Lamborghini V12 под углом 60 ° - флагманский двигатель Lamborghini: производительность и эмоции

 Ферруччо Ламборгини основал свою компанию в 1963 году, чтобы создать идеальный спортивный автомобиль. Lamborghini ясно дал понять, что хочет двигатель V12: хотя безнаддувный силовой агрегат V12 является сложной задачей с точки зрения технологии и размеров, Lamborghini была непреклонна в том, что это единственный возможный выбор для Lamborghini высшего класса.

Ферруччо Ламборгини основал свою компанию в 1963 году, чтобы создать идеальный спортивный автомобиль. Lamborghini ясно дал понять, что хочет двигатель V12: хотя безнаддувный силовой агрегат V12 является сложной задачей с точки зрения технологии и размеров, Lamborghini была непреклонна в том, что это единственный возможный выбор для Lamborghini высшего класса. Таким образом, была создана традиция Lamborghini V12, с неподражаемым и эмоциональным звуком, ускорением и производительностью двенадцатицилиндрового двигателя, которые с тех пор являются частью флагманского наследия Lamborghini.

Lamborghini 350 GT, представленный в 1963 году, был оснащен 3,5-литровым двигателем V12, разработанным Джотто Биццаррини, установленным под углом 60 ° с двойным верхним распредвалом и мощностью 320 л.с. Легенда гласит, что Lamborghini предлагал Биццаррини бонус за каждую дополнительную мощность, которую он мог собрать. На широкой передней части автомобиля располагалась силовая установка, принявшая общую для того времени механическую схему и концепцию, согласно которой «волы тянут колесницу».

Тогда, как и сейчас, ускорение и ощущение «прижатия» к сиденью - одни из самых захватывающих ощущений от суперкара. Безнаддувный двигатель V12, как тогда, так и сейчас, является неповторимым выбором для линейной мощности и скорости, обеспечивая спортивность, отзывчивость и динамику без вибрации.

Первый Lamborghini V12 продолжал служить основой для дальнейших итераций двигателя V12 с различными усовершенствованиями, разработанными в последующих моделях. 400 GT (1966 г.) развил объем двигателя V12 до 4,0 л с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня, мощностью 320 л.с. при 6500 об / мин и увеличением максимальной скорости с 250 до 270 км / ч. Этот новый 4,0-литровый двигатель стал основой для ряда значительных будущих моделей, в том числе для Espada «два плюс два» (1968 г.) с мощностью 350 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч. Islero (1968 г.) мощностью 330 л.с. превратился в Jarama (1970 г.), первоначально выдававшую 350 л.с., а затем увеличившуюся на 15 л.с. в Jarama S, и, возможно, любимый автомобиль Ферруччо Ламборджини, который, как и развивающийся мир вокруг него, хотел спортивный два плюс два.

Однако производительность зависит от науки, а не только от смелости, и Lamborghini признала, что чем дальше двигатель расположен к середине автомобиля, тем лучше достигается распределение веса. Miura (1966 г.) нарушил все правила: сочетание двигателя и трансмиссии в одном корпусе вплоть до последних выпусков Miura SV, 4,0-литровая силовая установка V12 в так называемом P400 была перемещена в середину задней части автомобиля. поперечное положение. В дизайне автомобиля учитывалась эта новая компоновка, и родилась икона. Самый быстрый серийный автомобиль на момент запуска, мощностью 370 л.с., с разгоном до 100 км за 6,7 с. и максимальная скорость 285 км / ч, центрально-задняя компоновка двигателя Miura устанавливает новый стандарт для Lamborghini и других высокопроизводительных марок.

С этого момента 370 быков Lamborghini начали толкать колесницу, а не тянуть ее, подтверждая новаторский подход бренда к разработке своих суперспортивных автомобилей с наддувом.

