Фрост и Салливан выбирают KPIT Technologies для получения престижной награды Global Over-the-air (OTA) и облачных платформ за лидерство в области технологий 2021 года.

 Frost & Sullivan, ведущая мировая бизнес-консалтинговая фирма, наградила KPIT Technologies наградой Frost & Sullivan 2021 Global OTA and Cloud Platform Technology Innovation Leadership Award

Frost & Sullivan, ведущая мировая бизнес-консалтинговая фирма,  наградила KPIT Technologies наградой  Frost & Sullivan 2021 Global OTA and Cloud Platform Technology Innovation Leadership Award.

Каждый год Frost & Sullivan награждает компании на различных региональных и мировых рынках за их превосходное лидерство и инновации в различных категориях. В рамках награды Best Practices Awards компания Frost & Sullivan отметила KPIT Technologies за ее приверженность инновациям, творчеству, успеху в коммерциализации, привлечению клиентов, потенциалу роста и человеческому капиталу.

Методология определения получателей награды включает в себя обширные исследования и анализ каждого предложения экспертами отрасли Frost & Sullivan.

KPIT Technologies имеет более чем 20-летний опыт работы в области автомобилестроения и мобильности в различных сегментах и ​​уже более семи лет предлагает решения OTA (Over-the-Air). Платформа удаленного управления программным обеспечением KPIT включает в себя полнофункциональную облачную платформу OTA и вспомогательное клиентское программное обеспечение. Решение ориентировано на управление большими программными и аппаратными зависимостями, уникальными для сложностей и жизненного цикла продуктов в автомобильной промышленности. На сегодняшний день KPIT развернула компоненты OTA более чем в 5 миллионах автомобилей на дорогах и более чем в 11 миллионах дополнительных автомобилей OTA в производственных конвейерах наших клиентов.

Комментируя эту награду, Анубхав Гровер, аналитик-исследователь, Frost & Sullivan,  сказал: «KPIT накопил свой 20-летний опыт в области разработки автомобильного программного обеспечения для разработки готовых к производству полнофункциональных программных решений и услуг OTA для автомобилей. Компания понимает архитектуру программного обеспечения транспортных средств, и обсуждения с OEM-производителями позволили ей наладить инновационный процесс и гарантировать, что ее решение адаптировано к потребностям OEM и обеспечивает масштабируемую, безопасную и эффективную платформу».

Джонас Николсон, вице-президент и руководитель отдела цифровых подключенных решений в KPIT Technologies, отмечает:  «Понимание KPIT современной автомобильной архитектуры в сочетании с нашим опытом в области облачных технологий делает нас подходящим партнером для OEM-производителей и поставщиков первого уровня в создании безопасных комплексных решений. связанный опыт. Приятно видеть, что работа команды признана лидерами мнений Frost & Sullivan. Мы рады получить эту награду за платформу удаленного управления программным обеспечением KPIT».

ИСТОЧНИК: КПИТ

Tata Elxsi и Green Hills Software представляют новейшие готовые к производству платформы, совместимые с AUTOSAR, для безопасных и надежных систем мониторинга водителей.

 Гибкая технология классификации с AUTOSAR Адаптивные вычисления на основе стандартов, основанные на сертифицированной INTEGRITY безопасной и надежной основе времени выполнения.

Tata Elxsi, мировой лидер в области дизайна и технологических услуг, и Green Hills Software, мировой лидер в области встроенной безопасности и защиты, сегодня объявили о своем сотрудничестве в области разработки платформы Driver Monitoring System (DMS), объединяющей передовое программное обеспечение DMS (VOEOSYS) (1) и AUTOSAR Adaptive от Tata Elxsi, интегрированный с безопасной и надежной операционной системой реального времени INTEGRITY® (RTOS) от Green Hills Software, оптимизированной для работы на последних семействах микропроцессоров автомобильного уровня. Эта гибкая и основанная на стандартах платформа DMS позволяет OEM-производителям и поставщикам уровня 1 сократить время, стоимость и сложность разработки и развертывания своих систем ADAS, совместимых с DMS, при соблюдении обязательных глобальных требований к безопасности.

