ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГЕЛЕВОГО АККУМУЛЯТОРА

 

Производители гелевых АКБ позиционируют свою продукцию как необслуживаемую и не подлежащую ремонту. Тем не менее, нашлись профи и автолюбители, которые детально изучили конструкцию и научились успешно устранять некоторые неисправности гелевых агрегатов.

Моторпейдж расскажет, при каких отказах этот тип аккумулятора все-таки можно восстановить путем обслуживания или ремонта, а в каких случаях автовладельцу придется потратиться на новую батарею.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И СЛОЖНОСТЬ РЕМОНТА

Гелевые АКБ, каки и обычные автомобильные аккумуляторы, относятся к классу свинцово-кислотных перезаряжаемых источников энергии. Но электролит внутри них находится не в жидком, а в желеобразном виде (раствор серной кислоты смешивают с особым силиконовым загустителем).

Выпускаются гелевые батареи в герметичном корпусе, так как в них не нужно доливать дистиллированную воду. В процессе зарядки электролит теряет жидкость. Входящая в его состав вода разлагается в процессе электрохимических реакций на водород и кислород. Выделившиеся газы в виде небольших пузырьков накапливаются в густом геле и снова превращаются в воду в результате рекомбинации.

Описанные процессы протекают в нормальном режиме, если пользователи точно соблюдают все предписанные производителем правила эксплуатации гелевых АКБ. В противном случае аккумуляторы могут выходить из строя, либо преждевременно теряют большую часть ресурса и служат намного меньше положенных для них 10-12 лет.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ

Можно выделить три основных вида неисправностей гелевых АКБ, связанных с отступлением от рекомендованных режимов работы:

• Пересыхание электролита. Вода может выделяться и испаряться из геля, если в процессе зарядки на электроды батареи подается завышенное напряжение. Мельчайшие пузырьки воды в геле закипают, давление под крышкой аккумулятора увеличивается, и образовавшиеся испарения выходят наружу через систему предохранительных клапанов. Если эту проблему вовремя не обнаружить, то слишком высокая концентрация в электролите серной кислоты приведет к разрушению свинцовых пластин.
• Сульфатация. В процессе работы на пластинах разряжающейся батареи накапливается мелкокристаллический сульфат свинца, который при зарядке снова растворяется в электролите. Но при систематическом глубоком разряде аккумулятора поверхность пластин постепенно покрывается нерастворимым крупнокристаллическим сульфатом свинца. Этот налет мешает нормальному течению химических реакций, поэтому АКБ теряет емкость и постепенно приходит в негодность.
• Механические повреждения корпуса. В сравнении с обычными гелевые батареи лучше защищены от вибраций и тряски, но случайный сильный удар или падение аккумулятора могут повредить его корпус. Такие АКБ подлежат утилизации. Та же участь ждет батареи, которые из-за неправильной зарядки раздуло закипевшим и увеличившимся в объеме электролитом.

Еще одной причиной возможного выхода из строя гелевого аккумулятора является короткое замыкание электродов, которое может произойти из-за случайного падения на них какого-либо инструмента.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕЛЕВЫХ АКБ

Возможность технического обслуживания и ремонта сведена к минимуму из-за особенностей конструкции гелевых агрегатов. Своими силами автовладелец может выполнить следующие работы:

• Долить в заполненные гелем банки пересохшей батареи дистиллированную воду. Для этого при помощи плоской отвертки следует демонтировать крышку АКБ. При помощи шприца вода небольшими порциями вносится на поверхность геля. Долитый дистиллят должен полностью впитаться. После завершения процедуры необходимо установить на место крышку батареи и надежно зафиксировать ее клеем.
• Произвести десульфатацию пластин. Операция не требует разборки АКБ и выполняется при помощи современного зарядного устройства, у которого предусмотрен режим восстановления емкости батарей путем коротких последовательных циклов заряда/разряда. Но если поверхность пластин уже успела покрыться толстым налетом кристаллов сульфата свинца, то эта процедура не поможет.

Чтобы продлить срок службы гелевого аккумулятора, владельцу нужно следить за исправностью электрооборудования авто и тщательно контролировать параметры работы цепей зарядки. Если не нарушать требования по эксплуатации, то качественная гелевая батарея прослужит положенные ей 10-12 лет без обслуживания и ремонта.

ВИДЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ (АКБ)

 

В помощь автолюбителям Моторпейдж подготовил обзор разновидностей АКБ.

ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИИ

Автомобильные аккумуляторные батареи являются химическими источниками тока кислотно-свинцового типа. Как правило, они состоят из нескольких отдельных составляющих ‒ банок, последовательно соединенных в общую цепь. Каждая банка представляет собой отдельный самостоятельный элемент питания, в котором находятся пластинчатые свинцовые электроды, и тем или иным способом контактирующий с ними электролит в виде раствора серной кислоты.

Для производства стартерных автомобильных аккумуляторов симбиоз свинцовых пластин и сернокислотного электролита выбран неслучайно. Именно свинцово-кислотные перезаряжаемые источники тока отличаются наилучшими потребительскими характеристиками ‒ большей энергоемкостью и способностью обеспечивать максимальные значения токов.

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Технологии производства кислотно-свинцовых батарей не стоят на месте. Уже достаточно давно для изготовления пластин используется не чистый свинец, а его сплав с некоторыми другими металлами ‒ добавками, улучшающими эксплуатационные параметры АКБ. Кроме изменения состава пластин, были разработаны и прочно вошли в обиход аккумуляторы с видоизмененным электролитом, который присутствует в банках не в жидком состоянии, а в виде геля.

Исходя из химического состава свинцовых пластин и физического состояния контактирующего с ними электролита, специалисты различают до десяти различных видов автомобильных АКБ. Рассмотрим особенности самых распространенных и востребованных на рынке типов свинцово-кислотных аккумуляторов более подробно.

НАИБОЛЕЕ ТРАДИЦИОННЫЕ ‒ СУРЬМЯНИСТЫЕ АКБ

При изготовлении этой разновидности аккумуляторов используются свинцовые пластины, в состав которых входит около 5% сурьмы. Добавка позволила компенсировать основной недостаток свинца ‒ мягкость металла.

Но одновременно с этим сурьма послужила своеобразным катализатором, вызвав более интенсивное протекание процессов электролиза, сопровождающееся ускоренным выделением газов. Из-за этого производство сурьмянистых автомобильных батарей в последнее время резко сократилось, уступив место изделиям с другим составом электродов.

МАЛОСУРЬМЯНИСТЫЕ БАТАРЕИ

Снизив содержание сурьмы в свинце, применяемом при изготовлении пластин, удалось уменьшить электролизные потери воды, а также замедлить скорость процессов саморазряда АКБ.
Кроме того, малосурьмянистые батареи не столь чувствительны к нестабильности напряжения бортовой сети и в производстве обходятся дешевле обычных. Это обеспечило достаточно широкое использование их для машин отечественного автопрома и не слишком требовательных к параметрам энергопитания иномарок.

КАЛЬЦИЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

В этих АКБ ускоренное кипение электролита при зарядке удалось нейтрализовать за счет введения в свинец примесей кальция. Процессы электролиза содержащейся в электролите воды начинаются не при обычных для малосурьмянистых батарей 12 В, а при более высоком напряжении, равном 16 В.

Отсутствие кипения электролита позволило начать выпуск так называемых необслуживаемых АКБ. Кальциевые батареи также имеют определенные недостатки: аккумуляторы отличаются невысокой стойкостью к перезаряду и имеют более высокую цену по сравнению с малосурьмянистыми.

