BYD и Shell стали партнерами по зарядке электромобилей в Китае и Европе

 BYD и Shell подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, чтобы помочь ускорить переход на энергию и улучшить качество зарядки для клиентов BYD, использующих аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), повышая ценность для клиентов.

BYD и Shell подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, чтобы помочь ускорить переход к источникам энергии и улучшить качество зарядки для клиентов BYD, использующих аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV), повышая потребительскую ценность. Партнерство начнется в Китае и Европе и распространится на другие регионы по всему миру.

В соответствии с соглашением BYD и Shell будут сотрудничать в следующих областях:

• Для частных и коммерческих клиентов BYD BEV и PHEV BYD и Shell создадут общеевропейское партнерство с поставщиками мобильных услуг (MSP), предлагая им членский доступ к 275 000 точек зарядки через роуминговую сеть Shell. И BYD, и Shell также будут совместно разрабатывать решения для автопарка и услуги по зарядке в депо для клиентов BYD в Европе.
• Обе компании будут стремиться предоставлять интегрированные решения для домашней энергетики, такие как динамическое планирование тарифов, интеграция с солнечными батареями, домашние аккумуляторы, зарядка Vehicle-to-Grid (V2G) в разных регионах мира.
• Обе стороны изучат возможности для создания центров электромобилей BYD-Shell на ключевых европейских рынках, предоставив клиентам опыт премиального дизайна BYD и передовых технологий транспортных средств на новых источниках энергии, а также бесшовную зарядку и цифровые услуги, совместно разработанные обеими сторонами для большего удобства пользователей. .
• И BYD, и Shell будут направлять клиентов к участию в программе декарбонизации Accelerate to Zero (A2Z), которая позволяет корпоративным автопаркам сокращать выбросы до нуля и до нуля на различных рынках Европы.
• И BYD, и Shell намерены сотрудничать в глобальных исследованиях и разработках в области производительности аккумуляторов и усовершенствованной зарядки.
• В глобальном масштабе Shell будет стремиться помочь BYD добиться снижения затрат и повышения производительности оборудования с помощью жидкостей Shell E-Fluids и охлаждающих жидкостей.

Обе стороны также намерены создать совместное предприятие для развития сетей зарядки электромобилей по всему Китаю. Ожидается, что совместное предприятие будет управлять сетью из более чем 10 000 точек зарядки в Шэньчжэне, Китай, с планом расширения на другие места в Китае.

Ван Чуанфу, председатель и президент BYD, сказал: «Автомобильная промышленность претерпевает значительные вековые изменения, и разработка автомобилей на новых источниках энергии является непреодолимой тенденцией. Shell — ведущая мировая энергетическая компания с предприятиями по всему миру, вносящая исключительный вклад в удовлетворение растущих потребностей в энергии. BYD готов искренне сотрудничать с Shell и воспользоваться историческим шансом автомобилей на новых источниках энергии, предоставляя потребителям высококачественные услуги по зарядным устройствам и потреблению автомобилей на новых источниках энергии, а также создавая жизненно важные возможности для развития».

Иштван Капитани, глобальный исполнительный вице-президент Shell Mobility, сказал: «Shell имеет значительные амбиции как в развитии нашего мобильного бизнеса в Китае, так и в том, чтобы помочь водителям во всем мире избавиться от углерода путем перехода на электромобили. Это партнерство представляет собой значительный шаг вперед в реализации обеих этих целей. Вместе с BYD мы хотим обеспечить максимально быструю, удобную и комфортную зарядку. Оба наших бренда поддерживают инновации, которые обогащают опыт наших клиентов по всему миру, и это партнерство предлагает захватывающие возможности сделать электромобили еще лучше».

Джон Ли, секретарь совета директоров BYD, генеральный менеджер инвестиционного подразделения BYD, сказал: «Shell — всемирно известный бренд с долгим сроком службы, посвященный предоставлению более чистых энергетических решений для обеспечения прогресса; BYD — мировой лидер в области новой энергетики, стремящийся постоянно внедрять технологические инновации для улучшения жизни. У Shell и BYD схожие задачи, и они могут во многом дополнять друг друга. Сотрудничество в зарядном бизнесе — это только начало. Я верю, что в будущем, когда между нами сложится мощный альянс, у нас откроются огромные возможности для сотрудничества».

Джейсон Вонг, исполнительный председатель Shell Companies в Китае, сказал: «Китай является мировым лидером в производстве и внедрении электромобилей. В 2021 году было продано в общей сложности более 3,5 миллионов электромобилей и подключаемых гибридов, что примерно на 160 процентов больше, чем в 2020 году. Новая инфраструктура зарядки электромобилей будет очень востребована. Мы рады сотрудничать с BYD, чтобы изучить возможности расширения сети зарядки электромобилей в Китае и постоянно улучшать качество зарядки для клиентов электромобилей. Работая вместе с большим количеством партнеров, мы сможем создать экосистему для ускорения перехода к энергетике и внесения вклада в достижение целей Китая по сокращению выбросов углерода на 2030 и 2060 годы».