Система мониторинга водителя помогает справиться с растущими рисками безопасности, вызванными отвлеченными и сонными водителями, а также обеспечивает необходимую уверенность в том, что водитель готов взять на себя управление от автономной системы вождения.

• Европейская программа оценки новых автомобилей (NCAP) уже требует DMS для пятизвездочного рейтинга безопасности, в то время как Европейские общие правила безопасности предписывают технологию DMS для всех новых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов, начиная с CY2024.
• Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует использовать DMS в качестве эффективного средства для привлечения водителей к транспортным средствам уровня 2, а Конгресс США настаивает на внедрении DMS во всех новых автомобилях США в течение шести (6) лет.
• По оценкам NHTSA, отвлеченное вождение является причиной более 3100 смертей в год (2).

Мировые производители транспортных средств и их поставщики добавляют все большее количество функций DMS, как для удовлетворения нормативных требований, так и для повышения удобства работы и безопасности покупателей. Но эти производители и поставщики сталкиваются с очевидными проблемами, связанными с управлением сложностью не только программных и аппаратных платформ DMS, но также и особыми требованиями к безопасности, защищенности, производительности, стоимости и времени выхода на рынок.

«Для нас большое удовольствие продолжать сотрудничество с Green Hills, которая является лидером на рынке по развертыванию критически важных для безопасности ОСРВ INTEGRITY и связанных с ней наборов инструментов для мировых автопроизводителей», - сказал  Шаджу С., вице-президент и глава транспортного отдела Tata Elxsi. . «Большинство OEM-производителей и производителей первого уровня сейчас рассматривают адаптивные платформы AUTOSAR для контроллеров домена, которые являются безопасными, надежными и масштабируемыми. Это комбинированное решение системы мониторинга водителей и Green Hills соответствует самым последним требованиям автомобильной промышленности и, несомненно, позволит нам предоставить клиентам возможности, соответствующие требованиям отрасли ».

«Green Hills рада работать с проверенным лидером в области решений AUTOSAR и DMS, таким как Tata Elxsi, - заявляет  Дэн Мендер, вице-президент по развитию бизнеса, Green Hills Software. - С этим ориентированным на производство комплексным решением платформы DMS, OEM-производители и поставщики первого уровня. теперь может развернуть зрелые, высокопроизводительные, безопасные и надежные возможности DMS с высочайшей уверенностью и в кратчайшие сроки для вывода на рынок самого широкого спектра автомобильных процессоров ».

Интегрированная DMS на основе AUTOSAR от Tata Elxsi и Green Hills Software обеспечивает интеллектуальное определение готовности и внимательности водителя и работает на безопасной, надежной высокопроизводительной платформе на основе INTEGRITY, которая уже проверена сегодня на миллионах автомобилей.

• Программное обеспечение DMS от Tata Elxsi обнаруживает отвлеченных и сонных водителей с помощью своей гибридной архитектуры конвейера машинного зрения, которая интеллектуально объединяет данные о транспортном средстве (направление, скорость) с направлением взгляда водителя, ориентацией головы и выражением лица.
• Базовая аппаратная платформа была проверена  на многих типах камер, таких как ИК, NIR, HDR, веб-камера, монохромные и специальные модули камеры.
• Адаптивный  стек AUTOSAR,  соответствующий требованиям  функциональной безопасности Tata Elxsi,  основан на версии 19.11 и поставляется с многофункциональным инструментом настройки.
• Используя гибкость платформы, будущие усовершенствования программного обеспечения могут включать обновления OTA и возможность подключения к облаку для записи событий.
• Программное обеспечение Green Hills обеспечивает безопасную, надежную и детерминированную основу времени выполнения для программного обеспечения DMS, работающего на ОСРВ INTEGRITY, предварительно сертифицированного по ISO 26262 ASIL D и готового к стандарту кибербезопасности ISO 21434. INTEGRITY надежно разделяет критически важные программные компоненты и гарантирует систему ресурсы для адаптивных компонентов AUTOSAR, работающих как собственные задачи INTEGRITY, даже при столкновении со злонамеренными или непредвиденными событиями.
• MULTI® отладчик  с его  инструментами анализа TimeMachine® следовых  являются специально построенный , чтобы найти даже самые сложные и трудоемкие ошибок, позволяя быструю оптимизацию системы, сохранение команд разработчиков DMS значительное время в их спринте производства.

