ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ И ВИДЫ УСТРОЙСТВА

 

В современном автомобиле нет ничего лишнего и малозначащего. Даже такой недорогой и простой с виду элемент, как воздушный фильтр, имеет важное значение, так как от него во многом зависит стабильная работа и общий технический ресурс двигателя. Как устроен воздушный фильтр, и почему требования технического регламента о сроках его периодической замены нужно неукоснительно выполнять?

НАЗНАЧЕНИЕ

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от пыли, песчинок и любых других мелких и твердых частиц, поступающих в двигатель.. Атмосферный воздух необходим для приготовления топливной смеси. При сжигании 1 литра бензина расходуется до 13 м² воздуха. Весь этот объём проходит через важнейшие системы двигателя, включая впускные и выпускные коллекторы, систему клапанов и рабочее пространство цилиндров.

Если поступающий в мотор воздух не очищать, резко возрастёт износ трущихся деталей, в результате чего двигатель даже после сравнительно небольшого пробега может полностью выйти из строя. Кроме обладающей абразивными свойствами пыли, «забортный» воздух содержит еще одну вредную для деталей мотора составляющую – водяные пары. Попадая на металл, влага провоцирует образование микроскопических очагов коррозии. Частицы ржавчины являются мощным абразивом, поэтому их присутствие в двигателе недопустимо.

Задача очистки необходимого для работы мотора воздуха от пыли и влаги полностью возложена на воздушный фильтр. Этот узел успешно выполняет и некоторые другие функции: частично гасит шум, создаваемый работающим двигателем, а в карбюраторных системах участвует в поддержании оптимальной температуры подготовленной топливной смеси. В процессе эксплуатации автомобиля воздушный фильтр постепенно засоряется, поэтому его необходимо периодически менять.

УСТРОЙСТВО, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Воздушным фильтром принято называть весь узел очистки поступающего воздуха в сборе. Он представляет собой корпус со съемной крышкой, под которой находится определенной формы и конструкции фильтрующий элемент. Место установки воздушного фильтра в подкапотном пространстве зависит от типа двигателя. Так, в карбюраторных бензиновых моторах этот узел имеет округлый вид и устанавливается над карбюратором. В инжекторных системах применяются более производительные фильтры прямоугольной формы.

Чтобы удалить пыль и другие микроскопические твердые частицы из засасываемого в двигатель воздуха, его пропускают через пористый материал воздушного фильтра. Его конструкция выполнена таким образом, чтобы поступающий на вход воздух мог пройти на выход только через фильтрующий элемент. Если установка сменного фильтра выполнена неаккуратно, и винты крышки должным образом не затянуты, воздушный поток сможет беспрепятственно проходить через образовавшиеся щели.

ВИДЫ И СОСТАВ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

В процессе эволюции автомобильного транспорта для очистки поступающего в двигатель воздуха применялись следующие различные материалы:

• Хлопчатобумажная ткань.
• Сетки из конского волоса.
• Поролон.
• Мелкий насыпной уголь.
• Бумага и картон.
• Подушки из капроновой лески.
• Емкости с машинным маслом.

На современном этапе многие из них практически не применяются и были заменены на более совершенные пористые композиции бумаги и картона, способные лучше осекать вредные примеси.

В зависимости от времени года и местности, в которой эксплуатируется автомобиль, фильтр должен эффективно справляться со всеми нежелательными составляющими воздушной среды:

• Дорожной пылью и песком.
• Парами и каплями влаги.
• Частицами цемента и строительной пылью.
• Цветочной пыльцой.
• Составляющими городского смога.
• Мелкими насекомыми.

Основой воздушных фильтров для легковых автомобилей являются различной конфигурации элементы, изготовленные из бумаги, картона или микропористых полимерных материалов. Для того, чтобы такие фильтры не промокали и препятствовали проникновению влаги в мотор, их пропитывают смолистыми веществами. Данный способ обработки позволяет фильтрующему материалу задерживать даже мельчайшие взвеси частиц моторного масла, антифриза и других веществ, которые могут присутствовать в моторном отсеке.

Практика показала, что однослойные и однокомпонентные фильтры быстро засоряются. Для повышения эффективности работы и увеличения срока службы фильтрующих элементов разработаны новые технологии задержки пыли и примесей.

В первую очередь, это «глубинный» способ фильтрации. Он заключается в использовании трех слоев бумаги с порами различного размера. Поверхностный слой задерживает самые крупные частицы, средний – более мелкие, а третий уже завершает очистку, пропуская в двигатель абсолютно чистый воздух, немного подогретый в результате трения о поры бумаги. Заменяемые элементы фильтрации могут изготавливаться в любом размерном и пространственном решении, зависящем от типа двигателя и конструкции корпуса фильтра.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На конструкцию и геометрию современных воздушных фильтров существенно влияет тип, особенности устройства и функционирования двигателя, а также место установки узла в моторном отсеке и скорость поступающего в него воздушного потока. В автомобилях устанавливаются фильтры следующих видов:

• Круглый фильтр в виде кольца, применяемый в авто с карбюраторным мотором. Кроме многослойной бумажной начинки, эти изделия обычно оснащаются сетчатым каркасом из алюминия, значительно увеличивающим их механическую прочность. Это необходимо, чтобы защитить фильтр от деформации потоком воздуха. Сверху и снизу фильтрующего кольца приклеены упругие резиновые или полимерные уплотнения.
• Панельный фильтрующий элемент, применяемый в большинстве дизельных ТС и для инжекторных двигателей. Выпускается в каркасном и бескаркасном исполнении. Отличается большей площадью фильтрации воздуха и общей эффективностью. Панельные фильтры занимают меньше места, быстро и точно устанавливаются в корпус. Для защиты от деформаций могут содержать в себе армирующие элементы из металлической сетки или пластика.
• Фильтры цилиндрической формы. Конструктивно напоминают кольцевые элементы, но значительно выше их и меньше в диаметре. Такое решение позволило сделать изделия более компактными и одновременно увеличить рабочую площадь цилиндрического фильтрующего элемента. Применяются на грузовом автотранспорте и ряде моделей легковых автомобилей с дизельными моторами.

