TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (2020 - н.в.)

 

У Triumph Tiger 900 2020 есть большие возможности. Для многих Triumph Tiger 800 был идеальным велосипедом для приключений; легче и управляемее, чем приключенческие модели большей вместимости, но все же способно преодолевать большие расстояния вдвоем, ежедневно ездить на работу или легкие тропы.

С момента запуска в 2010 году Triumph выпустили 85 000 из 800 автомобилей. Он был значительно переработан в 2014 и 2018 годах, но на этот раз все началось с нуля. Новый 900 - совершенно свежий мотоцикл.

Краткое описание дизайна нового велосипеда означало, что он должен быть более маневренным, но при этом более стабильным. Мощнее, но легче. Лучше на дороге и на бездорожье, более комфортно, с большей дальностью полета, меньшими затратами на обслуживание, лучшим оборудованием и более широким ассортиментом аксессуаров. Это настоящий список желаний.

Новый байк имеет действительно впечатляющую комплектацию, и GT Pro, возможно, является лучшим выбором для гонщиков, которые никогда не рискнут выехать на асфальт. Пересмотренные характеристики двигателя и дополнительная мощность делают его более привлекательным и лучше для пилонов, чем старый байк, а динамика шасси лучше во всех отношениях, но, пожалуй, самое впечатляющее то, что, несмотря на отсутствие общих компонентов с уходящим 800, он по-прежнему выглядит как Тигр среднего уровня, просто лучший Тигр среднего уровня.

Качество езды и тормоза

С первого взгляда видно, что в шасси мало что изменилось - основная часть по-прежнему представляет собой решетчатую решетку из стальных труб, но задний подрамник теперь съемный и изготовлен из алюминия. Подрамник, поврежденный в результате аварии, больше не списывает с велосипеда.

Новая рама и новый топливный бак также позволили мотоциклу сузить пояс и увеличили запас топлива на литр. На GT двухпозиционное сиденье предлагает высоту сиденья 810 или 830 мм, но, поскольку оно уже впереди, положение стояночного сиденья улучшено, чтобы облегчить жизнь гонщикам невысокого роста. А если это действительно нужно, есть вариант с низким сиденьем (760-780 мм).

Несмотря на изменения, посадка во время езды очень похожа на старые модели XR; вы садитесь в байк, но руль теперь немного ближе к гонщику. Новый экран имеет пятипозиционную регулировку с диапазоном высоты 50 мм с помощью простого механизма нажатия и подъема. Он работает очень эффективно, и легко представить, что вы проводите долгие дни на велосипеде.

Действительно умная часть шасси больше связана с распределением веса. Требования клиентов к большему дорожному просвету, большей устойчивости и большей маневренности кажутся невозможными, но разделение радиаторов позволяет поднять их выше, позволяя двигать вперед двигатель, сам перекомпонованный с меньшим поддоном и уменьшенным объемом масла.

Таким образом, несмотря на то, что масса двигателя меньше в раме, что снижает центр тяжести, дорожный просвет тоже лучше, благодаря меньшему поддону.

Результатом всей этой умной упаковки является то, что 900 GT совершенно устойчив на скорости, но имеет лучшую маневренность на низких скоростях, чем 800. Это изящный трюк, и это означает, что GT может переключаться с скорости на гладких дорогах А на царапины. плохо покрытая и извилистая B без драмы.

Но этому также помогает регулируемый с помощью электроники амортизатор, установленный на GT Pro. На марокканском маршруте с дырками или на такой же неровной Северной кольцевой дороге вы просто настраиваете поездку, не вставая с седла и не сбавляя скорости.

Заявленный Triumph общий вес 198 кг является сухим, так что байк будет немного тяжелее, чем полностью заправленный, и готовый к работе.

Двигатель

По-настоящему умная часть нового двигателя - коленчатый вал. Все предыдущие тройки Triumph, вплоть до модели Trident до Hinckley Trident 1968 года, имели коленвал с углом поворота 120 °. У нового Tiger шатунные шейки расположены под углом 90 ° -90 ° -180 °, что Triumph называют кривошипом T. Это позволяет производить стрельбу, которая больше похожа на двойную.

Цилиндры 1 и 3 стреляют близко друг к другу, затем пауза, затем второй цилиндр, затем пауза, затем повтор. Теоретически это делает двигатель более управляемым на низких оборотах, улучшая маневренность. Это тоже звучит по-другому.

В сочетании с увеличением объема на 100 см3 это означает, что новый двигатель обеспечивает больший крутящий момент и лучший отклик на более низких оборотах, с большей мощностью во всем диапазоне оборотов. На дороге 900 кажется более характерным, чем предыдущие Тигры, ощущается более интуитивно во всем диапазоне, но впечатляет производительность в среднем диапазоне (и Triumph указывает на 10% увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению со старым 800).

Движение дроссельной заслонки плавное, даже при закрытом дросселе и приличном толчке в среднем диапазоне, поэтому вам не нужно дергать рычаг переключения передач, чтобы добиться прогресса, хотя это не проблема с отличным квикшифтером, который входит в стандартную комплектацию моделей Pro. Вся трансмиссия на 2,5 кг легче, чем у предыдущей модели, а дальнейшая продуманная разработка означает, что она также стала более компактной.

