевого управления следует поручить опытному автомеханику.
• Геометрия кузова и углы установки осей. Возможной причиной ухода автомобиля в сторону могут стать последствия тяжелой аварии, после которой мастера по кузовному ремонту не смогли в полной мере восстановить его геометрию. Бывает, что в результате неквалифицированного сервиса были неточно выставлены крепления осей, из-за чего «машина движется боком». Этот дефект можно исправить, обратившись к профессионалам своего дела.

Существуют и другие причины, из-за которых автомобиль тянет в ту или другую сторону во время движения, но все они встречаются очень редко и обычно не создают проблем владельцам легкового транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Состояние ходовой части, подвески, колес, тормозной системы и рулевого управления влияют на безопасность эксплуатации авто. Поэтому любые, даже незначительные отклонения движущейся машины вправо или влево, нужно выявить и немедленно устранить. Все эти работы должны выполняться профессионалами в условиях автосервиса, оснащенного современным диагностическим оборудованием.

КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ ЛЕТНИХ ШИН

 

Дважды в год – весной и осенью, отправляясь в шиномонтаж, чтобы заменить зимнюю резину на летнюю или наоборот, многие автомобилисты мечтают о времени, когда эта процедура будет не нужна. Но полноценной всесезонной резины до сих пор не существует, поэтому примерно каждые пять лет водителям приходится тратиться на покупку новых комплектов летней и зимней резины.

Этот материал эксперты портала MotorPage.Ru решили посвятить вопросам выбора шин для лета ‒ качественных, надежных и оптимальных по цене.

ПОЧЕМУ ПРИХОДИТСЯ МЕНЯТЬ ШИНЫ?

С наступлением тепла условия эксплуатации автомобильной резины резко меняются. Освободившийся от снега и льда асфальт в дневное время интенсивно прогревается, и предназначенные для зимы мягкие шины, так называемые «липучки», уже не могут конкурировать с более жесткой летней резиной, которой проигрывают практически по всем важнейшим параметрам:

• Управляемость. За счет повышенной твердости резинового сырья и особой конструкции плечевых зон шины для лета обеспечивают стабильную и курсовую устойчивость автомобиля, особенно при прохождении поворотов.
• Короткий тормозной путь. Прочная резина для лета даже при самых резких экстренных торможениях практически не «плывет», обеспечивая эффективную остановку транспортного средства с минимальным остановочным путем.
• Эффективное противодействие аквапланированию. Специально разработанные системы канавок протектора способны интенсивно выталкивать из зоны контакта воду, благодаря чему авто уверенно преодолевает даже достаточно длинные и глубокие лужи.
• Минимальное сопротивление качению и экономия топлива. Жесткие боковины и протекторные блоки летних шин при контакте с дорогой меньше деформируются и расходуют на эти процессы меньше вырабатываемой двигателем энергии.
• Износостойкость. Резинополимерные смеси, из которых изготавливаются современные летние шины, отличаются высокой прочностью и меньше истираются при контакте с асфальтом. Поэтому дольше служат и экономят финансы автовладельца, отдаляя сроки покупки новых комплектов резины.

Соображения экономии важны, но основной задачей, с которой успешно справляются шины для лета, является максимальный уровень безопасности эксплуатации авто в теплое время года.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОТЛИЧИЯ ЛЕТНИХ ШИН

Практически все известные производители авторезины имеют собственные научно-исследовательские лаборатории и центры, в которых разрабатываются новые модели шин. Изделия для лета отличаются от зимних несколькими принципиально важными параметрами:

• Составом резиновой смеси. Чистый каучук уже не может обеспечить шинам требуемые характеристики, поэтому современные изготовители вынуждены конкурировать друг с другом в создании новых – эффективных и износостойких смесей с добавками полимеров. Современные летние шины не размягчаются при высоких температурах, долго служат и позволяют автомобилям развивать более высокие скорости.
• Конструкцией корда и боковин. Жесткие плечевые зоны обеспечивают лучшую курсовую устойчивость авто, а также препятствуют разрывам и необратимым деформациям шин при ударах о препятствия.
• Рисунком протектора. Компьютерное моделирование процессов, происходящих в точке контакта с дорогой, позволяет ведущим компаниям создавать оригинальные рисунки протекторов, способных более эффективно вытеснять из-под шин воду и обеспечивать лучшее сцепление с дорожными покрытиями.

