Kia и Hyundai Motor совместно с Next Hydrogen разрабатывают передовую систему электролиза щелочной воды

 Kia Corporation и Hyundai Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании с Next Hydrogen Corporation, канадской компанией, специализирующейся на технологиях электролиза воды и дочерней компанией Next Hydrogen Solutions Inc., поддерживая их усилия по созданию глобального водородного общества за счет рентабельного производства. чистого водорода.

Kia Corporation и Hyundai Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании с Next Hydrogen Corporation, канадской компанией, специализирующейся на технологиях электролиза воды и дочерней компанией Next Hydrogen Solutions Inc., поддерживая их усилия по созданию глобального водородного общества за счет рентабельного производства. чистого водорода.

В соответствии с соглашением компании будут совместно разрабатывать систему электролиза щелочной воды [1]  и связанную с ней батарею с целью экономичного производства зеленого водорода и изучения новых деловых возможностей и технологических приложений.

Сегодня производство чистого водорода требует больших затрат времени и средств. По этой причине Kia, Hyundai Motor и Next Hydrogen стремятся повысить ценовую конкурентоспособность чистого водорода с учетом региональных климатических и экологических характеристик. Компании, которые расширяют свою базу, исследуя сильные и слабые стороны различных технологий электролиза воды, на этот раз согласились изучить возможность использования щелочной системы электролиза воды среди различных технологий электролиза воды.

Среди различных методов электролиза воды система щелочного электролиза воды считается технологически одним из наиболее тщательно протестированных и испытанных средств с долгим опытом исследований и разработок. Кроме того, он имеет то преимущество, что он может производить водород в больших объемах и использовать относительно недорогие катализаторы, что снижает стоимость оборудования.

Цель состоит в том, чтобы продвигать технологии, связанные с батареями, которые лежат в основе системы электролиза щелочной воды, чтобы снизить стоимость создания системы и обслуживания / эксплуатации системы. Основное преимущество этого проекта заключается в том, что за счет повышения эффективности технологий электролиза в щелочной воде можно будет разработать новую батарею, которая может работать при высокой плотности тока [2]  и производить экологически чистые продукты. водород экономично.

В недавно разработанном стеке будет использоваться технология компонентов Kia и Hyundai Motor, относящаяся к электродам, биполярным пластинам и токосъемникам, в сочетании с технологией проектирования Next Hydrogen. Kia и Hyundai Motor также будут наблюдать за проведением испытаний нового стека. Пилотное испытание запланировано на следующий год, и компании также изучат потенциальные технологические приложения и коммерческие договоренности.

«Мы рады сотрудничать с компанией Next Hydrogen, специализирующейся на современной технологии электролиза воды. Это партнерство - еще один шаг вперед для нашего водородного бизнеса и будет нашим первым шагом на рынке электролиза щелочной воды », - сказал Дже-Хёк О, вице-президент и руководитель группы развития энергетического бизнеса Hyundai Motor Group. «Мы считаем, что наша технология будет отличным дополнением к технологии Next Hydrogen, и эта синергия поможет достичь нашей цели - предоставить нашим клиентам экономичный экологически чистый водород».

«Инновационная технология проектирования стеклопакетов для электролиза воды от Next Hydrogen - идеальное решение для обеспечения экономичного производства зеленого водорода», - сказал Равил Афзал, президент и главный исполнительный директор Next Hydrogen. «Мы чрезвычайно признательны за возможность работать с Kia и Hyundai Motor, учитывая их лидерство в отрасли как чемпионы в этой технологии. Ожидается, что это партнерство ускорит усилия по использованию невероятно открывающихся возможностей в области устойчивого транспорта во всем мире ».

Среди разновидностей водорода, производимых различными методами, так называемый «зеленый» водород является одним из самых чистых, генерирующих нулевые выбросы углерода, поскольку он производится с помощью электролиза воды с использованием возобновляемых источников энергии, таких как морской ветер. Зеленый водород, признанный «топливом будущего» за его экологичность, может произвести революцию в мировом промышленном и транспортном секторах.

Помимо зеленого водорода, так называемый «серый» водород производится из ископаемого топлива и выделяет CO2 в воздух при горении, в то время как так называемый «синий» водород производится таким же образом, но его технологии улавливания углерода предотвращают CO2 не попадает в воздух, а вместо этого хранит углекислый газ глубоко под землей.

Из-за высоких производственных затрат многие водородные компании по всему миру исследуют способы усовершенствования своих технологий электролиза воды для более экономичного производства зеленого водорода. Эта общая цель объединила Hyundai Motor Group и Next Hydrogen для разработки технологии как более экономичного решения.