В целях улучшения эксплуатационных характеристик основные фильтрующие элементы могут быть дополнены внешними деталями предварительной очистки. В зависимости от этого фактора различают:

• Изделия с одной степенью фильтрации, выполненные в виде плотной гармошки из специальной бумаги и картона. Такие фильтры быстро засоряются и не защищены от деформации, поэтому на практике применяются редко.
• Модели с двойной фильтрацией, рабочая поверхность которых защищена слоем пористого синтетического материала, выполняющего функцию предварительной очистки воздуха от самых крупных частичек примесей. Фильтры подобной конструкции рекомендованы для внедорожников и грузовых автомобилей, работающих в условиях большого скопления пыли (на стройках, в поле, карьерах и т. п.).
• Системы тройной очистки, отличающиеся наличием циклонного блока. На начальном этапе воздух поступает в первое отделение корпуса, где поток принудительно закручивается. Под действием сил инерции из него выводится большая часть примесей, которая отправляется в накопительный контейнер. Движение воздуха по спирали может быть организовано за счет формы корпуса фильтра, либо при помощи крыльчатки с приводом от одного из шкивов.

В настоящее время многие производители освоили выпуск фильтров с так называемым «нулевым сопротивлением». Эти изделия содержат в себе многослойный элемент, состоящий из пропитанной маслом ткани. Такие фильтры эффективно задерживают примеси и практически не препятствуют интенсивному поступлению воздуха. Их недостатком является необходимость регулярной очистки и обслуживания, поэтому большинство автомобилистов предпочитают применять одноразовые фильтры стандартной конструкции.

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Если автомобилист применяет только рекомендованный производителем тип воздушных фильтров и выполняет их замену так часто, как того требуют правила технического регламента, о качестве поступающего в двигатель воздуха можно не переживать. Исключения составляют случаи, когда автомобили систематически эксплуатируются на стройках, для вывоза сельхозпродукции с полей или добытых карьерным способом ископаемых. При работе в сложных условиях фильтры нужно менять вдвое чаще.

Рекомендованные специалистами сроки замены фильтрующих элементов равны периоду замены масла. Именно в этот момент принято менять как топливный, так и воздушный фильтр. Подобная привязка во времени позволяет не ориентироваться на сервисную книжку, тем более, что далеко не все автомобилисты её и ведут.

Нарушение рекомендованных сроков установки новых фильтрующих элементов чреваты следующими последствиями:

• Повышенным износом трущихся деталей двигателя.
• Проблемами с топливными форсунками.
• Заметным падением мощности.
• Увеличенным расходом топлива.
• Снижением срока эксплуатации двигателя.
• Значительным увеличением расходов на ремонт.

Медлить с заменой воздушного фильтра нельзя. Это простая операция, для которой не обязательно посещать СТО. Действия по смене фильтрующего элемента выполняются в следующем порядке:

• Открутите фиксирующие винты и аккуратно снимите крышку воздушного фильтра.
• Соблюдая осторожность, чтобы во впускной коллектор не осыпалась скопившаяся грязь и пыль, снимите и отложите в сторону старый фильтрующий элемент.
• Очистите и протрите тканевой салфеткой дно корпуса.
• Выньте из упаковки и аккуратно уложите на место новый фильтр.
• Устанавливая крышку, убедитесь, что она правильно сориентирована. В некоторых моделях моторов возможно два направления установки, которые соответствуют рискам «Зима» или «Лето». Так регулируется подача в фильтр холодного «забортного» или подогретого теплого воздуха с поверхности двигателя.
• Закрутите винты, фиксирующие крышку. Не прилагайте излишних усилий, чтобы не сорвать резьбу.

Внимание: особенно аккуратными при выполнении всех операций по замене фильтрующего элемента должны быть владельцы автомобилей с бензиновым мотором, оснащенным карбюратором. Этот узел находится непосредственно под фильтром. Специалисты рекомендуют после снятия крышки временно прикрыть карбюратор чистой ветошью. Поскольку в случае попадания в камеру частиц пыли или грязи придется снимать, разбирать и промывать весь узел.

Соблюдая сроки и правила замены воздушного фильтра, можно избежать многих проблем, связанных с необходимостью досрочного и достаточно затратного капитального ремонта двигателя.

ГРЫЖА НА КОЛЕСЕ - ОТКУДА И КАК ОТРАЖАЕТСЯ НА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ?

 

Причины появления грыжи на колесе, влияние дефекта на безопасность дорожного движения

Существующие мировые стандарты качества и международные правила безопасности дорожного движения предъявляют достаточно жесткие требования к качеству покрышек. Шины должны справляться с повышенными механическими и эксплуатационными нагрузками, перегревом, вызванным резким разгоном или торможением и т. п.

Конкуренция на рынке заставляет производителей постоянно совершенствовать технологии производства, вносить изменения в конструкцию шины, улучшать качество сырья и др. Все это способствует улучшению технических параметров покрышек и, одновременно, повышению их стоимости.

Грыжа на колесе – это достаточно распространенная проблема. На срок службы шин автомобиля, а также безопасность дорожного движения в целом, оказывают влияние различные факторы: низкое качество дорожного полотна, нарушение правил эксплуатации, своевременность обслуживания автомобильных шин и т. д.

Основу силового каркаса шины составляют нити корда. Если по каким-либо причинам происходит разрыв армирующего компонента, то на боковой поверхности (а иногда прямо на протекторе) покрышки появляется вздутие округлой или продолговатой формы. У автомобилистов данный дефект получил название «грыжа».