Наиболее яркие конструктивные решения шин и рисунки протекторов от ведущих брендов впоследствии подхватываются и внедряются в производство многими компаниями в странах Азии и прежде всего Китая.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ЛЕТНИЕ ШИНЫ ПРИ ПОКУПКЕ

Собираясь приобрести новый комплект авторезины, следует обратить внимание на такие нюансы, как:

• Соответствие типа и размера характеристикам, указанным в паспорте транспортного средства. Экспериментировать с размером шин легкового автомобиля не рекомендуется. Широкая и низкопрофильная резина может лучше выглядеть, но во многих случаях является причиной повышенного износа и преждевременного выхода из строя деталей подвески.
• Рисунок протектора ‒ симметричный или ассиметричный, направленный либо ненаправленный, а также другие особенности геометрии. Универсальным вариантом покупки являются ненаправленные симметричные шины. Но принимая окончательное решение, лучше учитывать климат региона (влажный или сухой) и присущий водителю стиль управления.
• Указанный производителем состав резиновой смеси и связанные с этим эксплуатационные характеристики: управляемость, износостойкость, качество сцепления с дорожными покрытиями. Не менее важны другие технические данные – скоростные и нагрузочные, уровень шума и влияние на показатели расхода топлива.

Первостепенное значение при покупке летних шин имеет бренд, цена и наличие международных сертификатов соответствия. Резина на теплое время года от известных брендов порадуют качеством, но обойдется дороже других предложений рынка.

На рынке России представлено множество изделий среднего ценового диапазона, многие из которых уже успели пройти испытания практикой эксплуатации, и собрали хорошие отзывы водителей. Продукцию неизвестных производителей и слишком низкой цены покупать не следует.

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ

 

Современные системы управления автомобилями выгодно отличают их от простейшей техники прошлого, помогая водителям точнее манипулировать машиной во время движения и меньше уставать в дороге. Одним из самых полезных технических средств в этом плане можно назвать гидроусилитель руля (ГУР)

О том, как устроен и работает этот, безусловно, очень важный для безопасной эксплуатации авто механизм, читайте в статье Моторпейдж.

НАЗНАЧЕНИЕ

В простейших системах управления механического типа зубчатая рулевая рейка связана комплексом тяг и наконечников с поворотными кулаками колес. Её смещение в ту или иную сторону обеспечивается за счет вращения установленной на рулевой колонке шестерни. Чтобы привести всю эту сложную систему в движение, водителю нужно прикладывать к рулю существенные усилия. Для снижения этой нагрузки конструкторы и придумали вспомогательный гидравлический механизм усилителя руля.

Гидроусилитель является важной составляющей частью системы управления практически каждого современного авто. Одна из основных задач этого устройства сводится к снижению мышечных усилий, которые водитель затрачивает на вращение рулевого вала.

Легкий поворот руля водителем приводит к перераспределению давления масла в гидравлической системе, механизм которой напрямую связан с поворотными кулаками колес. Но эта функция не исчерпывает всех возможностей системы гидроусилителя. В частности, показательно и очень важно, что такой механизм способен поддерживать прямолинейное движение автомобиля, к примеру, при взрыве шины.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Основными элементами типового конструктивного решения гидроусилителя рулевого управления являются:

• Шестеренчатый или лопастной гидравлический насос.
• Бачок с рабочей жидкостью (специальным маслом).
• Герметичная система трубопроводов.
• Силовой управляющий цилиндр.
• Распределитель давления (чаще всего ‒ золотникового типа).

На легковых авто важнейший элемент системы ГУР ‒ силовой цилиндр, который встраивается в рулевую рейку. В таких конструкциях внутри корпуса рейки расположены две симметричные полости гидроцилиндра, а также общий шток и поршни, обеспечивающие его линейное смещение в правую или левую сторону.