Hyundai Motor Group, материнская компания Kia и Hyundai Motor, недавно представила HTWO, новый бренд, представляющий ведущую в мире систему водородных топливных элементов. Группа наращивает усилия по разработке системы водородных топливных элементов следующего поколения, которая может быть применена к различным формам мобильности, таким как городская воздушная мобильность (UAM), автомобили, суда, поезда и т. Д.

[1]  Система электролиза щелочной воды : метод производства водорода, при котором вода электролизуется с использованием щелочного электролита, такого как гидроксид калия (КОН) или гидроксид натрия (NaOH).

[2]  Высокая плотность тока : чем больше электричества доступно, тем больше водорода производит система электролиза щелочной воды. Таким образом, система электролиза щелочной воды, оснащенная батареей, способной выдерживать высокую плотность тока, может достичь более высокой экономической эффективности за счет производства большего количества водорода, занимая ту же площадь.

ИСТОЧНИК: Kia

Начинаются ежедневные испытания BMW i Hydrogen NEXT с трансмиссией на водородных топливных элементах

 Водород как топливо для устойчивой мобильности: BMW Group продолжает систематические исследования и разработки.

BMW Group начинает испытания почти стандартных автомобилей с трансмиссией на водородных топливных элементах в повседневных условиях на европейских дорогах. На прототипах BMW i Hydrogen NEXT будет изучено, насколько эффективно работают вместе трансмиссия, не содержащая CO 2 , технологии шасси и электронные системы автомобиля в реальных условиях. BMW i Hydrogen NEXT - это чистый электромобиль, который использует водород в качестве топлива, превращая его в электричество в топливном элементе. Недавно запущенная программа испытаний позволит BMW Group в конце 2022 года представить малосерийную модель с этой устойчивой технологией привода, разработанную на основе BMW X5. Обширные полевые испытания этих автомобилей дадут возможность получить практический опыт. использование этой экологически чистой технологии привода.

Технология водородных топливных элементов имеет долгосрочный потенциал для дополнения двигателей внутреннего сгорания, подключаемых гибридных систем и аккумуляторных электромобилей в рамках стратегии гибкой трансмиссии BMW Group. Это могло бы стать привлекательной альтернативой электропоездам с аккумуляторным электроприводом - особенно для клиентов, у которых нет собственного доступа к инфраструктуре электрической зарядки или которые часто ездят на большие расстояния. «Технология водородных топливных элементов может быть привлекательным вариантом для экологически чистых приводов, особенно в транспортных средствах больших классов», - сказал Франк Вебер, член правления BMW AG, ответственный за развитие. «Вот почему дорожные испытания почти стандартных автомобилей с приводом на водородных топливных элементах являются важной вехой в наших исследованиях и разработках».

Как и топливный бак обычной модели двигателя внутреннего сгорания, водородный бак BMW i Hydrogen NEXT также может быть заполнен в течение трех-четырех минут топливом, обеспечивающим запас хода в несколько сотен километров при любых погодных условиях.

В ходе полевых испытаний основное внимание уделялось эффективности, безопасности, удобству, надежности и удовольствию от вождения.

Центральным элементом дорожных испытаний BMW i Hydrogen NEXT, которые сейчас проводятся, является точная настройка программного обеспечения, которое управляет всеми функциями вождения и управления. Система топливных элементов, водородные баки, буферная аккумуляторная батарея и центральный блок управления автомобилем ранее тестировались индивидуально и вместе в сотнях тестовых прогонов, проведенных на испытательных стендах. За этим функциональным тестированием в настоящее время следуют полевые испытания на дорогах. Интенсивная программа, которая проводится в повседневных условиях, с тысячами километров пробега в реальных дорожных условиях, помогает инженерам-разработчикам проверять эффективность, безопасность, удобство и надежность всех компонентов. В то же время,

В BMW i Hydrogen NEXT используются топливные элементы, разработанные в сотрудничестве с Toyota Motor Corporation. Отдельные элементы производятся компанией Toyota, а комплект топливных элементов и полная система привода являются оригинальными разработками BMW Group. Сотрудничество, начатое в 2013 году, направлено на оптимизацию повседневной практичности и масштабируемость технологии водородных топливных элементов для использования в соответствующих производственных автомобилях каждой компании посредством интенсивного обмена опытом.

Типичная динамика движения BMW обеспечивается электрической трансмиссией с выходной мощностью системы 275 кВт / 374 л.с.