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ ГРЫЖИ:

• Заводской брак. С такой проблемой легко столкнуться, если покупать дешевую резину. Основная причина быстрого выхода покрышки из строя кроется в нарушении технологии производства и отсутствия должного внутреннего контроля на предприятии (работа отдела технического качества – ОТК).
• Подделка. Дешевые аналоги изготавливаются из некачественного сырья, с нарушениями технологии производства.
• Эксплуатация транспортного средства (ТС) при повышенном или пониженном уровне давления в колесах. При чрезмерном давлении любая, даже незначительная ударная нагрузка может стать причиной обрыва корда и появления вздутия. Если же колесо «недокачано», то покрышка во время движения будет перегреваться. При этом тяжелый колесный диск усиливает давление на боковые поверхности лент. Увеличивается износ поверхностей и в самом слабом месте образуется грыжа.
• Несоблюдение установленных ограничений. Эксплуатация автомобиля в сильную жару и при экстремальных морозах, сильная перегрузка, агрессивный стиль вождения – все это может стать причиной появления вздутий на шинах.
• Неудовлетворительное техническое состояние авто. Неисправность подвески, системы торможения способствуют неравномерности распределения нагрузки на колеса.
• Следствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

МОЖНО ЛИ РАСПОЗНАТЬ ГРЫЖУ НА РАННЕЙ СТАДИИ?

На начальном этапе заметить появление грыжи визуально невозможно. Внешне колесо ничем не отличается от остальных, но насторожить опытного автомобилиста должно поведение ТС во время движения:

• На малой скорости будет наблюдаться покачивание кузова, сопровождающееся легкой непрекращающейся вибрацией;
• При достижении скорости движения 60 км/ч появится биение рулевого колеса.
• Если увеличивать скорость дальше, вибрация усилится и распространится по всему кузову авто.

При обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков необходимо проверить техническое состояние покрышек. Сделать это несложно: поднять машину домкратом или на подъемнике и, проворачивая колесо, внимательно осмотреть его снаружи и изнутри. Визуальный осмотр практически на 100% позволяет выявить вздутие на боковой поверхности или протекторе.

ДОПУСКАЕТСЯ ЛИ ЕЗДА С ГРЫЖЕЙ НА КОЛЕСЕ?

Дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима. Игнорирование этого требования может привести к самым тяжелым последствиям, включая ДТП. Специалисты рекомендуют немедленно снять неисправное колесо и установить запаску или «докатку» (аналог стандартного колеса, но с меньшей шириной протектора).

Если по каким-либо причинам колесо с грыжей невозможно заменить на запасное, то продолжить движение допускается на малой скорости (40-60 км/ч) и только до ближайшего автосервиса. При этом лучше высадить всех пассажиров из автомобиля. Это позволит и уменьшить нагрузку на ходовую часть, и обеспечить безопасность людей. Перед началом движения к месту ремонта следует немного (на 10-15%) снизить давление в шине.

Передвигаться необходимо с максимальной осторожностью, делая периодические (в разрешенных местах) остановки и осматривая дефект. Если состояние колеса не ухудшилось, то движение продолжается. В случае увеличения размеров грыжи придется вызвать эвакуатор.
 
Все вышеперечисленные меры предосторожности позволят благополучно добраться до СТО, где и устранить неисправность.

ТРЕБОВАНИЯ К СОВРЕМЕННЫМ СВЕЧАМ ЗАЖИГАНИЯ: УСТРОЙСТВО И КРИТЕРИИ ВЫБОРА

 

Опытные автомобилисты знают: если бензиновый двигатель стал плохо заводиться или работает с перебоями, первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Проблема может решиться только осмотром и чисткой, но не исключено, что свечи уже отработали ресурс. Перед тем, как приобрести новый комплект на замену, полезно узнать, насколько изменились современные требования к свечам зажигания и как они реализованы в новых моделях.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Свечи зажигания – устройства, которые отвечают за воспламенение топливной смеси в цилиндрах автомобилей: при подаче высокого напряжения на электроды они вырабатывают искру, способную воспламенить топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе. Кстати, чтобы искровой разряд пробил воздух (или рабочую смесь), находящийся в зазоре между электродами свечи, нужно подвести к ним напряжение в тысячи или десятки тысяч вольт.

Со времен изобретения двигателя внутреннего сгорания конструкция свечей зажигания претерпела немного изменений, большинство из них связаны с использованием более качественных современных материалов. Инженерной основой устройства являются два электрода: центральный и боковой. Центральный оснащен медным сердечником и через изолятор выведен наружу к контактному терминалу. Боковой электрод является частью корпуса с резьбой, и его изогнутый наконечник находится на расстоянии рабочего зазора от центрального медного сердечника.

Другими элементами конструкции свечей являются несколько уплотнений и резистор для подавления радиопомех. Десятилетия прогресса позволили улучшить качество и продлить срок службы электродов и трубчатого изолятора, а также оснастить свечу барьерами тока утечки. Кроме того, многие производители разработали и начали выпускать модели с увеличенным количеством боковых электродов – двумя, тремя, а в некоторых свечах даже с четырьмя симметрично расположенными электродами.

Убедившись, что конструкция свечей зажигания изменилась не так существенно, отметим, что требования к их технической надежности, напротив, значительно возросли. Поскольку бензиновые двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей работают в более интенсивном режиме, то и свечи зажигания теперь должны соответствовать изменившимся условиям эксплуатации.

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СВЕЧАМ ЗАЖИГАНИЯ:

• Возможность длительной и надежной работы при подаче на электроды напряжения до 40 киловольт.
• Стабильные характеристики внутренней изоляции при температурах эксплуатации, достигающих 1000°C.
• Химическая стойкость материалов, из которых изготавливаются свечи зажигания, по отношению к активным веществам, образующимся в камере сгорания работающего двигателя.
• Способность не накапливать в рабочей зоне между электродами агрессивные отложения вследствие неполного сгорания топлива или попадании масла в цилиндр.
• Высокая теплопроводность изолятора и электродов.
• Широкий температурный диапазон рабочих температур и способность сопротивляться тепловому удару.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Для того, чтобы лучше понимать процессы, происходящие в работающих свечах зажигания, а также узнать предельные значения действующих на них электрических и физических нагрузок, рассмотрим основные технические данные этих устройств.

