СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОЗАПУСКОМ: КАК НАСТРОИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

 

В последние годы в среде автомобилистов всё большей популярностью пользуются охранные сигнализации с дополнительной функцией дистанционного и автоматического запуска двигателя. Такая электронная система достаточно сложна в установке и настройке, но многие владельцы машин предпочитают выполнять все подобные работы самостоятельно. Наши советы помогут опытному водителю установить и настроить купленный комплект сигнализации без обращения к автоэлектрику.

ПРОЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ И ОЦЕНИТЕ СВОИ ВОЗМОЖНОСТИ

Сигнализации, позволяющие дистанционно управлять запуском и прогревом двигателя, устроены сложнее обычных охранных систем. Кроме того, функционал такого комплекта противоречит задачам штатных иммобилайзеров – противоугонных устройств, которые на большинство современных машин устанавливаются при сборке на заводе. Чтобы правильно смонтировать, настроить и «подружить» иммобилайзер и сигнализацию с автозапуском, нужен определенный опыт. Если владелец машины не уверен в своих навыках электрика и не имеет даже начального опыта подобных работ, лучше обратиться к специалистам.

В случае, если решение о самостоятельной установке купленной сигнализации принято окончательно, нужно начать с внимательного изучения инструкции производителя. В комплект большинства охранных систем с автозапуском, которые продаются на территории России, входит подробная инструкция установщика и пользователя на русском языке. Дополнительную справочную информацию и видеоматериалы по каждой конкретной модели сигнализации можно без труда отыскать в интернете.

ВЫБОР МЕСТА УСТАНОВКИ

Приступая к монтажу, нужно определиться с локацией будущего размещения всех основных компонентов системы. Блок управления производители обычно рекомендуют смонтировать в труднодоступном пространстве за панелью приборов.

Сирена может быть установлена в месте, надежно защищенном от влаги – под капотом автомобиля, а датчик удара лучше монтировать примерно в центре салона.

Приемо-передающую антенну нельзя располагать вблизи проводки и крупных металлических деталей, способных существенно ослабить сигнал.

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ

Поскольку в процессе установки и подключения сигнализации придется работать с проводами и снимать некоторые элементы обшивки салона, то важно запастись следующими инструментами:

• Электрический тестер для проверки проводки и выполненных соединений.
• Мощный паяльник.
• Паяльные принадлежности (припой, канифоль или специальный флюс).
• Монтажные кусачки.
• Набор отверток и гаечных ключей.
• Электродрель.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ МОНТАЖА

Учитывая существенные отличия в конструкции различных марок автомобилей, нужно понимать, что процедура разборки панели приборов в каждом конкретном случае будет иметь свои нюансы. Всю необходимую информацию по этим вопросам, как правило, можно найти в сервисной инструкции машины. Поэтому лучше не только предварительно изучить ее, но держать под рукой во время работы.

Работы по установке сигнализации с автозапуском обычно выполняются в следующей последовательности:

1. Обесточьте автомобиль путем отключения минусовой клеммы аккумулятора.
2. Руководствуясь сервисной инструкцией своего авто, демонтируйте приборную панель. Во многих случаях для этого придется снять блоки климат–контроля и управления светом фар, панель аудиосистемы и некоторые другие элементы конструкции.
3. Аккуратно отсоедините жгуты проводки от разъемов панели приборов. Продолжите разборку и получите доступ к замку зажигания и подключенному к нему силовому разъему.
4. Отщелкните защитную накладку блока предохранителей и открутите удерживающие его саморезы. Снимите панели обшивки, под которыми расположены контактные группы управления центральным замком и стеклоподъемниками окон. Ориентируясь на указания руководства по установке и цветную маркировку проводов, выполните все необходимые соединения.
5. Следуя инструкции, закрепите в нужных местах приемо-передающий блок, контрольный светодиод, датчик удара, антенну и модуль охраны на лобовом стекле.
6. Установите в подкапотном пространстве концевой выключатель и датчик температуры, а в багажном отделении – «концевик» двери.

В инструкции подробно описана маркировка всех проводов и указаны точки подключения. Особое внимание нужно обратить на полярность сработки концевых датчиков дверей. В авто некоторых производителей они соединяются не с массой, а плюсовым проводом. Для таких выключателей в блоке управления сигнализации предусмотрены дополнительные пары проводов с особыми цветовыми метками. Выберите для соединения нужные, а все лишние проводники уберите при помощи кусачек.