Доступность

Первый выпуск системы мониторинга водителей на основе INTEGRITY от Tata Elxsi и Green Hills Software доступен для клиентов с ранним доступом уже сегодня и работает на Renesas R-Car. DMS совместим с другими ведущими автомобильными процессорами, такими как NXP, Texas Instruments и Qualcomm.

(1) VOEOSYS - Система наблюдения за окружающей средой оператора транспортного средства.

(2)  См. Национальное управление безопасности дорожного движения,  Обзор автомобильных аварий в 2019 г., Министерство транспорта США  (декабрь 2020 г.).

ИСТОЧНИК: Tata Elxsi

Программное обеспечение Green Hills с Apex.AI предлагает ориентированные на производство безопасные и надежные программные решения для автоматизированных приводов.

 INTEGRITY RTOS - это основа ASIL D для ROS 2-совместимой платформы Apex.OS для автоматизированных систем вождения следующего поколения.

Green Hills Software, мировой лидер в области встраиваемых систем безопасности и защиты, в сотрудничестве с Apex.AI, лидером в области систем безопасности и промежуточного программного обеспечения для мобильных решений, сегодня объявили о выпуске готовой к эксплуатации среды разработки, совместимой с ROS 2, для обеспечения безопасности. -критические транспортные решения. Это высокооптимизированное решение представляет собой программную платформу, которая сочетает в себе безопасность и надежность  INTEGRITY ®  RTOS. с помощью Apex.OS от Apex.AI, ответвления ROS 2, сделанного в реальном времени, надежного, детерминированного и сертифицированного для критически важных с точки зрения безопасности приложений. Комбинированное решение дает OEM-производителям и поставщикам Tier 1 более быстрый и недорогой путь к производству их прототипов ROS / ROS 2 в таких областях транспортных средств, как ADAS и автономное вождение, которые требуют высочайшего уровня безопасности автомобилей, в том числе до ISO 26262 ASIL D.

Разработчики критически важных для безопасности транспортных систем сталкиваются с трудностями в плане успешной миграции прототипов, разработанных с помощью ROS / ROS 2, на ориентированную на производство вычислительную платформу реального времени, сертифицированную по безопасности, и в производство. Переход от мощных инженерных испытательных машин к серийным - непростая задача. Вычислительные платформы производственных автомобилей состоят из сложного сочетания разнородных многоядерных процессоров, ограниченной памяти, служб смешанной критичности и нескольких асинхронных сетей связи. Более того, серийные автомобили требуют высокой надежности, детерминированности в реальном времени, безопасности и защиты, как это определено в стандарте автомобильной безопасности ISO 26262 и стандарте автомобильной кибербезопасности ISO 21434. Продукты и опыт Green Hills Software и Apex.AI обеспечивают этот специально продуманный путь к производству.

«Нам нравится, что Green Hills делится нашим видением того, как разработчики могут ускорить производство прототипов для автомобильной отрасли, включая ADAS и автономное вождение. То, что мы делаем вместе, является частью рецепта реализации следующего поколения программно-определяемых транспортных средств », - сказал Джо Спид, вице-президент Apex.AI по продукту и главный евангелист.

«Комбинация проверенной в производстве, безопасной и надежной ОСРВ INTEGRITY с ее передовыми инструментами разработки с поддержкой ROS и лучшими в отрасли компиляторами C / C ++ обеспечивает необходимую основу для ориентированной на производство инфраструктуры безопасности Apex.AI ROS 2 и промежуточного программного обеспечения. для современных автоматизированных приводных систем », - сказал Дэн Мендер, вице-президент по развитию бизнеса Green Hills Software. «Наше сотрудничество с командой Apex.AI предоставляет OEM-производителям и их партнерам высокооптимизированную базовую платформу разработки программного обеспечения на основе ROS 2, позволяющую OEM-производителям сосредоточиться на уникальных программно определяемых дифференциациях приложений для транспортных средств».

