ДАТЧИК ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА: УСТРОЙСТВО И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

 

В баке для топлива любого автомобиля возможно присутствие некоторого количества воды. Её основным источником являются процессы конденсации влаги на стенках бака в результате суточных колебаний температур. Даже незначительное присутствие воды в топливе недопустимо для дизельного двигателя, в связи с чем такие моторы оснащают фильтрами, способными отделять и накапливать извлеченную из солярки воду. Её нужно периодически сливать, о чем водителя должен предупредить специальный датчик топливного фильтра.

ВОДА В ТОПЛИВЕ – ГЛАВНЫЙ ВРАГ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Конденсация влаги на стенках металлического бака является не единственным источником содержащейся в солярке воды. В незначительном количестве она входит в состав примесей, которые присутствуют даже в самом качественном топливе. Специфика работы дизельного двигателя, в котором для самовоспламенения рабочей топливной смеси создается давление более 30 атм., предполагает высочайшую точность и минимальные припуски размеров всех основных деталей системы питания.

Мельчайшие частицы воды способны провоцировать быстротекущие коррозионные процессы металлических деталей, которые выводят из строя в первую очередь форсунки впрыска и плунжеры топливного насоса. В таких случаях невозможно решить проблему простой очисткой деталей от налета ржавчины. Эти дорогие комплектующие приходится полностью менять. Чтобы исключить подобные случаи, на дизельные автомобили устанавливают фильтры, способные очищать солярку от примесей влаги.

ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК ВОДЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Для того, чтобы отделить содержащуюся в солярке воду, конструкция фильтров для дизельных автомобилей дополнена центробежным сепаратором. Из топлива, которое проходит через спиральный канал и закручивается, отделяются и стекают по стенкам отстойника более плотные и тяжелые частицы воды. Скопившуюся в фильтре воду нужно периодически сливать, для чего в его корпусе предусмотрен специальный кран. Техническим регламентом предусмотрено, что удалять влагу из отстойника следует ежегодно или после каждых 30 тыс. км пробега.

Отстойник может заполниться водой ранее предусмотренного регламентом срока из-за низкого качества солярки на заправках, а также по причине интенсивной конденсации влаги на стенках бака в холодное время года. Чтобы проинформировать водителя об этой опасной ситуации, предусмотрена сигнальная система, включающая датчик переполнения фильтра водой и выведенный на панель приборов контрольный индикатор. В дисплее машин с бортовым компьютером по сигналу датчика включится стандартное предупреждение «Check Engine».

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Съемный датчик наличия воды встраивается в нижнюю крышку корпуса топливного фильтра и состоит из следующих элементов:

• Герметичная пластиковая или стеклянная колба с расположенными внутри контактными металлическими пластинами.
• Поплавковое кольцо, опоясывающее колбу и утяжеленное магнитом.
• Выводы проводов и клеммный соединитель.

Если фильтр заполнен чистым топливом, поплавковое кольцо находится в нижней части датчика. Вес и объем поплавка отрегулированы таким образом, что он способен всплыть только в том случае, когда вся нижняя часть фильтра заполнится водой, которая плотнее и тяжелее солярки. Если это происходит, то под действием магнитного поля контактные пластины геркона смыкаются и заставляют сработать систему сигнализации. В итоге на панели приборов загорается светодиод контрольного индикатора, либо на дисплей выводится тревожное сообщение бортового компьютера.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ ВИДЫ

Датчики топливных фильтров имеют простую и надежную конструкцию, они редко выходят из строя. Однако, если подобное все же случится, и сигнал о переполнении не поступит, то водитель сможет определить, что фильтр нуждается в очистке, по ряду характерных признаков:

• Двигатель периодически глохнет.
• Заметно падает мощность, ухудшаются тяговые характеристики.
• Перебои и нестабильная работа мотора.

Таким образом дизельный двигатель реагирует на то, что заполненный водой сепаратор уже не способен отделять её от солярки, и фильтр пропускает влагу в систему питания. Освободив отстойник от скопившейся воды, нужно внимательно осмотреть провода и состояние контактов датчика. Если электрическая часть в порядке, то следует купить и установить новый датчик или попытаться починить имеющийся.

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СВОИМИ РУКАМИ

Снимая датчик для ремонта, будьте внимательны, так как из фильтра потечет топливо. Нельзя допустить, чтобы оно лилось в двигатель и на пол гаража. Существует три возможных причины неисправности датчика топливного фильтра:

• Внутренний обрыв одного из сигнальных проводников.
• Кольцо с магнитом не может всплыть из-за загрязнения фильтра парафинами.
• Вышел из строя геркон – стеклянная колба датчика с нормально разомкнутыми контактами.

Первые две неисправности устранить несложно. Дефектный провод не обязательно менять целиком. Место обрыва следует зачистить, после чего скрутить, пропаять и изолировать место соединения. Свободный ход поплавка можно восстановить промывкой корпуса датчика. Намного сложнее заменить вышедший из строя геркон. Место установки этого элемента полностью залито эпоксидной смолой.

В интернете описаны случаи, когда геркон всё же удается заменить, и устройство снова работает. Но эта долгая и кропотливая работа вряд ли окупится. Достаточно недорого можно приобрести совершенно новый датчик топливного фильтра – в коробке, с инструкцией по установке и гарантийным талоном.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ И ВИДЫ УСТРОЙСТВА

 

В современном автомобиле нет ничего лишнего и малозначащего. Даже такой недорогой и простой с виду элемент, как воздушный фильтр, имеет важное значение, так как от него во многом зависит стабильная работа и общий технический ресурс двигателя. Как устроен воздушный фильтр, и почему требования технического регламента о сроках его периодической замены нужно неукоснительно выполнять?

НАЗНАЧЕНИЕ

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, песчинок и любых других мелких и твердых частиц, поступающих в двигатель.. Атмосферный воздух необходим для приготовления топливной смеси. При сжигании 1 литра бензина расходуется до 13 м² воздуха. Весь этот объём проходит через важнейшие системы двигателя, включая впускные и выпускные коллекторы, систему клапанов и рабочее пространство цилиндров.