Важным моментом является подключение управляющего провода, электрическое напряжение которого будет сообщать сигнализации о том, что двигатель запустился и нужно отключить стартер. Обычно этот проводник и шина земли подключаются к клеммам тахометра на плате панели приборов. Также на заключительном этапе монтажа сигнализации нужно выбрать удобное и безопасное место для скрытого размещения кнопки «VALET».

ОТКЛЮЧЕНИЕ ШТАТНОГО ИММОБИЛАЙЗЕРА

Если автомобиль оборудован заводской противоугонной системой, блокирующей попытки запуска двигателя без соответствующего электронного ключа, придется установить специальный блок – «обходчик». Это устройство обычно не входит в базовый комплект сигнализации и приобретается отдельно. При покупке следует выбрать охранный блок с автозапуском и модуль обхода иммобилайзера одного и того же производителя. Подключение и активация обходчика выполняются в соответствии с прилагаемой инструкцией.

ПЕРВОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

После того, как все описанные в руководстве подключения выполнены, следует приступить к проверке сигнализации. Обратная установка снятых панелей обшивки выполняется только после того, как контрольный пуск и первичные настройки подтвердят правильность монтажа. На начальном этапе настройки следует активировать брелок, выставить системную дату и время, настроить таймер, тип и громкость сигнала тревоги, и проверить основные режимы работы. Для этого:

• Поставьте автомобиль на охрану и убедитесь, что сработали доводчики окон.
• Попробуйте открыть дверь, не отключая охранный режим. Должна включиться сирена.
• Попытайтесь завести машину при работающем сигнале тревоги. Двигатель блокируется.
• Несильно ударьте ногой по колесу. Расположенный в салоне датчик сотрясений активирует сирену.

Если эти режимы работают, можно установить на место обшивку салона и перейти к настройке функции автоматического запуска.

ПРОГРАММНОЕ И УДАЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРЕВОМ ДВИГАТЕЛЯ

Шестью нажатиями на кнопку «1» переведите устройство в сервисный режим. Руководствуясь указаниями инструкции, следует:

• Выбрать тип двигателя (бензин или дизель). Эта настройка влияет на параметры автозапуска.
• Выставить длительность начальной прокрутки стартера (обычно от 0,8 до 2 секунд).
• Указать, что контроль пуска двигателя осуществляется по данным тахометра (возможны другие варианты подключения и настройки).

Нужно помнить, что обязательными условиями активации автоматического запуска являются:

• Выключенное зажигание.
• Нейтральное положение рычага переключения передач.
• Активированный стояночный тормоз.
• Закрытые окна, двери, багажник и капот автомобиля.

Существует два режима автоматического старта и прогрева двигателя: путем дистанционного включения с брелока, либо автозапуском по выставленной пользователем температуре. В первом случае автомобилист может запрограммировать продолжительность прогрева – обычно в интервале от 5 до 20 минут. Во втором ему доступна настройка температуры, при которой сигнализация будет периодически пускать и прогревать мотор: от -10°C до -30°C.

Установка и настройка современной сигнализации с функцией автозапуска является сложной технической задачей, с которой самостоятельно сможет справиться далеко не каждый автомобилист. Действенную помощь в монтаже противоугонной системы с возможностью прогрева двигателя могут оказать видеоматериалы, в рекламных целях отснятые профессиональными установщиками автосигнализаций.

ГБО: ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

 

Система ГБО (газобаллонного оборудования) предназначена для хранения и передачи газового топлива в двигатель. Ее установка позволяет мотору использовать в качестве топливной смеси не только бензин или дизель (в зависимости от типа ДВС), но и газ.

ПОЛОМКИ ГБО

Классифицировать неисправности проще всего по поколениям газобаллонного оборудования. У каждого из них имеются собственные типовые поломки. В настоящее время всего существует 6 поколений ГБО, но последние два фактически не встречаются из-за своей дороговизны.

Поэтому Motorpage.ru предлагает подробнее остановиться на характерных неисправностях именно первых четырех поколений, как наиболее популярных:

Первое и второе поколения – для них характерны одинаковые типовые поломки:

1. Силовой агрегат заглушен, но подача газа не прекращается:

• сломался переключатель ГБО или у него отошел контакт;
• неисправен редуктор;
• нарушена герметичность электромагнитного клапана.

