ГДЕ НАХОДИТСЯ ПРИКУРИВАТЕЛЬ

 

Появившийся сто лет назад, в далеком 1920 году, прикуриватель стал сегодня незаменимым устройством в автомобиле.

Изначально он использовался автовладельцами по своему прямому назначению и устанавливался в салоне машины именно для курильщиков. Со временем функционал устройства серьезно расширился, и сегодня владельцы транспортных средств активно используют прикуриватель, к примеру, для запуска в работу компрессоров, автопылесосов, вентиляторов, а также зарядки разного рода гаджетов и мобильных телефонов.

В современных автомобилях встречаются два варианта размещения прикуривателя в салоне –зона приборной панели или локация между передними сидениями. Зависит от модели ТС.

ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ УСТРОЙСТВА

Нередко перегорание прикуривателя провоцируется неправильными действиями или, скорее, недальновидностью самого владельца машины. С одной стороны, не все виды гаджетов подходят для подключения к прикуривателю. С другой, об этом не всегда указывается в инструкциях. Например, производители навигаторов и видеорегистраторов нередко игнорируют данный фактор при составлении технического паспорта на свои модели.

Так, на практике доказано, что работа компрессора через прикуриватель более-менее безопасна, а вот подключение трансмиттера или кондиционера подобным способом зачастую чревата неприятными последствиями для устройства. Кроме того, поломку прикуривателя может вызвать подключение гаджетов сомнительного качества и перегрузка гнезда прибора.

КАК НАЙТИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПРИКУРИВАТЕЛЯ (ПП)

Как и любой другой элемент электрооборудования, прикуриватель имеет защиту от потенциального переизбытка энергии. При возникновении нештатной ситуации ПП перегорает и водителю понадобится отыскать его для выполнения замены.

Для абсолютного большинства автомобилей расположение выполняется в специальном блоке, где размещены все плавкие элементы с функцией защиты имеющегося электрооборудования.

Несколько рекомендаций, которые помогут отыскать предохранитель быстрее:

• Изучить инструкцию транспортного средства. Современные модели авто имеют несколько предполагаемых локаций для размещения предохранительного блока: под капотом и внутри машины – отдельно для реле и для предохранителей.
• Осмотреть салонные блоки. Находятся недалеко от руля, слева от торпеды.
• Частый вариант размещения ПП в салоне – внутренняя часть бардачка.
• Подкапотные блоки (обычно располагаются поблизости с аккумулятором) тоже могут быть локацией ПП.
• Иногда ПП вставляется в блок реле.
• Также ПП можно попытаться отыскать по схеме с обозначением элементов, ответственных за каждый конкретный объект, – такая имеется на крышке нужного блока. 

Когда ни руководства по эксплуатации нет под рукой, ни желания кропотливо изучать укромные места салона автомобиля, остается одно – обратиться за информацией на тематические форумы и ресурсы в интернете.

КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

С процедурой восстановления работоспособности прикуривателя справится даже новичок. Для этого нужно выполнить несколько элементарных действий:

1. После выключения зажигания следует поднять капот и отсоединить от аккумулятора минус. 
2. Найти схему на крышке блока с ПП.
3. Определиться с плавким предохранителем, ответственным за прикуриватель.
4. Специальными щипцами, которыми укомплектована крышка, извлечь предохранитель. Можно также воспользоваться обычными пассатижами.
5. Монтаж нового предохранителя (очень важно, чтобы он подходил, то есть был аналогичным по параметрам в амперах предыдущему).
6. Последний шаг – закрепить крышку, вернуть клемму на аккумуляторную батарею и произвести запуск двигателя.

Работа выполнена, и можно снова активно пользоваться прикуривателем. Однако теперь, учитывая все описанное, лучше более разборчиво подходить к тому, какие гаджеты подключать к прибору.

СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО: ВИДЫ И СВОЙСТВА

 

«Синтетика» производится по одному из самых современных методов производства смазочных автомобильных материалов, называемому направленным синтезом. Он представляет собой физико-химическую перегонку молекул, в процессе чего исходное сырье (нефть) проходит несколько стадий переработки. В результате изготовляется базовое масло на синтетической основе, затем дополняемое различными присадками.