Если поступающий в мотор воздух не очищать, резко возрастёт износ трущихся деталей, в результате чего двигатель даже после сравнительно небольшого пробега может полностью выйти из строя. Кроме обладающей абразивными свойствами пыли, «забортный» воздух содержит еще одну вредную для деталей мотора составляющую – водяные пары. Попадая на металл, влага провоцирует образование микроскопических очагов коррозии. Частицы ржавчины являются мощным абразивом, поэтому их присутствие в двигателе недопустимо.

Задача очистки необходимого для работы мотора воздуха от пыли и влаги полностью возложена на воздушный фильтр. Этот узел успешно выполняет и некоторые другие функции: частично гасит шум, создаваемый работающим двигателем, а в карбюраторных системах участвует в поддержании оптимальной температуры подготовленной топливной смеси. В процессе эксплуатации автомобиля воздушный фильтр постепенно засоряется, поэтому его необходимо периодически менять.

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Воздушным фильтром принято называть весь узел очистки поступающего воздуха в сборе. Он представляет собой корпус со съемной крышкой, под которой находится определенной формы и конструкции фильтрующий элемент. Место установки воздушного фильтра в подкапотном пространстве зависит от типа двигателя. Так, в карбюраторных бензиновых моторах этот узел имеет округлый вид и устанавливается над карбюратором. В инжекторных системах применяются более производительные фильтры прямоугольной формы.

Чтобы удалить пыль и другие микроскопические твердые частицы из засасываемого в двигатель воздуха, его пропускают через пористый материал воздушного фильтра. Его конструкция выполнена таким образом, чтобы поступающий на вход воздух мог пройти на выход только через фильтрующий элемент. Если установка сменного фильтра выполнена неаккуратно, и винты крышки должным образом не затянуты, воздушный поток сможет беспрепятственно проходить через образовавшиеся щели.

ВИДЫ И СОСТАВ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

В процессе эволюции автомобильного транспорта для очистки поступающего в двигатель воздуха применялись следующие различные материалы:

• Хлопчатобумажная ткань.
• Сетки из конского волоса.
• Поролон.
• Мелкий насыпной уголь.
• Бумага и картон.
• Подушки из капроновой лески.
• Емкости с машинным маслом.

На современном этапе многие из них практически не применяются и были заменены на более совершенные пористые композиции бумаги и картона, способные лучше осекать вредные примеси.

В зависимости от времени года и местности, в которой эксплуатируется автомобиль, фильтр должен эффективно справляться со всеми нежелательными составляющими воздушной среды:

• Дорожной пылью и песком.
• Парами и каплями влаги.
• Частицами цемента и строительной пылью.
• Цветочной пыльцой.
• Составляющими городского смога.
• Мелкими насекомыми.

Основой воздушных фильтров для легковых автомобилей являются различной конфигурации элементы, изготовленные из бумаги, картона или микропористых полимерных материалов. Для того, чтобы такие фильтры не промокали и препятствовали проникновению влаги в мотор, их пропитывают смолистыми веществами. Данный способ обработки позволяет фильтрующему материалу задерживать даже мельчайшие взвеси частиц моторного масла, антифриза и других веществ, которые могут присутствовать в моторном отсеке.

Практика показала, что однослойные и однокомпонентные фильтры быстро засоряются. Для повышения эффективности работы и увеличения срока службы фильтрующих элементов разработаны новые технологии задержки пыли и примесей.

В первую очередь, это «глубинный» способ фильтрации. Он заключается в использовании трех слоев бумаги с порами различного размера. Поверхностный слой задерживает самые крупные частицы, средний – более мелкие, а третий уже завершает очистку, пропуская в двигатель абсолютно чистый воздух, немного подогретый в результате трения о поры бумаги. Заменяемые элементы фильтрации могут изготавливаться в любом размерном и пространственном решении, зависящем от типа двигателя и конструкции корпуса фильтра.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На конструкцию и геометрию современных воздушных фильтров существенно влияет тип, особенности устройства и функционирования двигателя, а также место установки узла в моторном отсеке и скорость поступающего в него воздушного потока. В автомобилях устанавливаются фильтры следующих видов:

• Круглый фильтр в виде кольца, применяемый в авто с карбюраторным мотором. Кроме многослойной бумажной начинки, эти изделия обычно оснащаются сетчатым каркасом из алюминия, значительно увеличивающим их механическую прочность. Это необходимо, чтобы защитить фильтр от деформации потоком воздуха. Сверху и снизу фильтрующего кольца приклеены упругие резиновые или полимерные уплотнения.
• Панельный фильтрующий элемент, применяемый в большинстве дизельных ТС и для инжекторных двигателей. Выпускается в каркасном и бескаркасном исполнении. Отличается большей площадью фильтрации воздуха и общей эффективностью. Панельные фильтры занимают меньше места, быстро и точно устанавливаются в корпус. Для защиты от деформаций могут содержать в себе армирующие элементы из металлической сетки или пластика.
• Фильтры цилиндрической формы. Конструктивно напоминают кольцевые элементы, но значительно выше их и меньше в диаметре. Такое решение позволило сделать изделия более компактными и одновременно увеличить рабочую площадь цилиндрического фильтрующего элемента. Применяются на грузовом автотранспорте и ряде моделей легковых автомобилей с дизельными моторами.

В целях улучшения эксплуатационных характеристик основные фильтрующие элементы могут быть дополнены внешними деталями предварительной очистки. В зависимости от этого фактора различают:

• Изделия с одной степенью фильтрации, выполненные в виде плотной гармошки из специальной бумаги и картона. Такие фильтры быстро засоряются и не защищены от деформации, поэтому на практике применяются редко.
• Модели с двойной фильтрацией, рабочая поверхность которых защищена слоем пористого синтетического материала, выполняющего функцию предварительной очистки воздуха от самых крупных частичек примесей. Фильтры подобной конструкции рекомендованы для внедорожников и грузовых автомобилей, работающих в условиях большого скопления пыли (на стройках, в поле, карьерах и т. п.).
• Системы тройной очистки, отличающиеся наличием циклонного блока. На начальном этапе воздух поступает в первое отделение корпуса, где поток принудительно закручивается. Под действием сил инерции из него выводится большая часть примесей, которая отправляется в накопительный контейнер. Движение воздуха по спирали может быть организовано за счет формы корпуса фильтра, либо при помощи крыльчатки с приводом от одного из шкивов.