Калильное число

При выборе новых свечей зажигания для своего автомобиля следует в первую очередь выяснить указанное в прилагаемом паспорте значение калильного числа. Эта характеристика сообщает автомобилисту, при каком температуре в цилиндре ДВС может начаться калильное зажигание – самовоспламенение смеси не от регулярной искры, а из-за простого контакта с нагретым электродом свечи. Нужно убедиться, что указанное в паспорте изделия калильное число соответствует значению, рекомендованному производителем автомобиля.

Рабочий зазор

Рекомендованная величина искрового промежутка между электродами свечи должна быть указана в паспорте автомобиля и в инструкции на изделие. Проверить соответствие фактического зазора рекомендованному рабочему можно при помощи комплекта специальных щупов. Однако самостоятельно, без профессиональных навыков, настроить несоответствующий норме зазор крайне сложно. Обычная случайность – такая, скажем, как свеча вдруг выпала из рук и ударилась о бетонный пол гаража – чревата деформацией электрода, и устройство придется менять на новое.

Количество боковых электродов

Путем увеличения количества электродов производители сумели обеспечить более эффективное искрообразование, что способствует лучшей работе двигателя в режиме холостого хода и на малых оборотах. Кроме того, стабильные процессы воспламенения смеси положительно сказываются на сроке службы самих свечей. Это выгодно покупателю.

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ

Визуально не отличаясь от стандартных свечей зажигания, эти изделия содержат в своей конструкции центральный электрод с улучшенной теплопроводностью. Сочетание свойств хромоникелевого сплава и чистой меди позволяет биметаллическому электроду лучше проводить тепло и быстрее очищаться от скопившегося на его поверхности нагара. Такие свечи практически не перегреваются, поэтому служат дольше обычных.

Знание и соблюдение требований к современным моделям, казалось бы, с виду простых устройств, обязывает автомобилистов регулярно проверять их состояние. И при необходимости выполнять очистку свечей от нагара. Такая забота, в свою очередь, обернется надежной и исправной работой двигателя. А значит, поездка за рулем будет комфортной и безопасной.

ВИДЫ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ

 

Информация о том, какие варианты лобовых автостекол предлагают современные производители, будет полезна при выборе транспортного средства, а также при покупке и установке нового изделия.

ФУНКЦИИ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ

Главной задачей остекления автомобиля является защита водителя и пассажиров не только от забортных атмосферных факторов (осадков, ветра, пыли, низких или высоких температур), но и от вылетающих из-под колес других машин кусков щебня, гравия и мелких камней.
Кроме перечисленных воздействий переднее стекло принимает на себя всю основную ветровую нагрузку ‒ сопротивление воздушной среды, действующее на любой быстро движущийся объект.

Производители лобовых стекол могут дополнять их возможности системами подогрева, датчиками, встроенными антеннами, светоотражающими фильтрами и целым рядом других опций. Однако с точки зрения безопасности эксплуатации транспортных средств, первостепенное значение имеют физическая прочность стекла и его способность даже в случае разрушения не причинить вреда находящимся в салоне людям. Эти качества автомобильных стекол зависят от технологии их производства.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СПОСОБУ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

За время развития отрасли применяющиеся на транспортных средствах стекла подверглись существенной эволюции. В зависимости от технологии производства и особенностей строения следует выделить четыре основных разновидности:

• Сталинит. Закаленное стекло, которое в 5-6 раз прочнее обычного. Разбиваясь, образует множество осколков с неопасными, неострыми краями. В настоящее время для выпуска лобовых стекол сталинит не применяют. Из этого материала изготавливаются только элементы бокового остекления.
• Дуплекс. Стекло, которое для достижения дополнительной прочности покрыто тонким слоем специального прозрачного пластика. При сильном ударе такие ветровые стекла не раскалываются на осколки, поэтому безопасны для водителя и пассажиров. К настоящему времени двухслойные стекла на транспорте вытеснены трехслойными композитами.
• Триплекс. Материал, состоящий из двух слоев силикатного или органического стекла, между которыми проложена особая полимерная пленка. Это стекло намного прочнее и безопаснее дуплекса и сталинита. Триплекс трудно пробить насквозь даже достаточно массивным предметом, а сколы на нем можно успешно заделать при помощи ремонтного набора. Благодаря этим качествам триплекс является основным материалом, из которого изготавливаются лобовое остекление современных авто.
• Многослойное автомобильное стекло. Дальнейшее развитие триплекса ‒ материалы с большим количеством слоев органического стекла и соединяющих их клейких прозрачных пленок. Многослойная структура прочнее триплекса и без видимых повреждений способна выдерживать прямые попадания пуль, выпущенных из стрелкового оружия. Из-за высокой стоимости такие композиты на практике применяются только для остекления автомобилей специального назначения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Состоящие из нескольких слоев стекла позволяют производителям расширить их функционал за счет внутреннего тонирования и интеграции дополнительных элементов. Ветровое стекло современного автомобиля может иметь следующие заводские опции:

• Варианты цвета ‒ неявный 5% бронзовый, голубой или зеленый оттенок.
• Эффективный солнцезащитный фильтр в виде более темной полосы в верхней части лобового стекла.
• Особое атермальное покрытие, позволяющее защитить салон от перегрева.
• Встроенную TV или радио антенну.
• Датчики дождя и освещенности, которые подключаются к бортовой электронике, управляющей оптическими приборами и автоматическими дворниками.
• Системы подогрева, препятствующие образованию наледи.

При покупке нового лобового стекла для автомобиля эксперты портала Моторпейдж советуют тщательно изучить нанесенную на него маркировку. Таким образом можно точно определить, в какой стране изготовлено стекло, его тип, наличие дополнительных опций и соответствие стандартам по параметру прозрачности.

Напомним, в соответствии с положениями ГОСТ России 33997-2016 переднее стекло автомобиля должно пропускать не менее 70% светового потока (в актуальных документах Минтранса РФ указано 75%).

ТОЛЩИНА КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

 

Владельцы автомобильных раритетов склонны превозносить их прочность и безопасность, обусловленную толщиной всех основных конструктивных деталей. Многие обладатели современных авто часто сетуют, что их машины изготовлены из слишком тонкого металла и не рассчитаны на длительную эксплуатацию.