СВОЙСТВА

«Синтетика» выгодно отличается от других смазочных жидкостей тем, что способна на протяжении длительного временного промежутка сохранять характеристики, заданные в период синтеза. А они, в свою очередь, являются весомым преимуществом:

• Низкая испаряемость — обеспечивает пониженный расход масла, из-за чего можно экономить на доливках.
• Термоокислительная стабильность — благодаря данному свойству старение смазочной жидкости при контакте с воздухом замедляется и попутно уменьшается нагар/количество отложений.
• Высокие показатели вязкости — способствует поддерживанию нормальной толщины масляной пленки независимо от климатических условий (в рамках температурных границ, которые индивидуальны для каждого масла). Позволяет значительно продлить срок службы элементов двигателя путем уменьшения износа. Это свойство становится особенно ценным при эксплуатации в экстремальных температурных условиях.
• Сохранение текучести — при минусовых температурах облегчается запуск двигательного агрегата.
• Низкий коэффициент трения — за счет равномерной структуры молекул, задаваемой в процессе изготовления, повышается эффективность работы ДВС и масляная жидкость слабее нагревается.

Перечень положительных характеристик относительно балансируется одним недостатком — условно высокой стоимостью, превышающей аналоговые продукты.

РАЗНОВИДНОСТИ

Существует несколько способов классификации синтетических моторных масел. Первый из них — по индексу вязкости. Под этим понятием подразумевается способность жидкости сохранять оптимальную по толщине пленку на поверхности деталей двигателя, оберегающую от пагубного воздействия эффекта трения. То есть остается текучей в рамках определенных температур. Значение индекса варьируется от 120 до 150 по шкале SAE.

По критерию вязкости смазочные материалы разделяют на классы, используя стандарт SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров). В соответствии с ним выделяют 11 типов «синтетики» — это 6 зимних и 5 летних, к которым в SAE J-300 применяется специальная система обозначений. Для наглядного примера рассмотрим масло 0W-40, где:

• 0 (ноль) — показатель предела отрицательных температур, при которых можно использовать жидкость. В этом случае «температурным потолком» является - 35°C. При значении 5 предел будет составлять - 30°C, при 10 — предел - 25°C и т. д. Формула расчета — от указанной в маркировке первой цифры нужно отнимать 35;
• W (Winter) — свидетельствует о том, что продукт предназначен для эксплуатации в зимнее время;
• Значение 40 характеризует минимальную/максимальную вязкость масляной жидкости в температурном диапазоне 100-150°C. Чем выше показатель, тем более густым является масло при нагреве.

Обратите внимание, что примером выступил продукт для всесезонного применения. Могут быть вариации исключительно зимние (SAE 5W) или летние (SAE 20).

Примечание! Если нарушить эксплуатационные границы температур, то масло потеряет должный уровень вязкости: при высокотемпературных условиях будет чрезмерно текучим, а при низких, наоборот, слишком вязким.

Вторым методом классификации «синтетики» выступает подход к производству. Самых распространенных всего три:

• Гидрокрекинговые. Изначальная минеральная база очищается на молекулярном уровне — удаляются посторонние примеси. Впоследствии обработки сырье по составу практически не отличается от синтетического. Гидрокрекинговые масла характеризуются долговечностью эксплуатации и приемлемой стоимостью.
• Полиальфаолефиновые (ПАО). Производство включает цепочку сложных обработок, которые в итоге наделяют продукт отменной устойчивостью к минусовым температурам и окислению.
• Эстеровые. Наиболее дорогая категория, но цена оправдывается обширным набором свойств: низкий коэффициент трения, упрощение запуска в морозную погоду, минимальный нагар/испаряемость, стабильное наличие прочной пенки. Особенность этой группы масел заключается в уникальном способе изготовления, исключающим использование нефтепродуктов.

Также есть полигликолевые (PAG) смазочные моторные материалы. Они встречаются редко и пока не обрели большого спроса, но по характеристикам превосходят остальные разновидности.

ВАЖНО! Смешивать масла, хоть и смежные по составу, но от разных производителей, крайне не рекомендуется, поскольку результат вряд ли окажется удовлетворительным. Ведь они, скорее всего, будут отличаться по химической базе и их объединение может дать непредсказуемый эффект. Совмещать допускается лишь масляные жидкости от одного изготовителя, даже если они разных типов (например, синтетические с минеральными). Однако получившуюся смесь тоже лучше по возможности быстро заменить, не откладывая надолго.

ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ: КОГДА И ЗАЧЕМ?