В настоящее время многие производители освоили выпуск фильтров с так называемым «нулевым сопротивлением». Эти изделия содержат в себе многослойный элемент, состоящий из пропитанной маслом ткани. Такие фильтры эффективно задерживают примеси и практически не препятствуют интенсивному поступлению воздуха. Их недостатком является необходимость регулярной очистки и обслуживания, поэтому большинство автомобилистов предпочитают применять одноразовые фильтры стандартной конструкции.

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если автомобилист применяет только рекомендованный производителем тип воздушных фильтров и выполняет их замену так часто, как того требуют правила технического регламента, о качестве поступающего в двигатель воздуха можно не переживать. Исключения составляют случаи, когда автомобили систематически эксплуатируются на стройках, для вывоза сельхозпродукции с полей или добытых карьерным способом ископаемых. При работе в сложных условиях фильтры нужно менять вдвое чаще.

Рекомендованные специалистами сроки замены фильтрующих элементов равны периоду замены масла. Именно в этот момент принято менять как топливный, так и воздушный фильтр. Подобная привязка во времени позволяет не ориентироваться на сервисную книжку, тем более, что далеко не все автомобилисты её и ведут.

Нарушение рекомендованных сроков установки новых фильтрующих элементов чреваты следующими последствиями:

• Повышенным износом трущихся деталей двигателя.
• Проблемами с топливными форсунками.
• Заметным падением мощности.
• Увеличенным расходом топлива.
• Снижением срока эксплуатации двигателя.
• Значительным увеличением расходов на ремонт.

Медлить с заменой воздушного фильтра нельзя. Это простая операция, для которой не обязательно посещать СТО. Действия по смене фильтрующего элемента выполняются в следующем порядке:

• Открутите фиксирующие винты и аккуратно снимите крышку воздушного фильтра.
• Соблюдая осторожность, чтобы во впускной коллектор не осыпалась скопившаяся грязь и пыль, снимите и отложите в сторону старый фильтрующий элемент.
• Очистите и протрите тканевой салфеткой дно корпуса.
• Выньте из упаковки и аккуратно уложите на место новый фильтр.
• Устанавливая крышку, убедитесь, что она правильно сориентирована. В некоторых моделях моторов возможно два направления установки, которые соответствуют рискам «Зима» или «Лето». Так регулируется подача в фильтр холодного «забортного» или подогретого теплого воздуха с поверхности двигателя.
• Закрутите винты, фиксирующие крышку. Не прилагайте излишних усилий, чтобы не сорвать резьбу.

Внимание: особенно аккуратными при выполнении всех операций по замене фильтрующего элемента должны быть владельцы автомобилей с бензиновым мотором, оснащенным карбюратором. Этот узел находится непосредственно под фильтром. Специалисты рекомендуют после снятия крышки временно прикрыть карбюратор чистой ветошью. Поскольку в случае попадания в камеру частиц пыли или грязи придется снимать, разбирать и промывать весь узел.

Соблюдая сроки и правила замены воздушного фильтра, можно избежать многих проблем, связанных с необходимостью досрочного и достаточно затратного капитального ремонта двигателя.

ГЛУШИТЕЛИ: ВИДЫ И ФУНКЦИИ

 

Важнейшим элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель. Перед тем как попасть в атмосферу отработанные газы минуют выпускной коллектор, проходят через катализатор бензинового, либо через сажевый фильтр дизельного двигателя, первично теряют скорость в резонаторе и достигают основного глушителя. Задача этого узла – максимально замедлить выхлопные газы и снизить уровень шума на выходе до рекомендуемой международными стандартами величины. При кажущейся простоте глушители могут отличаться друг от друга конструкцией и эффективностью работы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В основной глушитель, расположенный в задней части автомобиля, выхлопные газы попадают уже несколько охлажденными и замедленными после резонатора. Так называют искрогаситель и одновременно предварительный ограничитель шума, обычно расположенный под центральной частью днища автомобиля. Задача гашения звуковых импульсов, возложенная на основной глушитель, может решаться различными способами:

• Снижением уровня шума путем изменения сечения выпускной трубы.
• Перенаправлением потока отработанных газов.
• Многократным отражением звуковых волн о внутренние стенки глушителя.
• Подавлением шума за счет резонансных явлений в камере особой формы и объема.
• Поглощением колебаний специальными наполнителями.

Принцип, связанный с изменением сечения потока, реализуется за счет поочередного сужения и резкого расширения пространства, через которое движется выхлоп. При этом в самой узкой области происходит вынужденное торможение потока, а в широкой –остаточные волны рассеиваются и теряют силу. Перенаправление и отражение звуковых колебаний позволяет эффективно подавлять высокочастотную составляющую шума.

Явления интерференции и резонансное гашение колебаний используются в глушителях путем пропуска газов через металлические трубки с перфорацией и принудительным уменьшением их амплитуды в сферических камерах, выполненных по типу резонаторов Гельмгольца. Для снижения уровня шума «контактным» способом, внутри корпуса глушителя может содержаться термостойкий звукопоглощающий наполнитель.

ВИДЫ ГЛУШИТЕЛЕЙ И КОНСТРУКЦИЯ РЕЗОНАТОРА

В автомобилях современных технических поколений применяются глушители двух типов – резонансные и прямоточные. Обе конструкции совместимы с резонатором, который выполняет функцию предварительного подавления шума. Практически все выпускаемые резонаторы достаточно просты по конструкции, и обычно состоят из следующих элементов:

• Цилиндрического корпуса.
• Слоя теплоизоляции.
• Глухой металлической перегородки для изменения направления потока газов.
• Отрезка перфорированной трубы.
• Трубчатого дросселя, изменяющего сечение потока выхлопных газов.

Резонаторы успешно справляются с функцией первичного гашения шума выхлопа, но с течением времени эффективность их работы может снижаться. Этот узел находится близко к выпускным коллекторам и внутренние перегородки постепенно прогорают. Заметив изменение уровня шума, автомобилисту следует принять меры по замене резонатора.