ГИБРИДНЫЕ БАТАРЕИ

При изготовлении этого вида аккумуляторов используется два типа пластин. В положительных группах устанавливаются малосурьмянистые, а в отрицательных ‒ пластины с добавками кальция.
По комплексу эксплуатационных характеристик такие батареи занимают промежуточное положение между малосурьмянистыми и кальциевыми источниками тока. А по соотношению цена/качество гибридные АКП считаются одними из самых оптимальных предложений на рынке.

ГЕЛЕВЫЕ И AGM БАТАРЕИ

Главным отрицательным свойством аккумуляторов с жидким электролитом является возможность вытекания раствора кислоты наружу через трещины в корпусе, а также быстрое осыпание мягких свинцовых пластин. Внутри гелевых аккумуляторов находится вязкий электролит, специально смешанный с загустителями на основе солей кремния. Эта масса плотно облегает поверхность пластин, защищая их от осыпания. Гелевые аккумуляторы не теряют своих свойств даже в случае глубокого разряда, поэтому отличаются длительным сроком службы.

Одной из разновидностей АКБ гелевого типа являются аккумуляторы AGM. В них пространство между пластинами дополнительно заполнено особой пористой структурой из стекловолокна, которая способствует лучшему удержанию геля и защищает свинец от осыпания. Такие источники тока особенно рекомендованы для машин с множеством циклов заряда/разряда. Благодаря различиям в технологии производства батареи AGM обходятся дешевле гелевых, но отличаются менее продолжительным сроком службы.

Именно AGM аккумулятор может стать удачным выбором автомобилиста, подбирающего для своей машины новую батарею.

Аккумуляторная батарея Lada Granta (Лада Гранта)

 Следите за уровнем электролита в аккумуляторной батарее: уровень электролита должен быть между метками MIN и MAX (рис. 51), нанесенными на полупрозрачный корпус батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой MIN.

Если меток MIN и MAX на корпусе батареи нет или корпус непрозрачный, то уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше верхнего края сепараторов.

Предупреждение! В связи с тем, что электролит является агрессивной жидкостью, воздействие которой опасно для Вашего здоровья и для деталей автомобиля, рекомендуем обслуживание аккумуляторной батареи проводить на аттестованных станциях технического обслуживания автомобилей.

Не допускайте глубокого разряда аккумуляторной батареи и при необходимости проводите ее подзарядку.

Если аккумуляторная батарея имеет индикатор плотности и уровня электролита («глазок»), то состояние батареи можно определить по его цвету:

• «глазок» зеленого цвета - уровень и плотность электролита в норме;
• «глазок» черного цвета - батарею необходимо зарядить;
• «глазок» белого цвета - уровень электролита ниже нормы.

В вариантном исполнении при отсутствии «глазка» уровень заряда батареи можно определить по напряжению на выводах батареи: напряжение батареи (без нагрузки) должно быть не ниже 12,6 В (при температуре 25°С это соответствует 75%-му уровню заряда).

Регулярно проверяйте уровень заряда аккумуляторной батареи, если:

• Вы используете автомобиль в основном для коротких городских поездок.
• Вы эксплуатируете автомобиль при отрицательных температурах окружающего воздуха. При снижении температуры ёмкость батареи уменьшается. В зимний период старайтесь включать только те электроприборы, работа которых действительно необходима.
• Вы подключили к электрической сети автомобиля некоторое количество дополнительных постоянных потребителей, например, часы и другие аксессуары, устанавливаемые при послепродажном обслуживании.
• Ваш автомобиль долгое время находится на стоянке; в этом случае для лучшей сохранности рекомендуем отсоединить аккумуляторную батарею от бортсети автомобиля, сняв клемму. При очень низкой отрицательной температуре, ниже -30°С, рекомендуем снять батарею с автомобиля и хранить в тёплом помещении.

Внимание! Запрещается снимать клеммы с выводов аккумуляторной батареи при включенном зажигании, поскольку это может вызывать ошибки в работе контроллера ЭСУД или привести к отказам изделий электрооборудования.

Следите за чистотой клемм и зажимов аккумуляторной батареи и за надежностью их соединения. Помните, что окисление клемм и зажимов, а также небрежное соединение вызывают искрение в месте ненадёжного контакта, что может привести к отказу электронного оборудования автомобиля. Также не допускается проверять работоспособность генератора при работающем двигателе путем снятия зажимов с аккумуляторной батареи.

При установке аккумуляторной батареи на автомобиль клеммы жгута проводов подсоединяйте к выводам аккумуляторной батареи в соответствии с указанной полярностью (положительные клеммы жгута и вывод аккумуляторной батареи по размеру больше отрицательных).

При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства непосредственно на автомобиле обязательно отключите батарею от бортсети автомобиля.

Mercedes-Benz VISION EQXX демонстрирует свою непревзойденную эффективность в реальном вождении — более 1000 км на одной зарядке аккумулятора и средний расход 8,7 кВтч/100 км.

 Успешная первая поездка выводит эффективность электромобиля на новый уровень

VISION EQXX от Mercedes-Benz теперь вышел на дороги Европы и продемонстрировал выдающийся запас хода и эффективность. Путешествуя из Зиндельфингена через швейцарские Альпы и Северную Италию в пункт назначения в Кассисе на Лазурном берегу, он без особых усилий преодолел более 1000 км в повседневном движении на одном заряде аккумулятора. Путешествие началось в холодную и дождливую погоду и проходило на обычных скоростях, включая продолжительное движение по скоростной полосе со скоростью до 140 км/ч на немецком автобане и на предельных скоростях в других местах. Состояние заряда батареи по прибытии составляло около 15 процентов, что соответствовало оставшемуся запасу хода около 140 километров, а средний расход был рекордно низким — 8,7 кВтч на 100 километров.

Таким образом, VISION EQXX поднял эффективность электромобилей на совершенно новый уровень — в реальных условиях и с независимыми доказательствами. Дальняя поездка была завершена с запечатанной зарядной розеткой и в сопровождении независимого эксперта из органа по сертификации TÜV Süd. Это официально подтверждает эффективность нового подхода Mercedes-Benz к разработке — целостного подхода к эффективности от трансмиссии до аэродинамики и далее, вплоть до мельчайших деталей, а также работы с еще более широким межфункциональным сотрудничеством и внешними партнерами. Этот новый план автомобильной инженерии установил новый эталон эффективности и запаса хода электромобилей, а технология VISION EQXX будет развернута в предстоящих серийных автомобилях Mercedes.

"Мы сделали это! С легкостью преодолевайте более 1000 километров без подзарядки аккумулятора и потребляя всего 8,7 кВтч/100 км в реальных дорожных условиях. VISION EQXX — самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных. Технологическая программа, стоящая за ним, знаменует собой веху в развитии электромобилей. Это лежит в основе нашей стратегической цели «Лидерство в электроэнергетике», — говорит Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-Benz Group AG.

Готов к самому длинному путешествию с момента изобретения электромобильности

Есть причина, по которой дорожные поездки десятилетиями были пробным камнем культуры, рассказывая истории с шоссе в книгах, фильмах и музыке. Автопутешествие определяет свободу, индивидуальность, сам дух автомобиля и проходящего мира. Втыкайте булавку в карту — и вперед.

