ВАЗ 21218

VAZ 2121 (4x4) 21218 1.7 MT 4WD – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. Численность пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 137 км/час. За 19 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.2 л, на магистрали - 5.8 л, в смешанном цикле - 7.5 л. При данном размер топливного бака оформляет 42 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 412 км при езде по городку , 724 км при езде по магистрали , 560 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 450 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2500 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1400 мм
Дорожный просвет	228 мм
Объем багажника минимальный	265 л
Объем багажника максимальный	980 л
Ширина	1680 мм
Длина	4040 мм
Высота	1750 мм

Двигатель

Объем двигателя	1690 см3
Мощность	79 л.с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	127/3200 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	9.3

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	4.1

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	137 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	19 с
Расход топлива в городе на 100 км	10.2 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.5 л
Объем топливного бака	42 л
Снаряженная масса автомобиля	1270 кг
Допустимая полная масса	1720 кг
Размер шин	175/80 R16

Прочее

Годы выпуска

1996 - 2011

pbs.twimg.com

АвтоВАЗ: возрождение или начало конца?

Два года назад и впервые в своей истории флагман российского автопрома увидел иностранца Бо Андерссона, пришедшего ему в голову. Как сегодня АВТОВАЗ живет под руководством шведа?

Бо Андерссон вовремя прибыл на АвтоВАЗ: в декабре 2013 года работа над фьючерсами Lada Vesta и XRAY подходила к концу, а объемы производства оставались стабильными - 600 тысяч экземпляров в год. Перед бывшим вице-президентом GM стояла перед ним тяжелая задача: доказать, что флагман отечественного автомобиля знал и мог создавать качественные автомобили.

Жадно, «Борис Иванович» стремится доказать , что он способен: он уменьшает затраты с упорством, улучшение качества маниакально образом, разработанный диапазон для попадания «Крест» и «Urban» и даже предложил больше чистоты ... в заводских туалетах! И тогда кризис ударил по стране и автопрому. К второй годовщине прибытия Бо Андерссона на АвтоВАЗ мы решили подвести итоги только что прошедшего трудного года: чем занимался президент автомобильного гиганта за последние двенадцать месяцев? ?

Бо Андерссон продолжал действовать по своему железному принципу: «Бо сказал, Бо сделал» : седан Lada Vesta и кроссовер Lada XRAY вышли «как раз вовремя» в назначенное время. Даже если это должно было быть отложено. Официально производственный план новой Lada устарел, но мы не можем справиться с чрезмерным спросом. Злобные критики утверждают, что производство Весты очень далеко от рентабельности (по оценкам, стоимость каждого автомобиля составляет ... 1,5 миллиона рублей). И очень маловероятно, что публика прыгнет на XRAY, цена которого, без сомнения, составит менее 600 тысяч рублей.

Запуск этих двух новых продуктов привел к цепной реакции с постоянным обновлением и расширением ассортимента Lada. В сентябре 2016 года ожидается выпуск внедорожного универсала Vesta Cross, а в декабре появится XRAY Cross, «приподнятая», но все еще переднеприводная версия. К концу года имидж и качество Lada будут улучшены благодаря Granta, текущему двигателю продаж бренда, а также разрыву Kalina (и, возможно, даже хэтчбеку).

После Vesta и XRAY следующей крупной моделью станет новая Lada 4x4. Основной причиной проекта «Нива-3», несомненно, является отрыв от ближайшего конкурента: General Motors официально заморозила разработку (пока почти завершенную) нового поколения Chevrolet Niva. Нынешний план АвтоВАЗа заключается в том, чтобы осенью 2018 года представить новый вездеход, доступный в трех- и пятидверных моделях. Размеры, архитектура и пропорции этого нового поколения Niva уже подтверждены.

«Я обеспокоен ситуацией на рынке и позиционированием бренда Lada на рынке. Я думаю, что нам нужно сделать больше работы, чем мы делаем сейчас. Я также обеспокоен тем, как мы работаем над новой Нивой. Я думаю, что это фиктивная работа », - говорит Петр Прусов, исторический руководитель проекта ВАЗ-2121« Нива ».

Реальная ситуация несколько отличается от планов, изложенных руководством: никто не спешит создавать этот автомобиль. Инженеры, которые должны работать над проектом «4x4 NG» (официальное название проекта «Нива-3»), утверждают, что разработка нового поколения Niva сводится только к тому, чтобы называться ветеранами, так как дизайнер Валерий Семушкин и инженер Петр Прусов, те, кто создал первую ниву! На заводе мы ждем «Бо пунш на стол, чтобы привлечь лучшие умы ВАЗа» .