ИСТОЧНИК: БИД

Daimler Truck AG и Shell нацелены на ускоренное развертывание водородных грузовых перевозок в Европе: одновременно создавая инфраструктуру для заправки грузовиков и внедряя автомобили на топливных элементах

Daimler Truck AG и Shell New Energies NL BV («Шелл») подписали соглашение о совместном продвижении грузовиков на водородных топливных элементах в Европе

Daimler Truck AG и Shell New Energies NL BV («Шелл») подписали соглашение о совместном внедрении грузовиков на водородных топливных элементах в Европе. Компании планируют поддержать декарбонизацию автомобильных грузоперевозок путем создания инфраструктуры для заправки водородом и передачи грузовиков на топливных элементах в руки клиентов.

Shell намеревается сначала развернуть сеть заправки водородом, объединяющую три центра по производству экологически чистого водорода в порту Роттердама в Нидерландах, а также в Кельне и Гамбурге в Германии. С 2024 года Shell планирует запустить заправочные станции для тяжелых условий эксплуатации между тремя точками, а Daimler Truck намерена передать первые грузовики с водородом для тяжелых условий эксплуатации клиентам впоследствии в 2025 году. План нацелен на постоянное расширение грузового коридора, работающего на водороде, который будет преодолеть 1200 километров к 2025 году, чтобы поставить к 2030 году 150 водородных заправок и около 5000 большегрузных грузовиков Mercedes-Benz на топливных элементах.

Shell и Daimler Truck стремятся создать оптимальную сеть водородной инфраструктуры, проектируя сеть с учетом потребностей клиентов и моделей использования. Соглашение также включает общую цель - установить открытый стандарт заправки топливом, определяющий взаимодействие и интерфейс между грузовиком и заправочной станцией, чтобы реализовать удобную для клиентов, экономичную, надежную и безопасную заправку водородом. Обе компании приглашают других потенциальных партнеров присоединиться к их усилиям.

«Мы хотим помочь нашим клиентам снизить выбросы за счет увеличения скорости, с которой грузовики на водороде становятся коммерчески жизнеспособной альтернативой дизельным эквивалентам», - сказал Бен ван Берден, исполнительный директор Royal Dutch Shell plc (головной материнской компании Shell New Energies NL). BV). «Shell и Daimler Truck намерены работать вместе, чтобы поддерживать политику, которая поможет реализовать этот ключевой момент для грузовиков на топливных элементах, и мы приглашаем других заинтересованных OEM-производителей и отраслевых партнеров присоединиться к нам».

Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и член правления Daimler AG: «Shell и Daimler Truck убеждены, что грузовики на водородных топливных элементах будут иметь ключевое значение для обеспечения транспортировки с нейтральным выбросом CO2 в будущее. Благодаря этому беспрецедентному сотрудничеству между двумя основными игроками отрасли мы являемся пионерами в решении вопроса о том, что должно быть в первую очередь: инфраструктура или транспортные средства. Ответ в том, что оба должны идти рука об руку, и мы оба взволнованы этим важным шагом ».

И Daimler Truck, и Shell являются членами-основателями недавно созданного консорциума H2Accelerate и считают эту группу ключевым инструментом для поддержки развертывания водородного транспорта в Европе. Daimler Truck и Shell по-прежнему полностью привержены работе с консорциумом и стремятся работать через H2Accelerate, чтобы реализовать свои планы по развертыванию в ближайшее десятилетие.

Соглашение основывается на планах Daimler Truck по выпуску грузовиков на топливных элементах и ​​является продолжением существующих сетей водородной заправки Shell Group в Европе и Северной Америке.

ИСТОЧНИК: Daimler

NewMotion: как функциональная совместимость обеспечивает более беспроблемную зарядку для водителей электромобилей в Великобритании

 Великобритания делает значительные шаги к внедрению электромобилей, но ограниченный доступ к зарядной инфраструктуре и потребность в нескольких платежных картах и ​​подписках по-прежнему представляют собой ключевое препятствие для массового внедрения.

Великобритания делает значительные шаги по внедрению электромобилей, но ограниченный доступ к зарядной инфраструктуре и потребность в нескольких платежных картах и ​​подписках по-прежнему представляют собой ключевое препятствие для массового внедрения. Повышение функциональной совместимости наряду с рядом правительственных инициатив оказываются жизненно важными для расширения использования электромобилей.