Моторпейдж рассказывает про технические сведения о толщине кузова и днища автомобилей разных поколений и в связи с чем менялись эти характеристики.

ИЗ ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Выпускавшиеся в начале XX века автомобили строились на основе мощной лонжеронной рамы, к которой крепился двигатель, трансмиссия и готовый кузов. Его прочность тогда не имела особого значения, поэтому для изготовления кузовных деталей производители применяли стальные листы. Придать нужную форму им было проще, так как их толщина редко превышала 1,5 мм.

В 20-х годах прошлого столетия увидел свет первый легковой автомобиль со сварным кузовом на основе несущего стального каркаса ‒ Lancia Lambda. В связи с увеличившейся нагрузкой основные силовые элементы конструкции этой модели изготавливались из стали толщиной в 2-3 мм, а стенки кузова и крыша ‒ от 1 до 1,5 мм.

В 30-х годах уже многие производители начали работы по проектированию машин с несущим кузовом без рамы. Типичным представителем того поколения автомобилей является послевоенная ГАЗ М-20 «Победа». Толщина деталей её кузова составляла: крыша, крылья и двери ‒ от 0,9 до 1,2 мм, пол и лонжероны ‒ до 2 мм. Подобные данные имела «Волга» М-21 ‒ преемница «Победы» на конвейере завода ГАЗ.

С начала 70-х годов все ведущие производители мира начали применять для штамповки кузовных деталей стальные листы меньшей толщины. В качестве примера следует упомянуть характеристики популярного тогда в СССР автомобиля ВАЗ-2101. Толщина металла задних крыльев, крышки багажника и капота этой модели не превышала 0,7- 1 мм, чуть более толстыми были днище и пороги.

СОВРЕМЕННЫЙ ПЕРИОД

Ознакомившись с паспортными данными машин, которые выпускаются в наши дни, можно убедиться, что их кузова стали еще тоньше и легче. Толщина стального днища новых автомобилей российского и зарубежного производства обычно составляет не более 0,9 мм, а штампованного кузова, дверей и крыльев ‒ от 0,6 до 0,8 мм.

Это значит, что в течение последних шестидесяти лет толщина основных несущих элементов конструкции машин уменьшилась в полтора ‒ два раза. Но стоит ли автомобилистам волноваться? Ставили ли производители перед собой цель экономить металл или сократить срок эксплуатации автомобилей, чтобы их чаще покупали?

На последний вопрос можно, конечно, порассуждать, однако однозначно напрашивается и такой вывод, что изменения во многом обусловлены общей тенденцией снижения массы транспортных средств, улучшением эксплуатационных характеристик и повышением уровня пассивной безопасности. Опираясь на современные технологии, инженеры-разработчики научились создавать прочные и жесткие конструкции из стальных листов меньшей толщины.

ТОНКИЙ И ЛЕГКИЙ КУЗОВ ‒ ДОСТОИНСТВО ИЛИ НЕДОСТАТОК?

Применение более прочных сталей и совершенствование силовой структуры кузова позволило сделать автомобили легче и получить за счет этого ряд ощутимых преимуществ. При одинаковой мощности двигателя транспортное средство меньшей массы быстрее разгоняется, увереннее выполняет маневры, эффективнее тормозит и расходует меньше топлива.

Еще важнее, что автомобили меньшей массы имеют лучшие характеристики пассивной безопасности. В соответствии с законами физики более легкое движущееся тело обладает меньшей инерцией, поэтому при ударе о препятствие подвергается не настолько масштабным разрушениям по сравнению с тем, как страдает более тяжелое.

НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ СТАРОГО АВТО

 

Покупатели подержанных машин прекрасно понимают, что подобные сделки таят в себе множество рисков. Главный из них ‒ вероятность покупки автомобиля с искусно замаскированными дефектами.

Чтобы этого не произошло, эксперты портала Моторпейдж рекомендуют привлечь к проверке технического состояния и документов транспортного средства более опытных в этих вопросах знакомых.

КАК ИЗБЕЖАТЬ ОБМАНА?

Успех будущей покупки зависит от совокупности предпринятых действий будущего владельца. Рассмотри их поэтапно.

Две стороны сделки по продаже-покупке подержанного авто имеют противоположные интересы. Продавец стремится продать машину по максимально возможной цене и ради этого готов скрыть многие её недостатки. Он будет искренним ровно настолько, насколько позволит ему покупатель.

Потому опытный автомобилист не очень интересен продавцу, ведь такой сможет быстро выявить основные проблемы машины. И слишком высокую цену заявить не удастся.

Совсем иначе могут развиваться события, если машиной заинтересуется начинающий автолюбитель. Особенно, если тот приедет для осмотра автомобиля один, без консультанта. Хотя во многих случаях даже присутствие опытного помощника может не спасти положение, поскольку некоторые скрытые дефекты определить невозможно без профессиональной диагностики. Так что перед оформлением покупки обязательно нужно показать выбранный автомобиль специалистам автосервиса.

ПОИСК МАШИНЫ

Современные информационные технологии отменили необходимость посещать автомобильные рынки. Теперь продавец и покупатель могут найти друг друга в интернете.

Некоторые специализированные ресурсы предоставляют сервис по проверке основных данных автомобилей, выставленных на продажу, чем очень помогают потенциальным покупателям. Благодаря этому многие автомобилисты находят хорошие предложения на сайтах Avto.ru, Avito, Car.ru, Am и Drom.ru. Последуйте их примеру.

ЗВОНОК ПРОДАВЦУ

Подобрав в целом подходящий вариант, можно вступить в телефонные переговоры с продавцом и всего за один звонок получить максимум ценной информации. Смело задавайте все интересующие вопросы:

• Является ли продавец первым владельцем автомобиля?
• В каких условиях содержится машина?
• Каков реальный пробег авто?
• Причина продажи?
• Как продавец сам оценивает техническое состояние авто?
• Попадала ли машина в ДТП?