Ядро разделения INTEGRITY RTOS предварительно сертифицировано по ISO 26262 ASIL D и приняло стандарт автомобильной кибербезопасности ISO 21434. Оно обеспечивает безопасную, надежную и детерминированную основу времени выполнения для запуска, разделения и защиты сложного программного обеспечения, которое выполняет критически важные функции. , например Apex.OS и Apex.Middleware, из менее важных аспектов платформы. ЦЕЛОСТНОСТЬ надежно разделяет критические и некритические программные компоненты и гарантирует, что критически важные для системы приложения получат необходимые аппаратные и программные ресурсы, даже при столкновении со злонамеренными или непреднамеренными событиями. Кроме того, современные РОС осведомленного  MULTI ®  интегрированная среда разработки (IDE) помогает разработчикам быстрее находить и исправлять самые сложные программные ошибки, сокращая время и затраты на разработку, одновременно повышая качество кода. MULTI IDE с ее компиляторами, соответствующими требованиям безопасности ISO 26262 ASIL D, и сертифицированными по безопасности библиотеками времени выполнения C / C ++, предоставляет разработчикам необходимые инструменты для создания кода критически важных для системы приложений, который требует сертификации безопасности.

Apex.OS - это функционально безопасный дистрибутив ROS 2 в реальном времени, который абстрагирует сложность базового оборудования, промежуточного программного обеспечения, ядра, интерфейсов и драйверов в простых в использовании, надежных, надежных и безопасных API. Сертификат Apex.OS Cert сертифицирован TÜV Nord для ISO 26262 ASIL D. Apex.Middleware обеспечивает обнаружение и обмен данными между приложениями с нулевым копированием и небольшой фиксированной задержкой и бюджетными затратами на ЦП независимо от размера или типа данных.

ИСТОЧНИК: Green Hills Software

Tevva назначает ветерана автомобильной промышленности Яна Харнетта председателем правления

 Ян привнес в Tevva более чем 35-летний опыт работы в автомобилестроении, занимая руководящие должности в Jaguar Land Rover.

Пионер электрических и водородных грузовиков Tevva объявила сегодня, что Ян Харнетт назначен председателем правления с 1 января 2022 года.

Ян, который также был назначен в Комитет по вознаграждениям и Комитет по аудиту Tevva, сменит Дэвида Робертса, который останется в Совете директоров в качестве неисполнительного директора.

Ян впервые вошел в совет директоров Tevva 5 августа 2021 года в качестве неисполнительного директора для поддержки стратегии роста компании, направленной на расширение ее флота и присутствия на рынке.

Он привнес в Tevva более 38 лет опыта работы в автомобилестроении, занимая руководящие должности в Jaguar Land Rover с 2009 года, когда его повысили до должности директора по закупкам. В апреле 2015 года Ян был назначен исполнительным директором по персоналу и глобальным закупкам, а также взял на себя ответственность за все вопросы, связанные с недвижимостью Jaguar Land Rover во всем мире.

Ашер Беннетт, основатель и генеральный директор Tevva, сказал:

«Мы рады, что Ян берет на себя новые обязанности председателя Tevva. У него фантастический профиль и он пользуется большим уважением в автомобильной промышленности, демонстрируя невероятное одобрение нашего предложения и видения. Его лидерские качества, опыт и энтузиазм в отношении коммерческого транспорта следующего поколения будут неотъемлемой частью компании Tevva, которая продолжает расширяться и расширяться на международном уровне. 

«Правление Tevva будет рассчитывать на то, что Ян обеспечит дополнительное руководство и поддержку нашей исполнительной команде, поскольку мы работаем над осуществлением наших амбиций по революционному преобразованию грузовых автомобилей. Я также хотел бы поблагодарить Дэвида за его руководство в качестве председателя и его неизменную проницательность в качестве неисполнительного директора».

Ранее Ян отвечал за создание нового стратегического бизнес-офиса в Jaguar Land Rover, а также возглавлял команду по переходу на новый уровень, поскольку Jaguar Land Rover был отделен от Ford Motor Company.