ГЛУШИТЕЛИ РЕЗОНАНСНОГО ТИПА

Типичная конструкция данного класса устройств обычно включает расположенные в корпусе из нержавеющей стали перегородки и резонансные камеры. Понизить уровень шума удается, принуждая поток газов неоднократно изменять направление движения, а также поочередно проходить через камеры и патрубки, имеющие одинаковую частоту резонанса. Амплитуда звуковых волн заметно снижается за счет встречного действия резонирующих колебаний. Наиболее распространенная конструкция резонансных глушителей состоит из таких деталей:

• Цилиндрического корпуса овальной формы.
• Впускной стальной трубы.
• Передней и задней перфорированных труб.
• Системы из передней, средней и задней перегородок.
• Наполнителя из базальтовой ваты или минеральных волокон.
• Выпускной трубы.

Характерным свойством глушителей резонансного типа является некоторое снижение эффективной мощности двигателя (от 5% до 7%). Этого недостатка лишены прямоточные системы.

ГЛУШИТЕЛИ ПРЯМОТОЧНОГО ТИПА

Для того, чтобы снизить эффект возвратного давления, который возникает при многократном отражении выхлопных газов от препятствий в резонансных подавителях, применяются более простые по конструкции прямоточные глушители, не создающие таких препятствий выхлопу. Типичная система прямоточного типа состоит из следующих комплектующих:

• Впускного отрезка трубы.
• Стального корпуса цилиндрического или овального сечения.
• Выпускной трубы.
• Наполнителя из шумоизолирующего материала.
• Основной перфорированной трубы.

В прямоточной системе выхлопные газы проходят со входа на выход длинной стальной трубы с перфорацией. Система отверстий частично ослабляет звуковые волны за счет интерференции. Некоторый эффект снижения шума обеспечивает находящийся внутри корпуса наполнитель. Прямоточный глушитель заметно отсекает только высокочастотную составляющую шумов. Работающий автомобиль имеет характерный басовитый звук, близкий к звучанию спортивных машин.

Владельцы транспортных средств должны понимать, что не существует универсальных конструкций глушителей, которые одинаково эффективны на всех автомобилях. Двигатели различных типов и мощности создают шумы, несколько отличающиеся друг от друга амплитудой и частотными характеристиками. Поэтому производители проектируют и рассчитывают глушитель индивидуально для каждой модели.

КАК РАСПОЗНАТЬ И УСТРАНИТЬ ЗАСОР ФИЛЬТРОВ АВТО

 

В большинстве современных автомобилей применяется четыре вида фильтрующих устройств. Каждый из фильтров имеет определенный ресурс. Новый масляный фильтр устанавливают при замене масла, топливный меняют через определенное количество километров пробега, а элемент фильтрации воздуха в салоне можно периодически чистить. Воздушный фильтр подлежит замене одновременно с масляным, но при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях он способен забиться раньше.

Поступающий на вход воздушного автомобильного фильтра атмосферного воздух может быть сильно загрязнен дорожной пылью, частицами грязи и песка, мелкими насекомыми, пыльцой и семенным пухом растений. Фильтрующие элементы грузового транспорта, который преимущественно эксплуатируется на стройках, в карьерах и на полях, испытывает дополнительную нагрузку, снижающую ресурс фильтра. Понимая значение этого узла для обеспечения эффективной и безаварийной работы двигателя, важно вовремя определить, что фильтр уже не способен в полной мере выполнять возложенные на него функции.

ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Опытный водитель заметит любые, даже самые незначительные перемены в работе мотора. Однако сразу определить причину появившихся проблем достаточно сложно − одни и те же симптомы могут быть вызваны износом различных деталей и систем. При целом ряде характерных признаков приходится поочередно проверять работу всех причастных узлов, но во многих случаях специалисты рекомендуют начать с осмотра воздушного фильтра. Этот совет распространяется на следующие изменения в работе двигателя:

• Заметно возросший расход топлива.
• Периодические проблемы с пуском.
• Снижение эффективной мощности (мотор «не тянет»).
• Неритмичность работы цилиндров.
• Хорошо различимые детонации.
• Нестабильный или не регулирующийся режим холостого хода.
• Запах топлива из выхлопной трубы после старта двигателя.

Все перечисленные проблемы вполне могут быть связаны с тем, что засорившийся фильтр уже не способен полностью обеспечить двигатель воздухом, необходимым для приготовления и сжигания рабочей топливной смеси. При этом мотор начинает тратить больше энергии на то, чтобы преодолеть возросшее сопротивление фильтрующего элемента воздушному потоку. Способ диагностики достаточно прост: нужно снять крышку воздушного фильтра, вынуть и визуально оценить его состояние.

АЛГОРИТМ ДЕЙСТВИЙ ПРИ ЗАБИТОМ ФИЛЬТРЕ

Обнаружив, что фильтрующий элемент действительно засорился, следует принять решение о том, чтобы попробовать почистить имеющийся или купить и установить новый воздушный фильтр. Ответ на этот вопрос зависит от его конструкции, типа использованных фильтрующих материалов и характера обнаруженных загрязнений.

Следует учесть, что фильтры из бумаги и картона нельзя мыть: они разбухнут и потеряют форму. Стирка допускается для фильтрующих элементов, состоящих из переплетения («подушки») синтетических нитей, но такие изделия в настоящее время применяются крайне редко. Не подлежат обслуживанию многослойные бумажные фильтры в виде кольца. В них частицы пыли и грязи накапливаются не только снаружи, но и поэтапно проникают через поры различного размера к самому последнему – внутреннему слою.

Вопреки рекомендациям производителей о том, что во всех случаях необходимо покупать и устанавливать новые фильтры, автомобилисты научились без последствий восстанавливать фильтрующие элементы, состоящие из сложенной «гармошкой» бумаги.

