Очень максимально допускаемая скорость 205 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 9.5 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.5 л, на магистрали - 6.5 л, в смешанном цикле - 8.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 410 км при езде по городку , 662 км при езде по магистрали , 518 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.
Кузов
| Колесная база | 2490 мм |
| Колея передняя | 1446 мм |
| Колея задняя | 1480 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 450 л |
| Ширина | 1695 мм |
| Длина | 4260 мм |
| Высота | 1450 мм |
Двигатель
| Модель двигателя | C20XE |
| Объем двигателя | 1998 см3 |
| Мощность | 150 л.с. |
| При оборотах | 6000 |
| Крутящий момент | 196/4600 н*м |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 205 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 9.5 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 10.5 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 6.5 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 8.3 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1100 кг |
| Допустимая полная масса | 1525 кг |
| Размер шин | 195/60 R15 |
Прочее
| Годы выпуска | 1996 - 2006 |
 |
Калина: симбиоз Оки и Самары.
В третьем томе книги "Vissokoj misli plamen" можно найти интересные и особенно подробные сведения о рождении Лады Калины. Вот небольшое резюме.Разработка Lada Kalina началась в конце восьмидесятых годов. Первоначально это был проект, полученный из Оки, и поэтому заводской код проекта был 1112. Его производство также не планировалось на ВАЗе. Эта новая модель должна была быть изготовлена на заводе в Элабуге, строительство которого было прервано, и который первоначально должен был производить один миллион тракторов в год. Учитывая масштаб задачи, которую инженеры должны были выполнить для трех сторон, участвующих в проекте, а именно: разработать автомобиль и начать производство с 900 000 единиц в год, было решено подписать меморандум о взаимопонимании. намерение с итальянским Fiat. Вот почему кодовое имя проекта было изменено. Теперь нужно было говорить о проекте А-93 (Анно-93 по-итальянски).
Стилисты АвтоВАЗа отправились в Italdesign в Монкальери, компанию, которой руководит известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, чтобы представить свои работы - эскизы и модели. У итальянцев был только один проект.
Плодотворное сотрудничество начало привлекать финальную машину, но итальянцы почти не помнили предложения АВТОВАЗа по представлению собственного видения проекта А-93. Тем не менее, мы можем помнить, что это был плод общего размышления.
Вскоре после переворота 1991 года проект был приостановлен. СССР рухнул, и увидеть завод в Елабуге из-под земли стало маловероятным. Но самое интересное, что на итальянской стороне проект А-93 был реализован. Именно в 1993 году был запущен Fiat Punto, и итальянская версия модели A-93 не имела собственных деталей и была очень похожа на модели, которые АВТОВАЗ привез в Italdesign три года назад: тот же узнаваемый силуэт и такие же вертикальные фонари в задних стойках. В 1995 году Fiat Punto даже стал автомобилем года! В России «никогда не было хороших дизайнеров», и итальянцы без смущения использовали свой опыт для улучшения российского проекта.
После распада страны Борис Березовский вышел на арену со своим «национальным» автомобильным проектом и очень умными планами обогащаться лично. Начиная с работы над проектом A-93 и частично вдохновленного Opel Corsa, была выпущена модель этого народного автомобиля с заводским индексом 1116. Он должен был полностью отличаться от всех существующих моделей Lada в то время. Когда Борис Березовский сослал себя в коварный Альбион с деньгами проекта, фабрика просто не могла позволить себе продолжить проект и запустить автомобиль!
Однако было решено не отказываться от проекта. Поскольку это было необходимо сделать намного дешевле, мы использовали платформу «Восьмерка», на которую мы положили корпус 1116, разрезанный пополам и удлиненный на 80 мм. В то же время было решено попрощаться с ложными кадрами, которые были одной из главных особенностей первоначального проекта. Легко представить, сколько было бы подсчитано внутреннего пространства Калины Березовского, если бы 1116-й был построен на изначально запланированной платформе.
В этот смутный и сложный для всех период Автоваз работал параллельно с новым проектом Niva. Это объясняет, почему минимум финансовых и человеческих ресурсов был выделен на развитие Калины. Именно поэтому первые предсерии были выпущены только в 1997 году, через два с половиной года после решения продолжить проект Бориса Березовского. Первым произведенным автомобилем был седан хэтчбек, затем седан и, наконец, универсал. У него также был минивэн с именем 1120, но его размеры не позволили ему транспортироваться по конвейерной цепи, и он должен был быть изготовлен в мастерской OPP. Поэтому по простой материальной причине он не видел дня. Производство в мастерской OPP не было бы прибыльным.
В 2001 году была изготовлена вторая партия предсерии, а затем третья партия в 2002 году. Только в 2005 году были выпущены первые серийные автомобили. В итоге Калина родилась быстрее, чем «Деcятка», даже если для запуска производства требовалось больше работы и больше оборудования: роботизированная сварочная линия, современный лакокрасочный цех, совершенно новый конвейер и бесчисленное количество сопутствующего оборудования. Внедренная технология до сих пор не использовалась на АвтоВАЗе.
Калина второго поколения (Калина-2) была запущена всего на три года позже, чем среднее время рестайлинга западных автомобилей. Были изменены не только внешний вид и внешний вид, но и новые технологии в связи с вступлением российского производителя в альянс Renault-Nissan. Несмотря ни на что, Калина остается на первый взгляд странным симбиозом Оки и Самары. Весьма вероятно, что платформа Восьмерки закончит свою жизнь на Калине.