Путь к электрической мобильности — это тоже путешествие; столь же волнующий, сколь и сложный, столь же неизвестный, сколь и достоверный. Для Mercedes-Benz это путешествие с четкой целью — максимальная эффективность за счет инноваций. VISION EQXX — это продукт целостного подхода с инновациями во всех технических областях, влияющих на энергопотребление. «Наша успешная поездка на юг Франции показала, что эффективность — это новая валюта. И этот успех также ясно говорит о нашем новом совместном процессе разработки, включающем в себя многие знания команды Mercedes-AMG F1 и ее передовой опыт в области электрических силовых агрегатов. VISION EQXX является результатом комплексной программы, которая представляет собой план будущего автомобильной техники. Многие инновационные разработки уже внедряются в производство, некоторые из них относятся к следующему поколению модульной архитектуры для компактных и среднеразмерных автомобилей Mercedes‑Benz. И путешествие продолжается. С VISION EQXX мы продолжим испытывать пределы возможного», — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

Сложный профиль маршрута и меняющиеся погодные условия

VISION EQXX наполнен инновациями. Этот программно-определяемый исследовательский прототип является частью далеко идущей технологической программы, которая сочетает в себе новейшие цифровые технологии с новаторским духом Mercedes, маневренностью стартапа и скоростью Формулы-1. Задача разработки VISION EQXX заключалась в том, чтобы преодолевать технологические барьеры по всем направлениям. Чтобы показать, что электрически «выполнимо», исследовательский автомобиль совершил однодневную поездку через несколько европейских границ: из Германии в Швейцарию, затем в Италию, мимо Милана и, наконец, к месту назначения, портовому городу Кассис недалеко от Марселя в Юг Франции.

Профиль маршрута — от автомагистрали до горных перевалов, включая дорожные работы — и погодные условия поставили перед VISION EQXX самые разнообразные задачи. Отправляясь из научно-исследовательского центра Зиндельфинген недалеко от Штутгарта в холодных условиях, температура от начала до конца колебалась от 3 до 18 градусов Цельсия. К северу от Альп шел небольшой дождь, а южнее дул легкий встречный ветер на солнце. Различные участки маршрута помогли задокументировать эффект многих мер по повышению эффективности.

Выдержка из путевого журнала:

До 140 км/ч на автомагистрали — низкое лобовое сопротивление и сопротивление качению окупаются

Первый этап от Зиндельфингена до северо-восточной границы Швейцарии проходит по автобану 81. Время от времени VISION EQXX рассекает ветер со скоростью до 140 км/ч. С его низким c d При значении 0,17 ветру практически не за что зацепиться. Этот непревзойденный в мире показатель для разрешенного к использованию на дорогах автомобиля является результатом разумного взаимодействия множества отдельных показателей. Он начинается с базовой формы корпуса, обрамляющего гладкий купол теплицы, который элегантно течет, как капля воды, к задней части. В равной степени положительно влияют на аэродинамику небольшая лобовая площадь 2,12 м² и уменьшенная задняя колея. Поскольку он на 50 мм уже, чем передний, задние колеса катятся в потоке передних колес. Активный задний диффузор, который автоматически раскрывается на скорости 60 км/ч, обеспечивает лучший воздушный поток и, таким образом, значительно способствует снижению аэродинамического сопротивления.

Технологический автомобиль получает дополнительные преимущества в эффективности благодаря своим шинам с их чрезвычайно низким рейтингом сопротивления качению 4,7. Bridgestone разработала их специально для VISION EQXX в сотрудничестве с Mercedes-Benz. Для сравнения, действующая маркировка шин ЕС требует, чтобы высшая оценка в классе A соответствовала цифре 6,5. В EQS используются шины с сопротивлением качению 5,9, что значительно ниже. С VISION EQXX Mercedes-Benz делает еще один шаг вперед. Яркой особенностью является размер новых шин. Размеры 185/65 R 20 97 T означают, что они имеют большой диаметр и узкий протектор. Специализированные шины Turanza Eco сочетают в себе две инновационные технологии Bridgestone, которые позволяют увеличить запас хода: технология ENLITEN снижает как сопротивление качению, так и вес до 20 процентов. Технология ologic уменьшает деформацию шины во время движения, частично за счет более натянутой части ремня. Кроме того, в сотрудничестве с аэродинамической командой Mercedes-Benz был оптимизирован переход от шины к ободу колеса.

Над горами – легкий дивиденд

К особенностям VISION EQXX также относится тщательно продуманная облегченная конструкция, которая особенно положительно сказывается на подъемах в гору. Любой увлеченный велосипедист знает, почему на горных этапах впереди всегда один и тот же гонщик. Более тяжелые и мускулистые спринтеры всегда смотрят на задние фонари жилистых полутяжеловесов на подъемах. Решающим фактором является соотношение мощности и веса. Это не просто производительность в смысле «быстрее; выше; дальше», а о выносливости и меньшем энергопотреблении.

Именно это впечатляюще демонстрирует VISION EQXX на подъезде к Готардскому туннелю, направляющемуся в Италию. На участке между Амстегом и Гешененом есть 14-километровый подъем в гору с уклоном до пяти процентов. Именно здесь, где каждый грамм лишнего веса поглощает энергию, VISION EQXX набирает очки устойчивого развития с собственным весом всего 1755 кг.

Концепция облегченной конструкции VISION EQXX является всеобъемлющей — от используемых материалов до инновационных бионических структур, обеспечивающих благоприятное соотношение мощности и веса. Примерами этого являются устойчивый композитный материал из углеродного волокна и сахара, используемый для верхней части батареи, который также используется в Формуле 1, и задний пол BIONEQXX TM  , изготовленный с использованием процесса литья алюминия. Легкий металлический элемент конструкции заменяет гораздо более тяжелую сборку из нескольких взаимосвязанных частей. Он имеет зазоры в местах, где прочность конструкции не требуется, что позволяет экономить материал. Этот инновационный подход к конструкции приводит к снижению веса до 20 процентов по сравнению с компонентом, изготовленным традиционным способом.

Большая часть эффективности веса также обусловлена ​​​​специальным электрическим шасси с легким подрамником F1 и алюминиевыми тормозными дисками. Другое дело батарея. Аккумулятор мощностью 100 кВтч, разработанный специально для VISION EQXX, имеет почти такое же количество энергии, как аккумулятор EQS, который уже является глобальным эталоном среди электромобилей, представленных в настоящее время на рынке. Однако он на 50 процентов меньше по объему и на 30 процентов легче. В результате компактная батарея размером всего 200 х 126 х 11 см сравнительно легка (495 кг) и помещается в компактный автомобиль. Электропривод был разработан в сотрудничестве со специалистами Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Назад вниз по склону – восстановление сил

После Готардского тоннеля дорога очень долго идет под гору. Именно здесь VISION EQXX максимально использует ситуацию по-своему. В то время как золотое правило профессионального велосипедиста состоит в том, чтобы ехать на полном газу, чтобы наверстать упущенное, VISION EQXX делает немыслимое и восстанавливает свои запасы энергии. В электромобилях это называется рекуперацией, рекуперацией энергии торможения. В этой области VISION EQXX также устанавливает новые стандарты благодаря своей высокоэффективной электрической трансмиссии.

VISION EQXX может использовать эффект рекуперации на любом типе уклона и во время каждого маневра торможения, тем самым расширяя свой диапазон. Положительным побочным эффектом этого электрического торможения является то, что механические тормоза практически не используются. Это позволяет впервые использовать новые типы алюминиевых тормозных дисков, которые весят значительно меньше, чем их стальные аналоги.

Солнечная крыша – энергетический перекус в солнечной Италии

VISION EQXX получает сытную энергетическую закуску около полудня в долине реки По недалеко от Милана — не на зарядной станции, а через фиксированную солнечную крышу. 117 солнечных элементов питают 12-вольтовую батарею, которая питает вспомогательные потребители, такие как навигационная система. Добавленная стоимость измеряется через нагрузку, которую он снимает с высоковольтной батареи, отображаемую бортовым компьютером. В целом, солнечный усилитель увеличивает запас хода более чем на два процента, что в сумме составляет добрых 25 километров при путешествии протяженностью более 1000 километров.