2. ДВС заводится не с первого раза:

• забились фильтрующие элементы;
• ГБО неправильно настроен, потому газ подается одновременно с бензином;
• редуктор сломан или нуждается в регулировке.

3. Газовая смесь не подается в двигатель:

• не работает электромагнитный клапан;
• расходный вентиль не открывается полностью;
• забиты фильтры или газопровод;
• залип скоростной клапан или отрегулирован неверно, его полный выход из строя.

4. Большой расход газа или обмерзание редуктора:

• в системе много воздуха или не хватает антифриза, возможна утечка охлаждающей жидкости;
• редуктор недостаточно обогревается или неисправен;
• низкий показатель компрессии в ДВС;
• ГБО плохо отрегулировано.

5. Запах газа в салоне автомобиля:

• происходит утечка в одном из следующих элементов:
  - электромагнитный клапан;
  - выпускная система;
  - трубопровод;
  - корпус редуктора.

6. Мотор «просаживается» при резком нажатии на педаль акселератора:

• сломался редуктор;
• загрязнены магистрали или фильтры.

7. На холостом ходу перестает расти количество оборотов двигателя:

• проблемы в системе зажигания;
• редуктор сломан;
• засорился воздушный фильтрационный элемент.

Третье поколение нередко подводит следующими неисправностями:

1. Потеря мощности двигателя:

• сбой программного обеспечения;
• засор газопровода или газофильтра;
• редуктор или прибор регуляции подачи газа работают со сбоями.

2. Не получается переключиться с бензина на газ:

• датчик редуктора сломался;
• отсутствуют показания тахометра.

3. Слышны хлопки на впускном коллекторе:

• зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) отклонился от нормативного значения;
• впускной тракт не герметичен;
• нарушена работа регулятора газоподачи;
• ГБО нуждается в регулировке;
• в зажигании имеются неисправности.

4. Повышенный расход газового топлива:

• показатель компрессии цилиндров мотора ниже нормы;
• сломан лямбда зонд или регулятор подачи газовой смеси;
• забит воздушный фильтр;
• проблемы в системе зажигания.

Четвертое поколение – системе свойственны как уже перечисленные, так и свои специфичные поломки:

1. Падение мощности ДВС:

• загрязнился газопровод или фильтр тонкой чистки;
• форсунки сломаны;
• механизму впрыска газа нужна регулировка;
• слишком маленькое давление в редукторе или во всей системе.

2. Трудности переключения с бензина на газ:

• заряд аккумулятора слишком маленький;
• поломка температурного датчика всей системы или редуктора;
• не поступают показатели с тахометра;
• датчик давления не работает.

3. Сбойная работа на холостом ходу:

• упала компрессия в силовом агрегате;
• увеличились или уменьшились зазоры клапанов ГРМ;
• нарушение функционала системы впрыска или зажигания;
• засоры форсунок;
• поломка лямбда зонда.

4. Увеличенное потребление газового топлива:

• забит воздушный фильтр;
• упала компрессия в цилиндрах мотора;
• неверно отрегулирован редуктор или неисправен;
• сломан лямбда зонд;
• форсунки работают некорректно;
• есть поломка в зажигании;
• впрыск газа происходит неправильно.

5. Самопроизвольный переход с подачи газового топлива на бензин:

• разряжена аккумуляторная батарея;
• неисправны датчики температуры, давления или редуктора;
• не поступает сигнал о количестве оборотов ДВС.

При наличии любых проблем с ГБО эксперты Моторпейдж рекомендуют обращаться к специалистам. Особенно, если отсутствует опыт в авторемонте (дабы не усугубить положение). Хотя есть, конечно, ситуации, в которых можно справиться самостоятельно – к примеру, отрегулировать зазор клапанов. Но когда речь идет о более серьезных поломках – таких, как снижение двигательной компрессии, то тут вряд ли можно обойтись без помощи профессионалов. Поскольку для решения этой проблемы требуется капремонт ДВС.

Hyzon Motors продает 18 грузовиков компании Hylane GmbH, дочерней компании крупной немецкой страховой компании DEVK Versicherung.

