Продажи аккумуляторных электромобилей Mercedes-Benz утроились, а продажи S-класса выросли в первом квартале

 Поставки Mercedes-Benz Cars с января по март достигают 501 600 (-15%) единиц в сложных условиях, в основном из-за ограничений полупроводников.

Mercedes-Benz , самый дорогой в мире бренд роскошных автомобилей, показал, что поставки автомобилей S-класса выросли на 67%, а продажи  подключаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей  достигли 67 800 единиц в квартале с января по март, даже несмотря на нехватку поставок полупроводников и COVID-19. 19 ограничений коснулись бизнеса.

Несмотря на непростую конъюнктуру, продажи топовых автомобилей (Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, G-Class, S-Class, GLS и EQS) достигли 76 200 (+1%), чему способствовал новый лучший квартал для  Mercedes . -Майбах .

Электрификация бренда продолжает набирать обороты. Благодаря моделям EQA, EQS и EQC (EQC400: комбинированное энергопотребление: 21,5 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO2: 0 г/км) [1]  модели Mercedes-Benz смогли более чем втрое увеличить продажи аккумуляторных электромобилей.  EQ . моделей  до 21 900 (+210%) единиц. Подключаемые гибридные автомобили также установили новый рекорд первого квартала с продажами 45 900 (+8%). В общей сложности автомобили Mercedes-Benz Cars xEV (BEV, включая умные и подключаемые гибриды вместе взятые) теперь составляют 15% продаж новых автомобилей. В Европе на поставки Mercedes-Benz xEV пришлось 33% от общего объема продаж, а в Великобритании почти каждый пятый проданный новый автомобиль — аккумуляторный электромобиль.

Бритта Сигер , член правления Mercedes-Benz Group AG, отвечающая за маркетинг и продажи автомобилей Mercedes-Benz Cars, сказала: «В сложном первом квартале мы смогли более чем втрое увеличить продажи электромобилей на аккумуляторных батареях и показать выдающиеся результаты. с нашим сегментом автомобилей высшего класса. Постоянный высокий спрос на наши электромобили во всех сегментах и ​​на всех рынках доказывает, что клиенты заинтересованы в наших электромобилях и подключаемых гибридах. А с запуском нашего нового внедорожника EQS 19 апреля мы еще больше ускорим нашу трансформацию».

Несмотря на геополитическую неопределенность и ситуацию с поставками полупроводников, мировой спрос на автомобили Mercedes-Benz остается высоким. Однако из-за нестабильной политической обстановки и сохраняющихся ограничений из-за пандемии COVID-19 ситуация остается нестабильной.

Самой продаваемой моделью остается  GLC  : в первом квартале 2022 года было продано 100 400 единиц. Официальная мировая премьера нового GLC состоится в июне после успешных зимних испытаний ( ссылка ).

Продажи Mercedes-Benz в  азиатском регионе  в период с января по март составили 249 000 (-12%) единиц, при этом в Корее в марте был зарегистрирован самый высокий показатель регистрации автомобилей. На поставки в  Китай  повлияла недавняя ситуация с COVID-19, и они достигли 192 700 (-14%) единиц.

В  Европе продажи достигли 151 000 (-14%) автомобилей, из которых на  Германию  пришлось 50 600 (-7%) единиц. В то время как продажи в регионе  Северной Америки составили 70 700 (-20 %), клиентам в США  было поставлено 62 300 (-20 %) легковых автомобилей  .

Обзор розничных продаж Mercedes-Benz Cars*

	Q1-2022	Изменение в %
Автомобили Мерседес-Бенц	501 600	-15
Легковые автомобили Mercedes-Benz	495 200	-15
– из них BEV	21 900	+210
Продажи легковых автомобилей Mercedes-Benz по регионам и рынкам
Европа**	151 000	-14
– из них Германия	50 600	-7
Азия	249 000	-12
– из них Китай	192 700	-14
Северная Америка***	70 700	-20
- из них США	62 300	-20
Остальной мир	24 500	-30

* вкл. V-Класс и EQV
** Европа: Европейский союз, Великобритания, Швейцария и Норвегия.
*** Северная Америка: США, Канада и Мексика.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

«Радар автомобильного сбоя»: новые технологии в мировой автомобильной промышленности набирают обороты, несмотря на пандемию