 

Когда нужно менять свечи зажигания?

Замену следует делать каждые 20-30 тысяч км пробега, другие приурочивают к плановому ТО транспортного средства. По каким же признакам понять, что свечи зажигания пора менять?

ГЛАВНЫЕ ПРИЗНАКИ

Сначала следует вспомнить, для чего свечи зажигания нужны, какую функцию они выполняют. В двигатели внутреннего сгорания они воспламеняют топливную смеси в камере сгорания автомобиля в момент такта сжатия. Стандартная свеча состоит из нескольких элементов:

• контактного вывода;
• изолятора и его ребер;
• бокового и центрального электрода;
• уплотнительного кольца
• Металлического корпуса

Эффективность воспламенения горючей смеси зависит от расстояния между электродами.

Зазор на свечах зажигания должен быть от 1 до 1,2 мм для инжекторных и турбированных двигателей, что касается карбюраторных моторов, то зазор должен находится в пределах 0,8-0, 9 мм.

Данные зазоры рекомендуется проверять , не менее пары раз в год.

Со временем свечи зажигания изнашиваются, требуется их замена, обычно периодичность замены свечей указана в книге по эксплуатации автомобиля.. Понять, что свеча вышла из строя или работает с пропусками, можно по следующим признакам:

• трудный запуск двигателя;
• рост расхода топлива;
• снижение тяги и динамики мотора;
• неустойчивое функционирование мотора на холостых оборотах
• При визуальном осмотре свечи она вся покрыта копотью
• Игнорирование вышеперечисленных симптомов может закончиться поломкой мотора. Поэтому рекомендуется регулярно проверять состояние электродов..

КАК МОЖНО ОБЕЗОПАСИТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ?

Во избежание негативных последствий следует ставить свечи, рекомендованные заводом-изготовителем. Необходимо учитывать их технические характеристики.

Контролировать состояние свечей нужно при каждом плановом техническом осмотре, даже если система зажигания функционирует стабильно. Использовать рекомендуется проверенное высококачественное топливо, своевременно выполнять замену фильтров и следить, правильно ли установлен зазор свечи.

Возникновение хотя бы одного признака неисправности свечи – повод срочного обращения в сервисный центр для замены.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДВС: ЧТО ТАКОЕ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА

 

В работе двигательного агрегата клапаны выполняют несколько важных функций и представляют собой «тарелки» с длинным стержнем. Устройства делятся на впускные и выпускные. Первые отвечают за заполнение топливом цилиндров, а вторые – за вывод отработанных газов. Поочередно открываясь, клапаны обеспечивают наполнение и продувку цилиндров.

Ими управляет распределительный вал. Стандартное положение клапанов — закрытое. Чтобы открыть их, распредвал вращаясь надавливает специальными кулачками непосредственно на сам клапан ,или через коромысла.

ЗАЧЕМ НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

При работе ДВС из за нагрева расширяется металл, из которого состоят элементы клапанного механизма. Соответственно, немного меняются размеры и форма деталей. Необходимо следить, чтобы между кулачком распредвала и клапаном соблюдалось определенное расстояние. Его называют тепловым зазором. При его нормативном значении клапаны закрываются герметично и открываются достаточно,  для нормальной работы мотора.Если наблюдаются отклонения зазоров (в большую или меньшую сторону), то газораспределительная система авто перестает корректно работать. И чтобы вернуть ей прежний функционал (или не допустить его нарушения), потребуется своевременная регулировка клапанов.

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР?

Указать точное значение не представляется возможным, так как оптимальную величину зазора производитель определяет индивидуально для каждого мотора. Тем более, что даже в рамках одного ДВС для впускных и выпускных клапанов нужный параметр аналогично отличается. Последние сильнее нагреваются при эксплуатации, и стандартный тепловой зазор у них больше.

Узнать оптимальные значения можно, заглянув в техдокументацию автомобиля. Там же будет указано, как часто следует настраивать клапанный механизм. В среднем, регулировку производят каждые 30-80 тысяч км.

Примечание! Некоторые моторы оборудованы гидрокомпенсаторами, которые предназначены для автоматической регулировки зазора. Такие ДВС не нуждаются в настройке клапанов. Однако, сами гидрокомпенсаторы со временем могут выйти из строя и перестать корректно справляться со своей задачей. Это можно выявить по тем же признакам, что и отклонения зазора. Если устройства утратили работоспособность, то их следует заменить.