ПОРЯДОК РАБОТЫ

Если в одной из двух камер силового цилиндра давление поступающей из насоса гидравлической жидкости выше, чем в соседней, то соответствующий поршень будет перемещать шток в ту часть камеры, где давление меньше. Закрепленный на рулевом валу золотниковый распределитель выполняет функцию изменения вектора и скорости перемещения вала рулевой рейки.

Так, в зависимости от положения рулевого механизма распределитель возвращает поступающую гидравлическую жидкость обратно в бачок (руль прямо), либо направляет в левую или правую часть гидроцилиндра. Необходимое постоянное давление масла в системе создается насосом, связанным с двигателем автомобиля ременной передачей. В настоящее время во многих машинах работу гидравлического насоса обеспечивает компактный электродвигатель.

СРОК СЛУЖБЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

От состояния деталей системы ГУР зависит управляемость транспортного средства, его поведение на дороге и безопасность передвижения. За счет высокого качества и надежности комплектующих, применяемых при сборке современных конструкций рулевого управления, общий технический ресурс эксплуатации этой системы составляет от 150 до 200 тыс. км пробега.

На продолжительность службы системы гидроусилителя существенно влияют такие факторы эксплуатации, как состояние дорог, условия хранения машины и характерный для водителя стиль вождения. Периодические осмотры и регулярное техническое обслуживание всей системы управления и элементов гидроусилителя помогут выявить возможные очаги коррозии, трещины в трубопроводах ГУР или деформации рулевой рейки вследствие случайного удара.

Из-за прогрессирующей коррозии или нарушения геометрии руля расположенные внутри его корпуса поршни и шток могут полностью утратить возможность свободно передвигаться. Заклинивший механизм управления сделает невозможной эксплуатацию автомобиля. Решить проблему можно будет только путем замены деформированной детали и удаления воздуха из гидравлической системы.

ЧЕК-ЛИСТ, КАК ПОДГОТОВИТЬ МАШИНУ К ОСЕНИ

 

Осень влечет за собой дожди, снижение температур и плохую видимость на дорогах. Опытные водители знают, что готовить машину к осеннему сезону нужно не менее тщательно, чем к зиме.

MotorPage.Ru подготовил чек-лист, который поможет автовладельцам лучше пережить это коварное время года.

ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МЕЖСЕЗОНЬЯ

Влажность и резкие температурные перепады способны осложнить управление автомобилем и ухудшить работу многих его систем. Наиболее характерными проблемами эксплуатации транспортных средств осенью являются:

• Неполадки электрооборудования, связанные с окислением контактов.
• Ускорение коррозионных процессов на участках кузова с повреждениями ЛКП.
• Образование конденсата в топливной системе и других узлах.
• Чрезмерное запотевание стекол, ухудшающее водителю обзор в начале поездки.

Многие сезонные сложности можно исключить или частично нейтрализовать за счет тщательной подготовки машины к неблагоприятным погодным условиям.

СПИСОК РАБОТ

Большую часть перечисленных мероприятий автовладелец может реализовать своими силами, либо воспользоваться помощью мастеров ближайшего автосервиса. Большинство станций техобслуживания предлагают специальную услугу комплексной подготовки авто к осени.

Перечень задач, которые нужно успеть решить до наступления сезона холодных дождей, достаточно объемен:

• Проверить уровень электролита и подзарядить аккумулятор. Проблемную и долго эксплуатировавшуюся батарею следует заменить.
• Убедиться в эффективной работе тормозов.  Если необходимо, то выполнить замену тормозных колодок.
• Проконтролировать исправность светотехники. Продолжительность темного времени суток увеличивается, а с нерабочими внешними световыми приборами ездить нельзя.
• Посетить покрасочный цех и поручить мастерам заделать дефекты лакокрасочного покрытия кузовных деталей.
• Очистить поверхность резиновых уплотнителей дверей и окон, нанести на них защитную силиконовую смазку.
• Проверить общее состояние шин и измерить глубину протектора. Критично изношенные шины придется заменить. Осенняя распутица диктует особые требования к качеству «обуви» автомобилей.
• Осмотреть и проконтролировать работу стеклоочистителей. Щетки с поврежденными или пересохшими вставками подлежат замене.
• Убедиться в исправности омывателей стекол. При необходимости следует прочистить или поменять разбрызгивающие форсунки. И лучше долить в бачок системы низкотемпературную жидкость, учитывая предстоящие заморозки.
• Проконтролировать работоспособность кондиционера и печки.