Инновационная eATS — мощная, экономичная, надежная

Электропривод VISION EQXX, состоящий из электродвигателя, трансмиссии и силовой электроники, был разработан совместно со специалистами F1 HPP и имеет пиковую мощность 180 кВт. Благодаря крутящему моменту, доступному с первых оборотов двигателя, и очень низкому аэродинамическому сопротивлению и сопротивлению качению VISION EQXX, его потенциал почти не используется во время всей поездки. Гораздо важнее, чем высокая производительность, другие факторы. Как и батарея, электропривод компактен, легок и обладает высокой эффективностью. Его средний КПД в этом приложении составляет 95%. Это означает, что 95% энергии от аккумулятора приходится на колеса.

Это идет рука об руку с дополнительными преимуществами эффективности, такими как снижение потерь в трансмиссии. Инженерам Mercedes-Benz удалось снизить общие потери в трансмиссии (двигатель, инвертор и трансмиссия) на 44% по сравнению с электронным приводом, который не основан на этом проекте. Это значительно меняет итоговую прибыль: на один процент больше эффективности, что на два процента больше диапазона. Этот эффект дополнительно усиливается аккумулятором VISION EQXX благодаря его замечательной плотности энергии почти 400 Втч/л и особенно высокому рабочему напряжению более 900 вольт. И на тему высокого напряжения: VISION EQXX знаменует собой первое использование этой технологии, которая доказывает свою эффективность на протяжении всего путешествия. Ни одной проблемы, такой как перегрев линии, все под контролем. Есть дополнительная эффективность от активной балансировки ячеек. Это гарантирует, что энергия будет равномерно извлекаться из ячеек во время путешествия, что еще больше увеличивает полезную энергию и, следовательно, дальность полета.

Эффективная система управления температурным режимом — достаточно пассивного охлаждения силового агрегата.

Поскольку электрическая трансмиссия выделяет мало тепла благодаря своему высокому КПД, пассивного охлаждения достаточно на протяжении всей поездки. Охлаждающая пластина в днище использует поток воздуха для обеспечения равномерного охлаждения. Это аэродинамически высокоэффективное решение увеличивает дальность полета на 20 километров, в то время как значение c d  остается неизменным на низком уровне 0,17.

Даже при подъеме в Готардский туннель жалюзи остаются закрытыми. Система управления воздухом открывала дополнительный воздушный тракт только в том случае, если возникала повышенная потребность в охлаждении электропривода или климат-контроле внутри кабины в жаркие дни или при работе теплового насоса в холодные дни. Затем воздушный тракт соединяет зону высокого давления в передней части автомобиля с зонами низкого давления в верхней части капота. Это обеспечивает высокоэффективное управление температурой с минимальным сопротивлением воздуха. При открытых заслонках значение c d  увеличилось бы всего на семь пунктов (0,007).

Помощник по эффективности – активно помогает экономить энергию

Будь то электронный привод или двигатель внутреннего сгорания, количество энергии, которое двигатель потребляет на практике, в конечном итоге во многом зависит от стиля вождения. В Швейцарии, Италии и Франции и так не вариант «давить на газ» благодаря ограничениям скорости и внимательным сотрудникам правоохранительных органов. Тем не менее, VISION EQXX также оказывается интеллектуальным помощником, помогая водителю, как второй пилот, советами по наилучшему стилю вождения. Помощник по эффективности предоставляет информацию о потоке энергии, состоянии батареи, топографии и даже направлении и интенсивности ветра и солнца.

UI/UX оснащен совершенно новым цельным дисплеем, который занимает всю ширину салона. Элементы пользовательского интерфейса обеспечивают бесшовное взаимодействие между водителем и транспортным средством. К ним относится искусственный интеллект (ИИ), который имитирует работу человеческого мозга. В VISION EQXX Mercedes-Benz применяет радикально новый подход к UI/UX. Игровой движок выводит графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль.

Финал во Франции – пересечение финишной черты с оставшимся пробегом около 140 километров.

Незадолго до пересечения финишной черты в Кассисе VISION EQXX снова набрался энергии за счет рекуперации. После 11 часов и 32 минут вождения он завершил свое путешествие протяженностью 1008 километров с оставшимся запасом хода около 140 километров. Это означает, что он мог бы снова отправиться в прогулку вдоль побережья Средиземного моря без подзарядки.

VISION EQXX однозначно доказал реальный потенциал выдающейся эффективности электромобилей. Эта первая поездка в Кассис является переломным моментом в гораздо большем путешествии, которое еще далеко от завершения. Многое еще впереди.

VISION EQXX: журнал поездок в цифрах

Начинать	Зиндельфинген, 5 апреля 2022 г., 7:00
Пребытие	Кассис, 5 апреля 2022 г., 19:02.
Маршрут путешествия	Зиндельфинген, Готардский туннель, Милан, Кассис
Расстояние вождения	1008 километров
Общее время в пути/движение	12 часов 2 минуты/11 часов 32 минуты
Средняя скорость	87,4 км/ч
Максимальная скорость на автомагистрали	140 км/ч
Среднее потребление	8,7 кВтч на 100 км
Уровень заряда батареи по прибытии (SoC)	около 15%
Остаток по прибытии	около 140 км

VISION EQXX: краткий обзор самых важных фактов

#МиссияВыполнена:  более 1000 км на одном заряде аккумулятора в реальных повседневных пробках позволяет спокойно путешествовать на дальние расстояния.

#EnergyWizard: благодаря  мерам по повышению эффективности удалось добиться исключительно низкого расхода топлива — 8,7 кВтч на 100 км.

#AeroChamp:  выдающаяся работа в области аэродинамики и дизайна экстерьера позволила добиться эталонного коэффициента аэродинамического сопротивления 0,17, что особенно положительно сказывается на расходе топлива на высоких скоростях на автомагистралях.

#RollingEfficiency :  шины со значительно более низким сопротивлением качению, чем класс A, требуемый маркировкой шин ЕС, и улучшенная аэродинамическая геометрия в сочетании с легкими магниевыми колесами обеспечивают больший запас хода.

#ElectricDrive:  радикально новая концепция привода, разработанная Mercedes-Benz, обеспечивает эталонную эффективность 95% от аккумулятора до колес.

#PassiveCooling:  инновационное пассивное охлаждение трансмиссии через охлаждающую пластину в днище.

#BionicEngineering:  передовые цифровые инструменты позволяют создавать инновационные облегченные конструкции, повышающие эффективность и дальность действия.

#SolarPower:  сверхтонкие панели крыши питают аккумуляторную систему и обеспечивают дополнительный запас хода до 25 км.

#SoftwareDriven :  подход, основанный на программном обеспечении, является ключом к успеху в достижении целей по эффективности и быстрому процессу разработки, включая сложную систему управления батареями.

#GlobalResponsibleLeadership:  с VISION EQXX Mercedes-Benz ускоряет темпы «Лидерство в электричестве» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» и устанавливает стандарты устойчивой мобильности.