Индустрия электромобилей недавно приветствовала новость о том, что в новых домах и зданиях, включая новые супермаркеты и рабочие места в Англии, по закону необходимо будет устанавливать точки зарядки электромобилей. Движение увидит до  145 000 В результате ежегодно по всей стране

Кроме того, политика правительства Великобритании, запрещающая продажу новых дизельных или бензиновых автомобилей с 2030 года, означает, что в ближайшие годы в отрасли ожидается резкий рост спроса на электромобили. Ожидается, что в Великобритании к концу 2022 года продажи электромобилей превысят продажи дизельных и мягких гибридных автомобилей,   а во всем мире прогнозируется, что к 2030 году на  дорогах  будет более 125 миллионов электромобилей .

Отрасль признает, что для удовлетворения спроса на электромобили крайне важно расширять существующую зарядную инфраструктуру. С 1 января 2021 года количество общедоступных пунктов оплаты в Великобритании увеличилось на  37%  и превысило 29 000, и в NewMotion мы предоставляем доступ почти к трети через нашу роуминговую сеть Shell Recharge. Эта повышенная совместимость необходима для открытого доступа к британской сети общественных пунктов оплаты.

Барьеры для преодоления

Если владельцы электромобилей — или потенциальные владельцы электромобилей — почувствуют, что они не могут легко получить доступ к точке зарядки, это замедлит внедрение электромобилей. Требование использовать несколько платежных карт на ходу увеличивает беспокойство по поводу дальности поездки, поскольку усложняет взаимодействие с пользователем: водители не могут быть уверены, что у них будет доступ к нужным точкам зарядки на протяжении всей поездки. Эти проблемы только усугубляются тем фактом, что значительное количество водителей электромобилей не могут установить точку зарядки у себя дома или получить доступ к зарядке на рабочем месте.

Сотрудничество является ключевым

Чтобы улучшить впечатления водителей, инфраструктура зарядки электромобилей должна быть приоритетной. Сотрудничество со сторонами в рамках более широкой экосистемы, в которую входят строительные компании и жилищные ассоциации, играет в этом жизненно важную роль.

Наши роуминговые партнерские отношения являются ключом к предоставлению водителям электромобилей доступа к зарядке, и в настоящее время мы сотрудничаем с более чем 20 партнерами по роумингу EVSE (EVSE) в Великобритании, чтобы предоставить нашим пользователям доступ к более чем 10 000 подключений для зарядки. Это означает, что водители могут получить доступ ко всем этим точкам зарядки, просто используя одну платежную карту Shell Recharge и приложение.

Используя сеть Shell Recharge, пользователи электромобилей теперь смогут проехать от Ньюки в Корнуолле до Абердина, а благодаря более чем 1500 доступным точкам зарядки, которые являются быстрыми зарядными устройствами постоянного тока, пользовательский опыт станет только более надежным и удобным, поскольку водители будут заряжаться и дорога опять же в среднем всего 30 минут.

Лидерство в функциональной совместимости

Предоставление нашим клиентам доступа к более чем 10 000 пунктов государственной зарядки в Великобритании через наше роуминговое партнерство является важной вехой для NewMotion и еще одним шагом вперед для индустрии электромобилей. Таким образом, мы подчеркиваем важность функциональной совместимости в отрасли для повышения качества обслуживания клиентов.

Водители также получат доступ к растущей сети быстрых и сверхбыстрых зарядных устройств Shell Recharge, что позволит водителям беспрепятственно заряжать свои автомобили в удобных местах в пути. После недавнего открытия первого зарядного центра Shell для электромобилей  Shell Recharge Fulham Road компания Shell планирует дальнейшее расширение сети в Великобритании, включив к 2025 году 5000 пунктов сверхбыстрой зарядки электромобилей на передних площадках и в новых местах.

По всей Европе наша роуминговая сеть теперь предлагает доступ почти к 300 000 точек зарядки, и, поскольку мы переименовываемся в Shell Recharge Solutions, мы еще больше расширим наше предложение для клиентов, предоставив интегрированное предложение по зарядке в Европе, США и Азии. Заинтересованные стороны в области электромобилей, такие как производители автомобилей, операторы автопарков, корпорации и розничные партнеры, смогут найти предложение, отвечающее их потребностям в зарядке на мировых рынках, на каждом этапе внедрения электромобиля и на протяжении всего жизненного цикла электромобиля, и все это через одну идентичность.

ИСТОЧНИК: NewMotion

Daimler Truck ставит перед собой амбиции как независимая компания

Daimler Truck проводит первый День стратегии для инвесторов и аналитиков, в котором излагаются финансовые и технологические цели

Сегодня компания Daimler Truck провела свой первый День стратегии, заявив о своих амбициях в качестве независимой компании и о планах раскрыть весь свой потенциал, как в оперативном, так и в финансовом плане. Правление Daimler Truck во главе с генеральным директором Мартином Даумом представило стратегические цели, ключевые финансовые цели и технологические цели.