Предпринятые меры позволят не только более уверенно эксплуатировать авто во время осеннего непогодья, но и с минимальными затратами подготовить машину к зиме. Помимо этого, в связи с ожидаемым вступлением в силу поправок к Закону №122-ФЗ, качественная подготовка автомобиля этой осенью поможет успешно пройти и государственный техосмотр по новым правилам.

ВЫБОР ЗИМНИХ ШИН: ПЯТНО КОНТАКТА

 

Многие автомобилисты считают, что зимним шинам присуще лучшее сцепление с дорожным покрытием благодаря увеличенной площади контакта с дорогой.

Моторпейдж рассказывает, насколько оправдано такое утверждение.

УТОЧНИМ ПОНЯТИЯ

Ширина профиля шины ‒ один из ее базовых геометрических размеров, выраженный в миллиметрах. Этот параметр при маркировке шин указывается на самой первой позиции. Например: 215/55 R16.

Под весом неподвижно стоящего автомобиля шины колес несколько деформируются. Поэтому поверхность их непосредственного соприкосновения с твердым покрытием обычно имеет форму слегка вытянутого овала. Это и есть пятно контакта.

В движущемся авто количество действующих на шины сил увеличивается. Одна из них ‒ центробежная, исходящая от быстро вращающегося колеса. Именно она вынуждает шины увеличиваться по высоте, за счет чего фактическая область пятна контакта уменьшается.

РАСПРОСТРАНЕННОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ

Интерес многих водителей к широким шинам связан с тем, что им приписывают свойство лучшего сцепления с дорожным покрытием. Казалось бы, всё почти очевидно: широкие шины имеют большую площадь пятна контакта, следовательно, эффективнее взаимодействуют с дорогой. Отсюда преимущества лучшей управляемости, маневренности и короткого тормозного пути. На самом деле эта воображаемая картина отличается от реальной сути физических процессов.

Специалисты автомобильной отрасли пользуются формулой расчета тормозного пути следующего вида: L=V2/2µg. В ней присутствует только две переменных величины: скорость автомобиля «V» и значение коэффициента трения шин о дорожное покрытие «µ». Данный параметр определяется характеристиками полотна дороги, зависит от физико-химических свойств резиновой смеси, из которой изготовлен протектор колеса, а также от степени его физического износа.

Присутствующий в формуле расчета тормозного пути коэффициент «µ» в полной мере характеризует качество сцепления колеса с дорогой и при этом практически не зависит от геометрии шины и размеров пятна контакта. Почему это так?

ФИЗИКА ПРОЦЕССОВ

Если придерживаться теории, что сила сцепления колес с дорогой зависит от их ширины, то можно предположить, что возникает и большее количество точек контакта шины с покрытием. Однако, в случае большей зоны контакта пропорционально снижается удельное давление массы автомобиля, приходящееся на единицу площади пятна. То есть получается, что чем шире колеса, тем меньше удельное давление на дорогу. Следовательно, более узкие шины давят на каждый квадратный сантиметр контактной зоны сильнее, но итоговый показатель сцепления колес с дорогой остается почти неизменным.

ПРАКТИЧЕСКИЕ МОМЕНТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При выборе и покупке зимней резины обязательно учитывайте, что в определенных дорожных условиях широкие шины действительно способны отрицательно сказываться на управляемости авто. К примеру, во время дождливой оттепели переобутая уже в зиму машина может сильнее страдать от эффекта аквапланирования, так как широким колесам значительно сложнее выталкивать из-под себя воду и снежную кашу.

А в морозные дни на покрывшихся ледяной коркой дорогах будут увереннее чувствовать себя автомобили на шипованных колесах меньшей ширины. Поскольку шипы глубже вонзаются в лед и эффективнее противодействуют скольжению за счет большего удельного давления на единицу площади пятна контакта.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Понимая, что от параметров шин зависит поведение машины на дороге, не следует бросаться в крайности. Вам нужна резина с лучшими сцепными свойствами, а её размерные характеристики записаны в техническом паспорте автомобиля. Ширина шин должна соответствовать особенностям конструкции транспортного средства. При этом любые отклонения от рекомендованных параметров могут отрицательно сказаться на управляемости авто. Подобный риск ничем не оправдан!