ИНСТРУМЕНТАРИЙ ДЛЯ ОЧИСТКИ

Учитывая, что операции, связанные с использованием жидкостей, запрещены при обслуживании бумажных и картонных фильтров, поэтому для работы достаточно приготовить следующие инструменты и материалы:

• Мягкую щетку или малярную кисть.
• Пылесос. 
• Чистую ветошь.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПРОЦЕДУРЕ ОЧИСТКИ

Освободите защелки или открутите винты, удерживающие крышку воздушного фильтра. Аккуратно достаньте из корпуса и осмотрите фильтрующий элемент. Если он не имеет видимых физических дефектов, приступите к очистке:

• Переверните фильтр и умеренными встряхиваниями заставьте осыпаться вниз крупные частицы грязи. 
• Осторожно пройдитесь по гармошке фильтрующего элемента мягкой кистью. Так удаляются прилипшие к бумаге частицы.
• Завершите очистку пылесосом. Слишком сильно приближаться или касаться складок бумаги насадкой шланга категорически запрещено!
• Протрите ветошью дно корпуса фильтра. Следите, чтобы песок и грязь не попали в отверстие воздуховода.

Если действовать в указанном порядке, то вполне можно продлить срок эксплуатации фильтрующего элемента еще на один − два цикла. Однако следует понимать, что бумага недолговечна, поэтому рано или поздно новый воздушный фильтр все же придется приобрести.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

УСТРОЙСТВО

От состояния и исправности этого недорогого, но очень важного узла системы питания существенно зависят параметры работы двигателя. Если топливный фильтр частично забит и создает повышенное сопротивление движению бензина или солярки, мотор не сразу заводится, может работать с перебоями и не способен развить максимальную мощность. Такое состояние фильтра чревато выходом из строя топливного насоса, которому приходится работать с перегрузкой. Как распознать, что фильтр засорился, и можно ли его поменять самостоятельно?

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Через фильтр в процессе эксплуатации автомобиля проходят десятки тысяч литров топлива. Оно не всегда идеально чистое, так как зависит от состояния накопительных емкостей АЗС и автоцистерн, в которых перевозится. Компактный фильтр очистки бензина или солярки устанавливается в автомобилях после топливного насоса. Он необходим, чтобы не допустить возможного проникновения частиц грязи в самые ответственные узлы системы  впрыска рабочей смеси в цилиндры двигателя. В бензиновых авто это карбюратор или инжектор, в дизельных – форсунки. В процессе работы фильтр постепенно забивается задержанным «мусором» и со временем начинает хуже пропускать топливо.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В топливном фильтре, расположенном на выходе бензобака или непосредственно в подкапотном пространстве, выполняется механическая очистка бензина или солярки от посторонних твердых частиц и грязи. Давление в системе, необходимое для прокачки горючего, создается насосом. Очистка топлива в современных автомобилях производится в два этапа. Твердые частицы остаются на капроновой сетке, а более мелкие фракции загрязнений задерживаются фильтрующим элементом тонкой очистки.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Проще других устроены топливные фильтры устаревших карбюраторных моторов. Прозрачный пластмассовый корпус, внутри которого находится сетчатая фильтрующая система, оснащен двумя присоединительными патрубками и обычно устанавливается на стенке моторного отсека. Давление в системе питания инжекторных и дизельных моторов выше, чем в карбюраторных, поэтому корпуса фильтров изготавливается из металла. Во многих моделях топливный фильтр и насос выполняются в едином блоке и встраиваются в бак для топлива, либо располагаются снизу или сбоку двигателя.

Фильтры дизельных моторов отличаются более сложной конструкцией. Кроме основного фильтрующего элемента их оснащают емкостью для сбора влаги, датчиком переполнения и сливной пробкой. Самые совершенные топливные фильтры для дизелей могут иметь встроенную систему подогрева солярки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА

Накапливаясь на фильтрующих элементах, крупные и мелкие частицы засоряют фильтр, что постепенно делает его полностью или частично неработоспособным. Это происходит из-за низкого качества оборудования некоторых АЗС, а также отсутствия контроля за чистотой цистерн автомобилей, в которых топливо перевозится. Чаще всего фильтры забиваются ржавчиной и отложениями грязи, поднятой со дна топливных цистерн. Именно поэтому специалисты не советуют заправлять машину сразу после того, как в подземные емкости АЗС было залито только что завезенное топливо.

ВИДЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Топливный фильтр может быть забит частично или почти полностью. В последнем случае автомобиль просто не заведется. Менее выраженная проблема дает о себе следующими признаками:

• Сложности пуска двигателя.
• Снижение максимальной мощности.
• Неравномерная работа мотора.
• «Провалы» тяги при резком нажатии на педаль.
• Постепенно растущий расход топлива.

Часть описанных проблем может наблюдаться в связи с неисправностью других узлов двигателя. Но поиск дефектных деталей лучше начать с проверки состояния фильтра (если это возможно) или его замены.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ?

Для карбюраторных двигателей рекомендуемая частота замены топливного фильтра-отстойника определяется в зависимости от пробега. При отсутствии характерных проблем в работе двигателя, его нужно менять через каждые 20-30 тыс. км. Учитывая низкое качество бензина на заправках и удобное расположение фильтра в старых авто, многие автомобилисты меняют его чаще − одновременно с масляным и воздушным при каждой замене масла.

В технической документации к современным автомобилям производители указывают, что ресурс топливного фильтра рассчитан на весь период эксплуатации транспортного средства. В российских реалиях специалисты советуют выполнять замену отдельно расположенного фильтра через каждые 60 тыс. км пробега. Если фильтрующий элемент совмещен с насосом, ревизия этого узла выполняется по необходимости.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ЭТАПЫ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ

Решение о том, стоит ли менять топливный фильтр своими силами, зависит от его конструкции и места расположения на автомобиле. В разных моделях этот узел может находиться под двигателем или в бензобаке. Иногда, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать фару или некоторые блоки в моторном отсеке. Оценив собственные силы и наличие специальных инструментов, в ряде случаев автомобилист может принять вполне обоснованное решение обратиться к специалистам.