 Hyzon Motors Inc. сегодня объявила, что поставит свои электрические грузовики на топливных элементах компании Hylane GmbH, дочерней компании DEVK Versicherung, одной из крупнейших страховых компаний Германии.

Hyzon Motors Inc. сегодня объявила, что поставит свои электрические грузовики на топливных элементах компании Hylane GmbH, дочерней компании DEVK Versicherung, одной из крупнейших страховых компаний Германии. Hylane приобрела 18 автомобилей Hyzon, поставки которых, как ожидается, начнутся в конце 2022 года.

В соответствии с моделью устойчивой мобильности Hylane владельцы автопарков могут использовать автомобили Hyzon в своих операциях по договору аренды с Hylane. Кроме того, ожидается, что клиенты будут платить только за фактически пройденные мили; Hylane планирует покрыть расходы на техническое обслуживание или время простоя. Используя этот подход с оплатой по мере использования, Hylane рассчитывает свести к минимуму риск для клиентов, одновременно увеличивая скорость, с которой автомобили с нулевым уровнем выбросов заменяют дизель.

Hylane уже подтвердила контракты на аренду первых автомобилей и ведет переговоры с многочисленными известными транспортными компаниями, заинтересованными в переводе их автопарков на варианты с нулевым уровнем выбросов. Ожидается, что в ближайшие годы Германия станет одним из крупнейших мировых рынков для коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Двигатель экономической активности ЕС, Германия, недавно объявила о поддержке полного запрета на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с 2035 года, и уже существуют значительные внутренние стимулы для перехода тяжелых автомобилей с дизельного топлива.

Чтобы поддержать свое исключительное внимание к экологически безопасным транспортным решениям, Hylane согласовывает ключевые элементы в цепочке создания стоимости, включая производителей энергии, поставщиков заправочной инфраструктуры и программы государственных субсидий. Путем скоординированного управления этими ресурсами Hylane стремится обеспечить устойчивое и гибкое управление мобильностью для своих клиентов.

«Единственная миссия Hyzon — обезуглероживать транспорт с помощью транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде», — сказал Крейг Найт, генеральный директор и соучредитель Hyzon. «Благодаря программе устойчивой мобильности Hylane клиенты по всей Германии могут лично убедиться в производительности автомобиля, удовлетворенности водителей и снижении выбросов электрических грузовиков Hyzon на топливных элементах».

«Hyzon понимает, что, как и в случае с любой новой технологией, клиентам нужна возможность использовать наш электромобиль на топливных элементах в своей обычной работе. Исходя из прошлого опыта, мы уверены, что как только владельцы автопарков познакомятся с нашими автомобилями, они будут заинтересованы в ускорении перехода на нулевой уровень выбросов. Наличие сильного партнера на немецком рынке дает возможность существенному долгосрочному росту Hyzon».

ИСТОЧНИК: Хайзон Моторс

Полная мощность — еще больше эффективности: в 2022 году Mercedes-Benz Trucks выводит на рынок третье поколение своего двигателя для тяжелых коммерческих автомобилей OM 471

 Оптимизация трансмиссии. Дальнейшее снижение расхода топлива до 4 процентов. Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов. Повышенная топливная экономичность и соответствие самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe.

Мощные, чрезвычайно надежные, прибыльные в повседневной работе, экономичные и в то же время динамичные: транспортные компании предъявляют к своим грузовикам самые разные требования, потому что именно они зарабатывают им прибыль. Особенно в условиях острой нехватки водителей также важно иметь в руках сильный козырь, а именно грузовики, которыми водители получают удовольствие от вождения. Трансмиссия, составляющая ок. 50 процентов, а значит, и самая большая доля добавленной стоимости грузовика играет здесь важную роль.

Компания Mercedes-Benz Trucks уже установила новые стандарты с двумя предыдущими поколениями своего сверхмощного двигателя OM 471: система двигателя, трансмиссия и мосты интегрированной трансмиссии вокруг OM 471 оптимально сконфигурированы друг с другом и изготовлены на заводе компании. собственные энергосистемы заводов по самым высоким стандартам качества. Завод Mercedes-Benz в Мангейме берет на себя ведущую роль: это центр компетенции по двигателям для тяжелых коммерческих автомобилей от Daimler Truck и часть глобальной производственной сети компонентов привода.