ЧТО ПРОИЗОЙДЕТ, ЕСЛИ СВОЕВРЕМЕННО НЕ РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНЫ?

Независимо от того, будет зазор слишком большим или маленьким, последствия окажутся негативными для мотора и ГРМ. При увеличенном значении клапан открывается не до конца и несвоевременно, поэтому цилиндры не успевают наполниться, как и не полностью удаляются отработанные газы. Вследствие чего падает мощность двигателя. Кроме того, клапанный элемент в таких условиях быстро приходит в негодность.

При слишком маленьком зазоре клапан не полностью закрывается, нарушается герметичность системы, снижается компрессия, как и скоростные/динамические характеристики авто. Также, на тарелке и штоке скапливается слой продуктов сгорания от раскаленного топлива. Это в итоге приводит к «прогару» клапана — он разрушается.

ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНОГО ЗАЗОРА

Стоит отметить, что появление симптоматики лучше предупредить и своевременно провести регулировку. Но если момент уже упущен, то определить нарушения зазора можно по следующим признакам:

• увеличенный расход топлива;
• слишком шумная работа мотора, появление характерного звенящего постукивания в верхней части ДВС;
• нестабильный запуск на «холодную»;
• уменьшение мощности мотора.

Примечание! Большинство из перечисленных симптомов не всегда означают отклонения зазора. Они могут уведомлять и о других неисправностях авто.

КАК ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ?

В первую очередь необходимо приобрести щупы — инструменты для измерения зазора. Можно попробовать обойтись и без них, но и результат мероприятия тогда вряд ли окажется удовлетворительным. Потому Моторпейдж рекомендует предварительно обзавестись щупом и не пользоваться «кустарными» методами.

ВАЖНО! Регулировка выполняется исключительно на холодном двигателе!

Процедура регулирования может отличаться на разных моделях авто. По этой причине последующая инструкция носит общий характер:

• установка поршня цилиндра в верхнюю точку сжатия (для этого нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке), оба клапана закрыты;
• измеряется зазор с помощью щупов;
• освобождается нужная контргайка;
• регулировочный винт или болт подкручивается/раскручивается (зависит от того, каким требуется сделать зазор);
• контргайка закручивается.

Затем снова проверяется зазор. Если он отличается от нормы, указанный алгоритм производится заново.

Примечание! Регулировка клапанов ДВС — кропотливая процедура, с которой новичок в автообслуживании может не справиться. Последствия неправильных зазоров со всеми вытекающими обозначены выше. Поэтому, во избежание неприятных последствий, эксперты считают, что будет правильнее доверить регулировку специалистам автосервиса.

КОГДА ПОРА МЕНЯТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

 

В начале зимы многие автомобилисты сталкиваются с проблемой пуска автомобиля, который провел ночь в гараже или на открытой парковке. Аккумулятор не может обеспечить необходимые для запуска двигателя обороты коленвала, а после нескольких неудачных попыток вообще отказывается крутить стартер.

Как определить, что действительно пришло время покупать новую аккумуляторную батарею (АКБ), а в каких случаях стоит попробовать её реанимировать, чтобы не спешить с покупной новой? Ответы подготовили эксперты Моторпейдж.

СКОЛЬКО СЛУЖИТ АККУМУЛЯТОР

Примерный срок службы качественного автомобильного аккумулятора, если не учитывать условия эксплуатации, составляет 3-5 лет. Фактическая продолжительность работы батареи в одинаковой степени зависит от её конструкции и качества ‒ параметров, за которые отвечает производитель. А также от того, в каких условиях работает аккумулятор, и насколько регулярно и правильно он обслуживается.

Автомобильная АКБ имеет определенный ресурс. Если он практически выработан, владельцу транспортного средства не стоит рисковать и пытаться любой ценой восстановить работоспособность батареи. Она может очень быстро разрядиться и в какой-то момент снова не обеспечит пуск машины. Проще, если это неприятное событие произойдет в гараже или на стоянке. А если в дальней поездке?

Работоспособность свинцово-кислотных аккумуляторов во многом зависит от физического состояния расположенных в них свинцовых пластин ‒ электродов. В старой батарее они могут быть плотно покрыты кристаллами сульфата свинца (явление сульфатации), повреждены коррозией, которая является основной причиной осыпания электродов. Самостоятельно автомобилист не сможет оценить состояние электродов аккумулятора, поэтому решение о его замене придется принимать на основании других данных.