Еще одна проблема - OPP. OPP является «заводом на заводе», рассчитанным на производство 14 000 автомобилей в год, и оснащен прессами, сварочными станциями, окраской и сборкой. Именно здесь были изготовлены минивэн Надежда, трехдверная Приора и удлиненная Нива. Но самое главное, OPP также скрывает экспериментальное производство. Недавно Минэкономразвития вложило 450 миллионов рублей в OPP для самых современных машин, которые должны были быть использованы для изготовления опытных партий всех следующих новинок Lada ...

Но OPP был закрыт в скандале. Некоторые работники отказались переводиться на основной канал. Машины были разобраны настолько быстро, что, по мнению некоторых, они больше не могут работать. Сборка единственной модели, все еще производимой OPP, пятидверной Niva, была срочно передана на «третий» канал Приоры. И на данный момент судьба экспериментальной цепочки неизвестна.

На самом деле, на 2016 год Priora не была частью производственного плана. Планировалось остановить производство до конца года, поставить машины под брезент и отправить сотрудников «третьей» цепочки. Но эти предстоящие увольнения неожиданно заинтересовали российское правительство. Сначала вопрос был задан Сергеем Чемезовым, директором Ростеха (компания, которая владеет блокирующим меньшинством на АвтоВАЗе), а затем вице-премьером Аркадием Дворковичем ...

Чтобы сохранить рабочие места, Бо Андерссон наконец-то предложила продолжить производство Priora и, чтобы она не могла каннибализировать продажи Vesta, он попросил нас создать чрезвычайно дешевую версию, которая могла бы заинтересовать клиентов чрезвычайно низкая цена Эта «раздетая» Приора должна быть представлена ​​в феврале: 350 тысяч рублей с 1,6-литровым 8-клапанным 87-сильным двигателем (вместо 16-клапанного 98-сильного), обтекаемым салоном, пониженной шумоизоляцией и немногими комплектация (только гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя и ABS).

Общий объем продаж Lada за первые 11 лет упал до 269 096 автомобилей, что на 31% меньше, чем в предыдущем году за тот же период. Хороший показатель по сравнению с падением рынка на 35,7%? Нет, потому что Hyundai и Kia становятся ближе. Кроме того, Денис Петрунин, человек, отвечающий за продажи и маркетинг (который ранее управлял российской дочерней компанией Hyundai), вместо того, чтобы исследовать новые горизонты, решил покинуть компанию. Бо Андерссон теперь должен найти замену подобному профилю.

«В России в настоящее время ни один строитель не приносит никакой прибыли. За последние годы рынок сократился вдвое, и я не знаю никого, кто бы сегодня поставил деньги на этот сектор. Вот почему никто не ожидает прибыли АвтоВАЗа », - сказал Карлос Гон, генеральный директор альянса Renault-Nissan.

Многие источники описывают финансовое положение автомобильного гиганта как «критическое»: официально у застройщика чистый убыток в 5 миллиардов рублей за первые 9 месяцев года (результаты 2015 года будут известны позже), но это не так не считая потерь предыдущего года в 64 миллиарда! Основные кредиторы АвтоВАЗа Renault, Rostech и Внешэкономбанк не намерены применять штрафы, но новые кредиты или государственная поддержка кажутся необходимыми.

До этого Бо Андерссону будет не легче. Рынок продолжает падать, и «дорогие» Lada нового поколения - Vesta и XRAY - не собираются продавать как горячие пирожки. Нет команды «шведов», способных менеджеров (таких как Денис Петрунин), чтобы переломить тенденцию. Кроме того, недавно компания потеряла много талантливых инженеров и руководителей, которые больше не хотели работать под руководством «Дяди Бо» , известного своими самовольными манерами.

Наиболее важной проблемой, с которой столкнется Бо Андерссон в ближайшие 12 месяцев, станет снижение затрат. С середины февраля АВТОВАЗ перейдет на 4-дневную неделю, а заработная плата рабочих сократится на 20%. Для некоторых необходимо сократить штат. Программа «добровольных выездов» была разработана незаметно: те, кто готов покинуть фабрику, будут получать зарплату от пяти до семи месяцев.

Как это произойдет в Тольятти, который правительство официально называет «депрессивным городом» ? В любом случае, завод и город ждут перемен ...