Даже пандемия Covid-19 не может остановить разрушительные изменения в технологиях и тенденции отношения к клиентам в автомобильном секторе. Это один из результатов последнего исследования автомобильного радара (ADR) Roland Berger, который выходит дважды в год и отслеживает 26 автомобильных показателей в 18 странах

Даже пандемия Covid-19 не может остановить разрушительные изменения в технологиях и тенденции отношения к клиентам в автомобильном секторе. Это один из результатов последнего исследования автомобильного радара (ADR) Roland Berger, который выходит два раза в год и отслеживает 26 автомобильных показателей в 18 странах. Девятое издание ADR зафиксировало наивысший средний балл по стране на сегодняшний день, что подчеркивает позитивное отношение к инновациям, продвижению цифровизации и электрификации в автомобильной промышленности. ДОПОГ регулярно публикуется на сайте www.automotive-disruption-radar.com., который Roland Berger размещает в сотрудничестве с Automotive World, Charging Radar, CoMotion и fka GmbH. Содержимое платформы обеспечивает поддержку принятия решений руководителям в секторе мобильности и подчеркивает тенденции во всех областях автомобильной промышленности. 

«Несмотря на то, что экономическая среда остается напряженной из-за пандемии, очевидно, что автомобильная промышленность продолжает уделять внимание инновациям», - говорит Вольфганг Бернхарт, партнер Roland Berger. «Четыре большие тенденции - новая мобильность, автономное вождение, цифровизация и электрификация - продолжают формировать рынок». Последнее издание исследования показывает, что люди все больше начинают отдавать предпочтение электромобилям, и во многих странах действуют правила, разрешающие всесторонние испытания автономных транспортных средств. «На нашем новом веб-сайте собраны исторические данные, собранные с начала 2017 года, что позволяет нам предвидеть предстоящие события», - говорит Бернхарт. «Благодаря дополнительному вкладу наших партнеров мы создали исчерпывающий источник данных для всех, кто профессионально связан с будущим автомобильной промышленности».

Переход к электромобильности только начинается

Новое исследование показывает, что продажи электромобилей увеличились в большинстве стран, при этом на полностью электрические автомобили (EV), подключаемые гибриды (PHEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV) приходится в среднем 4,7% всех продаж автомобилей в России. 2020. Это рост почти на 2% по сравнению с предыдущим годом (2019: 2,9%). Еще в 2017 году, когда было опубликовано первое исследование ADR, на электромобили приходилось всего 1,5% продаж. Швеция лидирует по соответствующему показателю: в скандинавской стране продажи электромобилей утроились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили около 30% в 2020 году. Таким образом, Швеция опережает по продажам электромобилей, за ней идут Нидерланды и Германия.

Многие города в странах ADR запрещают транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания выезжать на дороги, что поддерживает популярность электромобильности. Почти половина опрошенных городов (44%) ввели хотя бы незначительные ограничения, запрет на использование транспортных средств, не соответствующих последним стандартам выбросов (например, зеленый значок), или целенаправленные действия, такие как дни без автомобилей.

Регулирование способствует развитию автономного вождения

Количество патентов, связанных с автономным вождением, постоянно растет: еще в 2015 году патенты на автономные транспортные средства / функции составляли всего 1,3% от всех патентов на технологии вождения, но к прошлому году этот показатель вырос до 4,7%. «Технический прогресс, который мы наблюдаем в области автономного вождения, впечатляет, о чем свидетельствует неуклонный рост количества патентов. Идея автономных транспортных средств, заполняющих наши дороги, медленно, но верно начинает формироваться », - говорит Стефан Ридерле, автомобильный эксперт компании Roland Berger и со-инициатор платформы ADR.

Этому способствует тот факт, что правовая база теперь предоставляет больше возможностей для автономного вождения. Картина сильно изменилась с 2017 года, когда всего три страны (США, Сингапур и Нидерланды) работали над правилами, разрешающими утверждение типа. В 2020 году восемь стран теперь разрешают одобрение типа для автономных транспортных средств - Великобритания, Франция, Германия, Япония и Россия присоединились к уже существующим трем. И был достигнут значительный прогресс в количестве дорог, открытых для тестирования: в 2017 году только в США и Южной Корее было открыто более десяти дорог общего пользования для тестирования AV, тогда как сегодня десять стран предлагают более десяти тестовых зон. Кроме того, при наличии соответствующих разрешений вся дорожная сеть в США и Южной Корее открыта для тестирования.