Начиная с первого прототипа V12, звук V12 был автомобильной симфонией, а в Miura оркестр находится очень близко к ушам пилота. Каждый из 12 цилиндров должен двигаться согласованно с остальными: 12 выдающихся скрипок, координируемых самым компетентным дирижером и являющихся результатом исследований и разработок и технического совершенства, в то время как крещендо - частота, которая поднимается все выше, передача за передачей - усиливает сенсорное и эмоциональное восприятие. физическая привлекательность производительности V12.

После успеха моделей V12 1960-х и начала 1970-х, Countach (1974) снова переместил двигатель: назад, назад, в продольном направлении, отсюда его прозвище LP (Longitudinale Posteriore) и 400 (объем двигателя 4,0 л). Благодаря смелому дизайну, включающему ножничные двери и отчетливо проработанные детали, Countach написал новую историю на языке дизайна суперкаров Lamborghini, а на максимальной скорости 300 км / ч воспроизводил музыку еще ближе к ушам пилота.

LM002 (1986) удостоился чести включить двигатель Countach - теперь с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 444 л.с. - в основу самого первого внедорожника. Обеспечивая максимальную мощность и крутящий момент, его характеристики на дороге и бездорожье сопровождались звуком оркестра V12.

Несмотря на то, что дальнейших вариантов расположения для установки двигателя не было, так как лучшие решения уже были на месте, тем не менее исследования в области постоянного повышения производительности не прекратились. Diablo (1990) с его 5,7-литровым двигателем V12 мощностью 485 л.с. подтвердил позицию двигателя LP, но впервые предложил систему полного привода вместе с ускорением от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды и максимальной скоростью 320 км / ч. км / ч.

На заре нового века с запуском новой флагманской модели в 2001 году, печально известный Lamborghini V12 по-прежнему оставался предпочтительным двигателем, поскольку Diablo передал Murciélago, с начальным объемом 6,2 л, выдающим 580 л.с. и последним 330 км / ч. h Версия Super Veloce с увеличенным объемом 6,5 л и мощностью 670 л.с., что обозначено в ее суффиксе: LP 670-4.

Последняя глава V12 начинается в 2011 году с выпуска Aventador и его замечательного совершенно нового 6,5-литрового двигателя V12. Обладая мощностью 700 л.с., ускорением от 0 до 100 км / ч всего за 2,9 секунды и максимальной скоростью 350 км / ч, на сегодняшний день не менее четырех вариантов двигателей включают силовую установку SVJ мощностью 770 л.с. и 720 Нм крутящего момента при 8500 об / мин.

Двигатель Lamborghini V12 - это произведение инженерного искусства, в котором руки на рулевом колесе необходимы, чтобы действительно понять уникальную мощность и звук.

ИСТОЧНИК: Lamborghini

Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae. Требуется время, чтобы стать вневременным

 Automobili Lamborghini объявляет о выпуске Aventador LP 780-4 Ultimae: празднование культового суперкара V12 и двигателя внутреннего сгорания в финальной серийной модели, объединяющее чистейшие черты всех выпусков Aventador в идеальный финал.

Automobili Lamborghini объявляет о выпуске Aventador LP 780-4 Ultimae: празднование культового суперкара V12 и двигателя внутреннего сгорания в финальной серийной модели, объединяющее самые чистые черты всех выпусков Aventador в идеальный финал. Aventador LP 780-4 сочетает в себе характеристики SVJ и подчеркивает утонченную элегантность Aventador S, объединяя дизайн и динамизм в решающую коллекционную модель купе и родстера.

«Aventador LP 780-4 - это последний, самый чистый, вневременной безнаддувный Lamborghini с двигателем V12», -  говорит Стефан Винкельманн, президент и генеральный директор Automobili Lamborghini. «Он представляет собой неотъемлемую часть двенадцатицилиндрового двигателя с точки зрения неподражаемого дизайна, инженерных решений и самых эмоциональных ощущений от вождения, и является окончательным Aventador, завершающим выдающуюся эпоху. Это последний в своем роде: он обеспечивает максимальную мощность и непревзойденные характеристики, ожидаемые от нынешнего двигателя Lamborghini V12, в сочетании с ДНК дизайна нашего неповторимого флагмана. Aventador с самого начала суждено было стать классикой, а Aventador LP 780-4 - самое прекрасное выражение вневременного дизайна и технических решений в последней версии: Ultimae ».