VISION EQXX: краткий обзор самых важных технических данных 

Энергетическая ценность батареи	кВтч	< 100
Номинальное напряжение	вольт	> 900
Потребление энергии	кВтч/100 км (мили/кВтч)	8,7 (7.1)
Значение Cd  _		0,17
Лицевая сторона	м²	2.12
Власть	кВт	180
Колесная база	мм	2800
Длина, ширина, высота	мм	4977/1870/1350
Масса автомобиля без нагрузки	кг	1755

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Wagoneer пополняет удостоенный наград модельный ряд расширенными моделями L и совершенно новым семейством двигателей Hurricane Twin-Turbo

 Wagoneer, премиальное расширение бренда Jeep®, продолжает расти

Сегодня на Нью-Йоркском международном автосалоне 2022 года в центре внимания оказались новые модели 2023 Wagoneer L и Grand Wagoneer L с удлиненной колесной базой, а также новый Wagoneer L Carbide 2023 года и совершенно новое семейство двигателей с двойным турбонаддувом Hurricane. Отмеченная наградами линейка, установившая эталон для американских внедорожников премиум-класса.

«Новые модели Wagoneer и Grand Wagoneer отлично стартовали, и мы всегда стремимся дать клиентам еще больше того, что они хотят», — сказал Джим Моррисон, старший вице-президент и глава бренда Jeep в Северной Америке. «Новые модели Wagoneer L и Grand Wagoneer L с длинной колесной базой дают нашим клиентам больше: более эффективную и мощную трансмиссию с совершенно новыми двигателями Hurricane с двойным турбонаддувом, а также еще больше места, обеспечивая лучший в своем классе общий пассажиропоток. , место для ног второго ряда и объем груза позади третьего ряда, сохраняя при этом лучшие в своем классе возможности буксировки 10 000 фунтов и полезный опыт вождения, который вселяет уверенность».

Новые Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года в целом на 12 дюймов длиннее (226,7 дюйма), чем модели со стандартной колесной базой. Имея 130-дюймовую колесную базу (+7 дюймов по сравнению со стандартной колесной базой) и до 44,2 кубических футов грузового пространства за третьим рядом (+15,8 кубических футов по сравнению со стандартной колесной базой), модели Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года спроектированы и разработан для обеспечения непревзойденного комфорта для восьми пассажиров и достаточного грузового пространства для негабаритного снаряжения, при этом обеспечивая отмеченные наградами характеристики версий со стандартной колесной базой, включая легендарные возможности трех доступных систем 4×4, исключительную динамику вождения, лучшую возможность буксировки в своем классе до 10 000 фунтов, а также передовые технологии и безопасность.

Удлиненные модели L дают клиентам Wagoneer больше того, что они хотят:

• Лучший в своем классе общий пассажирский объем 179,3 куб. футов на Wagoneer L
• Лучшее в своем классе пространство для ног второго ряда — 42,7 дюйма на Wagoneer L.
• Просторное пространство для ног в третьем ряду — 36,6 дюйма на всех моделях.
• Лучший в своем классе 44,2 кубических фута грузового пространства за третьим рядом на Grand Wagoneer L — на 15,8 кубических футов грузового объема больше, чем на стандартной колесной базе Grand Wagoneer
• Все это предлагается в 7- или 8-местных конфигурациях.
• Лучшая в своем классе буксировочная способность обеих моделей: Wagoneer L буксирует до 10 000 фунтов.

Новая модель Carbide делает Wagoneer элегантным и современным

Новая отделка салона Wagoneer Carbide также дебютирует в Нью-Йорке, представляя гладкий затемненный дизайн линейке Wagoneer. Внешние усовершенствования включают в себя колеса Gloss Black, панорамный трехслойный люк на крыше, кольца решетки Black Onyx с текстурой решетки Gloss Black, нижнюю переднюю / заднюю панель и дверные арки Diamond Black, а также багажник на крыше Gloss Black, значки, молдинги отверстий для дневного света и фары, зеркала и аппликации для облицовки подоконников. Внутри Carbide отличается новой технической гидрографической отделкой приборной панели, черной обшивкой потолка, декоративной строчкой Smoke и сиденьями, приборной панелью и дверями цвета Global Black. Пакет Carbide будет доступен для Wagoneer 2022 года, начиная с этой весны, и для всех моделей Wagoneer и Wagoneer L 2023 года, начиная со второй половины 2022 года.

Новое семейство двигателей Hurricane обеспечивает большую мощность и крутящий момент при более низком уровне выбросов.

Сокращение выбросов парниковых газов является частью обязательства Stellantis сократить свой углеродный след на 50 % к 2030 году и стать лидером транспортной отрасли, достигнув нулевого уровня выбросов углерода к 2038 году. Эти цели являются ключевыми элементами стратегического плана Stellantis Dare Forward 2030.

Семейство совершенно новых 3,0-литровых рядных шестицилиндровых двигателей с двойным турбонаддувом Hurricane обеспечивает большую мощность, больший крутящий момент и меньше выбросов, чем безнаддувные V-8 и форсированные шестицилиндровые двигатели многих конкурентов.

Двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом достигает характеристик, конкурирующих с двигателем V-8, при этом его эффективность на 15 % выше, чем у более крупных двигателей.

Модельный ряд Wagoneer L:

• Wagoneer L оснащен двигателем Hurricane с двойным турбонаддувом, который производит 420 лошадиных сил и 468 фунт-футов. крутящего момента
• Grand Wagoneer L оснащен новым высокопроизводительным двигателем Hurricane с двойным турбонаддувом 510 мощностью 510 лошадиных сил и крутящим моментом 500 фунт-футов. крутящего момента
• Оба двигателя возвращают примерно одну-две мили на галлон (миль на галлон) в комбинированном рейтинге по сравнению с существующими двигателями V-8.
• В 2022 модельном году на Grand Wagoneer будет доступна специальная серия Hurricane с двойным турбонаддувом 510, заказ которой уже доступен у дилеров.

Стандартная надежная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite оптимизирует мощность двигателя благодаря плавному переключению передач и обеспечивает эффективную передачу мощности на высоких скоростях.

Инженеры силовой установки Stellantis использовали самые современные технологии для снижения выбросов и достижения большой мощности двигателя, в том числе:

• Два малоинерционных турбокомпрессора с высоким расходом для быстрой реакции на нажатие педали газа
• Плазмопереносное проволочное дуговое покрытие (распылительное отверстие) в отверстиях цилиндров для сверхтонкой поверхности износа с низким коэффициентом трения
• Прямой впрыск топлива под высоким давлением (5075 фунтов на кв. дюйм/350 бар)
• Установленный на двигателе охладитель наддувочного воздуха вода-воздух со специальным контуром охлаждения

Подробная информация о семействе 3,0-литровых двигателей Hurricane с двойным турбонаддувом I-6 доступна здесь .

Надежная архитектура обеспечивает сложную динамику на дороге и сбалансированные возможности.

Wagoneer L 2023 года и Grand Wagoneer L 2023 года имеют прочную архитектуру, которая обеспечивает превосходную динамику движения по дороге, легкую и прочную конструкцию кузова на раме, возможность полного привода и лучшую в своем классе буксировочную способность.

Основанные на архитектуре со стандартной колесной базой, новые Wagoneer L и Grand Wagoneer L с длинной колесной базой имеют заметные изменения в своих платформах:

• Новый задний пол в белом кузове
• Новая конструкция задней лестницы в белом кузове
• Новый кузов в белом цвете, кронштейны сидений третьего ряда и усилители.
• Новая центральная рейка рамы и удлинитель задней рейки
• Новая задняя ванна
• Новые грузовые полы

Инженеры уделили значительное внимание разработке конструкции кузова на раме, в которой используется высокопрочная сталь для повышения производительности, безопасности, надежности и снижения общего веса автомобиля. Использование легких, высокопрочных алюминиевых запоров, включая капот, двери и композитную заднюю дверь, снижает вес и повышает экономию топлива. Рама Wagoneer L и Grand Wagoneer L имеет высокие боковые поручни, полностью закрытые.