Если сложности не пугают, и новый топливный фильтр уже куплен, работы нужно выполнять в следующей последовательности:

• Снять минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить образование искр.
• В зависимости от конструкции авто обеспечить себе доступ к месту установки фильтрующего элемента. Возможно, какие-то узлы придется временно снять.
• Демонтировать старый и установить новый фильтр, предварительно определившись с системой крепления (хомуты, защелки, резьбовые соединители) и наличием уплотнителей. При этом важно не допустить утечки бензина на детали двигателя и пол гаража. Не курить!   
• Если на предыдущих этапах пришлось что-то разбирать, то теперь нужно установить снятые узлы и детали на место.
• Осмотреть места соединения фильтра с патрубками системы питания и убедиться, что топливо не подтекает.
• Подключить снятую клемму к аккумулятору и выполнить контрольный пуск двигателя.

Автомобиль может завестись не сразу, так как в топливной системе временно отсутствует необходимое давление. Со второй или третьей попытки двигатель обязательно запустится.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ: ВИДЫ И ГДЕ НАХОДЯТСЯ

 

Любое отечественное топливо, особенно дизельное, не отличается «кристальной чистотой», поскольку обязательно будут присутствовать различные мелкие или крупные частички ржавчины, металла песка, грязи и т.п. Их попадание в двигатель чревато, как минимум, потерей изначальных характеристик, а как максимум — полным выходом из строя силового агрегата.

Препятствием для загрязнений топлива выступают топливные фильтры. Эти расходные элементы фильтруют горючее и задерживают грязь и другие «зловредные» частицы.

РАЗНОВИДНОСТИ ФИЛЬТРОВ

Топливные фильтры (ТФ) классифицируют по следующим признакам:

• рабочее давление топлива, которое может выдержать фильтрующий элемент — высокое или низкое;
• материал корпуса — металлические и пластиковые (первые ставятся на местах с высоким или низким давлением, вторые только с низким);
• тип подходящего горючего — дизельное топливо или бензин.

Но самый главный критерий классификации — тонкость фильтрации, согласно которому, фильтры бывают грубой и тонкой очистки.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ГРУБОЙ ОЧИСТКИ

Предназначены для удаления из топлива крупных частиц загрязнений. Их еще называют фильтрами предварительной (или основной) очистки. Конструкция и принцип работы фильтрующего устройства зависит от двигательного агрегата автомобиля и различаются на следующие:

• Бензиновые. Представляют собой отверстие с сеточкой, находящееся на пути топлива из бака в двигатель. Слоев фильтрации (сеток) может быть несколько для улучшения фильтрации (встречается на карбюраторных авто).
• Дизельные. Аналогично имеют сеточную конструкцию. Отличаются от бензиновых наличием сепаратора (также называют «отстойник»), который необходим, чтобы не пропускать водные частицы в систему. Ведь дизельное топливо обладает повышенным содержанием воды.

Стоит отметить, что фильтр для бензинового мотора следует подбирать, опираясь на его разновидность. Так, на карбюраторные двигатели, рабочее давление в которых невысокое, ставятся фильтрующие элементы низкого давления. На инжекторные — высокого.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТОНКОЙ ЧИСТКИ

В противовес предыдущей разновидности фильтрующие элементы для тонкой чистки препятствуют проникновению в топливо мелкофракционных частиц. Они устанавливаются в насос или непосредственно в топливную магистраль в качестве отдельного модуля.

Эти фильтры являются второй ступенью фильтрации и всегда устанавливаются в дополнение к фильтрующим устройствам для грубой чистки. На всех современных и не очень авто (начиная с 1980-х годов) стоят оба вида.

Фильтры этой разновидности, в свою очередь, делятся на следующие подтипы:

• Неразборные. Представлены в виде прочного корпуса с фильтрационными элементами из бумаги, уложенной в «гармошку». Их зачастую устанавливают в инжекторные моторы из-за высокого давления в системе. И, соответственно, они отвечают   повышенным требованиям к эксплуатационной устойчивости фильтра, обладая хорошей прочностью, выдержкой высоких температур и т.д.;
• Разборные. Изготавливаются из латуни и керамики. При необходимости такие фильтры можно демонтировать, почистить и поставить обратно. Вследствие чего подобные устройства устанавливаются в «доступных» местах — например, под днищем авто.

Примечание! При замене фильтра следует подбирать подходящее решение по характеристикам — степени фильтрации, материалу, производителю и т.д., включая тип элемента в целом. Поскольку, если, допустим, в инжекторной моторной системе окажется разборный вариант, то его срок службы будет недолгим.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР?

Месторасположение зависит от марки и модели автомобиля. Наиболее простой способ понять, где найти фильтр — ознакомиться с технической документацией машины. Лучше ориентироваться именно по ней. Но если такой возможности нет, то в качестве ориентира можно выбрать тип двигателя:

• Дизельный. Фильтр находится возле насоса высокого давления (ТНВД) или под бензобаком.
• Бензиновый. Расположен в самом бензобаке, либо недалеко от него, под капотом, в нише днища или в подкапотном пространстве.

Некоторые изготовители хоть и ставят фильтры в перечисленных выше местах, но делают это «по-своему». К примеру, японские автопроизводители зачастую помещают фильтрационный элемент в едином корпусе с топливным насосом. В таких случаях с поиском фильтра могут возникнуть трудности даже при наличии знания о его предположительном месте размещения. Поэтому всегда полезно вооружиться техдокументацией.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР: УСТРОЙСТВО, ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ

 

Моторное масло — важный элемент системы силового агрегата. Оно уменьшает трение поршневой группы, тем самым значительно продлевая срок службы мотора. Но в процессе работы мотора накапливаются различные продукты горения, которые нужно удалить из масла

Потому  устанавливают специальный фильтр, предотвращающий загрязнение смазки металлической стружкой, нагаром и т.д. То есть, он предназначен для сохранения изначальной вязкости и других характеристик масла.

УСТРОЙСТВО

Масляный фильтр представляет собой корпус цилиндрической формы, выполненный из качественной нержавеющей стали. Внутри него находится:

• уплотнительная резиновая прокладка, необходимая для создания герметичного канала в корпусе;
• фильтрующий элемент из пористой бумаги или синтетического материала с аналогичными свойствами;
• перепускной клапан, сохраняющий нужное давление в системе (сливает лишнее);
• противодренажный (обратный) клапан, который не дает смазке сливаться при остановке двигателя (позволяет обеспечить номинальный уровень давления сразу после запуска силового агрегата);
• прижимная пружина и противосливной клапан (присутствуют только в неразборных маслофильтрах).