Онлайн-платформа automotive-disruption-radar.com предлагает анализ и данные о тенденциях в автомобильной промышленности.

Онлайн-платформа - automotive-disruption-radar.com - содержит каждое двухгодичное издание ДОПОГ наряду с постоянно расширяющимся набором новых материалов о революционных тенденциях в автомобильной промышленности, при этом все со-инициаторы платформы регулярно публикуют исследования, анализы и кураторские мысли. статьи для руководства. Зарегистрированные участники получают бесплатный доступ к последней статистике, а также к историческим данным, которые они могут адаптировать к своей ситуации и скачать.

«Последнее исследование дает представление об автомобильной промышленности сегодня. Но в сочетании с историческими данными на нашем веб-сайте ADR он предлагает ответы на следующие ключевые вопросы: Какие факторы способствуют трансформации автомобильных экосистем? Как эти факторы меняются со временем? Что могут сделать лица, принимающие решения, для оптимального управления сбоями и включения их в свои стратегические решения? », - говорит Ридерле.

ИСТОЧНИК: ADR

ŠKODA AUTO поставила 878 200 автомобилей по всему миру в 2021 году, несмотря на пандемию и нехватку полупроводников

 После сильного первого полугодия позитивное развитие было омрачено нехваткой полупроводников.

В 2021 году ŠKODA AUTO поставила 878 200 автомобилей по всему миру, несмотря на пандемию COVID-19 и нехватку полупроводников. Полностью электрическая модель ENYAQ iV, поставленная почти 45 000 раз, успешно стартовала на рынках. Благодаря новому KUSHAQ компания ŠKODA AUTO также добилась значительного роста в Индии. Компания ожидает постепенного улучшения ситуации с поставками полупроводников во второй половине 2022 года. Чешский производитель автомобилей ожидает положительного импульса от новых продуктов, в частности ENYAQ COUPÉ iV и обновленного KAROQ.

«2021 год был одним из самых сложных в истории ŠKODA AUTO. Пандемия COVID-19 и нехватка полупроводников значительно замедлили наш рост. Благодаря гибкости и находчивости команды ŠKODA, а также тесному сотрудничеству с нашим социальным партнером KOVO и поставщиками, нам удалось успешно управлять компанией в течение года и добиться достойных результатов. Мы ожидаем постепенного улучшения ситуации с поставками полупроводников во второй половине года. Я смотрю вперед с уверенностью; у нас есть много новых продуктов в разработке, в том числе ENYAQ COUPÉ iV, мы испытываем очень высокий спрос со стороны клиентов, и у нас есть высоко мотивированная команда. В долгосрочной перспективе компания находится в отличном состоянии, чтобы стать сильнее в результате процесса трансформации благодаря нашей СЛЕДУЮЩЕЙ УРОВНЕ – СТРАТЕГИИ ŠKODA 2030».

Томас Шефер, генеральный директор ŠKODA AUTO

«Пандемия COVID-19 и нехватка полупроводников привели к увеличению сроков поставки в прошлом году. Я хотел бы выразить благодарность нашим клиентам за доверие к бренду ŠKODA и нашим дилерам за их самоотверженность в эти трудные времена. Наша продукция очень хорошо принята во всем мире, и спрос продолжает расти благодаря таким моделям, как ENYAQ iV и новая FABIA. Теперь, когда мы вступаем в новый год, мы набираем темп: обновленные версии наших самых продаваемых внедорожников KODIAQ и KAROQ, а также новый ENYAQ COUPÉ iV — отличные продукты, и я убежден, что они окажутся очень популярными. с нашими клиентами».