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ЗАМЕНЫ АКБ

Опытный автомобилист способен назвать сразу несколько признаков того, что на аккумулятор пора менять:

• Длительный срок службы. Указанная в документах о покупке, либо на самом аккумуляторе дата его реализации (или изготовления) поможет узнать, сколько лет батарея находится в работе. Если АКБ всего 2-3 года, то при первых проблемах ее стоит попытаться восстановить: откорректировать уровни и плотность электролита, после чего полностью зарядить устройство. Когда подводит аккумулятор, прослуживший уже 4-5 лет, лучше замените его.
• Проблемные пуски. Батарея заряжена, стартер проверен, клеммы почищены, но почти каждый запуск двигателя происходит только после нескольких попыток. При проверке ампервольтомметром аккумулятор может показывать вполне приемлемое напряжение (12,4 ‒ 12,7 вольт), но при этом не способен обеспечить требуемый пусковой ток. Эту проблему старого аккумулятора способна подтвердить проверка при помощи «нагрузочной вилки» ‒ измерительного прибора, имитирующего нагрузку батареи стартером.
• Плохой внешний вид. Батарея, которая имеет трещины или деформации корпуса, либо на ней видны явные следы потёков высохшего электролита, подлежит немедленной замене. Подобные повреждения обычно являются следствием удара при ДТП, регулярного кипения электролита или его замерзания в сильно разряженной батарее в морозную погоду.
• Глубокий разряд. Даже вполне пригодный аккумулятор может разрядиться до критичного состояния, если машиной не пользоваться несколько месяцев (тем более – зимой). Нормальное напряжение батареи без нагрузки составляет 12,3 ‒ 12,7 Вольт. Если при измерении мультиметром напряжение на клеммах составит на несколько вольт меньше, то аккумулятор, скорее всего, восстановить не удастся.

При нормальном обслуживании (периодических подзарядках, проверках состояния электролита и контроле напряжения бортовой сети) определяющим фактором продолжительности работы АКБ является режим эксплуатации автомобиля.

Так, например, в такси и машинах, регулярно выполняющих развозку товаров по магазинам, аккумулятор обычно служит не более 2–2,5 лет. Батарея просто не успевает подзарядиться из-за множества вынужденных пусков двигателя в течение дня. В машинах рядовых автомобилистов таких проблем, как правило, не возникает. Для них рекомендуем менять батарею примерно каждые 4 года.

С такой ошибкой на приборной панели ехать можно только на эвакуаторе | ошибка Р0335

 Что такое ошибка Р0335, что она значит и как ее устранить

Все про ошибку P0335: что означает, чем опасна, как устранить

Даже если машина еще заводится с ошибкой P0335, мотор в любой момент может замолчать совсем. Autonews.ru разбирался в одном из самых коварных OBD-кодов

Что такое ошибка P0335

Диагностический код P0335 расшифровывается как «ошибка сигнала датчика положения коленвала» (ДПКВ). Альтернативная трактовка: «Датчик положения коленчатого вала неисправен». Нередко она фиксируется заодно со следующими порядковыми кодами: от P0336 до P0339. Все они связаны с сигналом датчика коленвала.

ДПКВ является, пожалуй, самым важным сенсором в двигателе — без него невозможна не только нормальная работа, но и зачастую даже запуск.

Причины поломки датчика коленвала

Сам по себе этот небольшой датчик, выполненный полностью герметичным и необслуживаемым, крайне надежен. Обычно ДПКВ исправно работает по 200, 300 и даже 500 тысяч километров. Если же случаются отказы, в половине случаев они происходят из-за неквалифицированного вмешательства или форс-мажорных обстоятельств. Среди типичных причин:

- обрыв проводки ввиду механических повреждений при ремонте;

- обрыв проводки ввиду механических повреждений в процессе эксплуатации. Например, когда после ремонта неправильно проложили провод и его перетерло ремнем или пережгло выпускным коллектором;

- обрыв проводки ввиду окисления контактов (повредили изоляцию);

- выход из строя ввиду воздействия постороннего предмета (камень или палка с дороги) или ДТП;

- выход из строя ввиду внутренних повреждений. Конечно, просто отказ датчика без видимых причин тоже исключать нельзя, особенно на старых машинах.