Высокие технологии окупаются

Теперь, когда третье поколение доступно для заказа и будет доступно с октября 2022 года, Mercedes-Benz Trucks приступает к следующему этапу и представляет свой самый продаваемый двигатель для тяжелых коммерческих автомобилей с целым рядом инноваций, повышающих эффективность. Каждая из этих мер оптимизации помогает удовлетворить высокие требования операторов автопарков и профессиональных водителей грузовиков.

Карин Родстрем, член правления Daimler Truck Holding AG, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд
Mercedes-Benz Trucks: «С третьим поколением OM 471 мы последовательно сосредоточились на потребностях наших клиенты. Нашей целью было снизить общую стоимость владения (TCO) и сократить расход топлива. Наши клиенты выиграют, как и окружающая среда».

Третье поколение OM 471, устанавливаемого на Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs, отличается множеством технических новшеств. «Все инновации, которые последовательно направлены на снижение совокупной стоимости владения (TCO) с точки зрения экономичного вождения, снижения эксплуатационных расходов и повышения доходности без ущерба для производительности, динамики вождения или комфорта вождения», — объясняет Кристоф Мертенс, руководитель проекта новый двигатель на Daimler Truck. Как и в предыдущем втором поколении, инженеры Mercedes-Benz Trucks снова добились значительного прогресса в третьем поколении. Другими словами: высокие технологии окупаются, они полезны для окружающей среды и делают вождение увлекательным. 

Более высокая топливная экономичность благодаря дополнительно оптимизированному сгоранию, турбонагнетателям, ориентированным на применение, и уменьшенному трению.

Повышение эффективности третьего поколения OM 471 является результатом ряда инноваций в двигателе. Например, геометрия выемки поршня, конструкция впрыскивающей форсунки и параметры головки блока цилиндров, важные для газообмена, подверглись обширному процессу оптимизации. Таким образом, степень сжатия шестицилиндрового рядного двигателя была увеличена с 18,3:1 до 20,3:1, что приводит к более эффективному сгоранию с пиковым давлением воспламенения 250 бар.

Одним из наиболее важных рычагов повышения эффективности использования топлива в современных дизельных двигателях внутреннего сгорания является оптимизация турбонаддува. В третьем поколении OM 471 компания Mercedes-Benz Trucks представляет два новых турбокомпрессора, разработанных и изготовленных собственными силами, которые точно адаптированы к широкому спектру требований клиентов. В варианте с оптимизированным расходом топлива акцент делается на минимально возможном расходе топлива – он предназначен для использования в дальних перевозках с двигателем мощностью до 350 кВт (476 л.с.).

Второй вариант турбокомпрессора рассчитан на высокую производительность и высокое тормозное усилие двигателя и идеально подходит для использования в тяжелых условиях и строительстве с мощностью двигателя до 390 кВт (530 л.с.). Для нижнего и среднего уровней производительности OM 471 максимальная экономия топлива по сравнению с предыдущим поколением составляет до четырех процентов, а для верхних уровней производительности - до 3,5 процентов.  Благодаря более низкому потреблению сокращаются как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO 2 . Мощный вариант также используется на более низких уровнях производительности для строительных работ Arocs.

Сниженные потери на трение и контроль давления за счет маловязкого масла

В дополнение к сгоранию и турбонаддуву снижение трения является третьим важным рычагом для повышения эффективности использования топлива. Для этой цели в OM 471 третьего поколения имеется недавно разработанный клапан регулирования давления моторного масла. Он установлен за масляным насосом двигателя и перед масляным термостатом. Электрический привод позволяет использовать редукционный клапан с контролируемой характеристикой. Доступные значения снижения давления масла в двигателе определяются комплексной матрицей, учитывающей все компоненты двигателя и их особые требования, такие как смазка или охлаждение. Недавно разработанное моторное масло с низкой вязкостью улучшает контроль давления масла — оно повышает эффективность использования топлива без сокращения интервалов замены масла или увеличения износа затронутых компонентов двигателя.

Недавно разработанная система нейтрализации отработавших газов

Система нейтрализации отработавших газов, которая была полностью переработана и адаптирована к новой системе сгорания и управления OM 471, также помогает повысить эффективность использования топлива. Система ограничивает противодавление, а также повышает индекс однородности AdBlue, что приводит к улучшению конверсии NOx и снижению расхода топлива. Датчики NOx вместе с замкнутой и адаптивной схемой управления NOx с обратной связью и прогнозирующей температурной моделью SCR позволили еще больше улучшить стабильность выбросов. Он даже соответствует самым строгим стандартам выбросов, таким как Euro VIe, которые требуют эффективного ограничения выбросов выхлопных газов в течение всего срока службы автомобиля при нормальных условиях эксплуатации.