Daimler Truck начинает этот путь с лидирующей позиции, как номер один в мировом бизнесе коммерческих автомобилей с точки зрения продаж, доли рынка и глобального охвата. Daimler Truck приносит доход более 40 миллиардов евро и продает более полумиллиона грузовиков и автобусов в год. Благодаря сильным брендам на всех основных континентах, таким как Freightliner, Mercedes-Benz, FUSO и BharatBenz, Daimler Truck предлагает самый широкий в отрасли ассортимент грузовых автомобилей и автобусов. Компания также является пионером в области технологий с точки зрения безопасности, эффективности и наличия электрифицированных силовых агрегатов.

Заглядывая вперед, независимый Daimler Truck ускорит реализацию своих стратегических амбиций и улучшит финансовые показатели. В то время как Daimler Truck является лидером в Северной Америке, доминирующим в регионе с 40-процентной долей рынка в сегменте тяжелых грузов и эталонной прибыльностью, его недавние рекорды в других регионах рынка менее удовлетворительны. Непоследовательные региональные рекорды прибыльности Европы, Бразилии и Азии нуждаются в значительном улучшении.

«Наша миссия как независимой компании ясна: наша цель - проложить путь к нулевым выбросам в грузовом бизнесе за счет ускорения разработки автомобилей с аккумуляторными батареями и топливными элементами. И мы сбросим рентабельность. Мы будем ориентироваться на эталонный показатель в каждом регионе. Каждый регион должен обеспечивать конкурентоспособные результаты, и мы готовы принять меры, необходимые для достижения этой цели. Мы готовы принять трудные решения, чтобы снизить нашу безубыточность и повысить производительность », - сказал Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG.

Во время Дня стратегии генеральный директор Мартин Даум представил новый совет Daimler Truck Board, который сочетает в себе навыки и энергию для изменения производительности и культуры. Среди спикеров были Карин Родстрем, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks, ответственный за регионы Европы и Латинской Америки, Джон О'Лири, генеральный директор Daimler Trucks North America, Хартмут Шик, генеральный директор Daimler Trucks Asia и Андреас Горбах, глава подразделения Truck Technology. Группа.

Daimler Truck раскрывает финансовые амбиции

Представляя финансовые амбиции компании, финансовый директор Daimler Truck Йохен Гетц взялся за повышение прибыльности, повышение доходности и повышение акционерной стоимости в качестве независимой компании. Daimler Truck будет стремиться к достижению эталонной рентабельности во всех регионах и к 2025 году, при условии благоприятной конъюнктуры рынка, к общей рентабельности продаж, выражающейся двузначными числами.

Daimler Truck объявила, что сократит постоянные затраты, капитальные вложения и расходы на НИОКР на 15% к 2025 году (по сравнению с фактическими данными 2019 года). Снижение фиксированных затрат будет включать цель сокращения затрат на персонал Mercedes-Benz Trucks в размере 300 миллионов евро к 2022 году, а также новые меры по снижению сложности, оптимизации процессов и обеспечению устойчивой экономии. Daimler Truck также будет уделять больше внимания наиболее прибыльным сегментам и регионам. Это будет включать более четкий акцент на более прибыльном сегменте тяжелых грузовиков в основных регионах и переориентацию инвестиций с силовых агрегатов ICE на нулевые выбросы и стандартизованные глобальные архитектуры электромобилей.

Daimler Truck будет уделять больше внимания росту доходов от послепродажного обслуживания и услуг для повышения прибыльности и удержания клиентов. Это включает в себя традиционный бизнес по запасным частям и техническому обслуживанию, а также финансовые услуги, такие как индивидуальный лизинг, финансирование и страхование. Новые и быстрорастущие услуги в области оцифрованного, автономного и электрифицированного транспорта предлагают дополнительный потенциал роста. В целом, Daimler Truck видит значительный потенциал роста в сфере услуг и стремится увеличить выручку от портфеля услуг с нынешних 30% до 50% в 2030 году.

Daimler Truck работает в циклической отрасли. Поэтому было решено установить финансовые цели, чтобы учесть потенциальный диапазон конъюнктуры рынка и отразить свои усилия по сокращению постоянных затрат и лучшему управлению волатильностью. В так называемом «дождливом» сценарии, сопоставимом с пандемией 2020 года, промышленные грузовики и автобусы нацелены на рентабельность продаж 6-7% (RoS). В сценарии «хорошей» погоды, отражающем нормальный деловой год, амбиции RoS составляют 8–9%. А в «солнечном» сценарии при сильной рыночной конъюнктуре промышленный бизнес Daimler Truck стремится к двузначной операционной прибыли.