Ян был назначен в British Leyland в 1982 году, начав с работы в отделе закупок в Лонгбридже, и провел следующие 25 лет на различных должностях в сфере закупок/проектов, в том числе в назначениях с последующими владельцами Rover Group.

В течение нескольких лет Ян отвечал за контракты с Honda, а позже возглавил совместную команду по закупкам в BMW/Rover. В июле 2000 года Ян возглавил группу по закупкам Land Rover после приобретения Ford.

За время работы в Ford Ян провел три года в Кёльне (Германия), руководя командой по закупке шасси и сырья для Ford of Europe, Volvo и JLR.

Ян Харнетт, председатель Tevva, прокомментировал:

«Tevva имеет хорошие возможности, чтобы извлечь выгоду из роста мирового рынка OEM-производителей большегрузных транспортных средств и вывести на этот рынок автомобили с нулевым уровнем выбросов. Развитие Tevva как OEM-производителя было основано на лучших автомобильных практиках и руководилось теми, кто поддерживает отрасль. Для меня большая честь возглавлять Совет талантливых профессионалов, воплощающих основные ценности компании и разделяющих ее видение».

Дэвид Робертс, уходящий председатель Tevva, добавил:

«Для меня было честью быть председателем совета директоров Tevva, которая может с гордостью похвастаться тем, что она является захватывающим и целенаправленным бизнесом, который, я уверен, окажет огромное влияние на человечество. Приятно видеть, что Ян, обладающий первоклассным опытом и глубокими отраслевыми знаниями, вступает в должность председателя. Я с нетерпением жду тесного сотрудничества с ним, Ашером и компанией в качестве неисполнительного директора и по-прежнему полностью привержен делу дальнейшего роста и успеха Tevva».

ИСТОЧНИК: Тевва

Renault eWays ElectroPop: историческое ускорение стратегии Renault Group в области электромобилей по предложению конкурентоспособных, устойчивых и популярных электромобилей

 Группа Renault делает историческое ускорение в своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы делать смелые выборы и предлагать конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.

Группа Renault делает исторический шаг вперед в реализации своей стратегии электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы сделать смелый выбор и предложить конкурентоспособные, устойчивые и популярные электромобили.

Сегодняшний день является историческим ускорением стратегии Renault Group в области электромобилей и принципа «сделано в Европе». Создавая Renault ElectriCity, нашу компактную, эффективную, высокотехнологичную электрическую экосистему на севере Франции, вместе с нашей электронной силовой установкой MegaFactory в Нормандии, мы создаем условия для нашей конкурентоспособности у себя дома. Мы будем обучать, инвестировать и сотрудничать с признанными и появляющимися лучшими в своем классе игроками в своих областях, включая: STMicroelectronics, Whylot, LG Chem, Envision AESC и Verkor. Будет разработано десять новых электрических моделей, и к 2030 году будет произведено до одного миллиона электромобилей, от экономичных городских автомобилей до спортивных автомобилей более высокого класса. Помимо эффективности, мы делаем ставку на культовый дизайн, такой как всеми любимый R5, чтобы привнести прикосновение Renault к электрификации: сделать электромобили популярными, -  сказал он. Лука де Мео, генеральный директор Renault Group .

Аккумуляторы: освоение химии NMC для производства одного миллиона единиц по всему альянсу к 2030 году

 Стратегия Renault Group в области аккумуляторов, основанная на  10-летнем опыте работы в производственно- сбытовой цепочке электромобилей , привела к смелым решениям по стандартизации в рамках Североатлантического союза с целью повышения конкурентоспособности. Благодаря  химическому составу, основанному на NMC  (никель, марганец и кобальт), и уникальному охвату ячеек, Группа будет покрывать 100% будущих запусков BEV во всех сегментах. К 2030 году он будет  охватывать все диапазоны до одного миллиона электромобилей по всему Альянсу . Этот выбор химии обеспечивает очень  конкурентоспособное соотношение стоимости километра , с увеличенным диапазоном до  20%  по сравнению с другими химическими решениями и намного лучшими показателями переработки.