Полная приводная система BMW i Hydrogen NEXT сочетает в себе технологию водородных топливных элементов с технологией BMW eDrive пятого поколения, которую уже можно испытать в BMW iX3, а вскоре и в BMW iX и BMW i4. Энергия вырабатывается в топливном элементе в результате химической реакции между водородом, переносимым транспортным средством, и кислородом из воздуха. Это обеспечивает электрическую мощность 125 кВт / 170 л.с. Электрический преобразователь, расположенный под топливным элементом, регулирует свое напряжение в соответствии с напряжением электродвигателя, который питает BMW i Hydrogen NEXT.

Энергия, хранящаяся в буферной батарее производительности, также используется для маневров с динамическим ускорением и коротких скачков скорости для обгона. В результате система обеспечивает мощность 275 кВт / 374 л.с., что в точности соответствует мощности самого мощного рядного шестицилиндрового бензинового двигателя, используемого в настоящее время в моделях BMW, - тем самым гарантируя динамику движения, которой славится бренд.

Энергия, накопленная в буферной батарее рабочих характеристик, генерируется особенно эффективным образом во время движения за счет рекуперации энергии из фаз выбега и торможения. Водород, необходимый для питания топливного элемента, хранится в двух баках на 700 бар, сделанных из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), которые вместе вмещают шесть килограммов водорода. Его точно контролируемая реакция с кислородом в топливном элементе генерирует электричество, в то время как водяной пар является единственным выбросом, производимым трансмиссией.

ИСТОЧНИК: BMW Group

Автобусы «ГАЗель NEXT Citiline» вышли на маршруты Вьетнама

 Автобусы «ГАЗель NEXT Citiline» пополнили транспортный парк Вьетнама.

Автобусы «ГАЗель NEXT Citiline» пополнили транспортный парк Вьетнама. Сотня автобусов малого класса производства Горьковского автозавода вышла на междугородние маршруты юга страны, популярные у местного населения и туристов. Автобусы были поставлены Futa Bus Lines – одной из крупнейших компаний-перевозчиков Вьетнама.

100 автобусов малого класса «ГАЗель NEXT Citiline» введены в эксплуатацию на юге Вьетнама. Транспортные средства перевозят пассажиров по трем междугородним маршрутам, соединяющим город Далат, административный центр провинции Ламдонг и популярное туристическое место, с городом Баолок, районом Донг и Суан Чыонг.

Автобус «ГАЗель NEXT Citiline» сертифицирован в соответствии с требованиями законодательства Вьетнама. Транспортное средство отличается комфортом движения на уровне легкового автомобиля, а прочная рамная конструкция гарантирует надежность и долговечность в условиях интенсивной эксплуатации на пересеченной местности.

Важным преимуществом автобуса является малый радиус разворота (6,6 м), что позволяет одинаково легко маневрировать как на тесных городских улицах, так и на узких горных спиральных дорогах, часто встречающихся на междугородних маршрутах Вьетнама. Большая площадь бокового остекления с обеих сторон обеспечивает отличный обзор, позволяя пассажирам наслаждаться поездкой и видами красивых пейзажей.

Наталья Варюхина, генеральный директор компании ГАЗ во Вьетнаме:

– Автобус «ГАЗель NEXT Citiline» оптимально подходит для маршрутов Вьетнама. Модель получила высокую оценку местных покупателей еще в 2020 году, когда первые 50 таких автомобилей были закуплены для эксплуатации в столице страны Ханое. И теперь проект получает дальнейшее развитие в южных регионах. Мы предлагаем широкий модельный ряд автомобилей ГАЗ на вьетнамском рынке, обеспечиваем качественный сервис, наша команда активно работает с местными клиентами автопарка. Все это позволяет ГАЗу постепенно завоевывать этот стратегически важный для нас рынок.

Горьковский автозавод реализует во Вьетнаме легкие коммерческие автомобили «ГАЗель NEXT» с 2020 года. На выбор местных покупателей доступны версии с бортовой платформой, фургоны и микроавтобусы различных модификаций. В стране действует разветвленная дистрибьюторская и сервисная сеть, включающая 11 дилерских центров по всей территории Вьетнама. Весь персонал дилерской сети обучен и сертифицирован для обслуживания автомобилей. В Дананге создан центральный склад запасных частей, что позволяет оперативно доставлять запчасти во все сервисные центры.

ИСТОЧНИК: ГАЗ

Kenworth T680 следующего поколения предлагает двигатель Cummins Westport ISX12N на природном газе с практически нулевыми выбросами

 Шоссейный флагман Kenworth T680 Next Generation теперь доступен с двигателем Cummins Westport ISX12N на природном газе с практически нулевым уровнем выбросов.