Спустя более года, когда мероприятия по всему миру были отменены из-за пандемии, купе и родстер Aventador LP 780-4 Ultimae будут представлены на британском фестивале скорости в Гудвуде в 2021 году перед автолюбителями и владельцами.

Мощность и производительность

Элегантные линии Aventador LP 780-4 Ultimae противоречат характеристикам этого последнего издания. Двенадцатицилиндровый 6,5-литровый двигатель Longitudinale Posteriore (LP) развивает мощность 780 л.с., что на 40 л.с. больше, чем у Aventador S, и на 10 л.с. больше, чем у SVJ, с постоянным полным приводом. LP 780-4 Ultimae отражает интуитивный характер, мощность и производительность десятилетнего развития Lamborghini Aventador, включая ноу-хау рекордной трансмиссии SVJ в Нюрбургринге-Нордшляйфе, установленной в июле 2018 года; супер спортивные технические достижения и роскошь режима S; и чистота оригинальной концепции Aventador. Это грандиозный финал традиционного двигателя внутреннего сгорания V12 и совершенного Aventador во всех смыслах.

Уникальный, чрезвычайно жесткий и легкий монокок из углеродного волокна Aventador LP 780-4, а также широкое использование углеродного волокна во всем корпусе способствуют его сухому весу всего в 1550 кг. Версия купе, которая весит на 25 кг меньше, чем Aventador S, обеспечивает такое же соотношение веса и мощности, что и SVJ, при 1,98 кг / л.с., разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды и развивает максимальную скорость 355 км / ч. , с крутящим моментом 720 Нм при максимальном 6750 об / мин и оптимизированными VVT (регулируемая синхронизация клапана) и VIS (регулируемая система впуска) для оптимизированной кривой крутящего момента .  Его тормозная система CCB разгоняется до 100 км / ч всего за 30 м.

Боковое управление оптимизировано за счет рулевого управления всеми четырьмя колесами, представленного на Aventador S, что обеспечивает маневренность на низких и средних скоростях и повышенную устойчивость на высоких скоростях. Система динамического рулевого управления Lamborghini (LDS) на передней оси откалибрована для быстрой обратной связи с резким поворотом, а также адаптирована для интеграции с активным рулевым управлением задними колесами на задней оси: отдельные приводы реагируют на движения рулевого управления за пять миллисекунд, что позволяет регулировка углов поворота в реальном времени для улучшения характеристик прохождения поворотов.

В конструкции LP 780-4 Ultimae используется особая концепция переднего бампера для увеличения аэродинамической нагрузки на переднюю часть, с продольными характеристиками, аналогичными SVJ. ESC откалиброван для быстрого и точного контроля тяги и динамики автомобиля, распознавая и адаптируясь к различиям в сцеплении, в том числе на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег и лед. Постоянный полный привод, благодаря управлению задними колесами, откалиброван, чтобы обеспечить больший крутящий момент на задней оси, поэтому при отключении питания меньший крутящий момент передается на переднюю ось, что обеспечивает спортивное, но безопасное поведение при избыточной поворачиваемости. Системами управляет Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA), которая обрабатывает точную информацию о движении тела в режиме реального времени с помощью датчиков, тем самым определяя лучший отклик всех активных систем для обеспечения наилучшей динамики автомобиля в любых условиях.

Обеспечивая самые современные аэродинамические характеристики, передний сплиттер и открытая «пасть» LP 780-4 направляют дополнительный воздушный поток для оптимизации аэродинамической эффективности, охлаждения двигателя и радиатора. Воздуховоды переднего бампера и отверстие для охлаждения сбоку уменьшают аэродинамические помехи от передних шин и оптимизируют поток следа к заднему радиатору, а легкий задний бампер Ultimae завершает динамичный экстерьер и отмечает наследие SVJ, ориентированное на гусеницы.