СТАВИТЬ ЛИ ЗИМНЮЮ РЕЗИНУ НА ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ

 

С приближением зимы и быстрым понижением среднесуточных температур наступает время очередной сезонной смены резины. Многие автовладельцы знают, что монтировать зимние шины на легкие литые диски не рекомендуется. Однако есть и такие, кто несерьезно относится к вопросу.

Моторпейдж объясняет, почему зимнюю резину разумно ставить на стальные штампованные диски, а стильную легкосплавную красоту оставить для лета.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЛИТЫХ ДИСКОВ

Полированные и привлекательно отсвечивающие на солнце колесные диски, отлитые из специальных легких сплавов, смотрятся стильно, но ценятся не только за эстетику. Они отлично сбалансированы, поэтому при движении даже на очень высоких скоростях не создают сильных вибраций, что положительно сказывается на общем ресурсе ходовой части машин.

Автомобилисты также знают, что за счет небольшого веса и совершенных аэродинамических характеристик литые диски помогают несколько снизить расход топлива. На этом список преимуществ легкосплавных изделий можно заканчивать.

Очередь – за недостатками этих дисков, отметим два: во-первых, цена на них в несколько раз выше, чем на стандартные стальные. Второй минус в том, что в случае повреждения они практически не подлежат ремонту. При сильном ударе, к примеру, о края ямы на дороге, легкий диск из сплава алюминия может треснуть, после чего смело сдаете его в утиль. Сварке этот металл поддается плохо.

ПОЧЕМУ НЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ ЗИМЫ

Перечисленные преимущества литых колесных дисков в холодное время года нивелируются. Образцовый баланс легких колес хорошо себя проявляет именно на высоких скоростях. ПА обледеневшие дорожные покрытия и частые снегопады не позволяют водителям ездить так же быстро, как летом. Оценить красоту легкосплавных дисков, облепленных дорожной «кашей» из снега и грязи, тоже вряд ли удастся, хотя именно фактор стиля вынуждает многих тратиться на их покупку.

Перечислим ещё ряд причин, из-за которых от установки зимней резины на легкие литые диски действительно стоит отказаться:

• Ускоренный износ тормозной системы. Через большие просветы между литыми спицами в колесо попадает богатая солью и песком дорожная грязь, которая плотно покрывает тормозные механизмы. Суппорты дисковых тормозов лучше защищены от агрессивной среды, но этого нельзя сказать о барабанной системе задних колес. При использовании обычных штампованных дисков, прикрытых пластиковыми колпаками, грязи и песка в тормоза попадает меньше.
• Трещины и сколы. Контрастные зимние температуры способствуют появлению в асфальте ям, наезд на них может привести к появлению опасных трещин в сплавных дисках. Поврежденные колеса придется менять. В морозную погоду число таких происшествий неизменно растет, поскольку изделия из сплавов алюминия становятся особенно хрупкими при низких температурах.
• Вибрации. Зимой в промежутках между спицами легкосплавных дисков скапливается снег, который образует наледь, что нарушает балансировку колёс. Возникающие вибрации отрицательно сказываются на управляемости и увеличивают нагрузку на механизмы ходовой части авто.
• Утрата внешнего вида. Даже в том случае, если легкие литые диски без особых происшествий отъездят весь зимний сезон, все равно испытание не пройдет для них бесследно. К весне на их гладкой поверхности появятся потертости и царапины. Еще больший урон дискам причинит попытка вымыть колеса горячей водой. Перепады температур разрушающим образом воздействуют на тончайший слой полированной поверхности металла, и до весны сияющая красота не доживет.

Итак, недостаточная прочность при низких температурах и невозможность ремонта – вот, пожалуй, главные аргументы противников использования зимней резины на легкосплавных дисках. К примеру, если погнутый стальной штампованный диск можно выровнять молотком, а появившуюся после сильного удара трещину надежно заварить, то с поврежденными дисками из легких сплавов этот трюк не пройдет. Вот и решайте, нужно ли ставить на них зимнюю резину.