Kenworth T680 Next Gen устанавливает новый отраслевой стандарт, поднимая планку превосходной топливной экономичности, лучших в своем классе характеристик и смелого аэродинамического стиля, расширяя успех классической модели Kenworth T680 и выводя грузовик водителя на новый уровень.

T680 Next Gen предлагает 12-литровый двигатель Cummins Westport ISX12N с мощностью до 400 л.с. и крутящим моментом 1450 фунт-фут. Двигатель может работать на сжатом природном газе (CNG), сжиженном природном газе (LNG) и возобновляемом природном газе (RNG). Двигатель ISX12N отличается закрытой системой вентиляции картера, уникальным трехкомпонентным катализатором, не требующим обслуживания, встроенной диагностической функцией и модулем управления двигателем, обладающим исключительной надежностью.

Двигатель ISX12N сертифицирован Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB). Двигатель соответствует дополнительному стандарту CARB с низким уровнем выбросов NOx 0,02 г / л.с.-час.

«Cummins Westport ISX12N представляет собой отличное решение с практически нулевым уровнем выбросов для автопарков и операторов грузовых автомобилей, которые заказывают Kenworth T680 Next Generation для обслуживания линейных перевозок, пикапа и доставки, а также региональных перевозок», - сказала Женевьев Беккерус, директор по маркетингу Kenworth.

Доступный в конфигурациях с дневной кабиной, 40-дюймовым, 52-дюймовым и 76-дюймовым спальным местом, T680 Next Gen входит в стандартную комплектацию с фирменной трансмиссией PACCAR Powertrain с двигателем PACCAR MX-13 2021 года, автоматической коробкой передач PACCAR TX-12 и PACCAR DX-40. Ведущая ось.

ИСТОЧНИК: Kenworth

Nissan сообщает о сильных результатах за апрель-июнь 2021 финансового года

 Достигнута операционная прибыль в размере 75,7 млрд иен благодаря стабильному внедрению Nissan NEXT.

Сегодня компания Nissan Motor Co., Ltd. объявила о сильных финансовых результатах за три месяца, закончившихся 30 июня 2021 года, и пересмотрела в сторону повышения свой годовой прогноз прибыли на 2021 финансовый год.

В первом квартале финансового года консолидированная чистая выручка составила 2,008 трлн иен, консолидированная операционная прибыль - 75,7 млрд иен, а маржа операционной прибыли - 3,8%. Чистая прибыль 1  в первом квартале составила 114,5 миллиардов иен.

Благодаря благоприятной рыночной конъюнктуре прибыльность повысилась, поскольку Nissan продолжал улучшать показатели на рынке США и качество продаж на каждом рынке за счет твердой реализации плана трансформации Nissan NEXT. Компания Nissan также эффективно использовала свои запасы и в течение первого квартала вела стратегическое производство, что минимизировало влияние дефицита полупроводников и способствовало увеличению операционной прибыли.

Основные финансовые показатели за первый квартал

В следующей таблице приведены финансовые результаты Nissan за три месяца, закончившихся 30 июня 2021 года, рассчитанные по методу долевого участия для совместного предприятия группы в Китае.

(На основе отчета TSE - на основе собственного капитала китайского СП) 2

Иен в миллиардах	FY20 Q1	FY21 Q1	% изменение в годовом исчислении
Доход	1,174,2	2 008,2	+834,0
Операционный доход	-153,9	75,7	+229,6
Маржа операционной прибыли	-13,1%	3,8%	+16,9 балла
Обычная прибыль	-232,3	90,3	+322,6
Чистая прибыль 1	-285,6	114,5	+400,1

На основе средних обменных курсов 109,5 иены за доллар США и 131,9 иены за евро за первый квартал 21 финансового года.

На основе управленческой проформы, которая включает пропорциональную консолидацию результатов деятельности совместного предприятия Nissan в Китае, операционная прибыль составила 103,7 миллиарда иен, что эквивалентно операционной марже в 4,5%. Чистая прибыль 1  составила 114,5 млрд иен.

Прогноз на 2021 финансовый год

Ожидается, что нехватка полупроводников существенно повлияет на объем продаж Nissan во втором квартале. Nissan ожидает, что проблема будет продолжаться. Тем не менее, объем продаж будет способствовать увеличению операционной прибыли благодаря запуску новых автомобилей.

По прогнозам Nissan, чистая выручка за полный финансовый год составит 9,75 трлн иен, а операционная прибыль - 150,0 млрд иен. Ожидается чистая прибыль 1 в  размере 60,0 млрд иен, что на 120,0 млрд иен выше предыдущего прогноза.