Признаки поломки датчика коленвала

Помимо ошибки P0335 неисправности ДПКВ дадут о себе знать самым явным образом. Среди основных симптомов:

- затрудненный пуск двигателя. Может проявлять себя по-разному. Например, утром машина завелась обычно, вечером едва «ожила» с десятой попытки, а следующим утром снова все нормально. Вариантов множество;

- нестабильная работа на холостых и под нагрузкой. Могут ощущаться провалы, вибрации, плавание оборотов;

- увеличение расхода топлива и появление дыма из выхлопной трубы;
внезапные остановки двигателя.

Как проверить датчик коленвала

Основные алгоритмы проверки без спецоборудования.

- Визуальная ревизия на наличие внешних повреждений или окисления. Окислы зачастую достаточно очистить бензином или спиртом, чтобы ДПКВ «выздоровел».

- Переключить мультиметр в режим омметра и замерить сопротивление на сигнальном и заземляющем контактах ДПКВ. Если этот показатель выходит за рамки нормы в 550–750 Ом (свериться с инструкцией по конкретной модели не повредит), скорее всего, датчик неисправен. Тем не менее этот способ не позволяет с полной уверенностью поставить «диагноз».

- В случае с трехконтактными датчиками Холла также проверяется опорное напряжение — между проводом питания и заземления. Обычно его величина составляет 5 В.

Отметим, что первичная проверка мультиметром не дает стопроцентной гарантии достоверности, кроме проверки питания. Для точных результатов применяется более сложное оборудование типа осциллографа и мегаомметра.

Как устранить ошибку P0335

Когда дело в окислении или перебитом проводе, проблема решается соответственно: зачистка и восстановление контакта. Однако если проблема выходит за пределы механических повреждений, что-то сделать едва ли удастся. Любой ДПКВ с завода выполнен неразборным и герметичным. И даже если удастся расковырять его, не сломав окончательно, восстановить внутренний обрыв катушки или расколотый сердечник практически невозможно. В конце концов, на большинстве автомобилей эта деталь стоит недорого, да и разборки всегда помогут найти искомое.

Что касается самой ошибки P0335 и значка Check engine, в одном случае поможет сброс клеммы АКБ (разумеется, после устранения причины), в другом потребуется подключение OBD-сканера.

Как предотвратить появление ошибки P0335

Датчик положения коленчатого вала довольно прост, при этом ремонтам и разбору не подлежит. Соответственно, как-либо повлиять на него теми или иными действиями (механические повреждения не берем) невозможно. Все, что в силах сделать владелец, — следить за тем, чтобы в процессе проведения работ в подкапотном пространстве не повредить сам датчик и проводку.

ИСТОЧНИК

Описание конструкции стартера Lada Granta (Лада Гранта)

 

Детали стартера: 1 - гайки крепления задней крышки; 2 - задняя крышка; 3 - винты крепления щеточного узла; 4 - пружины щеток; 5 - щеточный узел; 6 - стартер (с магнитами); 7 - якорь; 8 - упорная шайба; 9 - опора вала якоря; 10 - центральная шестерня редуктора; 11 - планетарные (сателлитные) шестерни редуктора; 12 - вал привода; 13 - внешняя шестерня редуктора с внутренними зубьями; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - опора вала привода; 16 - упорная шайба; 17 - стопорное кольцо вала привода; 18 - стопорное кольцо муфты рычага привода; 19 - шайба; 20 - муфта рычага привода; 21 - опора рычага привода; 22 - рычаг привода; 23 - привод; 24 - кольцо ограничения хода привода; 25 - запорное кольцо ограничителя; 26 - тяговое реле стартера; 27 - винты крепления тягового реле; 28 - возвратная пружина; 29 - сердечник тягового реле; 30 - передняя крышка; 31 - стяжные шпильки.

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов, оборудованный приводом включения и тяговым реле.

Вал якоря передает вращение на вал привода через планетарный редуктор. Планетарные шестерни редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.

Привод стартеров состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.

Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки, втягивающую и удерживающую.

При повороте ключа зажигания в положение II («стартер») на управляющий вывод тягового реле «50», а с него на обе обмотки реле от аккумуляторной батареи подается напряжение. Под воздействием магнитного поля металлический сердечник тягового реле, преодолевая усилие возвратной пружины, втягивается внутрь катушки. При этом он приводит в движение рычаг привода стартера. Рычаг привода своей подковообразной вилкой выдвигает привод стартера, вводя ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно с этим медная контактная пластина, расположенная в пластмассовой крышке тягового реле, замыкает контактные болты. Через обмотки якоря стартера начинает протекать ток, якорь вращаться, осуществляя запуск двигателя.