Ориентация на региональные ориентиры

В рамках недавно объявленного шага Daimler Truck изменила организационную структуру, чтобы дать каждому региону больше предпринимательства и большую ответственность за разработку продукта. Перед каждым из основных рыночных регионов Северной Америки, Европы, Латинской Америки и Азии будет поставлена ​​задача установить ориентир для своей местной прибыли. Чтобы обеспечить более высокий уровень прозрачности и приверженности с точки зрения региональной и сегментной прибыльности, Daimler Truck предоставит полные региональные финансовые отчеты и подробные целевые показатели RoS на мероприятии в рамках Дня рынка капитала в 4 квартале до ожидаемого листинга.

«Нам нужно сбросить рентабельность. Мы поставили четкие цели по оптимизации нашей базы фиксированных затрат и обеспечению роста услуг. И мы также будем использовать наш целевой региональный подход для стимулирования предпринимательства и финансовых показателей в наших бизнес-подразделениях ». сказал Йохен Гетц, финансовый директор Daimler Truck AG.

На пути к нулевым выбросам

Андреас Горбач, новый технический директор и глава Truck Technology Group, изложил основные положения технологической стратегии Daimler Truck: прежде всего, компания сократит расходы на трансмиссии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и будет работать с партнерами. Например, Daimler Truck уже сотрудничает с Cummins в области двигателей средней мощности. Кроме того, компания активно ищет дополнительных партнеров в секторе двигателей большой мощности, чтобы разделить необходимые инвестиции. Daimler Truck еще больше сократит расходы на обычные силовые агрегаты и перенаправит подавляющую часть расходов на НИОКР на технологии ZEV к 2025 году. Что касается технологии ZEV, компания привержена как аккумуляторным электромобилям (BEV), так и водородным решениям.

Лидирующие позиции в аккумуляторных электрических грузовиках BEV

Начав с полностью электрического FUSO eCanter еще в 2017 году, компания Daimler Truck создала самый широкий портфель коммерческих автомобилей ZEV среди всех мировых производителей грузовых автомобилей. Автомобили ZEV, такие как eCascadia и eM2 от Freightliner, Mercedes-Benz eActros и eCitaro, а также легендарные автобусы Thomas Built Buses Jouley уже работают ежедневно и проехали более 10 миллионов километров в руках клиентов. В ближайшие годы будут выпущены и другие продукты, такие как eActros LongHaul дальностью 500 км. В ближайшие годы Daimler Truck планирует выпустить специальный грузовик BEV следующего поколения, а его запас хода составит до 800 км.

Чтобы ускорить рост компании BEV, Daimler Truck значительно наращивает собственные ноу-хау и разработки в области технологии eDrive. Кроме того, сегодня компания Daimler Truck сделала несколько важных заявлений о партнерстве в области аккумуляторных технологий и инфраструктуры зарядки.

Объявления о ключевых партнерских отношениях

Daimler Truck AG и производитель и разработчик литий-ионных аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), мировой лидер в своей области, объявили об активизации своего существующего партнерства на основе их общего видения электромобилей с нейтральным выбросом CO2. CATL будет поставщиком литий-ионных аккумуляторных батарей для аккумуляторно-электрического грузовика Mercedes-Benz eActros LongHaul, который планируется запустить в серийное производство в 2024 году. Поставка продлится после 2030 года. сверхдлительный срок службы, а также возможность быстрой зарядки для удовлетворения уникальных требований, предъявляемых к электромобилям для дальних перевозок. Кроме того, компании намерены совместно разрабатывать и разрабатывать еще более совершенные аккумуляторные элементы и блоки нового поколения для конкретных приложений грузовых автомобилей. с упором на высокую модульность и масштабируемость для поддержки различных приложений грузовиков и гибкую совместимость с будущими моделями электронных грузовиков. Более подробная информация об этом содержится в специальном пресс-релизе, который также был разослан сегодня.

Для поддержки клиентов на ранних этапах эксплуатации eTrucks Daimler Truck также запускает инфраструктуру зарядки на основных рынках Европы и Северной Америки. В Европе Mercedes-Benz Trucks объявила о стратегическом партнерстве с Siemens Smart Infrastructure и Engie для предоставления решений для зарядки грузовых автомобилей на станциях. В Северной Америке подразделение силовых агрегатов DTNA Detroit объявило о партнерстве с Power Electronics для предоставления консультаций, установки и поддержки мегагомпрессоров мощностью 350 кВт. Более подробная информация об этом также является сегодня предметом отдельного пресс-релиза.

Ведущий производитель грузовиков на водородных топливных элементах

В дополнение к уделению особого внимания аккумуляторным электрическим грузовикам, Daimler Truck также намеревается ускорить разработку и внедрение грузовых автомобилей с водородными топливными элементами (FCEV). Высокая удельная энергия водорода, короткое время дозаправки и вероятное развитие водородной энергетической системы на многих рынках означают, что Daimler Truck убеждена, что FCEV будут играть ключевую роль в коммерческих перевозках. При поддержке совместного предприятия, ориентированного на клетки, с Volvo AB и четкой технологической дорожной карты, Daimler Truck стремится вывести эти автомобили на рынок.