Мартин Ян, член правления ŠKODA AUTO по продажам и маркетингу

В Западной Европе ŠKODA AUTO поставила 409 000 автомобилей в 2021 году, что на 5,9% меньше по сравнению с предыдущим годом (январь-декабрь 2020 года: 434 500 автомобилей). В декабре поставки составили 34 200 автомобилей (декабрь 2020 года: 41 700 автомобилей).
В Германии, ее крупнейшем едином рынке в мире, в прошлом году автопроизводитель зафиксировал 136 800 поставок, что на 15,4% меньше, чем в прошлом году (с января по декабрь 2020 года: 161 800 автомобилей). В декабре поставки составили 14 700 автомобилей, что на 11,5% меньше, чем в предыдущем году (декабрь 2020 года: 16 600 автомобилей).
ŠKODA AUTO добилась двузначного роста в Португалии (1 800 автомобилей; +37,4%), Норвегии (9 800 автомобилей; +36,9%), Ирландии (9 100 автомобилей; +21,8%), Нидерландах (19 300 автомобилей; +19,0%) и Испании. (24 600 ед.; +17,0%).

В Центральной Европе ŠKODA AUTO поставила в общей сложности 164 100 автомобилей с января по декабрь 2021 года, что на 9,8% меньше, чем в предыдущем году (январь-декабрь 2020 года: 181 900 автомобилей). В декабре бренд зафиксировал 12 200 поставок, что на 16,5% меньше по сравнению с тем же месяцем 2020 года (декабрь 2020 года: 14 600 автомобилей).
В Чешской Республике — внутреннем рынке ŠKODA AUTO — поставки с января по декабрь 2021 года сократились на 4,0% до 79 900 автомобилей (январь-декабрь 2020 года: 83 200 автомобилей). В декабре автопроизводитель поставил на этот рынок 6 700 автомобилей (декабрь 2020 г.: 7 100 автомобилей; -5,0%).

В Восточной Европе, за исключением России, ŠKODA AUTO поставила клиентам 35 800 автомобилей (январь-декабрь 2020 г.: 39 400 автомобилей; -9,2%). В декабре поставки упали на 39,9% до 2500 автомобилей (декабрь 2020 года: 4200 автомобилей).

В России поставлено 90 400 автомобилей, что на 4,4% меньше, чем в 2020 году (с января по декабрь 2020 года: 94 600 автомобилей). В декабре ŠKODA AUTO поставила 7 200 автомобилей (декабрь 2020 г.: 9 700 автомобилей; -25,7%).

В 2021 году чешский автопроизводитель поставил в Китай 71 200 автомобилей. Это соответствует
снижению на 58,8% (январь-декабрь 2020 года: 173 000 автомобилей). В декабре ŠKODA зафиксировала 7 500 поставок в этом регионе (декабрь 2020 г.: 16 500 автомобилей; -54,6%).

В Индии ŠKODA AUTO добилась значительного роста в 2021 году после запуска модели KUSHAQ, которая была разработана специально для этого рынка. Всего в регионе было поставлено 22 800 автомобилей (с января по декабрь 2020 года: 10 900 автомобилей; +108,9%). В декабре 2021 г. поставки составили 3500 автомобилей (декабрь 2020 г.: 1400 автомобилей; +156,2%).

Производитель также может сообщить об обнадеживающем росте в остальном мире: с января по декабрь 2021 года ŠKODA AUTO увеличила поставки автомобилей на 20,6% до 85 000 единиц (с января по декабрь 2020 года: 70 500 автомобилей).

Поставки бренда ŠKODA AUTO в 2021 г. (в единицах, округлено, по моделям; +/- в процентах по сравнению с 2020 г.):

ШКОДА ОКТАВИЯ	(200 800; -22,0%)
ШКОДА КАМИК	(120 700; -6,1%)
ШКОДА КАРОК	(119 200; -13,2%)
ШКОДА ФАБИЯ	(99 100; -6,0%)
ШКОДА КОДИАК	(98 600; -25,1%)
ШКОДА СУПЕРБ	(66 100; -23,2%)
ШКОДА РАПИД	(63 700; -20,1%)
ШКОДА СКАЛА	(48 200; -23,8%)
ШКОДА ЭНИАК iV	(44 700; -)
ШКОДА КУШАК	(12 800; -)
ŠKODA CITIGO e  iV	(только продано в Европе: 4400; -70,8 %)

ИСТОЧНИК: ШКОДА

SMMT: нехватка персонала и поставок угрожает возрождению автомобильного производства в Великобритании

 Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), британские автомобильные заводы выпустили 69 097 единиц.