На уровне ячейки Группа предложит:
- В рамках своей стратегии в области электромобилей Renault Group вступает в партнерские отношения с  Envision AESC, которая построит в Дуэ гигантский завод  мощностью 9 ГВтч в 2024 году с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. Близко к Renault. ElectriCity, партнер Renault Group, будет производить новейшие технологии, конкурентоспособные по стоимости, низкоуглеродные и безопасные батареи для электрических моделей, включая будущий Renault 5.

- Группа Renault также подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером  французского стартапа Verkor с долей более 20% . Два партнера намерены совместно разработать  высокопроизводительную батарею,  подходящую для  сегментов C и выше  линейки Renault, а также для моделей Alpine. Партнерство включает в себя разработку пилотной производственной линии во Франции для аккумуляторных элементов и прототипирования модулей с 2022 года. На втором этапе, начиная с 2026 года, Verkor планирует построить во Франции первый  гигафабрика  по производству высокопроизводительных аккумуляторов с начальной мощностью 10 человек. ГВтч для Группы Renault, который может вырасти до 20 ГВтч к 2030 году.

Менее чем через 10 лет Группа будет  постепенно снижать свои затраты на 60% на уровне аккумуляторной батареи , с целевым показателем ниже 100 долларов / кВтч в 2025 году и даже ниже 80 долларов / кВтч при подготовке к выпуску полностью  твердотельных аккумуляторов. технологий  в рамках Альянса в 2030 году.

Трансмиссия: от поиска до производства электроприводов собственными силами

Renault Group на шаг впереди конкурентов, став  первым OEM-производителем, который разработал собственный электродвигатель  -  без  редкоземельных элементов  (без постоянных магнитов) и  на основе технологии синхронного электродвигателя с электрическим возбуждением ( EESM ), а также собственного редуктора. . Сделав большую часть инвестиций, Группа смогла снизить стоимость батарей вдвое за последние десять лет и снова разделит ее вдвое в следующем десятилетии. С 2024 года Группа будет постепенно внедрять  новые технологические усовершенствования  в свой EESM: шпильку статора, клееный блок двигателя, бесщеточные и полые валы ротора; снижение затрат и повышение эффективности двигателя.

Группа также подписала соглашение о партнерстве с  французской Start-up  Whylot по созданию инновационного автомобильного  электродвигателя с осевым потоком . Эта технология сначала будет применяться в гибридных силовых агрегатах с целью снижения затрат на 5% при одновременной экономии до 2,5 г CO2 на WLTP (для легковых автомобилей сегмента B / C). Renault Group станет первым OEM-производителем, который  с 2025 года начнет  массово производить электродвигатели с осевым потоком .

Что касается Power Electronics, то Группа расширит контроль над производственно-сбытовой цепочкой за счет интеграции инвертора, DC-DC и бортового зарядного устройства (OBC) в уникальную коробку собственного производства. Благодаря компактной конструкции, этот проект One Box будет  соответствовать требованиям 800 В, с меньшим количеством деталей для снижения стоимости  и будет использоваться на всех платформах и трансмиссиях (BEV, HEV, PHEV) для дальнейшего масштабного эффекта. Модули питания для инверторов, DC-DC и OBC будут полагаться соответственно на карбид кремния ( SiC ) и нитрид галлия ( GaN ) благодаря нашему стратегическому  партнерству, подписанному с STMicroelectronics .

Помимо этих новых технологий, Группа также работает над более  компактной электронной трансмиссией,  называемой системой «все в одном». Эта электронная трансмиссия состоит из интеграции электродвигателя, редуктора и силовой электроники (проект One Box) в одном пакете: что обеспечивает  -45%  общего объема (эквивалент объема топливного бака Clio текущего поколения),  -30% стоимости  всей трансмиссии (эта экономия эквивалентна стоимости электромотора) и  -45% потерь энергии  на WLTP, что дает дополнительный запас хода электромобиля до 20 км.

Платформы для электромобилей: высокая эффективность и оптимальный диапазон по конкурентоспособной цене

С  CMF-EV  и  CMF-BEV  Группа капитализирует на его 10 - летний опыт EV делает специальные EV платформы.