Компания представила на Токийской фондовой бирже прогноз на следующий финансовый год. Прогнозы на финансовый год, заканчивающийся 31 марта 2022 г., рассчитанные по методу долевого участия для совместного предприятия Nissan в Китае:

(На основе отчета TSE - на основе собственного капитала китайского СП) 2

Иен в миллиардах	Предыдущий прогноз на 21 финансовый год	Пересмотренный прогноз на 21 финансовый год	Разница по сравнению с предыдущим прогнозом
Чистая выручка	9 100	9 750	+650,0
Операционный доход	± 0	150,0	+150,0
Чистая прибыль 1	-60,0	60,0	+120,0

«Мы показали хорошие результаты в первые три месяца нового финансового года и продолжили продвигать план трансформации бизнеса Nissan NEXT», - сказал генеральный директор Nissan Макото Учида. «Мы ожидаем, что до конца года неопределенность в нашей операционной среде сохранится. Мы будем тщательно отслеживать и управлять потенциальными рисками, продолжая улучшать качество продаж и поддерживать финансовую дисциплину. Мы ожидаем восстановления во втором полугодии, когда несколько новых моделей поступят в продажу на основных рынках. Nissan будет твердо преследовать нашу цель по достижению 2% операционной маржи в 2021 финансовом году 3  , что является важной вехой для Nissan NEXT ».

1 Чистая прибыль или чистый убыток, причитающийся владельцам материнской компании
2 С начала 2013 финансового года Nissan представил данные, рассчитанные по методу долевого участия для ее совместного предприятия с Dong Feng в Китае. Несмотря на то, что отчетность о чистой прибыли при этом методе учета остается неизменной, отчеты о прибылях и убытках по методу долевого участия больше не включают результаты Dong Feng-Nissan в выручке и операционной прибыли.
3 На основе управленческой проформы

ИСТОЧНИК: Nissan

ВАЗ 2113 1.6 MT

VAZ 2113 1.6 MT – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 185 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 11.2 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.8 л, на магистрали - 7.4 л, в смешанном цикле - 5.2 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 408 км при езде по городку , 541 км при езде по магистрали , 769 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1650 мм
Длина	4122 мм
Высота	1402 мм

Двигатель

Объем двигателя	1597 см3
Мощность	98 л.с.
При оборотах	5600
Крутящий момент	145/4000 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Степень сжатия	11

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	185 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	11.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	9.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км	7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	5.2 л
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	975 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	165/70 R13

Прочее

Годы выпуска

2010 - 2013

1gai.ru

Захватывающий Jigouli, который пугает суперкары!

130-сильный карбюраторный двигатель, силовая установка, без помощи рулевого управления или торможения, еще меньше электронная помощь. Тем не менее, с этим Jigouli, мы можем и должны ехать быстро, и поэтому это особенно интересно!

Этот 43-летний Жигули, вероятно, гнил медленно и без славы в Тульской области. Но судьба пощадила его, предложив ему во второй жизни совершенно другую роль. Гоночная команда Next Motorsport приступила к реализации проекта по созданию ВАЗ-2101 для исторических гонок классического Гран-при Москвы. Кроме того, они искали не сам автомобиль, а кузов в хорошем состоянии. Сначала эта идея казалась им утопичной, потому что в конце трех недель интенсивных исследований в интернете они потерпели крушение! Тогда именно в Новомосковске нашли этого жигулей. Усталый, со следами ремонта на передних крыльях, но почти полный (отсутствуют некоторые детали, такие как внешнее зеркало), с его книгой поддержки из СССР и все еще его оригинальной живописью! Счетчик этой «Копейки» показал цифру в 64 тысячи километров. И, не ожидая этого, машина была действительно жива, потому что она перезапустилась и смонтирована на трейлере, чтобы потом передать свой технический контроль!