Фильтр работает по следующему принципу: неочищенное масло попадает внутрь через входное отверстие, затем подается на фильтрующий элемент, а после в очищенном виде поступает в двигатель.

Примечание! Выше описано устройство наиболее распространенных маслофильтров. Но, к примеру, для грузовиков используются другие фильтрующие элементы.

ВИДЫ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ

Устройства классифицируют по следующим признакам:

1. Тип конструкции:

• Разборные — в фильтрах такого типа можно снять крышку и заменить резиновый уплотнитель с фильтрационным элементом (картридж), если он загрязнился. Соответственно, менять маслофильтр целиком понадобится только в случае, если имеются серьезные повреждения механического характера (например, трещина).
• Неразборные — их также называют одноразовыми, так как в неразборных конструкциях крышка несъемная. Если такой маслофильтр загрязнился, то его меняют полностью на новый.
• Модульные — встречаются на современных авто и являются усовершенствованной версией разборных. Предусматривают не только возможность замены картриджа, но и установку дополнительного оборудования (датчика давления, температуры и т.д.).

2. Тонкость фильтрации

Выделяют два вида — фильтры грубой и тонкой чистки. Первые улавливают большие частицы, а вторые мелкофракционные.

3. Тип монтажа

• Полнопоточный — наиболее распространенный на сегодня вариант. Фильтрация осуществляется быстро и ей подвергается все масло, поставляемое насосом в двигатель. Давление в системе в пределах нормы обеспечивает перепускной клапан.
• Частичнопоточный — фильтры этого типа проигрывают полнопоточным в скорости фильтрации, зато превосходят в качестве. Частичнопоточные варианты устанавливаются таким образом, чтобы они обрабатывали только часть потока смазочной жидкости.
• Комбинированный — подразумевает монтаж одновременно обоих предыдущих видов. Обычно это решение применяется в дизельных автомобилях, где полнопоточному выделяется примерно 90% от всего потока масла, а остаток отводится частичнопоточному.

4. Способ очистки

• Адсорбционные (механические). Используются на легковых машинах. Выполнены в виде емкости с фильтрационным картриджем, через которое проходит масло перед попаданием в двигательную систему.
• Гравитационные (фильтры-отстойники). Стандартная конструкция (корпус и картридж) дополнена стаканом («отстойником»), размещенным под фильтром. Различные загрязнения, остающиеся на фильтрационном элементе, стекают в стакан под действием гравитации. Отстойником обычно комплектуются маслофильтры грубой чистки.
• Центробежные. Встречаются на «тяжелых» машинах — внедорожниках, тракторах и др. Состоят из емкости, внутри которой на неподвижной оси размещен ротор. Движение масла заставляет ротор крутиться, благодаря чему возникает центробежная сила, выталкивающая из смазочной жидкости посторонние примеси. Они затем оседают в стакане, установленном под ротором или сбоку от него.

В случае, когда автовладелец не уверен или не знает, какой из перечисленных видов маслофильтров подходит его транспортному средству, то следует обратиться к специалистам СТО. Поскольку неверно подобранный фильтр приведет к некорректной работе смазочной системы, а это, в свою очередь, негативно отразится на двигателе.

КАК ВЫБРАТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР?

 

Некачественный или неверно подобранный маслофильтр приведет к плохой фильтрации моторного масла. Смазочная система двигателя перестанет корректно функционировать, вследствие чего силовой агрегат,будет работать с повышенным износом. А максимум — полностью выйдет из строя. Потому в интересах автовладельца оперативно заменить маслофильтр в случае, если старый уже засорился. Рассказываем, как выбрать новый и качественный.

ОБЩИЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Подбирая масляный фильтр, необходимо обратить внимание на следующие критерии:

• Конструкцию фильтра. Бывают разборные (корпус многоразовый, меняет фильтрационный элемент — картридж) и неразборные (одноразовое изделие).
• Степень фильтрации — грубая (для больших частиц) и тонкая (для мелкофракционных) чистка.
• Тип монтажа: полнопоточный (фильтрует все масло, всасываемое в двигатель) и частичнопоточный (очищает часть масляного потока), а также комбинированный. 
• Механизм очистки: адсорбционные (классический вариант для легковых авто), гравитационные (те же абсорбционные, только с «отстойником» — емкостью, куда стекает грязь, металлическая крошка и прочие загрязнения) и центробежные (для «тяжелых» автомобилей по типу внедорожников).
• Материал корпуса: пластик (ставят в системы с низким давлением) или металл (устанавливают в системы с любым давлением). 

Однако, если имеется возможность, то лучше посмотреть маркировку на ранее установленном в машине маслофильтре, или в техдокументации авто, чтобы приобрести аналогичную модель. Таким образом минимизируется вероятность неудачной замены фильтра.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КАЧЕСТВЕННОГО МАСЛОФИЛЬТРА

Предыдущий раздел дает общее представление о том, какие бывают фильтрующие элементы и на что обратить внимание. Теперь рассмотрим непосредственно качественные характеристики устройства. Понимание этих тонкостей увеличивают шансы в процессе выбора исключить некачественные модели.

Итак, при осмотре товара оцените:

• Корпус — должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать перепады давления и остальные условия эксплуатации. Если визуально материал корпуса хлипкий, то вряд ли такой фильтр прослужит долго.
• Уплотнительная резинка — аналогичные требования: должен быть жестким, иметь правильную форму и «нормально» сидеть в корпусе.
• Очищающий элемент (если маслофильтр разборный). При рыхлой текстуре фильтрационного картриджа не будет хорошей очистки, да и прослужит устройство недолго.