Получив ответы, решите для себя, будете ли вы и далее рассматривать данный автомобиль в качестве возможного объекта для покупки. Если да, то попросите продавца продиктовать или выслать вам данные государственного номерного знака и VIN номер машины.

ПРОВЕРКА РЕАЛЬНОЙ ИСТОРИИ

Сам факт, что продавец выслал вам запрошенные данные, свидетельствует, что в истории машины, скорее всего, нет «темных» пятен. Но убедиться в этом нужно. На многих ресурсах интернета (к примеру, на сайте «Автокод») можно получить по этим номерам массу полезной для вас информации. Вам откроются данные о возможных ДТП, реальном пробеге, наличии или отсутствии юридических фактов обременения и даже сведения о том, не использовалась ли машина в качестве такси. Если интерес к данному автомобилю не пропал, то настало время познакомиться с ним поближе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ

Без детальной диагностики машины в автосервисе результаты вашего личного осмотра будут носить только ознакомительный характер. Но перед тем, как вы предложите владельцу отправиться к специалистам, стоит убедиться, что эта поездка не будет напрасной. Попробуйте первично изучить техническое состояние машины самостоятельно:

• Внимательно осмотрите автомобиль, проверьте состояние лакокрасочного покрытия. Откройте и осмотрите двери, капот, подкапотное пространство и багажник, осмотрите состояние порогов, крыльев и всех остальных деталей, особо подверженных коррозии.
• Если в телефонном разговоре владелец описал имеющиеся недостатки авто, то попросите его продемонстрировать их наглядно.
• Осмотрите двигатель. Наличие потеков масла, растрескавшихся шлангов и изрядно поношенных ремней сообщат вам, что машину толком не обслуживали, в ней наверняка найдется множество других проблем.
• Предложите завести машину. Обратите внимание, как стартер крутит двигатель, насколько быстро машина завелась, не троит ли мотор, каков цвет выхлопа.
• Произведите осмотр приборной панели и салона, убедитесь в исправности электрических подъемников стекол, замков дверей и отопителя.
• Проверьте работу рулевого управления. Руль должен с одинаковым (не слишком сильным) усилием вращаться в обе стороны и не иметь чрезмерного люфта.
• Убедитесь в исправности тормозов. Сначала нажимайте на педаль медленно ‒ так можно убедиться, что система не «перепускает». Насколько эффективно машина тормозит в экстренном режиме, вы сможете проверить только на ходу.

При отсутствии особых замечаний по техническому состоянию авто предложите владельцу совершить контрольный заезд. В случае, если и его результат не повлияет на ваше решение купить машину, сообщите об этом владельцу. Но не забудьте проверить все имеющиеся документы и уговорить продавца съездить в автосервис. Успешной покупки!

НУЖНО ЛИ ДЕЛАТЬ АНТИКОР НА СОВРЕМЕННЫХ МАШИНАХ

 

Бытует мнение, что большинство новых моделей автомобилей выпускаются с оцинкованным кузовом, поэтому в регулярной обработке антикоррозионными составами не нуждаются. Во многих случаях современные машины действительно хорошо защищены от ржавчины. Но далеко не все.

Сперты Моторпейдж оценили, каким автомобилям и при каких условиях антикор требуется, а когда дополнительная защита машины от ржавчины вовсе не обязательна.

РАЗЛИЧИЯ В ОЦИНКОВКЕ

Уверенность автомобилиста, что его машина не нуждается в тщательно антикоррозионной обработке уязвимых мест, основывается на доверии к качеству нанесенного на кузов заводского цинкового покрытия. Но оно может различаться по толщине и способу нанесения. В частности, бывают горячий, холодный и гальванический методы цинкования металлических поверхностей.

Самой эффективной технологией нанесения цинковых покрытий является горячий (термический) способ. Чтобы надежно защитить авто от ржавчины, его кузов и все основные кузовные детали полностью погружают на время в технологическую ванну с высокотемпературным расплавом цинка. Полученное этим методом покрытие имеет толщину до 15 мкм и способно сохранять свои свойства десятилетиями. Следует отметить, что у такого цинкования есть существенный недостаток ‒ высокая стоимость.

Неплохих результатов позволяет добиться гальванический метод защиты кузовных деталей, который заключается в их погружении в электролизную ванну с кислотным раствором цинка. Полученное покрытие уступает по качеству «горячему» методу, но тоже достаточно надежно.

Большинство автопроизводителей применяют самую недорогую технологию нанесения цинковых покрытий ‒ «холодную», напыляя на детали специальный грунт, содержащий в себе высокодисперсный цинковый порошок. При этом считается, что автомобиль имеет оцинкованный кузов, хотя его защитное покрытие служит всего 2-3 года.

Чтобы знать наверняка, надежно ли защищен новый автомобиль от ржавчины, следует уточнить информацию о том, какой тип цинкования кузова применяется для интересующей марки машины на производстве и сопоставить ее со сведениями, полученными от дилера.

СО ВРЕМЕНЕМ РЖАВЕЕТ ВСЁ

Помимо цинкового покрытия при сборке автомобилей могут применяться и другие способы защиты от коррозии. Эти технологии включают фосфатирование кузовных деталей, а также покрытие специальными герметиками наиболее уязвимых к разрушению коррозией участков стыков и сварочных швов. Но нужно отдавать отчет, что со временем эффективность любых защитных покрытий снижается.

Больше всего коррозия угрожает порогам, колесным аркам и стыкам дверей, а также днищу и незащищенным участкам моторного отсека. В этих местах оцинкованное покрытие может иметь множественные царапины и сколы из-за летящих из-под колес камней, а присутствующая на дороге соль и другие реагенты провоцируют быстрое образование очагов коррозии. Поэтому даже при самой качественной заводской защите этих конструкций от ржавчины на них всё равно рекомендуется периодически наносить антикор.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Если речь о дорогой иномарке с защитным покрытием кузова, которое было нанесено способом горячего цинкования, то от подобных процедур можно воздержаться. Во всех других случаях рекомендуем дополнительно обработать днище кузова, колесные арки и пороги качественным антикором проверенного бренда.