Это были последние метры этого ВАЗ-2101 в его первоначальном виде. Затем его разбирали до последнего винта, а кузов отправляли на полную очистку. Мойка и пескоструйная обработка для удаления краски, заводских стыков и герметиков, ржавчины ... В итоге только металлическая рама! Затем компания Moscovia Motorsport вмонтировала в кузов одобренную поперечину. Не простая модель, а обруч, прикрепленный к подвесным ремням. Он весит около 75 кг, в полтора раза тяжелее традиционной каркаса, но позволил инженерам Next Motorsport получить настоящую каркас шасси. Это не только играет роль в безопасности, потому что в теории тело "играет" меньше,

Наряду с восстановлением кузова инженеры работали над двигателем. Из оригинальных четырехцилиндровых 1,2 л остается только головка цилиндра, которая получает распредвал и модифицированные впускные воздуховоды. Согласно правилам Московского Классического Гран-при, категория «Jigouli 1600» подходит для автомобилей с таким объемом цилиндров, но с двигателями, собранными из деталей Jigouli. Далее Motorsport решил взять не 1600 блок, а 1300 легче. Механика немного расширила камеры сгорания и изменила движущиеся части, чтобы получить желаемое смещение и степень сжатия 12: 1. Зажигание бесконтактное, питание осуществляется через карбюратор солекс, впускной и выпускной клапаны немного оптимизированы для деталей Jigouli. Там нет термостата, радиатор прибывает из Калины, и шкивы и шланги подачи газа сделаны на заказ. Они также добавили теплообменник в систему смазки ...

Представьте, что этот двигатель был измерен в 130 лошадей на стенде! Это было, правда, с бензиновым соревнованием с октановым числом 100. С неэтилированным 98 мощность снижается с 6 до 7 лошадей, что более чем достойно для перехода к старому ,

С точки зрения трансмиссии правила также очень строги: коробка передач должна быть собрана из оригинальных деталей. Это фактически запрещает установку последовательных коробок. Чтобы максимально улучшить ускорение, вы должны выбрать самое короткое из возможных: например, звездочки коробки передач поставляются от ВАЗ-2106 до 1983 года, а коэффициент мостовой передачи 4,44 от комплектации ВАЗ-2102. Дифференциал имеет блокировку диска, а приводной вал и сам мост являются оригинальными, то есть с 1973 года!

Для подвески это еще более строгое. Запрещено изменять точки крепления рычагов подвески и расположение амортизаторов, диаметр, форму и материал пружин. Регулируемые амортизаторы также запрещены. Поэтому было ограничено смена сайлентблоков, установка регулируемой планки Панара и жестких сферических соединений на продольных стяжках задней оси. Пружины были изготовлены на заказ, а амортизаторы выбраны в спортивном ассортименте Sachs. Конечно, мы также играли на геометрии, оставаясь в рамках исходных параметров. Спереди изгиб отрицательный (2,5 °), а угол наклона доходит до 6 °. Первый обеспечивает максимальную поверхность контакта при прохождении поворотов и, следовательно, лучшее ощущение. Второе увеличивает стабильность по прямой. И поскольку рулевое управление с механизмом без посторонней помощи увеличилось из-за этих регулировок, необходимо было заказать у Sparco гоночный руль, диаметр которого необычно большой (380 мм).

Колеса - самая большая проблема. В категории «Jigouli 1600» разрешены только 13-дюймовые колеса с размером шин 175/70. Гоночные шины абсолютно нелегальны, и найти в дорожном ассортименте что-то идеальное было сложно. На Cordiant Sport 2 инженеры остановились на русских шинах, недорогих, но огненных.

Честно говоря, я подошел к этой гонке «Копейка» с осторожностью. Когда я тестировал мини-прототип Дакара, который стоил миллион евро, я не испытывал такого волнения. Потому что я знал, что этот прототип спрятал ультрасовременную технологию световых лет от повседневных автомобилей. Там я за рулем гоночной машины, собранной по дедовским рецептам. Когда были разработаны эти технические решения, я еще даже не был в этом мире! И вот, это был первый выпуск этого ВАЗ-2101 после его возрождения ...

Я смотрю вокруг себя и под рев готового двигателя мои страхи постепенно исчезают. Это даже удобно. От неуклюжего вождения Jiguli ничего не осталось. Узкие баки даже довольно просторны и удобны, педали хорошо расположены, шарнирное сочленение расположено на полу, рулевое колесо правильно расположено, и даже очень длинный рычаг переключения передач отлично ложится в руку. В этом ужасно спортивном мире есть старинная приборная панель с этими болезненно знакомыми нагревательными молниями, круглыми вентиляционными отверстиями и пепельницей. Конечно, мы в присутствии довольно взбешенного олдтаймера!

Двигатель легко набирает 8000 об / мин. Я едва дотронулся до педали акселератора, что свет подсказывает мне, что пора увеличивать скорость. Однако нужно не торопиться, хотя бы потому, что механика требует нежности. Синхрос заставляет вернуться в нейтральное положение, если не сломаться ... как будто вы сломали кость. Далее по автоспорту механики пообещали попробовать более густое масло.