Заднее крыло активной аэросистемы перемещается в три положения - закрытое, «максимальная производительность» и «максимальная управляемость» - в зависимости от скорости и выбранного режима движения, оптимизируя общий баланс автомобиля и работая с вихревыми генераторами, создаваемыми в передней и задней части кузова. днище шасси для максимального потока воздуха и помощи в охлаждении тормозов. Трансмиссия осуществляется через легкую 7-ступенчатую систему переключения независимой тяги переключения передач (ISR) Lamborghini, обеспечивающую роботизированное переключение передач за 50 миллисекунд.

Режимы движения Aventador LP 780-4 Ultimae позволяют пилоту выбирать не только динамические параметры STRADA, SPORT и CORSA, но и в режиме EGO выбирать собственные параметры для оптимальной настройки активной подвески Lamborghini (LMS), системы контроля тяги (двигатель , коробка передач и полный привод), а также рулевое управление.

Последний шедевр производства - Ultimae

Aventador LP 780-4 Ultimae воспевает сложные, но элегантные линии и поверхности Lamborghini Aventador: кульминацию наследия дизайна Lamborghini V12 с наддувом. Отдавая дань уважения эталонным характеристикам SVJ и нестареющей супер спортивной элегантности модели S, в нем используются лучшие компоненты обоих, чтобы создать идеальный баланс между производительностью и динамизмом с непреходящей изысканностью.

Новая палитра опций экстерьера и интерьера создана для владельцев 350 купе и 250 родстеров, пронумерованных в версиях Ultimae, предлагая изысканный, но динамичный, элегантный, но самобытный образ последнего Aventador. Его силуэт, чистый и свободный, имеет такие же узнаваемые и вневременные очертания, как и у других классических автомобилей Lamborghini с двигателем V12, таких как Countach, Diablo и Murciélago. Новая коллекция цветов «тон в тон» элегантна и напоминает мощный оригинальный дизайн Aventador, заимствованный из мира аэронавтики. Стандартно предлагается 18 цветов с беспрецедентным диапазоном опций и более 300 цветов, доступных через Lamborghini Ad Personam, что позволяет владельцам создать свой собственный уникальный образец автомобильной истории Lamborghini V12.

Купе Aventador LP 780-4 Ultimae выпускается в двухцветной конфигурации «серый на сером», с линиями и деталями, такими как контур переднего сплиттера и «зубья», выделенными в матово-красном цвете Rosso Mimir, с продолжением акцентной линии. вдоль автомобиля с соответствующими акцентами на задних плавниках видимого заднего диффузора из углеродного волокна: элитные характеристики и чистота дизайна в идеальной гармонии. На Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster крыша также предлагается из видимого углеродного волокна.

Элегантный, но спортивный двухцветный внешний вид матовых Grigio Acheso и Grigio Teca перекликается с интерьером: черная кожа и базовые материалы из алькантары имеют прострочку и отделку в сером цвете, дополняющем экстерьер, с Y-образными вставками сидений из черной алькантары. Модель Ultimae отличает опциональный повторяющийся мотив «Y» с лазерной резкой и контрастным цветом подложки на сиденьях и приборной панели: динамичная стилистическая особенность предлагается впервые. Комфортное сиденье LP 780-4 позаимствовано у Aventador S, с названием Ultimae, вышитым на подушке сиденья, а в области приборной панели водителя на передней стойке имеется ссылка 001 из 350/250 ограниченной серии.

Клиент может поиграть с подсветкой S-линии в отделке сидений, дверей и приборной панели с тремя стандартными цветами (серебристый, бронзовый и белый), еще пятью дополнительными цветами и, конечно же, почти бесконечным спектром опций через Lamborghini Ad. Персонам. Стандартный пакет из углеродного волокна CFK подчеркивает особенности экстерьера и интерьера, а экстерьер доступен в матовом цвете, чтобы соответствовать цвету кузова с низким глянцем.