Надежность и качество сборки

В целом качество сборки выглядит убедительно, но на байке есть несколько хлипких кусочков пластика, например, крышки на противотуманные фары из комплекта аксессуаров. Надежность Triumph и качество сборки обычно сильны. Объем масла снижен из-за меньшего размера поддона, но это не должно влиять на надежность.

На данный момент у нас нет отзывов владельцев Triumph Tiger 900 GT Pro. 

Triumph Tiger 900 GT Pro против Ducati Multistrada 950 S

Перед вами два самых желанных приключенческих спорткара. Один V-образный, другой тройной, и оба разработаны, по крайней мере теоретически, чтобы справиться с пятнами света на бездорожье.

На первый взгляд они очень похожи. Новый Tiger 900 GT Pro от Triumph и Ducati Multistrada 950 S щедро оснащены, мощность и крутящий момент одинаковы (Ducati немного уступает), у них 20-литровый бак с запасом хода более 220 миль, и оба они разработаны. чтобы с комфортом переносить своих пассажиров на большие расстояния и безмятежно перемещаться по проселочным дорогам.

Итак, мы решили посмотреть, как они справятся лицом к лицу на самом сложном испытательном маршруте в Великобритании - MCN 250.

Tiger 900 был новинкой 2020 года и пришел на смену невероятно успешному Tiger 800 . Он может выглядеть необычайно похожим на предыдущий, но кузов новый, как и шасси, электроника и трехцилиндровый двигатель большего объема на 88 куб. См, который выдает те же 94 л.с., но имеет на 6 фунтов на фут больше крутящего момента и новый Т-образный самолет. Схема кривошипа.

Его грубый, нерегулярный, похожий на V-образный твин, порядок стрельбы разработан для того, чтобы задняя шина Triumph могла найти сцепление с грязью, но на дороге ее характер изменение намного более незаметно, чем когда R1 перешел от крика к кривошипу с кросс-плоскостью. Это по-прежнему гладкая, длинноногая, скрипучая, простая в использовании тройка, которую мы знаем и любим.

Он также поставляется с удивительным уровнем стандартного набора: кинематографическая 7-дюймовая цветная панель Bluetooth, пять режимов езды, контроль тяги на поворотах и ​​ABS, полуактивный задний амортизатор Marzocchi (и механически регулируемые вилки), супербайковые суппорты Brembo Stylema, повышенный / понижающий переключатель, подогрев сидений и рукоятки, переключатели с подсветкой, рукоятки и круиз-контроль.

Нет никаких сомнений в том, что он ультра-отполированный, легкий и в высшей степени удобный, но он не заставит вас сразу удивить Gore-Tex и не ударит вас по лицу мокрой перчаткой, главным образом потому, что он относительно тяжелый (более 220 кг с топливом - «средний вес» - это немного неправильное название) и скромная мощность. Напротив, он работает медленно, и чем дольше вы проводите с Triumph, тем лучше он становится.

Дождь следует за нами почти на протяжении всего теста (хотя в день фотосъемки он сухой), и условия склоняют чашу весов в пользу Ducati. Он более мягкий, устойчивый и лучше защищен от непогоды. Он мог бы побить Triumph и в кулачный бой в сухую погоду, но если бы в смесь попало немного грязи, Tiger улетел бы вдаль.

Оборудование

Все, кроме бюджетных 900, оснащены оборудованием и электроникой высокого уровня; приборный экран представляет собой легко читаемый семидюймовый TFT-прибор с различными стилями отображения и подогревом рукояток, круиз-контролем и зарядкой мобильного телефона в стандартной комплектации, а также успокаивающей системой ABS на поворотах и ​​контролем тяги. GT также имеет четыре режима езды.

Кроме того, GT Pro получает этот электронно регулируемый амортизатор, квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подставку, систему контроля давления в шинах и подогрев сидений водителя и пассажира. Это серьезно оснащенный мотоцикл, и это еще до того, как вы начнете ставить галочки в каталоге толстых аксессуаров. Комплекты Trekker и Expedition доступны в зависимости от вашего выбора жесткого багажа.

История модели и версии

История модели

Первый Triumph Tiger 900 был выпущен в 1993 году и был в авангарде движения больших трейловых мотоциклов, которое стало чрезвычайно популярным на рынке приключенческих велосипедов. Этот мотоцикл в конечном итоге вырос и превратился в Tiger 1200 с «средним» Tiger 800, пополнившим модельный ряд. Этот Tiger 900 - следующее поколение модели меньшей вместимости.

Другие версии

В новом модельном ряду пять моделей: базовая версия, GT и GT Pro имеют литые диски с 19-дюймовым передним колесом и дорожные шины. Версия Pro также имеет амортизатор с электронной регулировкой. Rally и Rally Pro оснащены колесами со спицами из проволоки и 21-дюймовым передним колесом, шинами Pirelli Scorpion Rally, подвеской с более длинным ходом, большим дорожным просветом и более широким рулем.

ВСЕ ОБ МОТО