Компоненты передней независимой подвески на двойных поперечных рычагах сочетают в себе легкие композитные верхние рычаги управления, алюминиевые нижние рычаги управления и геометрию, настроенную для отзывчивости и управляемости. Передний стабилизатор поперечной устойчивости расположен за передними колесами, что еще больше увеличивает жесткость при крене. Задняя независимая многорычажная подвеска с цилиндрическими пружинами обеспечивает превосходную плавность хода по дороге, улучшает управляемость и обеспечивает лучшую артикуляцию при преодолении препятствий.

Wagoneer L в стандартной комплектации поставляется с подвеской на винтовых пружинах, а система пневматической подвески с полуактивным демпфированием с электронным управлением — доступная для Wagoneer L, стандартная для Grand Wagoneer L — еще больше улучшает ходовые качества. Пневматическая подвеска оснащена системой с замкнутым контуром, которая рециркулирует чистый воздух, что увеличивает срок службы компрессора. Эта система пневматической подвески постоянно регулирует жесткость в зависимости от условий нагрузки, чтобы оптимизировать ходовые качества. Внешний блок клапанов и ресивер вторичного воздуха позволяют обеим осям опускаться одновременно. Полуактивные демпфирующие амортизаторы с электронным управлением на автомобилях с пневматической подвеской постоянно адаптируются к дорожным условиям и стилю вождения.

Система рулевого управления с электроусилителем (EPS) была тщательно откалибрована, чтобы обеспечить естественное ощущение рулевого управления. Электродвигатель работает с адаптивным блоком управления двигателем (ECU) для контроля скорости рулевого управления, угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля. В системе EPS используется переменное передаточное отношение для улучшения маневренности при сохранении центральной устойчивости в любых условиях вождения.

Больше длина = больше места

Общая длина Wagoneer L и Grand Wagoneer L, составляющая 226,7 дюйма, на целых 12 дюймов больше, чем у стандартных Wagoneer и Grand Wagoneer, при этом дополнительная длина реализована в грузовом отсеке за третьим рядом. Дополнительная длина помогает новым моделям L доставлять максимальный объем груза за третий ряд. Высота и ширина кузова Grand Wagoneer L и ширина кузова Wagoneer L остались без изменений, а высота кузова Wagoneer L всего на 0,1 дюйма меньше. Колесная база моделей L, длина которой теперь составляет 130 дюймов, увеличивается на 7 дюймов по сравнению с моделями со стандартной колесной базой.

Имея до 44,2 кубических футов грузового пространства за третьим рядом, больше всего в своем классе, новые модели Wagoneer L и Grand Wagoneer L могут перевозить багаж и снаряжение большой семьи, включая негабаритные предметы, такие как холодильники, лыжи, хоккей. сумки, палки и удочки, вмещающие до восьми пассажиров с полным комфортом.

Для экскурсий, требующих еще большего грузового пространства, Wagoneer L и Grand Wagoneer L предлагают до 88,8 кубических футов пространства за вторым рядом и до 130,9 кубических футов за первым рядом. По размерам, когда второй и третий ряды сложены, в грузовом отсеке легко поместится лист фанеры размером 4 на 8 футов с запасом места. Все модели L оснащены шестью швартовочными петлями в грузовом отсеке, а модели Grand Wagoneer L стандартно поставляются с рельсовой системой управления грузом.

Три доступные системы 4×4 — основа легендарных возможностей.

Три доступные системы полного привода (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II и Quadra-Drive II), доступная пневматическая подвеска Quadra-Lift и система управления тяговым усилием Selec-Terrain наделяют этот внедорожник премиум-класса легендарными возможностями. Quadra-Trac I обеспечивает постоянный полный привод без каких-либо переключателей, которые нужно нажимать, или рычагов, которые нужно тянуть. Система обеспечивает плавную работу автомобиля в различных дорожных условиях. Эта проверенная, легкая односкоростная раздаточная коробка эффективно способствует экономии топлива и улучшает сцепление с дорогой за счет передачи крутящего момента на колесо с наибольшим сцеплением. Механический задний дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.

Двухступенчатая раздаточная коробка Quadra-Trac II использует информацию от различных датчиков для определения проскальзывания шин в самый ранний возможный момент и предпринимает корректирующие действия. Система также использует дроссельную заслонку, чтобы предвидеть быстрое движение от остановки и максимизирует сцепление с дорогой до того, как произойдет проскальзывание шины. При обнаружении проскальзывания колеса до 100% доступного крутящего момента мгновенно направляется на колесо с наибольшим сцеплением.

Quadra-Drive II с задним электронным дифференциалом повышенного трения (ELSD) обеспечивает лучшую в отрасли тяговую способность. Система мгновенно определяет проскальзывание шин и плавно распределяет крутящий момент двигателя на шины, имеющие сцепление с дорогой. В некоторых случаях автомобиль предвидит низкое сцепление с дорогой и корректируется, чтобы заблаговременно ограничить или устранить проскальзывание.

Селэк-Террейн

Система Selec-Terrain для Wagoneer L и Grand Wagoneer L предлагает пять различных режимов вождения для достижения наилучших ощущений от вождения на любой местности:

• Авто: автоматически адаптируется к любой ситуации на дороге или бездорожье.
• Спорт: активируется нажатием кнопки и обеспечивает расширенные возможности «удовольствия от вождения» на дороге.
• Rock: система пневматической подвески Quadra-Lift поднимается на максимальную высоту 10 дюймов, в то время как раздаточная коробка, дифференциалы и дроссельная заслонка координируются для обеспечения контроля на низкой скорости.
• Снег: тяга автомобиля регулируется для максимальной производительности на заснеженных дорогах.
• Песок/грязь: система контроля тяги и Quadra-Lift работают с чутким откликом на пробуксовку колес, а крутящий момент настраивается для оптимальной работы в песке/грязи.

Система Selec-Speed ​​Control с функцией Hill-ascent и Hill-Descent Control позволяет водителям контролировать скорость автомобиля как вверх, так и вниз по крутым склонам с помощью электронного переключателя диапазона (ERS) на рулевом колесе — без педалей акселератора или тормоза.

Система пневматической подвески Quadra-Lift

Система Wagoneer L и Grand Wagoneer L Quadra-Lift имеет пять настроек высоты для оптимальной плавности хода:

• Нормальный дорожный просвет (NRH): дорожный просвет 8 дюймов обеспечивает улучшенную экономию топлива, а также улучшенную аэродинамику во время движения по дороге.
• Бездорожье 1: поднимает автомобиль на дополнительный дюйм от NRH для дополнительной высоты при преодолении препятствий (9 дюймов).
• Off-road 2: Обеспечивает легендарную внедорожную способность и обеспечивает дополнительные 2 дюйма от NRH для 10 дюймов дорожного просвета.
• Режим парковки: опускает автомобиль на 1,6 дюйма от NRH для облегчения посадки/высадки. NRH и режим парковки выбираются водителем, что позволяет ему полностью контролировать высоту дорожного просвета автомобиля.
• Aero Mode: опускает автомобиль на 0,6 дюйма от NRH. Аэрорежим контролируется скоростью автомобиля и настраивается на оптимальную производительность и экономию топлива. Автомобиль также перейдет в режим Aero в спортивном и эко-режиме.

Trailer Hitch Line-up Assist с масштабированием обеспечивает плавное соединение с прицепом. С помощью камеры заднего вида динамические линии сетки помогают выровнять прицеп, а функция масштабирования на экране обеспечивает еще более близкий обзор, обеспечивая правильное соединение каждый раз. В сочетании с регулируемой системой пневматической подвески Quadra-Lift водители могут опустить автомобиль под тягово-сцепное устройство, что значительно упрощает подсоединение.