По «прямой» эта «Копейка» идеально движется: без трепета за рулем, без коррекции. Машина поедет туда, куда ты хочешь. На длинной прямой Moscow Raceway нет времени проезжать четвертую. Пятый отчет об этом ВАЗ-2101 здесь действительно не нужен. Но главное удовольствие начинается в поворотах. В первой половине гонки педаль тормоза кажется совершенно неработоспособной. Затем она начинает действовать: нет усилителя тормозов. Это хорошо, потому что заблокировать колеса будет сложнее. Вы быстро привыкаете к нему, точно так же, как педаль акселератора наклонена к полу.

Удержание передней оси - это фантастика. Эта Копейка легко опирается на внешнее колесо и атакует повороты, как голодная толпа бросает гамбургеры Black Star Burger. Нужно только преуспеть в повороте большого рулевого колеса, что, надо признать, нелегко даже человеку с крепким телосложением. Если хотите быстро и аккуратно руководить, занимайтесь бодибилдингом !!! Вне очереди хуже. Дорожные шины начинают быстро скользить, а когда они горячие, это не улучшается. Вы должны дать немного газа, чтобы прекратить занос.

К счастью, этот ВАЗ-2101 идеально сбалансирован. Пока мы не превысили его лимит, ездить даже весело! Я думаю, что влюбился в эту "Копейку". Она смелая и необузданная, но в хороших руках она послушная и недвусмысленная. Это именно то, что ожидается от гоночной машины: характер!

Самое фантастическое, когда она борется с Porsche или BMW, управляемыми начинающими водителями. По прямой они взлетают, но по очереди у нее есть все шансы. Это объясняет, почему во время соревнований на Московском Классическом Гран-При этот Жигули приобрел большую популярность за короткий период времени. Это настоящий гоночный автомобиль, который напоминает о тех днях, когда люди под свечами старой лампы накаливания использовали ключ или молоток, а не компьютерную мышь.

Почему был выбран автомобиль «Жигули», а не «Волга» или «Москвич», которые также участвуют в Московском Классическом Гран При? Потому что Next Motorsport имеет огромный опыт работы в тольяттинских автомобилях. А на ВАЗе еще много запчастей. Эти специалисты формальны: чем строже технический регламент, тем интереснее проект!
В московском Classic Grand Prix запрещено использовать экзотические материалы, такие как титан и композитные материалы для подвески, ходовой части и кузова. Даже поликарбонатные окна не допускаются. Это не проблема, потому что вы легко можете снизить вес «Копейки» до 880 кг. Распределение веса составляет 55/45 в пользу передней оси.
На данный момент самой большой проблемой этой «Копейки» являются колеса. На выходе из поворотов шинам не хватает сцепления, даже если нам удалось компенсировать этот дефект, отрегулировав давление в шинах и увеличив задние колеи. Вы должны изменить их. Металлические обода слишком хрупкие: в конце гонки отверстия для винтов были повреждены, и по прямой мы почувствовали сильные вибрации.
Классический гоночный автомобиль с новейшими стандартами безопасности. Каждый автомобиль должен иметь сварную поперечину, ковшеобразные сиденья с многоточечным жгутом, огнетушитель или систему пожаротушения.
В дни, когда трасса доступна для широкой публики, этот Jigouli может быть в компании суперкаров. Но во время Московского Классического Гран При Лады встречаются в трех категориях: 1300, 1600 и +, где модификации практически не ограничены. Вот почему в этой последней категории нередко встречаются Jigouli с двигателями 200 л.с. или шасси с маленьким луком.
Старые гоночные автомобили часто требуют незначительного ремонта, но за целый день гонок на Moscow Raceway эта «Копейка» не подвела.

Больше игрового дня, меньше выбросов: Anheuser-Busch открывает новую эру пива с инновационным парком с нулевым уровнем выбросов

Специальная «доставка пива с нулевым уровнем выбросов» отмечает запуск Bud Light NEXT и новые вехи в партнерстве с Nikola Corporation и BYD Motors в Калифорнии.

В преддверии большой игры на этих выходных компания Anheuser-Busch объединилась со своими инновационными партнерами, Nikola Corporation и BYD Motors, чтобы представить Bud Light NEXT, первое в мире пиво с нулевым содержанием углеводов, которое преодолевает барьеры традиционного лагера, с нулевым содержанием углеводов. -выбросы.