Кованые сплавы Silver Dianthus 20 дюймов и 21 дюймов входят в стандартную комплектацию вместе с дополнительными 20-дюймовыми и 21-дюймовыми вариантами Dianthus, Leiron и Nireo в бронзе, черном и титановом цветах, оснащенных шинами Pirelli PZero Corsa. Экстерьер отличается расширением ливреи с цветовыми акцентами в трех цветах: белом, серебряном и бронзовом, сочетающихся с акцентами на передних бамперах и плавниках заднего диффузора. Серебряные суппорты в стандартной комплектации дополняются рядом дополнительных опционных цветов суппортов, которые перекликаются с моноблоком колеса.

Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster запускается в цветах Blu Tawaret и Blu Nethuns с панелями крыши из глянцевого черного углеродного волокна.

Обстановка водителя и пассажира также усовершенствована: настраиваемая цифровая приборная панель TFT отображает режимы работы водителя, а также позволяет управлять подключением в автомобиле. Apple CarPlay управляет голосовой связью и развлечениями, а телеметрическая система Lamborghini доступна в качестве опции для тех, кто хочет отпраздновать появление последнего Aventador на рельсах.

С момента запуска Aventador LP 780-4 Ultimae будет доступен в конфигурациях купе и родстер в сети Lamborghini, за исключением рынков: материкового Китая, Южной Кореи, Вьетнама, Бразилии и Чили.

ИСТОЧНИК: Lamborghini

Новый гиперкар Ferrari 2023 года подтвержден заявкой на участие в гиперкаре Ле-Мана

Следующая модель Ferrari halo будет ориентирована на легкий вес и может иметь атмосферный двигатель V12.

Ferrari подтвердила, что войдет в сезон WEC 2023 года, соревнуясь в новом классе гиперкаров Ле-Мана - высшем классе мировых гонок на выносливость.

Ferrari не боролась за чистую победу в Ле-Мане с 1973 года, и в последнее время ее программы гонок спортивных автомобилей были сосредоточены на гонках класса GT. Его короткое время в классе прототипов Ле-Мана в 90-х совпало с доминирующими на поле автомобилями GT1 и участием частных лиц Ferrari на Dallara, построенной 333 SP. 

Хотя на данном этапе это не подтверждено, бренд LMH может стать гоночной версией нового флагманского гиперкара и преемником LaFerrari , что было подтверждено Auto Express два года назад. 

Выступая в 2019 году, директор по маркетингу Ferrari Энрико Галлиера сказал: «Да, мы работаем над следующим гиперкаром, который появится после 2022 года».

Босс бренда по маркетингу дал понять, что следующий ореол Ferrari не будет частью стратегии по запуску 15 новых моделей (включая новый Roma и грядущий внедорожник Purosangue ), а вместо этого станет первым автомобилем, который появится после того, как Маранелло завершит этот план. полностью обновить и расширить свой основной модельный ряд. 

Хотя более мелкие детали остаются недосягаемыми, Галлиера намекнула, что следующий гиперкар не будет иметь большого значения для обеспечения выходной мощности, превышающей ставку на новом подключаемом гибридном SF-90 мощностью 986 л.с., который является серийной моделью и описывается брендом. как «суперкар дальности».

Руководитель Ferrari предположил Auto Express, что философия следующего гиперкара будет сосредоточена на легкости, управляемости и аэродинамике. Таким образом, он может стать конкурентом Aston Martin Valkyrie , который отказывается от тяжелых гибридных технологий. Галлиера также предположил, что очень похожая негибридная стратегия возможна для Ferrari. 

Хотя Ferrari только что представила свою первую подключаемую гибридную модель и будет производить больше в будущем, она продолжит разработку своего 6,5-литрового атмосферного двигателя V12 с двенадцатью цилиндрами в качестве возможной конфигурации двигателя для флагманской модели компании с ограниченным тиражом. Однако сочетание этого с технологией тяжелых аккумуляторов не входит в планы Ferrari.