С максимальным дорожным просветом 10 дюймов модели Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года обеспечивают возможность преодоления водного брода шириной 24 дюйма.

Элегантная эволюция иконы американского производства

Модели Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года могут похвастаться элегантным дизайном с тщательно продуманными деталями. Новый дизайн экстерьера отличается уверенностью, широкой посадкой и большими архитектурно оформленными окнами для улучшения обзора снаружи. Бегло взглянув на боковой профиль, можно увидеть величественный утонченный силуэт, увеличенный на 12 дюймов на моделях L. Чистая линия крыши и А-образная линия вокруг автомобиля отдают дань уважения оригинальному Wagoneer. Эта функциональная структура имеет стойки, которые начинают определять остальную часть автомобиля, а не скрываются под лаком. Акустическое многослойное ветровое стекло и стекло передней двери входят в стандартную комплектацию для снижения уровня окружающего шума.

Легендарная решетка радиатора с семью прорезями намекает на семейные связи с брендом Jeep, а на моделях Grand Wagoneer L хромированные кольца решетки с лазерной гравировкой окрашены поверх хрома. Модели Wagoneer L оснащены светодиодными фарами, противотуманными фарами, акцентными значками и фиксированными подножками (выдвижные подножки с электроприводом опциональны для Wagoneer L Series III). Модели Grand Wagoneer L имеют двухцветную черную акцентную крышу, характерный капот, переднюю часть, решетку радиатора, уникальное светодиодное освещение премиум-класса, расширители крыльев и выдвижные подножки с электроприводом в качестве стандартного оборудования. Передние буксировочные крюки встроены в переднюю часть обеих моделей, если они оснащены комплектом для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации.

Светодиодное освещение премиум-класса с фирменными дневными ходовыми огнями (ДХО) обрамляют решетку радиатора и обеспечивают превосходный внешний вид благодаря черному глянцевому фону, подчеркивающему его ювелирный вид. Светодиодные ДХО образуют элегантный контур решетки радиатора и помогают подчеркнуть ширину и общую переднюю часть автомобиля. Полный набор внешних светодиодных фонарей с динамическим указателем поворота, включая светодиодные фары премиум-класса, противотуманные фары и задние фонари, усиливает эстетику. Сзади светодиодные задние фонари простираются от задней боковой панели до стандартной двери багажного отделения с электроприводом, что обеспечивает высококлассный внешний вид. Уникальные значки «Series» и «L» на задней двери демонстрируют конфигурацию конкретного автомобиля. Открывая передние двери, чтобы войти в Grand Wagoneer L, клиенты получают доступ к подсвеченному входу благодаря лампам лужи «Wagoneer».

Wagoneer L стандартно поставляется с 18-дюймовыми колесами, доступны 20- и 22-дюймовые колеса. Модели Grand Wagoneer L стандартно поставляются с 20- или 22-дюймовыми алюминиевыми дисками. Трехмерная крышка колеса с логотипом Wagoneer подвешена из акрила.

Интерьер, который источает американское мастерство, наследие и комфорт

Вершина интерьеров внедорожников премиум-класса создана в современном американском стиле, с тщательной проработкой деталей и элегантными деталями, которые расширяют внутреннее пространство моделей с длинной колесной базой. Просторный интерьер сочетает в себе точность мастерства и высококачественные аутентичные материалы, что подчеркивает одержимость деталями и прославляет американское мастерство.

Wagoneer L оснащен цельной приборной панелью, подчеркивающей величие интерьера, а Grand Wagoneer L отличается двухкомпонентной конструкцией с опциональной центральной панелью Piano Black, которая изящно сочетает в себе передовые технологии и возможности подключения. Центральная балка Piano Black, кажется, парит над структурным крылом, изготовленным из алюминия, и удерживает скульптурное дерево Satin American Walnut с металлической инкрустацией «Grand Wagoneer» на стороне пассажира на приборной панели. Алюминий также был выбран в качестве основного материала для изготовления дверных динамиков и вентиляционных отверстий. Формованная алюминиевая отделка с тисненым рисунком также доступна на Grand Wagoneer L и подчеркивает пассажирский экран.

Все модели предлагают сиденья с кожаной отделкой в ​​качестве стандартного оборудования. Модель Wagoneer L Series I оснащена сиденьями с кожаной отделкой Capri, в том числе передними сиденьями с электроприводом по восьми параметрам, памятью сиденья водителя, поясничной опорой с электроприводом и подголовником с механической регулировкой по четырем параметрам. Wagoneer L Series II и III и Grand Wagoneer L Series I оснащаются сиденьями с кожаной отделкой Nappa. Модели Grand Wagoneer L Series II, Obsidian и Series III предлагают еще более роскошные сиденья с кожаной отделкой Palermo со стеганой и обтянутой кожей приборной панелью, консолями и дверными панелями с акцентной строчкой. Grand Wagoneer L поставляется с передними сиденьями с электроприводом по 24 параметрам, включая настройки памяти и массаж, поясничную поддержку с электроприводом и подголовники с электроприводом по четырем параметрам. Пассажирские сиденья с памятью также входят в стандартную комплектацию Grand Wagoneer L.

Сиденья для восьми пассажиров доступны на всех моделях и имеют просторный третий ряд. Капитанские кресла переднего и второго ряда доступны для Wagoneer L и входят в стандартную комплектацию Grand Wagoneer L.

Просторный и роскошный интерьер Wagoneer L и Grand Wagoneer L предлагает лучший в своем классе общий объем пассажиров, место для ног второго ряда и объем груза позади третьего ряда. Доступ к третьему ряду упрощается благодаря функции электропривода сидений второго ряда Tip n' Slide, которая создает больше места для пассажиров, чтобы добраться до своего места. Конфигурация третьего ряда для пассажиров или груза проста, так как сиденье может как откидываться, так и складываться.

Новинкой для моделей L является пара отделений для хранения вещей в третьем ряду, каждое объемом 1,8 литра, в которые можно поместить электронные устройства и другие личные вещи.

Усовершенствованная система Uconnect 5

Система Uconnect 5 предлагает больше подключенных услуг и функций для непревзойденной простоты использования, а также до 75 дюймов общей площади экрана. В набор системных функций входят:

• 10,1- и 12-дюймовые реконфигурируемые сенсорные дисплеи с возможностью разделения экрана для работы с двумя приложениями
• 10,25-дюймовый экран пассажира с четырьмя основными функциями: второй пилот (навигация, управление устройствами), развлечения (через HDMI или управление развлечениями на задних сиденьях) и возможность просмотра внешних камер автомобиля и встроенного Amazon Fire TV.
• Функция Alexa «Home to Car» включает виртуального помощника Alexa в автомобиле с возможностью естественного голоса и функциями «Car to Home».
• Пять пользовательских профилей плюс режим камердинера — настраиваемые музыкальные предпочтения, приложения, положение сиденья, углы наклона зеркал и уровни климатического комфорта.
• Полностью настраиваемый главный экран для быстрого доступа к часто используемым функциям и управления одним касанием
• Одновременная связь для двух телефонов с поддержкой Bluetooth
• Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
• Расширенные подключаемые услуги (Uconnect Market, мобильное приложение Uconnect)
• Платформа SiriusXM 360L и новые персонализированные станции на базе Pandora
• Навигация TomTom с интеллектуальным поиском, естественной речью и обновлениями трафика в реальном времени
• Карты обновляются по беспроводной сети (OTA) одним нажатием кнопки для системы Uconnect NAV.
• Точка доступа 4G LTE Wi-Fi для подключения до восьми беспроводных устройств

Пассажиры смогут легко оставаться на связи в пути. Функциональность расширена для пассажиров в первом ряду благодаря доступной беспроводной зарядной панели и портам подключения, форма которых обеспечивает быстрое распознавание. В дополнение к беспроводной зарядке, Wagoneer L и Grand Wagoneer L имеют до 11 USB-портов (с развлекательной системой для пассажиров задних сидений, восемь USB-портов без), три в переднем ряду (четыре с дисплеем для пассажира), а также стандартные двойные USB-порты типа C, которые позволяют устройства заряжаются в четыре раза быстрее: три во втором ряду (пять при наличии развлекательной системы для пассажиров задних сидений) и два в третьем ряду.