Ключевой проблемой для технологии FCEV является инфраструктура. Но в рамках своей стратегии по запуску инфраструктуры для автомобилей BEV и FCEV Daimler Truck объявила сегодня о новом партнерстве с Shell. Daimler Truck и Shell подписали соглашение о совместном управлении грузовыми автомобилями на водородных топливных элементах для обезуглероживания автомобильных грузовых перевозок в Европе. Обе компании стремятся создать инфраструктуру для заправки водородом, подходящую для грузовиков, и передать грузовики на топливных элементах в руки клиентов.

Это начнется с первого в отрасли «водородного коридора» протяженностью 1 200 км между Роттердамом, Гамбургом и Кельном, при этом Shell предоставит водородные заправочные станции вдоль этого маршрута, а Daimler Truck обязуется поставить водородные грузовики для использования клиентами к 2025 году. найти в дополнительном пресс-релизе по этой теме.

ИСТОЧНИК: Daimler

Обсуждение аккумуляторных батарей против водородных: Daimler Truck последовательно придерживается двойной стратегии с обеими технологиями

 Какая технология обеспечивает нейтральное выбросы CO2 в будущем? Ни один вопрос в настоящее время не затрагивает автомобильную промышленность, энергетический сектор и политику, как этот. Daimler Truck четко определила свой стратегический курс и последовательно реализует двойную стратегию электрификации своего портфолио с использованием как аккумуляторных электрических, так и водородных приводов.

Какая технология обеспечивает нейтральное выбросы CO2 в будущем? Ни один вопрос в настоящее время не затрагивает автомобильную промышленность, энергетический сектор и политику, как этот. Daimler Truck четко определила свой стратегический курс и последовательно придерживается двойной стратегии в электрификации своего портфолио с использованием как аккумуляторных электрических, так и водородных приводов. Предыстория здесь лежит в самых разных приложениях и задачах для грузовых автомобилей. Приводы на основе водорода могут быть лучшим решением, особенно для гибких и требовательных приложений в важном сегменте большегрузного транспорта и приложений для дальних перевозок. Для электрических грузовиков применяется то же, что и для обычных грузовиков. При выборе транспортных средств транспортные компании принимают рациональные решения о покупке, исходя из совокупной стоимости владения. Они не желают идти на компромисс в отношении пригодности своих грузовиков для повседневного использования, грузоподъемности и дальности полета. Daimler Truck продолжит предлагать своим клиентам оптимальные транспортные решения для всего спектра применений.

Д-р Андреас Горбах, член правления Daimler Truck AG, руководитель отдела технологий грузовых автомобилей: «Всегда будут вестись дискуссии, касающиеся лишь частичных аспектов различных альтернативных технологий привода, таких как энергоэффективность. На самом деле энергоэффективность аккумуляторных электроприводов выше, чем у водородных приводов, но общую картину часто забывают. В дополнение к энергоэффективности наличие соответствующей инфраструктуры и наличие достаточного количества зеленой энергии имеют решающее значение для успешного перехода на технологии с нулевым уровнем выбросов. Мы убеждены, что эта потребность в энергии может быть удовлетворена быстро и с минимальными затратами только с помощью обеих технологий. В будущем вряд ли какая-либо страна в мире сможет быть самодостаточной, когда речь идет о зеленой энергии по конкурентоспособным ценам. Следовательно, им придется участвовать в глобальной торговле источниками энергии с нейтральным выбросом CO2. Зеленый водород будет играть здесь центральную роль. Мы предполагаем, что в будущем он будет продаваться по очень привлекательным ценам. Мы также видим преимущества с точки зрения затрат и технической осуществимости водородной инфраструктуры, а также большую дальность полета, гибкость и более короткое время дозаправки для клиентов. Таким образом, водородные грузовики могут быть приемлемым вариантом для наших клиентов, особенно при тяжелых дальних перевозках и, в частности, с точки зрения совокупной стоимости владения, даже если энергоэффективность ниже. Когда речь идет о наилучшем транспортном решении, энергоэффективность является важным, но далеко не достаточным критерием». Мы предполагаем, что в будущем он будет продаваться по очень привлекательным ценам. Мы также видим преимущества с точки зрения затрат и технической осуществимости водородной инфраструктуры, а также большую дальность полета, гибкость и более короткое время дозаправки для клиентов. Таким образом, водородные грузовики могут быть приемлемым вариантом для наших клиентов, особенно при тяжелых дальних перевозках и, в частности, с точки зрения совокупной стоимости владения, даже если энергоэффективность ниже. Когда речь идет о наилучшем транспортном решении, энергоэффективность является важным, но далеко не достаточным критерием». Мы предполагаем, что в будущем он будет продаваться по очень привлекательным ценам. Мы также видим преимущества с точки зрения затрат и технической осуществимости водородной инфраструктуры, а также большую дальность полета, гибкость и более короткое время дозаправки для клиентов. Таким образом, водородные грузовики могут быть приемлемым вариантом для наших клиентов, особенно при тяжелых дальних перевозках и, в частности, с точки зрения совокупной стоимости владения, даже если энергоэффективность ниже. Когда речь идет о наилучшем транспортном решении, энергоэффективность является важным, но далеко не достаточным критерием». водородные грузовики могут быть приемлемым вариантом для наших клиентов, особенно при тяжелых дальних перевозках и, в частности, с точки зрения совокупной стоимости владения, даже если энергоэффективность ниже. Когда речь идет о наилучшем транспортном решении, энергоэффективность является важным, но далеко не достаточным критерием». водородные грузовики могут быть приемлемым вариантом для наших клиентов, особенно при тяжелых дальних перевозках и, в частности, с точки зрения совокупной стоимости владения, даже если энергоэффективность ниже. Когда речь идет о наилучшем транспортном решении, энергоэффективность является важным, но далеко не достаточным критерием».