Высокая динамика движения благодаря PowerShift Advanced и Top Torque

Наряду с рентабельностью, прочностью и надежностью компания Mercedes-Benz Trucks в очередной раз обратила внимание на еще один важный для клиентов фактор третьего поколения OM 471, а именно на динамику движения. Для этой цели инженеры сосредоточили свое внимание на трансмиссии. Например, новая автоматизированная система управления коробкой передач PowerShift Advanced обеспечивает более быстрое и плавное трогание с места и ускорение во многих ситуациях благодаря точному выбору передач. Более быстрое переключение передач сокращает время прерывания крутящего момента до 40 процентов в верхнем диапазоне. Параметризация педали акселератора также была дополнительно оптимизирована: повышенная чувствительность при ходе нижней педали обеспечивает значительно более чувствительное маневрирование, а время прямого отклика при ходе верхней педали обеспечивает повышенную динамику при высоких требованиях к нагрузке.

Еще одним важным моментом является расширенный диапазон максимального крутящего момента. Доступный для уровней мощности двигателя 330 кВт (450 л.с.) и 350 кВт (476 л.с.) в сочетании с трансмиссией G281, мощный крутящий момент 200 Нм доступен для коленчатого вала на передачах с 7 по 12 в программе «Стандарт». «Мощность одним нажатием кнопки» для большей производительности, которая доступна, когда она вам действительно нужна — например, на съездах с шоссе или при обгоне. Все время экономил дизель. Больше добавленной стоимости, которая окупается во всех отношениях как для водителей, так и для операторов автопарков.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

GMC Canyon

 

Плюсы

• Большая буксировочная способность с газовыми V6 и дизельными четырехцилиндровыми двигателями
• Маневренный размер, а также хорошо воспитанное рулевое управление и управляемость
• Комфортная езда по большинству поверхностей

Минусы

• Передние сиденья могут чувствовать себя маленькими для больших людей
• Соперники предлагают больше места в кабине со сложенными задними сиденьями

Что нового

• Новый пакет Denali Black Edition
• Часть второго поколения GMC Canyon, представленного в 2015 году

Не всем нужны размеры или возможности полноразмерного пикапа. К счастью, есть половина размера меньше в виде среднего класса грузовиков, где находится 2022 GMC Canyon. По сути, это то же самое, что и Chevrolet Colorado, причем различия в основном сводятся к стилю и уникальному, ориентированному на роскошь уровню отделки Denali Каньона. Как и в случае с Colorado, Canyon предлагает дизельный двигатель, который обеспечивает надежную буксировочную способность 7,700 фунтов. Так что, если вы хотите плюшевый грузовик среднего размера и часто подключаете прицеп, это может быть ваш грузовик.

На 2022 год существенных изменений в GMC Canyon нет, поскольку представляется возможным, что полный редизайн находится в работе на 2023 год. Вооружившись этой информацией, возможно, имеет смысл подождать и посмотреть, что может предложить следующее поколение. Вы также можете исследовать другие пикапы среднего размера, такие как Honda Ridgeline, Jeep Gladiator и Toyota Tacoma. Но в целом это симпатичный грузовик. Ознакомьтесь с нашим экспертным рейтингом ниже, чтобы получить полное представление нашей тестовой команды о его комфорте, полезности и многом другом.

Наш вердикт

7.6/10

Canyon Denali-это другой вид пикапа среднего размера. Он меньше ориентирован на внедорожные приключения (хотя он все еще способен) и больше ориентирован на трейлер и комфорт на дороге. Цивилизованная кабина, пробивной двигатель V6, плавная восьмиступенчатая коробка передач и отличные информационно-развлекательные технологии делают его выдающимся в своем классе.

---

Как ездит Каньон?

8.0/10

Мы протестировали уровень отделки Denali, который поставляется с 3,6-литровым V6. Он обеспечивает прочную тягу и тянет с авторитетом. Наш тестовый грузовик достиг 60 миль в час за 6,9 секунды, что быстро для грузовика среднего размера. Он также управляет и тормозит с похвальной точностью и хладнокровием, а автомобильная управляемость-одна из сильных сторон Каньона.