«Честно говоря, электрификация V12 означает создание очень, возможно, тяжелого и большого автомобиля. Поэтому в идеале электрификация должна сочетаться с двигателями меньшего размера », - сказал Галлиера, который также подтвердил, что полностью электрический Ferrari не входит в план выпуска продукции. 

«Философия состоит в том, чтобы попытаться быть готовыми к использованию различных технологий, чтобы использовать их в соответствии с тем, что мы считаем необходимым развитием. Вот почему у нас есть широкий спектр двигателей - V12, V8 и, в будущем, V6. 

«Вот почему с точки зрения технологии у нас есть двигатели без наддува, такие как V12. У нас есть турбо-технология в V8, а теперь у нас есть подключаемый гибрид ».

#ferrari

Новый внедорожник Ferrari Purosangue 2022 года: новые шпионские снимки показывают серийный кузов

Первый в истории внедорожник Ferrari снова был замечен перед его дебютом в следующем году.

24

Ferrari готовится прорваться на сцену внедорожников со своим Purosangue, и новые шпионские снимки дают нам более четкое представление о форме кузова серийного автомобиля.

Ferrari Purosangue, который будет представлен в следующем году и составит конкуренцию Aston Martin DBX , Lamborghini Urus и будущему BMW XM , итальянская марка называет Ferrari Purosangue «внедорожником Ferrari». Предыдущие прототипы носили модифицированный кузов Maserati Levante, но автомобиль на последних изображениях знаменует собой шаг вперед в процессе разработки.

Новые изображения, сделанные нашими шпионскими фотографами в Италии, показывают, что, скорее всего, будет готовым серийным кузовом Ferrari Purosangue, скрытым за обширной камуфляжной оберткой. Несмотря на толстые покрытия, мы видим, что Ferrari не будет придерживаться традиционного подхода к кроссоверам с высокой посадкой с Purosangue. 

24

Вместо этого кузов сидит на удивление низко к земле, с длинным капотом, который изгибается вниз, чтобы встретить зияющий воздухозаборник на передней части. Ветровое стекло имеет крутой наклон, а задняя часть автомобиля, кажется, также простирается над задними колесами, предлагая широкие корни. Задние колеса тоже кажутся значительно больше, чем передние, хотя это может быть просто причудой тестового мула. 

Линия крыши плавно изгибается в сторону крутой задней части и двери багажного отделения в стиле хэтчбека для большей практичности. Понятно, что четырехдверная четырехместная модель будет косвенно заменять четырехместное купе GTC4 Lusso, которое было снято с производства в прошлом году. 

Плоская аэродинамическая ходовая часть настолько занижена, что мы ожидаем, что Ferrari установит своего рода пневмоподвеску, чтобы поднимать и опускать дорожный просвет Purosangue по мере необходимости. Выхлопные системы с четырьмя выходами также видны на этом прототипе, как и существенные тормоза, заполняющие колеса. 

Эксклюзивные изображения Ferrari Purosangue

24

Наши эксклюзивные изображения показывают, как может выглядеть готовый Purosangue. Ожидается, что некоторые элементы дизайна будут позаимствованы у автомобиля Roma GT, они будут сочетаться с длинным капотом, коротким хвостом и расклешенными ягодицами. 

В задней части более практичный хэтчбек должен сделать внедорожник более удобным, чем даже GTC4 Lusso , с большим багажником и более удобной загрузочной кромкой. Еще неизвестно, будет ли Purosangue полноценным пятиместным автомобилем или будет предлагать еще четыре спортивных кресла для пассажиров. 

Платформа и двигатели

Ferrari уже подтвердила, что Purosangue будет основан на той же платформе, что и Roma GT . Майкл Лейтерс, технический директор итальянского бренда, пояснил: «В целом у нас будет два семейства архитектур - семейства с передним и задним расположением двигателя. 

«Модульность есть, и, особенно в архитектуре с передним расположением двигателя, мы должны предусмотреть гораздо больше моделей. У нас 2 + 2, 4+, мы думаем о Purosangue и так далее ».