Специальная «доставка с нулевым уровнем выбросов» использовала технологии обоих партнеров для устойчивой доставки пива с пивоварни Anheuser-Busch в Ван-Найсе, Калифорния, в бары и магазины розничной торговли в Лос-Анджелесе, используя только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Электромобиль Nikola Tre с увеличенным запасом хода на водородных топливных элементах (FCEV) забрал партию пива с пивоварни и доставил ее на распределительный центр Anheuser-Busch AB One в Карсоне, Калифорния. Оттуда аккумуляторно-электрический тягач 8TT с дневной кабиной BYD доставил пиво в местные бары и розничные магазины, чтобы потребители могли насладиться им во время большой игры.

«В Anheuser-Busch мы постоянно стремимся лидировать в своей отрасли, поставляя нашу продукцию максимально экологичным способом, в том числе инвестируя в передовые технологии наших партнеров по логистике», — сказал Джон Роджерс, директор по устойчивому развитию и закупкам, в Анхойзер-Буш. «Поскольку любители спорта собираются вместе, чтобы посмотреть игру в эти выходные, мы движемся вперед с этой доставкой с нулевым уровнем выбросов, чтобы вдохновить других использовать силу партнерства и присоединиться к нам в создании устойчивого будущего с еще большей радостью для наших потребителей, партнеров и сообществ. ».

«С помощью этой доставки пива с нулевым уровнем выбросов Anheuser-Busch демонстрирует, что возможно, когда вы инвестируете в инновационные решения, помогающие защитить нашу окружающую среду», — сказала член Ассамблеи Лаура Фридман, председатель транспортного комитета Ассамблеи штата Калифорния. «Я рад продолжить работу вместе с Anheuser-Busch и другими компаниями здесь, в Калифорнии, чтобы добиться прогресса в области устойчивых перевозок и логистики, чтобы обеспечить доставку всех товаров максимально устойчивым способом».

Эта знаменательная поставка также ознаменовала расширение партнерских отношений Anheuser-Busch как с Nikola, так и с BYD в Калифорнии в рамках глобальных амбиций пивовара по достижению нулевого уровня выбросов и обязательств по сокращению выбросов углерода по всей цепочке создания стоимости в США на 25% к 2025 году.

В 2018 году Anheuser-Busch заключила партнерское соглашение с Nikola для заказа водородно-электрических полуприцепов, чтобы помочь перевести весь свой специализированный парк дальнемагистральных перевозок на автомобили с нулевым уровнем выбросов.

В этом месяце Anheuser-Busch и Nikola начали трехмесячный пилотный проект, запустив два Nikola Tre alpha FCEV в ежедневное обслуживание в сети пивоварни в Южной Калифорнии. Этот пилотный проект является важным шагом для обеих компаний, направленным на уточнение производственных характеристик и характеристик автомобилей Nikola, а также на демонстрацию жизнеспособности грузовых автомобилей на топливных элементах и ​​заправки водородом при перевозке напитков.

«Наше долгосрочное партнерство с Anheuser-Busch в поддержку их стремления к устойчивому развитию было невероятной честью для Nikola, — сказал генеральный директор Nikola Марк Рассел. «Мы очень гордимся ролью дальнобойного и экологически чистого водородного грузовика Nikola Tre в доставке пива с нулевым содержанием углеводов, чтобы отпраздновать большую игру этого года».

На своих дистрибьюторских предприятиях Anheuser-Busch также добавляет в свой парк в Калифорнии в этом году еще 20 электрических грузовиков BYD.

В настоящее время пивоварня эксплуатирует 25 грузовиков BYD в четырех распределительных центрах в Калифорнии, 21 из которых был введен в эксплуатацию в 2020 году в рамках проекта «Нулевые и почти нулевые грузовые объекты/Обработка напитков с нулевым уровнем выбросов в масштабе». Масштабное обращение с напитками с нулевым уровнем выбросов и их распространение является частью инициативы California Climate Investments, общегосударственной инициативы, которая направляет миллиарды долларов, вложенных в систему ограничений и торговли, на сокращение выбросов парниковых газов, укрепление экономики и улучшение здоровья населения и окружающей среды, особенно в неблагополучных сообществах. .

Расширение парка в этом году является результатом программы California HVIP и продолжающегося сотрудничества с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и CALSTART для внедрения передовых технологий, которые делают дорогу чище и тише.

«BYD Motors гордится партнерством с Anheuser-Busch в этой специальной поставке с нулевым уровнем выбросов», — сказал Патрик Дуан, старший вице-президент BYD по операциям. «Являясь официальным спонсором Матери-природы, BYD производит сверхмощные аккумуляторные электрические грузовики, которые каждый день усердно работают, помогая создать устойчивое будущее в сообществах по всей Америке».

ИСТОЧНИК: Никола