Особенно важно защитить уязвимые поверхности авто перед наступлением зимы. С первыми же снегопадами дорожные службы обработают трассы активными реагентами, которые способны серьезно повредить машину без спецзащиты всего за несколько месяцев.

Свое электричество

 

В России стартовал выпуск электрического универсала LADA e-Largus. Озвучены цены и технические характеристики

Вазовская «электричка» встала на конвейер производственной площадки в Ижевске, где ее собирают по технологии полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой. Внешне e-Largus отличается синим цветом молдинга на фальшрадиаторной решетке и орнаментом «е» — символом чистой энергии. Опционально предусмотрены литые диски колес, разработанные специально для этой модификации.

Уровень локализации модели превышает сегодня 50 %. В гамме преду­смотрены две основные модификации — пятиместный пассажирский универсал и грузо-пассажирский фургон, которые, в свою очередь, получат исполнения с разными батареями и грузоподъемностью.

Это первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации. Поставками аккумуляторов занимается компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в состав ГК «Итэлма». Производителем внутренних ячеек пока остается КНР, но через два года этот импортный элемент может быть заменен на отечественный.

В автомобиле под капотом установлен синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 68 л.с. с возможностью увеличения отдачи на короткий период до 163 л.с. «Максималка» ограничена 145 км/ч, разгон до сотни занимает 9,5 с.

Штатная тяговая батарея фургона емкостью 45,7 кВт·ч располагается под днищем на месте, где у бензиновых машин — топливный бак. Дополнительный аккумулятор на 15,3 кВт·ч размещен под капотом, но на грузо-пассажирские версии его будут ставить за доплату. Такая архитектура позволила полностью сохранить полезный объем салона и багажного отсека (560 л в пятиместном исполнении и 2540 л у фургона). Пассажирским же универсалам уже штатно полагаются два аккумулятора суммарной емкостью 61 кВт·ч.

Запас хода пассажирской версии составляет 420 км, «дальнобойность» коммерческих фургонов зависит от модификации. С одной тяговой батареей и максимальной грузоподъемностью 490 кг машина сможет преодолеть на одном заряде до 320 км, с двумя тяговыми батареями и максимальной грузоподъемностью 380 кг — до 400 км. Электромобиль можно зарядить на станциях «быстрой» зарядки менее чем за час и от обычной розетки — за 8–10 ч. В комплектациях предусмотрен комплект кабелей для зарядки от бытовой электросети.

Важное преимущество e-Largus — система термоменеджмента, разработанная и произведенная в России и интегрированная с системой отопления и кондиционирования. Такая схема обеспечивает работоспособность электропривода при низких и высоких температурах. Батареи имеют прочный корпус из алюминия и защищены от повреждений.

Разумеется, есть и привычные «теплые» опции: подогрев сидений, зеркал, ветрового стекла и руля. Отопитель салона оснащен электрическим нагревателем жидкости. Уровень заряда и запаса хода помогает контролировать цифровая приборка. Еще одно конкурентное преимущество — мультимедийная система LADA EnjoY Pro с онлайн-сервисами «Яндекс.Авто», навигацией и картами электрозаправок.

В перечень базового оснащения модели войдут две фронтальные подушки безопасности, система «ЭРА-ГЛОНАСС», ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, задний парктроник и легкосплавные колесные диски. Цена уже известна — от 2?990?000 рублей за базовую комплектацию фургона с учетом госсубсидии для покупателей электромобилей. Без субсидии — почти на миллион дороже. Более полная информация о ценах и комплектациях электромобиля будет опубликована позже.

ГЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

 

Автомобилисты ‒ люди любознательные. Узнав, что в продаже появились гелевые аккумуляторы, которые способны без замены служить до 10 лет и больше, многие водители проявили заинтересованность.

Моторпейдж подготовил обзор плюсов и минусов этого типа АКБ.

ОТЛИЧИЯ ГЕЛЕВОЙ БАТАРЕИ ОТ СВИНЦОВО-КИСЛОТНОЙ

Аккумулятор является одним из двух основных узлов электрооборудования автомобилей. До последнего времени на машины устанавливались только различной емкости свинцово-кислотные АКБ. Их основные недостатки, в том числе слишком короткий срок службы, общеизвестны. С выходом на массовый рынок специализированных гелевых батарей у автовладельцев появилась альтернатива.

По принципу своему работы гелевая батарея тоже относится к свинцово-кислотным источникам питания. Только в отличие от обычных, внутри таких АКБ электролит находится не в жидком, а желеобразном состоянии ‒ в виде геля. Чтобы смесь серной кислоты и воды утратила свойство текучести, в неё добавляют силиконовый загуститель. Полученной вязкой массой заполняют корпус аккумулятора с расположенными в нем свинцовыми пластинами и разделяющими их сепараторами из особого микропористого дюропластика. Этот пластик очень прочен, поэтому гелевые аккумуляторы обладают высокой стойкостью к ударам и вибрациям.

В процессе производства гель в батарее подсушивают, в результате чего в его массе образуется множество пористых микротрещин. Водород и кислород, выделяющиеся при заряде и разряде аккумулятора, не улетучиваются во внешнюю среду. Они остаются внутри геля, реагируют друг с другом и образуют воду, которая возвращается в гелевый состав. Такое течение газообмена позволило сделать гелевые АКБ абсолютно герметичными.

ПРЕИМУЩЕСТВА ГЕЛЕВЫХ АКБ

Следует отметить целый ряд положительных качеств данного вида аккумуляторов:

• Гарантированная защита от вытекания электролита.
• Длительный срок службы. Постоянно контактирующие с гелевой массой электролита свинцовые пластины защищены от коррозии и работают дольше. При правильной эксплуатации срок жизни таких источников питания составляет не менее 10 лет.
• Устойчивое физико-химическое состояние электролита обеспечивает лучшую защиту батареи от последствий глубокого разряда.
• Своеобразный замкнутый кругооборот газов (которые выделяются в процессе химических реакций и поглощаются гелевым раствором, чтобы затем превратиться в воду) предотвращает снижение объема желеобразного электролита.
• Меньшая зависимость технических характеристик от температурных условий. Гелевые батареи способны безотказно работать при температурах от -40°C до +50°C.
• Стойкость к высокой влажности и внешней агрессивной среде.
• Высокая энергоемкость.