Лейтерс также упомянул, что платформа внедорожника способна принимать двигатели V6, V8 или V12, что предполагает, что Purosangue может быть доступен с подключаемой гибридной трансмиссией, аналогичной по конструкции блоку, установленному в SF-90 Stradale .

Однако мы ожидаем, что первые два блока являются наиболее вероятными кандидатами на получение электрической помощи. Ferrari продолжит разработку своего 6,5-литрового двигателя V12 независимо от гибридного привода, поскольку инженеры компании не одобряют сочетание такого тяжелого двигателя внутреннего сгорания с еще более тяжелым электродвигателем и аккумуляторной батареей.

24

Директор по маркетингу Ferrari Энрико Галлиера сказал Auto Express: «Честно говоря, электрификация V12 означает создание - очень вероятно - тяжелого и большого автомобиля. Так что в идеале электрификация должна сочетаться с двигателями меньшего размера. 

«Философия заключается в том, чтобы быть готовым к использованию различных технологий, чтобы использовать их с необходимой эволюцией», - добавил он. «Вот почему у нас есть широкий спектр двигателей: V12, V8 и, в будущем, V6».

В социальных сетях уже начали распространяться шпионские видео с мулами Purosangue, некоторые из которых имеют очень отчетливую ноту с 12-цилиндровым двигателем. Однако, поскольку Purosangue будет делиться своей основой с Roma GT, мы ожидаем, что он также будет доступен с 3,9-литровым двигателем V8 с турбонаддувом. 

В GT агрегат выдает 612 л.с. и 760 Нм крутящего момента, что, вероятно, будет постоянным для двух моделей. Однако, учитывая количество дополнительного места, доступного в кузове Purosangue, Ferrari может отказаться от заднеприводной компоновки Roma и вместо этого перейти на систему с полным приводом. 

Рынок, цены и дата выпуска

Новый Ferrari Purosangue официально дебютирует в следующем году. Маркетологи бренда окрестили его «FUV» (это «Ferrari Utility Vehicle»). Мы ожидаем, что Purosangue будет стоить более 200000 фунтов стерлингов, когда в конечном итоге будут открыты заказы.

Как вы думаете, Ferrari Purosangue будет иметь успех? 

2022 BMW 7 Series M760i

 

Плюсы

• Сильные варианты двигателя, включая подключаемый гибрид и турбо V12
• Стандартная адаптивная пневматическая подвеска обеспечивает комфортную, контролируемую езду
• Исключительное заднее пассажирское пространство
• Обильное стандартное оборудование, включая технику безопасности

Минусы

• Не ориентированный на водителя бенчмарк, которым он когда-то был
• Меню дорогих опций

Что нового

• Никаких существенных изменений на 2022 год
• Часть шестого поколения 7 Series, представленного на 2016 год

BMW 7 Series был флагманским седаном бренда на протяжении десятилетий. Он вписывается в линейку выше 5-й серии и рядом с 8-й серией Gran Coupe. В то время как номенклатура заставляет казаться, что 8 Series Gran Coupe-это шаг вперед, он немного меньше и имеет меньше места внутри, чем 7 Series, и не предлагает дополнительный двигатель V12. В 2020 году BMW 7 Series получил значительное обновление стиля и функций, и он отправляется в 2022 год без изменений.

Эта серия 7 является одним из лучших больших роскошных седанов Edmunds. Он загружен всеми новейшими технологиями, которые может предложить BMW, и впечатляюще просторен и удобен. Если вы ищете альтернативы, серия 7 конкурирует с Audi A8, Genesis G90, Mercedes-Benz S Class и Porsche Panamera. Все эти автомобили представляют собой вершину роскоши и технологий своего бренда.

В целом, мы впечатлены мощными двигателями 7-й серии, технологиями и вместительным салоном. Взгляните на наш подробный экспертный рейтинг, чтобы узнать больше о том, почему мы оцениваем его так высоко.

Какую серию 7?