«Как один из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей, мы привержены Парижскому соглашению по климату. Наша цель состоит в том, чтобы к 2039 году предлагать только новые транспортные средства с нулевым выбросом углерода на основных мировых рынках. Следовательно, мы предложим нашим клиентам индивидуальное решение с нулевым уровнем выбросов для каждой транспортной задачи. С огромным попутным ветром многочисленных партнеров из промышленности и политики мы успешно запустим обе технологии», — продолжает Горбач.

Более 40 правительств по всему миру запустили комплексные планы действий по водороду. Основой для этого является понимание того, что в долгосрочной перспективе только водород обеспечивает стабильный, полностью возобновляемый источник энергии в качестве энергии, которую можно хранить. Есть также множество приложений, которые можно обезуглероживать только с помощью водорода. Этот четкий сигнал для водородной энергетической системы будущего уже привел к обширным заявлениям многих мировых компаний. Эксперты ожидают, что в этом десятилетии в производство водорода, транспорт и инфраструктуру будут инвестированы сотни миллиардов евро.

Всеобъемлющая приверженность водороду

Совместно с Linde компания Daimler Truck уже некоторое время разрабатывает технологию заправки жидким водородом следующего поколения для грузовиков на топливных элементах. В рамках этого сотрудничества партнеры стремятся сделать заправку водородом максимально простой и практичной. В области инфраструктуры для водородных заправок вдоль важных транспортных маршрутов в Европе Daimler Truck планирует работать совместно с компаниями Shell, BP и TotalEnergies. Кроме того, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies и Volvo Group обязались работать вместе, чтобы помочь создать условия для массового внедрения водородных грузовиков в Европе в рамках H2Accelerate (H2A).

Совместное предприятие Cellcentric по производству топливных элементов с Volvo Group

Вместе с Volvo Group компания Daimler Truck занимается разработкой водородных топливных элементов. Обе компании основали совместное предприятие Cellcentric в 2021 году. Цель Cellcentric — стать одним из ведущих мировых производителей систем на топливных элементах. С этой целью компания планирует создать одно из крупнейших серийных производств в Европе, начиная с 2025 года.

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Бензин настолько чистый, что это все равно, что заменить 11 миллионов электромобилей!

Nacero делится математикой, которая доказывает это.

В сентябре 2021 года мы рассказали о новой концепции «зеленого бензина» от Nacero , которая включает создание бензиновых углеводородов путем сборки более мелких молекул метана из природного газа. Затем, в феврале 2022 года, компания подписала 20-летний контракт с NextEra на поставку ветряной энергии на завод Nacero в Пенвелле, чтобы вдвое сократить углеродный след своего бензина за жизненный цикл с потенциалом довести это число до нуля. При этом компания заявила, что четыре миллиона водителей, сжигающих бензин Nacero, обеспечат эквивалентную экономию углерода, эквивалентную замене 11 миллионов автомобилей с ДВС на электромобили (!). Мы вежливо попросили показать их математику.