Герметичные гелевые аккумуляторы не выделяют наружу паров серной кислоты и вредных газов, поэтому их можно устанавливать внутри жилых помещений и в салонах автомобилей.

МИНУСЫ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Данный вид АКБ отличается особой чувствительностью к напряжению заряда. Именно поэтому их устанавливают только в авто, цепи питания которых контролируются особым электронным стабилизатором. То есть без специальной подготовки транспортного средства заменить такой батареей стандартный свинцово-кислотный аккумулятор нельзя.

Эта особенность агрегата предъявляет повышенные требования и к зарядному устройству, обычным типовым блоком гелевые АКБ заряжать не рекомендуется.

Главным минусом этих аккумуляторов является высокая цена. Однако технологии производства постепенно совершенствуются, поэтому не исключена возможность, что со временем гелевые батареи станут более доступны.

ВИДЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ (АКБ)

 

В помощь автолюбителям Моторпейдж подготовил обзор разновидностей АКБ.

ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИИ

Автомобильные аккумуляторные батареи являются химическими источниками тока кислотно-свинцового типа. Как правило, они состоят из нескольких отдельных составляющих ‒ банок, последовательно соединенных в общую цепь. Каждая банка представляет собой отдельный самостоятельный элемент питания, в котором находятся пластинчатые свинцовые электроды, и тем или иным способом контактирующий с ними электролит в виде раствора серной кислоты.

Для производства стартерных автомобильных аккумуляторов симбиоз свинцовых пластин и сернокислотного электролита выбран неслучайно. Именно свинцово-кислотные перезаряжаемые источники тока отличаются наилучшими потребительскими характеристиками ‒ большей энергоемкостью и способностью обеспечивать максимальные значения токов.

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Технологии производства кислотно-свинцовых батарей не стоят на месте. Уже достаточно давно для изготовления пластин используется не чистый свинец, а его сплав с некоторыми другими металлами ‒ добавками, улучшающими эксплуатационные параметры АКБ. Кроме изменения состава пластин, были разработаны и прочно вошли в обиход аккумуляторы с видоизмененным электролитом, который присутствует в банках не в жидком состоянии, а в виде геля.

Исходя из химического состава свинцовых пластин и физического состояния контактирующего с ними электролита, специалисты различают до десяти различных видов автомобильных АКБ. Рассмотрим особенности самых распространенных и востребованных на рынке типов свинцово-кислотных аккумуляторов более подробно.

НАИБОЛЕЕ ТРАДИЦИОННЫЕ ‒ СУРЬМЯНИСТЫЕ АКБ

При изготовлении этой разновидности аккумуляторов используются свинцовые пластины, в состав которых входит около 5% сурьмы. Добавка позволила компенсировать основной недостаток свинца ‒ мягкость металла.

Но одновременно с этим сурьма послужила своеобразным катализатором, вызвав более интенсивное протекание процессов электролиза, сопровождающееся ускоренным выделением газов. Из-за этого производство сурьмянистых автомобильных батарей в последнее время резко сократилось, уступив место изделиям с другим составом электродов.

МАЛОСУРЬМЯНИСТЫЕ БАТАРЕИ

Снизив содержание сурьмы в свинце, применяемом при изготовлении пластин, удалось уменьшить электролизные потери воды, а также замедлить скорость процессов саморазряда АКБ.
Кроме того, малосурьмянистые батареи не столь чувствительны к нестабильности напряжения бортовой сети и в производстве обходятся дешевле обычных. Это обеспечило достаточно широкое использование их для машин отечественного автопрома и не слишком требовательных к параметрам энергопитания иномарок.

КАЛЬЦИЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

В этих АКБ ускоренное кипение электролита при зарядке удалось нейтрализовать за счет введения в свинец примесей кальция. Процессы электролиза содержащейся в электролите воды начинаются не при обычных для малосурьмянистых батарей 12 В, а при более высоком напряжении, равном 16 В.

Отсутствие кипения электролита позволило начать выпуск так называемых необслуживаемых АКБ. Кальциевые батареи также имеют определенные недостатки: аккумуляторы отличаются невысокой стойкостью к перезаряду и имеют более высокую цену по сравнению с малосурьмянистыми.

ГИБРИДНЫЕ БАТАРЕИ

При изготовлении этого вида аккумуляторов используется два типа пластин. В положительных группах устанавливаются малосурьмянистые, а в отрицательных ‒ пластины с добавками кальция.
По комплексу эксплуатационных характеристик такие батареи занимают промежуточное положение между малосурьмянистыми и кальциевыми источниками тока. А по соотношению цена/качество гибридные АКП считаются одними из самых оптимальных предложений на рынке.

ГЕЛЕВЫЕ И AGM БАТАРЕИ

Главным отрицательным свойством аккумуляторов с жидким электролитом является возможность вытекания раствора кислоты наружу через трещины в корпусе, а также быстрое осыпание мягких свинцовых пластин. Внутри гелевых аккумуляторов находится вязкий электролит, специально смешанный с загустителями на основе солей кремния. Эта масса плотно облегает поверхность пластин, защищая их от осыпания. Гелевые аккумуляторы не теряют своих свойств даже в случае глубокого разряда, поэтому отличаются длительным сроком службы.

Одной из разновидностей АКБ гелевого типа являются аккумуляторы AGM. В них пространство между пластинами дополнительно заполнено особой пористой структурой из стекловолокна, которая способствует лучшему удержанию геля и защищает свинец от осыпания. Такие источники тока особенно рекомендованы для машин с множеством циклов заряда/разряда. Благодаря различиям в технологии производства батареи AGM обходятся дешевле гелевых, но отличаются менее продолжительным сроком службы.

Именно AGM аккумулятор может стать удачным выбором автомобилиста, подбирающего для своей машины новую батарею.