Отрицательный вывод втягивающей обмотки реле соединен с «массой» через обмотки якоря стартера. После замыкания контактных болтов через эту обмотку перестает протекать ток и сердечник тягового реле удерживается только одной обмоткой, это позволяет уменьшить нагрев обмоток реле и сократить расход электроэнергии в момент запуска двигателя.

Обгонная роликовая муфта привода передает вращение только в одну сторону — от стартера на маховик. После запуска двигателя, когда обороты коленчатого вала резко возрастают, муфта предохраняет стартер от разрушения.

После того как водитель отпускает ключ выключателя (замка) зажигания, на вывод тягового реле перестает поступать управляющее напряжение; электромагнитное поле, удерживающее якорь, исчезает. Рычаг привода под воздействием пружины перемещает привод стартера назад и выводит ведущую шестерню из зацепления с венцом маховика. Одновременно с этим размыкаются силовые контакты, подающие ток к обмоткам двигателя стартера.

Внимание! Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и стартером должны иметь надежный контакт.

Активация иммобилайзера Lada Granta (Лада Гранта)

 Замечание. Активировать иммобилайзер можно, если ЭБУ системы управления не подвергался ранее процедуре активации иммобилайзера.

Внимание! Активацию необходимо выполнять только при закрытых дверях автомобиля.

Последовательность выполнения

1. Вставляем обучающий ключ в выключатель (замок) зажигания.

2. Включаем зажигание. Если система не активирована, то через 6 с в щитке приборов загорится контрольная лампа иммобилайзера.

Замечание. После активации иммобилайзера лампа загораться не будет.

3. Выключаем зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с частотой 5 раз/с. В течение не более 6 с (пока мигает контрольная лампа) вынимаем обучающий ключ из выключателя (замка) зажигания и вставляем рабочий ключ. Включаем зажигание, при этом зуммер блока управления иммобилайзера должен подать три звуковых сигнала.

Замечание. Если звуковые сигналы не прозвучали и мигание контрольной лампы прекратилось, значит:

• - был превышен временной интервал (необходимо повторить активацию системы сначала);
• - рабочий ключ уже был обучен с другой системой;
• - противоугонная система неисправна.

4. Дождавшись еще два звуковых сигнала, (которые система подаст через 6 с после последнего сигнала), выключаем зажигание. Пока мигает контрольная лампа (в течение 6 с) извлекаем из замка рабочий ключ, вставляем в замок обучающий и вновь включаем зажигание.

5. После включения зажигания, зуммер блока управления иммобилайзера должен подать три звуковых сиг нала. Дождавшись еще два звуковых сигнала, выключаем зажигание, не вынимая при этом ключ из замка. По истечении 6 с зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Замечание. Если звуковой сигнал не прозвучал, а контрольная лампа перестала мигать, необходимо повторить активацию системы сначала. Если повторно произошел сбой при выполнении, значит, ЭБУ был активирован с другим ключом. Для выполнения активации иммобилайзера необходимо заменить ЭБУ.

6. В течение 3 с после подачи последнего звукового сигнала включаем зажигание на 2-3 с. После включения зажигания система должна выдать три звуковых сигнала и выключить контрольную лампу.

7. Вынимаем обучающий ключ.

8. Выждав не менее 10 с, вставляем рабочий ключ и включаем зажигание:

• а) если по истечении 6 с контрольная лампа не замигала, производим пробный запуск двигателя. Двигатель должен запуститься;
• б) если контрольная лампа замигала, выключаем зажигание и ждем не менее 10 с. Включаем зажигание, сигнализатор не должен мигать и двигатель должен запуститься;
• в) если после включения зажигания по истечении 6 с загорается контрольная лампа постоянным светом, процедуру обучения необходимо повторить сначала.

Замечание. При неисправности ЭБУ или блока управления АПС для их замены требуется использовать новые «необученные» блоки, а процесс активации иммобилайзера выполнять «своим» обучающим ключом.