Также необходимо проверить наличие сертификата качества, который должен быть в обязательном порядке, как и информация о производителе. Причем не стоит ограничиваться доверием к надписи на упаковке, к примеру, «Made in Germany» или т.п. Следует произвести более тщательную проверку изготовителя, поскольку убедить покупателей в европейском происхождении продукции нередко пытаются китайские производители. А качество их фильтров как раз чаще не отвечает даже минимальным стандартам. Поэтому нужно обратить внимание на информацию об адресе производства, контактах и реквизитах.

ВОЗМОЖНЫЕ ДЕФЕКТЫ МАСЛОФИЛЬТРА

К сожалению, недостатки не заставят себя ждать сразу же после установки фильтра. При этом дефективным может оказаться любой элемент устройства:

• противодренажный (обратный) клапан, потерявший нужную упругость — после запуска двигателя в течение 10-40 секунд горит лампочка об аварийном давлении масла;
• некачественный фильтрационный картридж — вскоре после установки фильтра наблюдается потеря мощности двигателя при езде, а также другие признаки плохой фильтрации моторного масла;
• недостаточно прочный корпус (соответственно, он треснул или лопнул) — проявляется в виде протечки масла (например, появилась лужа под авто), падения уровня масла, высокой температуры силового агрегата и т.д.

При обнаружении хотя бы одного из перечисленных дефектов автовладельцу рекомендуется посетить автосервис, чтобы произвести срочную замену фильтрующего элемента. Это можно сделать и самостоятельно, но при условии наличия необходимых навыков.

ГБО: ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

 

Система ГБО (газобаллонного оборудования) предназначена для хранения и передачи газового топлива в двигатель. Ее установка позволяет мотору использовать в качестве топливной смеси не только бензин или дизель (в зависимости от типа ДВС), но и газ.

ПОЛОМКИ ГБО

Классифицировать неисправности проще всего по поколениям газобаллонного оборудования. У каждого из них имеются собственные типовые поломки. В настоящее время всего существует 6 поколений ГБО, но последние два фактически не встречаются из-за своей дороговизны.

Поэтому Motorpage.ru предлагает подробнее остановиться на характерных неисправностях именно первых четырех поколений, как наиболее популярных:

Первое и второе поколения – для них характерны одинаковые типовые поломки:

1. Силовой агрегат заглушен, но подача газа не прекращается:

• сломался переключатель ГБО или у него отошел контакт;
• неисправен редуктор;
• нарушена герметичность электромагнитного клапана.

2. ДВС заводится не с первого раза:

• забились фильтрующие элементы;
• ГБО неправильно настроен, потому газ подается одновременно с бензином;
• редуктор сломан или нуждается в регулировке.

3. Газовая смесь не подается в двигатель:

• не работает электромагнитный клапан;
• расходный вентиль не открывается полностью;
• забиты фильтры или газопровод;
• залип скоростной клапан или отрегулирован неверно, его полный выход из строя.

4. Большой расход газа или обмерзание редуктора:

• в системе много воздуха или не хватает антифриза, возможна утечка охлаждающей жидкости;
• редуктор недостаточно обогревается или неисправен;
• низкий показатель компрессии в ДВС;
• ГБО плохо отрегулировано.

5. Запах газа в салоне автомобиля:

• происходит утечка в одном из следующих элементов:
  - электромагнитный клапан;
  - выпускная система;
  - трубопровод;
  - корпус редуктора.

6. Мотор «просаживается» при резком нажатии на педаль акселератора:

• сломался редуктор;
• загрязнены магистрали или фильтры.

7. На холостом ходу перестает расти количество оборотов двигателя:

• проблемы в системе зажигания;
• редуктор сломан;
• засорился воздушный фильтрационный элемент.

Третье поколение нередко подводит следующими неисправностями:

1. Потеря мощности двигателя:

• сбой программного обеспечения;
• засор газопровода или газофильтра;
• редуктор или прибор регуляции подачи газа работают со сбоями.

2. Не получается переключиться с бензина на газ:

• датчик редуктора сломался;
• отсутствуют показания тахометра.

3. Слышны хлопки на впускном коллекторе:

• зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) отклонился от нормативного значения;
• впускной тракт не герметичен;
• нарушена работа регулятора газоподачи;
• ГБО нуждается в регулировке;
• в зажигании имеются неисправности.

4. Повышенный расход газового топлива:

• показатель компрессии цилиндров мотора ниже нормы;
• сломан лямбда зонд или регулятор подачи газовой смеси;
• забит воздушный фильтр;
• проблемы в системе зажигания.

Четвертое поколение – системе свойственны как уже перечисленные, так и свои специфичные поломки:

1. Падение мощности ДВС:

• загрязнился газопровод или фильтр тонкой чистки;
• форсунки сломаны;
• механизму впрыска газа нужна регулировка;
• слишком маленькое давление в редукторе или во всей системе.

2. Трудности переключения с бензина на газ:

• заряд аккумулятора слишком маленький;
• поломка температурного датчика всей системы или редуктора;
• не поступают показатели с тахометра;
• датчик давления не работает.

3. Сбойная работа на холостом ходу:

• упала компрессия в силовом агрегате;
• увеличились или уменьшились зазоры клапанов ГРМ;
• нарушение функционала системы впрыска или зажигания;
• засоры форсунок;
• поломка лямбда зонда.

4. Увеличенное потребление газового топлива:

• забит воздушный фильтр;
• упала компрессия в цилиндрах мотора;
• неверно отрегулирован редуктор или неисправен;
• сломан лямбда зонд;
• форсунки работают некорректно;
• есть поломка в зажигании;
• впрыск газа происходит неправильно.

5. Самопроизвольный переход с подачи газового топлива на бензин:

• разряжена аккумуляторная батарея;
• неисправны датчики температуры, давления или редуктора;
• не поступает сигнал о количестве оборотов ДВС.

При наличии любых проблем с ГБО эксперты Моторпейдж рекомендуют обращаться к специалистам. Особенно, если отсутствует опыт в авторемонте (дабы не усугубить положение). Хотя есть, конечно, ситуации, в которых можно справиться самостоятельно – к примеру, отрегулировать зазор клапанов. Но когда речь идет о более серьезных поломках – таких, как снижение двигательной компрессии, то тут вряд ли можно обойтись без помощи профессионалов. Поскольку для решения этой проблемы требуется капремонт ДВС.