Каньон также может смешать его с бездорожьем, с приличной артикуляцией и двухскоростной раздаточной коробкой, стандартной для моделей 4WD, но сначала вам нужно удалить ненужный низко висящий спойлер подбородка.

---

Насколько удобен Каньон?

8.0/10

В то время как Каньон безошибочно пикап снаружи, комфорт и особенности кабины далеки от базового тарифа пикапа. Сиденья Denali trim обеспечивают хороший комфорт при длительных поездках, несмотря на твердые спинки и небольшую боковую поддержку. Задние сиденья, однако, довольно плоские и вертикальные. Взрослые не захотят оставаться там слишком долго.

По сути, Каньон изысканный и готовый к поездке, необычные черты для пикапа среднего размера. Он предлагает хорошую шумоизоляцию и эффективный климат-контроль. И поездка, хотя и слегка оживленная, если сзади нет груза, хорошо успокаивается, как только вы бросаете несколько сотен фунтов в кровать.

Как интерьер?

8.0/10

Интерьер Canyon продуман логически, с простыми и эффективными интерфейсами ручек, большим пространством спереди и широким диапазоном регулировок сидений. Это само по себе отличает Canyon от своего конкурента Tacoma, который имеет довольно узкий диапазон удобных водительских позиций. Задние сиденья предлагают обилие пространства для ног, но более высоким пассажирам может не хватить места для ног.

Высокие окна и большое лобовое стекло дают водителям командный вид на дорогу впереди, хотя видимость сзади ограничена. Камера заднего вида помогает при резервном копировании. Высокие сиденья Каньона делают вход и выход почти такой же работой, как вход и выход из полноразмерного грузовика. Здесь помогают боковые ступеньки.

---

Как технология?

8.0/10

Информационно-развлекательная система Canyon проста в использовании и многофункциональна. Он имеет стандартную интеграцию Android Auto и Apple CarPlay smartphone. Дополнительная система Bose-хорошее обновление, но объем не так высок, как хотелось бы. Для зарядки устройства есть два USB-порта спереди и два сзади. Настройка точки доступа Wi-Fi GMC также является одной из самых простых систем в использовании, поскольку она предлагает соединение 4G LTE и может обрабатывать до семи устройств.

Предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения являются необязательными и немного чувствительными, но они работают так, как рекламируется. В противном случае мы хотели бы видеть включение мониторинга слепых зон в список опций.

---

Как буксировка и хранение?

7.5/10

Максимальный рейтинг буксировки Canyon V6 в 7 700 фунтов является одним из лучших, которые вы найдете для пикапа среднего размера. Кровать несколько проста и не имеет некоторых дополнительных функций (таких как дополнительные привязки) своих конкурентов, хотя вы можете добавить различные аксессуары, поставляемые дилером, чтобы украсить ее. Губа задней двери и боковые стороны кровати высоки и могут затруднить загрузку, хотя удобные шаги бампера несколько решают эту проблему.

Когда пришло время тащить вещи внутрь вместо людей, конструкция складывания заднего сиденья уступает конкурентам. Задние сиденья переворачиваются, но пол испорчен препятствиями, и вы не можете положить предметы ровно. Достаточно уголков для хранения мелких предметов, но некоторые конкуренты предлагают больше. Детские кресла можно разместить, но Каньон не позволяет легко их установить.

---

Как экономия топлива?

7.0/10

EPA оценивает заднеприводный Canyon с V6 на 21 миль на галлон в сочетании с городским/шоссейным вождением. Наш опыт вождения показывает, что вы сможете сопоставить эти цифры в реальном вождении без особых трудностей.

---

Является ли каньон хорошим значением?

7.0/10

Отделка Denali, которую мы тестировали, делает Canyon одним из самых дорогих пикапов среднего размера на рынке. Для всех, кроме самых одержимых комфортом покупателей, это не стоит дополнительных затрат по сравнению с хорошо оснащенным и механически идентичным Chevrolet Colorado. Вы покупаете немного больше куша, значок и изображение, а не более способный Каньон.

Но пять лет/60 000 миль помощи на дороге и бесплатный сервисный визит полезны, в то время как пятилетняя/60 000 миль гарантия трансмиссии типична для класса.