НОРКО, Луизиана - 21 августа: Газовый факел на нефтеперерабатывающем заводе Shell Chemical LP освещает небо 21 августа 2019 года в Норко, штат Луизиана. Расположенный примерно в 10 милях вверх по реке Миссисипи от Нового Орлеана, завод согласился установить в 2018 году оборудование для мониторинга и контроля загрязнения на сумму 10 миллионов долларов, чтобы опровергнуть обвинения в том, что факелы, используемые для сжигания выбросов, работали в нарушение федерального закона (Закон о чистом воздухе). . Многие прибрежные округа Луизианы имеют долгую и постоянную историю добычи нефти и газа, что часто противоречит опасениям экологов. (Фото Дрю Ангерер/Getty Images)

55-Процентная Экономия CO2 В Производственном Процессе

Завод Nacero в Пенвелле с производительностью 93 000 баррелей в день заработает в течение всего жизненного цикла (Области охвата 1-3) эквивалент выбросов CO2* в размере 25 миллионов метрических тонн в год. Это на 55 процентов меньше, чем 56 миллионов тонн, которые типичный завод по производству сырой нефти должен производить в эквивалентном количестве. В основном это связано с тем, что очистка бензина путем удаления сверхдлинных и сложных углеводородов из сырой нефти приводит к образованию всевозможных других более тяжелых и грязных побочных продуктов, которых вы просто не получаете при сборке бензина из более мелких молекул метана.

* Цифры Scope 1 по прямым выбросам из источников, принадлежащих Penwell; Область 2 — косвенные выбросы от покупной электроэнергии, пара, тепла и охлаждения; и Объем 3 охватывает все другие выбросы, связанные с деятельностью компании (выбросы от использования продукта, его транспортировки, образования и удаления отходов и т. д.).

8 Миллионов Метрических Тонн Не Включены

Из этой цифры в 25 миллионов метрических тонн 8 миллионов выделены на такие виды деятельности, как добыча природного газа и транспортировка топлива, за которые отвечают другие компании, которые могут претендовать на признание сокращения выбросов углерода, которое они вызывают, поэтому, чтобы быть консервативным, расчеты Nacero НЕ включают эти сбережения. Это позволяет избежать возможности их двойного учета.

Обнуление Последних 17 Миллионов Метрических Тонн

Nacero использует четыре пути для компенсации большей части оставшихся 17 миллионов метрических тонн:

• Улавливание и связывание углерода перед сжиганием (1,4 миллиона метрических тонн выбросов категории 1). Это достигается с помощью абсорбционной колонны с горячим раствором карбоната калия, который собирает CO2, который концентрируется в точке, где природный газ преобразуется в синтетический газ на пути к превращению в бензин.
• Улавливание углерода после сжигания (1,5 миллиона метрических тонн выбросов категории 1) Химический растворитель удаляет CO2 из дымовых газов, образующихся в нагревательных трубах, используемых на всем объекте, с использованием существующих, коммерчески проверенных технологий. Захваченный CO2 сжимается и направляется по трубопроводу на близлежащее нефтяное месторождение для использования в целях повышения нефтеотдачи, в результате чего CO2 изолируется под землей.
• Использование 100-процентной возобновляемой энергии (0,9 миллиона метрических тонн выбросов категории 2) Вот где вступает в действие недавно подписанная сделка NextEra по ветровой энергии.
• Использование возобновляемого природного газа (11,8 млн метрических тонн выбросов категории 3). Основными источниками возобновляемого природного газа сегодня являются свалки, навоз животных и твердые отходы, извлекаемые при очистке сточных вод, — все источники отходов, которые постоянно образуются в результате современной деятельности.

Достигнув Этого Числа В 11 Миллионов Электромобилей…

Итак, подведем итоги: 31 миллион метрических тонн CO2 сэкономлен сразу же после процесса очистки, плюс по крайней мере 15,6 миллиона метрических тонн благодаря четырем шагам, перечисленным выше. Это 46,6 миллиона метрических тонн. Министерство энергетики США присваивает типичному транспортному средству с бензиновым двигателем рейтинг эквивалента CO2 в 11 435 фунтов, в то время как электромобилю, заряженному на уровне углеродного эквивалента электросети в среднем по стране, присваивается рейтинг 3 932 фунта. Используя эту математику, замена чуть менее 13,7 миллионов автомобилей с бензиновым двигателем на чистые электромобили по всей стране сэкономит эквивалентное количество CO2. Nacero значительно округлила свои 11 миллионов электромобилей.

Когда и сколько?

Строительство завода в Пенвелле только начинается, и его планируется частично открыть в 2025 году, производя бензин, который гарантирует 55-процентное улучшение по сравнению с бензином из сырой нефти. В то время как компания начала заключать контракты на возобновляемый метан, ожидается, что потребуется 10 лет, чтобы получить достаточно, чтобы полностью устранить это последнее 21-процентное улучшение. И стоимость бензина за галлон еще не установлена, но она, вероятно, будет многоуровневой. Ожидается, что газ Nacero Blue будет конкурентоспособен по цене с бензином на основе сырой нефти (исходный природный газ намного дешевле, чем сырой), в то время как Nacero Green будет стоить дороже из-за дополнительных расходов на получение возобновляемого природного газа. Обратите внимание, что бензин на самом деле не может быть построен из этого газа,