Для  сегментов C и D платформа  CMF-EV  предлагает повышенное удовольствие от вождения с непревзойденными характеристиками. Эта платформа будет представлять  700 000 единиц на  уровне альянса к 2025 году. CMF-EV предлагает дальность действия до  580 км по протоколу WLTP  с очень низким энергопотреблением. Эти характеристики являются результатом глубоких знаний инженеров Renault Group и Nissan, которые работали над снижением трения, снижением веса и  современным управлением температурным режимом .

Архитектура раздвигает границы, обеспечивая  большую вместительность  со всеми техническими элементами в моторном отсеке и удаляет все пересекающиеся кабели от задней части к передней, что  снижает вес и стоимость . Система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха также расположена в моторном отсеке, что позволяет сделать приборную панель более тонкой.

В дополнение к этим усовершенствованиям CMF-EV предлагает  большое удовольствие от вождения  благодаря низкому центру тяжести и идеальному распределению веса, очень низкому передаточному отношению рулевого управления, обеспечивающему быструю реакцию автомобиля, и многорычажной задней подвеске. Совершенно новый MéganE, производимый в Дуэ, основан на платформе CMF-EV.

Для  B-сегмента ,  CMF-Б  позволят Renault Group , чтобы сделать доступный BEVs для всех. Эта совершенно новая платформа  снизит стоимость автомобиля на 33%  по сравнению с ZOE текущего поколения. Это было достигнуто за счет взаимозаменяемости аккумуляторного модуля, трансмиссии подходящего размера мощностью 100 кВт по более низкой цене и всех компонентов, не относящихся к электромобилям, переносимых с платформы CMF-B и ее 3 миллионов автомобилей в год к 2025 году. CMF- BEV будет доступен по цене с отличными характеристиками, предлагая до  400 км по WLTP без каких-либо компромиссов в отношении дизайна, акустики и поведения при вождении. Эта платформа также будет оснащена инновационной базой Plug & Charge Группы в соответствии с постановлением NF-C 15118.

Производство: производство конкурентоспособных электромобилей во Франции

9 июня я 2021 года Группа объявила о создании  Renault ЭЛЕКТРИЧЕСТВА  , чтобы предложить автомобили « сделанных во Франции» . Это новое юридическое лицо на севере Франции объединяет три завода Renault в  Дуэ, Мобёж и Руитц , а также мощную экосистему предприятий-поставщиков. Уже в 2024 году гигафабрика Envision AESC  в Дуэ будет поставлять в него недорогие батареи  . Идеально расположенный, он находится  в центре европейского  спроса на BEV , так  как Франция, Великобритания, Германия, Италия и Испания будут составлять около двух третей от общего количества в 2025 году.

Эта промышленная экосистема, олицетворяющая успешный переход от традиционных двигателей внутреннего сгорания к электрическим силовым агрегатам, предполагает создание  700 новых рабочих мест к концу 2024 года . Вместе с Envision AESC и Verkor к 2030 году Renault Group создаст  4500 рабочих мест во Франции .

Являясь крупнейшим производственным центром электромобилей в Европе, это единое предприятие позволяет Renault Group сделать эти заводы наиболее конкурентоспособным и эффективным производством электромобилей в Европе:  к 2025 году будет производиться 400000 автомобилей в год,  а  себестоимость производства снижена до ~ 3. %  от стоимости автомобиля.

Жизненный цикл батареи: создание дополнительной ценности на протяжении всего жизненного цикла

Renault Group - первый автопроизводитель, который  задействует весь  жизненный цикл аккумуляторной батареи . Компания накопила солидный опыт и пошла еще дальше с  Mobilize,  чтобы повысить их надежность, расширить возможности их использования и создать дополнительную ценность на каждом этапе жизненного цикла.

- В  первой жизни  службы аккумуляторной батареи в транспортном средстве Группа разрабатывает решения для   подключения транспортного средства к электросети  (также называемые V2G), которые позволяют передавать энергию обратно в электросеть от аккумуляторной батареи электромобиля. Сетевые операторы очень заинтересованы в этих решениях по аккумулированию энергии, которые используются автомобильным аккумулятором для постоянной балансировки нагрузки. Таким образом, автомобиль, подключенный 8 часов в день, может потенциально приносить доход до  400 евро в год  через V2G, что позволяет водителям электромобилей компенсировать часть своих годовых затрат на лизинг, а Renault - получать регулярную прибыль, связанную с автопарком.