 

Описание системы управления двигателем Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 - место установки датчика положения коленчатого вала; 2 - топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 - дроссельный узел; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - клапан продувки адсорбера; 6 - датчик массового расхода воздуха; 7 - свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 - катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 - свеча зажигания третьего цилиндра; 10 - датчик детонации; 11 - свеча зажигания второго цилиндра; 12 - свеча зажигания первого цилиндра.

Система управления двигателем включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразованием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчaтого вала на холостом ходу, управляет элсктровентилятором системы охлаждения двигателя.

Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:

• электронный блок управления;
• датчики:
• 1) датчик положения педали газа;
• 2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
• 3) датчик детонации;
• 4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
• 5) датчик массового расхода воздуха:
• 6) датчик скорости автомобиля;
• 7) два датчика концентрации кислорода;
• 8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);
• исполнительные устройства:
• 1) главное реле;
• 2) реле топливного насоса;
• 3) форсунки;
• 4) катушки зажигания;
• 5) электропривод дроссельной заслонки;
• 6) реле электровентилятора системы охлаждения;
• 7) щиток приборов;
• 8) клапан продувки адсорбера;
• соединительные провода;
• колодка диагностического разъема.

В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).

Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти»: постоянной запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).

ПЗУ — память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания) и представляет собой микросхему («чип»)*. В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.

Внимание! Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.

В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого пала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сити автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будит удалена.

В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (иммобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.

ЭБУ системы управления двигателем расположен за шумоизоляционным покрытием под правой стороной панели приборов.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновении детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик детонации

На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный. У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.

Датчик детонации установлен на передней стенке блока цилиндров

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик массового расхода воздуха

Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привода дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором. Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное. По сути, водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это. Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа. Такую систему на АвтоВАЗе называют «Е-газ» (Е-GAS). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам ЕВРО IV—V.

Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного трубопровода и воздушным фильтром.

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.

Дроссельный узел

При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подаст соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая се (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могуч быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

• на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
• не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
• ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинул, перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин^-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

Электронная педаль газа

Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали. Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали. Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подаст управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки. В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны. При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах. При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин^-1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.

Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.

Датчик положения педали сцепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.

Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора). Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов (перед каталитическим нейтрализатором). Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300°С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.

Датчик концентрации кислорода: 1 - соединительная колодка; 2 - жгут проводов; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - чувствительный элемент с отверстиями для подвода о работавших газов

Чтобы двигатель соответствовал требованиям норм токсичности ЕВРО IV, в систему выпуска отработавших газов после нейтрализатора встроен второй датчик концентрации кислорода.

Внимание! Наличие в отработавших газах соединений свинца и кремния может привести к выходу из строя датчика концентрации кислорода. Поэтому не допускается использование этилированного бензина. При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды. ДТОЖ установлен в корпусе термостата. По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя. Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с медным уплотнительным кольцом

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. По импульсам, вырабатываемым датчиком. ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля. Сигнал с датчика поступает также на спидометр.

Датчик скорости автомобиля

В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания. Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1-4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

Элементы системы зажигания: 1 - катушка зажигания; 2 - комплект высоковольтных проводов.

На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:

• А — резьба M14x1,25;
• 17 — калильное число;
• Д — длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью;
• В — выступание теплового конуса изолятора за торец резьбовой части корпуса;
• Р — встроенный резистор;
• М — биметаллический центральный электрод.

На двигатель можно установить свечи аналогичного типа других производителей:

• WR7DCX (BOSCH);
• LR15YC-1 (BRISK).

Свеча зажигания: 1 - боковой электрод; 2 - центральный электрод (в тепловом конусе изолятора); 3 - резьбовая часть корпуса; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - шестигранная часть корпуса под ключ; 6 - изолятор (на нем нанесена маркировка свечи зажигания); 7 - контактный наконечник (съемный, установлен на резьбе).

Форсунка — это электромагнитный игольчатый клапан, на выходном патрубке которого выполнен распылитель с четырьмя калиброванными отверстиями. Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом топливо под давлением впрыскивается непосредственно на впускной клапан. Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется временем открытия форсунки. На двигателе установлено по одной форсунке на каждый цилиндр.

Форсунка двигателя: 1 - распылитель; 2 - уплотнительное резиновое кольцо; 3 - выводы для подсоединения жгута проводов.

Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра (подробнее «Система питания»).

Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства к системе управления двигателем. Колодка установлена справа от центральной консоли.

Расположение колодки диагностического разъема