Grand Wagoneer L доступен с общей площадью экрана цифрового дисплея до 75 дюймов, а Wagoneer L доступен с общей площадью экрана цифрового дисплея 50 дюймов. Почти 45 дюймов экрана по всей длине приборной панели: 10,25 дюйма на Wagoneer L или 12,3 дюйма на приборной панели Grand Wagoneer L, 10,1-дюймовый (Wagoneer L) или 12-дюймовый (Grand Wagoneer L) горизонтальный сенсорный экран. в качестве основного экрана дисплея на центральной консоли, с 10,25-дюймовым горизонтальным комфортным сенсорным экраном внизу, разделенным конструкционным алюминиевым крылом. При оснащении опциональной развлекательной системой для пассажиров задних сидений на экранах комбинации приборов, радио и пассажира отображается согласованный анимационный дисплей при запуске автомобиля.

Кроме того, доступный 10,25-дюймовый пассажирский экран обеспечивает переднему пассажиру динамическое сенсорное управление кончиками пальцев. Экран пассажира имеет четыре основные функции: второй пилот (навигация, управление устройствами), развлечения (через HDMI или управление развлечениями на задних сиденьях), Fire TV for Auto и возможность просмотра внешних камер автомобиля. Пассажирские экраны спереди и сзади оснащены разъемом HDMI.

Пассажиры второго ряда в Grand Wagoneer L имеют в своем распоряжении 30 дюймов общей площади экрана с 10,25-дюймовым комфортным дисплеем, расположенным на центральной консоли, расположенной между двумя капитанскими креслами.

Пассажиры могут наслаждаться встроенным Amazon Fire TV с сенсорными дисплеями, Alexa и доступом к сотням тысяч фильмов, телешоу и приложений.

Передовые технологии

Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года предлагают проекционный дисплей (HUD) на лобовом стекле. Полноцветный дисплей настраивается с диагональю до 10 дюймов и имеет четыре (простую, стандартную, пользовательскую, расширенную) предустановленные конфигурации с макетами, включая вылет из полосы движения, систему удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, пошаговую навигацию, текущую скорость, текущая передача и ограничение скорости.

Доступное полностью цифровое зеркало заднего вида на Grand Wagoneer L обеспечивает беспрепятственный задний обзор, что повышает безопасность и обзорность. Цифровое зеркало заднего вида отображает видео в режиме реального времени с камеры, обращенной назад, предлагая изображение, которое не заслоняют D-образные стойки или задние сиденья.

Стандартный 10,25-дюймовый (12,3-дюймовый на моделях Grand Wagoneer L) безрамочный цифровой приборный блок имеет почти два десятка различных меню. Полноцветный кластер имеет пять реконфигурируемых плиток для быстрого просмотра данных или быстрого и легкого доступа к наиболее часто используемой информации. Водители могут выбирать между аналоговыми или цифровыми приборами. Все настройки кластера могут быть сохранены в профиле пользователя как часть полной настройки автомобиля Wagoneer L и Grand Wagoneer L и автоматически вызываться для каждого водителя.

Доступная на Grand Wagoneer L камера наблюдения за задними сиденьями доступна через сенсорный экран Uconnect и позволяет водителю быстро просматривать весь салон, а также легко увеличивать масштаб каждого сиденья. Функции настройки памяти удерживают увеличенное изображение в фокусе на самой последней просматриваемой позиции, упрощая использование системы и ограничивая отвлечение водителя.

Подсветка салона имеет две зоны (верхнюю и нижнюю), каждая из которых имеет пять цветов: белый, синий, цвет морской волны, золотой и янтарный, которые можно выбрать с помощью сенсорного экрана.

Вершина ориентированного на дизайн звука, излучающего роскошный звук

На протяжении более 70 лет McIntosh создает высококачественные аудиопродукты и системы американского производства ручной работы для дома, концертных площадок и знаковых моментов в истории музыки по всему миру. Теперь его также можно испытать на автомобилях Wagoneer и Grand Wagoneer L.

Фирменное качество звука достигается за счет выбора двух уровней производительности:

• Доступная для Wagoneer L Series III и стандартная для моделей Grand Wagoneer L Series I и Series II развлекательная система McIntosh MX950, специально настроенная система с 19 динамиками, включая 10-дюймовый сабвуфер, стратегически размещенная по всему салону и работающая от 17-канальный усилитель мощностью 950 Вт.
• Доступная для Grand Wagoneer L Series II и стандартная для Grand Wagoneer L Obsidian и Series III, премиальная и эксклюзивная эталонная развлекательная система McIntosh MX1375, в которой используются 23 специально настроенных динамика, включая один из самых эффективных 12-дюймовых сабвуферов в отрасли, питается от 24-канального усилителя мощностью 1375 Вт с выделенными каналами усиления для активных динамиков

Высокотехнологичная безопасность, защита и инновации

Модельный ряд Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года предлагает более 120 стандартных функций безопасности, в том числе:

• Автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов
• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go
• Активное управление дорожками
• Мониторинг слепых зон
• Обнаружение заднего перекрестка
• Задние датчики помощи при парковке с остановкой
• Электрический стояночный тормоз, активируемый переключателем

Wagoneer L и Grand Wagoneer L доступны с несколькими лучшими в своем классе функциями безопасности, которые расширяют поле зрения водителя, помогают лучше видеть приборы и обеспечивают возможности помощи водителю, позволяющие избежать столкновений:

• Активная помощь при вождении
• Ночное видение с обнаружением пешеходов и животных
• Помощь при столкновении на перекрестке
• Обнаружение сонливого водителя
• Распознавание дорожных знаков
• Камера кругового обзора
• Автоматизированная система парковки ParkSense

Служба поддержки клиентов Wagoneer

Wagoneer Client Services обеспечивает персонализированный и премиальный опыт работы с клиентами, предлагая набор преимуществ владения и VIP-услуги в стандартной комплектации, в том числе:

• Пять лет без дополнительных затрат, беспроблемное обслуживание у дилера, включая замену масла и перестановку шин
• Круглосуточная поддержка клиентов по телефону
• Бесплатная аренда автомобиля в первый день
• Покрытие прерывания поездки
• VIP-доступ к избранным эксклюзивным мероприятиям

Производство

Wagoneer L и Grand Wagoneer L 2023 года производятся вместе с Wagoneer и Grand Wagoneer на заводе по сборке грузовиков в Уоррене (Мичиган), что является частью обязательства компании инвестировать 4,5 миллиарда долларов в пять существующих производственных предприятий в Мичигане и построить новый сборочный завод в городе. Детройта, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Jeep, Wagoneer и Ram. В общей сложности проекты создадут около 6500 новых рабочих мест.

ИСТОЧНИК:  Stellantis Северная Америка