- По окончании первого срока службы в автомобиле аккумуляторы могут содержать около двух третей своей емкости и могут быть повторно использованы для получения  второго срока службы . Mobilize разрабатывает новые приложения для  стационарных аккумуляторов  для управления пунктуальными потребностями в электроэнергии, мобильных аккумуляторов электроэнергии или генераторов для использования в других отраслях промышленности. Renault является пионером на этом рынке и определила уникальную промышленную установку, чтобы возглавить этот рынок в Европе:  сбор  аккумуляторов с истекшим сроком службы при поддержке своей дилерской сети, возможность  оценки справедливой стоимости  аккумуляторов в режиме реального времени. технический мониторинг и производственный  мощности по  ремонту  аккумуляторов  по конкурентоспособным ценам и переупаковка  предстоящих 250 000 единиц арендованных Zoe батарей.

Расширяя цепочку создания стоимости, Группа планирует сотрудничать с автомобильными рейтинговыми агентствами, чтобы при   сделках на рынке подержанных автомобилей учитывалась остаточная стоимость аккумуляторов  на сумму до 500 евро за автомобиль . Чтобы успокоить владельцев подержанных электромобилей, Mobilize предложит « сертификат здоровья»  (для мониторинга состояния здоровья), контракты на продление гарантии на аккумуляторы и предложения обмена, которые стали возможными благодаря подключенному транспортному средству.

-  Окончание срока службы:  благодаря своей дочерней компании Indra и давнему партнерству с Veolia Группа извлекает выгоду из  надежных ноу-хау в области сбора и переработки аккумуляторов для электромобилей . Он уже переработал 75 МВт-ч накопленной мощности в батареях, половина из которых только в 2020 году. Пойдя еще дальше, Группа развертывает предприятия по переоборудованию, повторному использованию аккумуляторов, демонтажу и переработке в рамках своего   проекта Re-Factory во Флинсе.  с целью обеспечить  к 2030 году оборот более  1 миллиарда евро от операций по утилизации и переработке. . Пойдя дальше в переработке, консорциум недавно объявил о сотрудничестве с  Solvay и Veolia. позволяет восстанавливать стратегические аккумуляторные материалы, такие как кобальт, никель и литий, с очень высокой эффективностью и качеством аккумуляторного класса, чтобы их можно было повторно использовать в производстве новых автомобильных аккумуляторов.

Развитие общего процесса сбора и переработки аккумуляторов позволит Группе Renault  разделить чистую стоимость переработки на три к 2030 году. году и обеспечить альтернативный и устойчивый источник материалов для аккумуляторов по конкурентоспособной цене для части своих потребностей, сохраняя при этом эти природные ресурсы. .

Состав: Электро-поп автомобили 

Группа будет максимально эффективно использовать свои специализированные платформы электромобилей, запустив  к 2025 году 10 новых электромобилей с аккумуляторной батареей , семь из которых будут для марки Renault. Знаменитый Renault 5 с современным и электрическим дизайном будет производиться в Северной Франции, от аккумулятора до электронной трансмиссии и сборки, на совершенно новой платформе CMF-BEV от Renault ElectriCity.

Группа также возродит еще одну волшебную  культовую звезду, которую в настоящее время называют «4ever»,  что означает намерение сделать ее вечной классикой. Группа Renault также будет  наращивать мощности в полностью электрическом сегменте C,  во-первых, с совершенно  новым MéganE в следующем году . В авангарде  альпийский «гараж мечты»,  открытый в январе, становится реальностью, начиная с 2024 года.

Бренд Renault стремится к тому, чтобы  в 2025 году на европейском рынке экологичный микс , с более чем 65% продаж электромобилей и электромобилей и до 90% электромобилей на аккумуляторных батареях в 2030 году.

ИСТОЧНИК: Renault Group