Серия 2022 7 доступна в различных комплектациях и конфигурациях. В то время как базовый 740i и его рядная шестерка с турбонаддувом предлагают солидную производительность и множество функций, мы считаем, что стоит перейти к 750i xDrive с двигателем V8 для дополнительной производительности, полезного головного дисплея и стандартного полного привода.

Модели BMW 7 серии

BMW 7 Series 2021 доступен в пяти комплектациях: 740i, 740i xDrive, 750i xDrive, 745e xDrive и M760i xDrive. Основное различие между планками сводится к двигателю и наличию или отсутствию полного привода (называемого xDrive), хотя некоторые функции и опции дополнительно разделяют планки.

740i и 740i xDrive
Базовый 740i оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом (335 л. с., 331 фунт-фут) и передает мощность на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. 740i xDrive такой же, но с полным приводом. Стандартные функции для обеих моделей включают:

• Адаптивная пневматическая подвеска
• Светодиодные фары
• Аудиосистема Harman Kardon с 16 динамиками
• Цифровая комбинация приборов
• 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран с навигацией
• Интеграция смартфонов Apple CarPlay (поздняя доступность для Android Auto)
• Подогрев передних сидений, подлокотников и рулевого колеса
• 16-полосная регулировка мощности передних сидений
• Бесключевой вход и зажигание
• Четырехзонный автоматический климат-контроль
• Раздвижная панорамная стеклянная крыша

Серия 7 также поставляется с:

• Датчики парковки (предупреждают вас о препятствиях, которые могут быть не видны перед или позади автомобиля при парковке)
• Система камер объемного обзора (дает вам вид сверху вниз на 7-ю серию и ее окрестности для жестких ситуаций парковки)
• Мониторинг слепых зон (предупреждает вас, если автомобиль на следующей полосе находится в вашей слепой зоне)
• Предупреждение о выезде с полосы движения (предупреждает вас о выезде с полосы движения, когда сигнал поворота не используется, и может автоматически управлять автомобилем, чтобы сохранить положение полосы движения)
• Смягчение прямого столкновения (автоматически применяет тормоза для остановки автомобиля, чтобы избежать или свести к минимуму столкновение)

745e xDrive
Это гибридный вариант 7 серии. Он объединяет 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом с электродвигателем и аккумуляторной батареей для комбинированной мощности 389 л. с. Он также улучшает экономию топлива и предлагает около 16 миль полностью электрического вождения. Особенности отражают характеристики 740i xDrive, включая полный привод, хотя 745e xDrive имеет уникальные внутренние акценты.

750i xDrive
750i xDrive имеет более мощный турбированный V8 (523 л. с., 553 фунт-фут) и стандартный полный привод. У него есть все на 740i plus:

• Головной дисплей
• Кожаная обивка премиум-класса

M760i xDrive
M760i xDrive-это модель, возглавляющая ассортимент. Он оснащен 6,6-литровым V12 с турбонаддувом (601 л. с., 627 фунт-фут), а полный привод входит в стандартную комплектацию. M760i xDrive загружен функциями, в том числе:

• 20-дюймовые диски с шинами performance
• Хедлайнер из искусственной замши
• Многослойное стекло для более тихого интерьера
• Массаж, подогрев и вентиляция передних сидений
• Регулируемые по мощности задние сиденья с подогревом

Дополнительные пакеты
7-я серия доступна с рядом дополнительных пакетов, которые объединяют дополнительные функции вместе.

Автобан пакет

• Рулевое управление задними колесами для лучшей управляемости и более узкого круга поворота
• Модернизированная адаптивная подвеска, которая упреждающе настраивается в соответствии с дорожными условиями

Профессиональный пакет помощи при вождении

• Адаптивный круиз - контроль с улучшенными средствами вождения на шоссе
• Улучшенная система помощи в удержании полосы движения

Роскошный пакет задних сидений

• Регулируемые по мощности вентилируемые задние сиденья
• Массаж задних сидений
• Задний планшет для управления МУЛЬТИМЕДИА и многое другое