---

Wildcard

7.0/10

Удовольствие от грузовиков обычно включает в себя некоторое бездорожье, но Каньон идет на компромисс с точки зрения переднего клиренса по сравнению с конкурентами, такими как Tacoma и Frontier. Canyon AT4 с его дополнительным внедорожным оборудованием должен дать некоторую дополнительную способность, но низкая передняя панель по-прежнему ограничивает угол подхода. Он съемный, но это хлопотно.

На дороге Каньон вполне компетентен. Возможно, это не так изысканно, как Honda Ridgeline, но Canyon более способен, чем Honda, в буксировке, полезной нагрузке и внедорожной способности. Каньон пытается имитировать внешний вид более крупной Sierra GMC и в значительной степени преуспевает, но в торговле труднее добраться до кровати и кабины.

Какой каньон рекомендует?

Мы предлагаем перейти к верхней отделке Denali, если ваш бюджет может справиться с этим. За довольно значительную цену вы получаете очень длинный список стандартных функций плюс более мощный двигатель V6. Говоря о двигателях, если вы планируете буксировку, вы можете выбрать дизельный вариант для дополнительного крутящего момента. В противном случае мы рекомендуем придерживаться бензиновых двигателей, поскольку дизель не обеспечивает значительной экономии топлива.

Модели GMC Canyon

2022 Canyon предлагается в кузовах с расширенной кабиной и кабиной экипажа. Существует четыре уровня отделки салона: Elevation Standard, Elevation, AT4 и Denali. У вас также есть выбор одного из трех двигателей.

Стандартный двигатель на заднеприводном Elevation Standard и Elevation-2,5-литровый четырехцилиндровый (200 лошадиных сил, 191 фунт-фут крутящего момента). Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Далее идет 3,6-литровый V6 (308 л. с., 275 фунт-фут) с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Это стандартно на уровнях AT4 и Denali trims и опционально на стандарте Elevation и Elevation trims. Наконец, есть дополнительный турбированный 2,8-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель (181 л. с., 369 фунт-фут) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Но он доступен только в некоторых конфигурациях Canyon.

Большинство комплектаций Canyon поставляются в стандартной комплектации с задним приводом и предлагают полный привод (с передачей низкого диапазона) в качестве опции. Исключением является AT4, который получает стандарт 4WD.

Elevation Standard
начинается с:

• 18-дюймовые колеса
• Рулевое колесо только для наклона
• 7-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран
• Совместимость смартфонов Apple CarPlay и Android Auto
• Четырехпозиционное регулируемое сиденье водителя с электроприводом (ручное откидывание)
• Звуковая система с шестью динамиками

Elevation
Добавляет больше возможностей с:

• Раздвижное заднее стекло
• Круиз-контроль
• Сиденье водителя с регулируемой мощностью
• Кожаное рулевое колесо с наклонным и телескопическим управлением
• Наружные дверные ручки телесного цвета
• Светодиодные противотуманные фары
• Задняя дверь с дистанционным замком

AT4
включает в себя дополнительные внедорожные возможности с:

• Специальные 17-дюймовые колеса с внедорожными шинами
• Управление спуском с холма
• Уникальная внедорожная подвеска
• Щит раздаточной коробки
• Подогрев передних сидений

Denali
добавляет значительно больше функций, таких как:

• 20-дюймовые колеса
• 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран с навигацией
• Сиденье переднего пассажира с регулируемой мощностью
• Беспроводная зарядная панель
• Кожаная обивка
• Аудиосистема Bose
• Специальная внутренняя и внешняя отделка
• Вентилируемые передние сиденья
• Подогрев рулевого колеса
• Спрей-в bedliner

Denali также поставляется в стандартной комплектации с:

• Предупреждение о прямом столкновении (предупреждает о возможном столкновении с автомобилем впереди)
• Предупреждение о выезде с полосы движения (предупреждает вас, если автомобиль начинает дрейфовать из своей полосы движения)
• Задние датчики парковки (предупреждают вас о препятствиях, которые могут быть не видны позади автомобиля при парковке)

Многие стандартные функции на уровне отделки Denali доступны на более низких уровнях отделки. Новый пакет Denali Black Edition добавляет окрашенные в черный цвет 20-дюймовые колеса и затемненную внешнюю отделку.