Согласно последним данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), британские автомобильные заводы выпустили 69 097 единиц. Хотя это был рост по сравнению с июнем 2020 года, вызванным депрессией из-за Covid, он по-прежнему является худшим показателем за июнь с 1953 года, поскольку глобальная нехватка микросхем, вызванная пандемией, и другие факторы продолжали сказываться на производстве1.

Производительность завершила бурные первые шесть месяцев для производства автомобилей в Великобритании с пандемией, новыми правилами торговли с Европой и проблемами с поставками, вызывающими постоянные проблемы. 498 923 единицы сошли с производственных линий, что на -38,4% ниже среднего показателя за первое полугодие за пять лет, что представляет собой потерю 311 160 автомобилей на сумму более 8,5 миллиардов фунтов стерлингов.2 Это отражает то, как далеко сектор должен зайти, прежде чем он сможет говорить о восстановлении.

Экспорт продолжал поддерживать британское автомобильное производство: более восьми из десяти (83,4%) моделей, произведенных здесь в этом году, были отправлены за границу. Более половины из них (51,7%) направились в ЕС, при этом США следующим по важности мировым рынком является Великобритания (на которую приходится 18,8% экспорта), за ней следуют Китай (7,8%), Япония (1,9%) и Австралия (1,8%). .

Между тем, производство аккумуляторных электрических (BEV), гибридных (PHEV) и гибридных (HEV) транспортных средств оставалось стабильным с начала года, при этом около четверти (22,6%) всех автомобилей заправлялись альтернативным топливом. Однако с приближением даты окончания продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей менее чем через девять лет перед отраслью стоит задача ускорить переход от ископаемого топлива к автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Это потребует значительных инвестиций в производство транспортных средств, производство аккумуляторов и трансформацию цепочки поставок, для чего необходима четкая приверженность повышению конкурентоспособности британской автомобильной промышленности.

Несмотря на ослабление ограничений Covid, производители испытывают нехватку персонала из-за самоизоляции, связанной с уведомлением о контактах вне рабочего места. Это ставит под угрозу производство и является еще одним препятствием для восстановления сектора. Действительно, независимое исследование прогнозирует, что негативное влияние на запланированное производство автомобилей в Великобритании, в первую очередь из-за мировой нехватки критических полупроводников, может составить в этом году до 100 000 единиц. 3

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

В то время как автомобильная промышленность Великобритании продолжает страдать от последствий глобальной пандемии, при значительном снижении объемов производства в первом полугодии и приближении нескольких тяжелых месяцев, сектор имеет возможность восстановиться. Последние инвестиции в новые модели и производство аккумуляторов показывают, что светлое будущее находится в пределах досягаемости, однако отрасль все еще сталкивается с серьезными проблемами, в первую очередь из-за глобальной нехватки полупроводников и прогулов персонала из-за того, что персонал «пингуется».

Предприятия обеспечили безопасность своих объектов Covid, но необходимы срочные меры, такие как перенос на 16 августа установленный срок освобождения полностью вакцинированных взрослых от самоизоляции и введение схемы «тест для освобождения» для поддержки тех сотрудников, которые еще не полностью вакцинированы.

Тем не менее, операционные условия по-прежнему остаются сложными, что подчеркивает необходимость конкретных действий для повышения конкурентоспособности, таких как создание фонда повышения эффективности восстановления и снижение высоких затрат на электроэнергию, чтобы вернуть сектор в нужное русло и достичь объемов, которые делают британские предприятия жизнеспособными. .

Текущая ситуация для британских производителей остается сложной, поскольку ожидается, что неопределенность поставок продлится до 2022 года. Несмотря на это, недавно были объявлены значительные долгосрочные инвестиции в UK Automotive, в том числе в Сандерленд, Порт Элсмир и Норфолк, инвестиции, которые очень необходимы. после четырех лет неопределенности Brexit и недавнего закрытия заводов.

Однако таких инвестиций требуется гораздо больше, если британский сектор автомобилестроения хочет идти в ногу со своими зарубежными конкурентами. В отчете «Полный газ: повышение конкурентоспособности автомобильной промышленности Великобритании», недавно выпущенном SMMT, излагается ряд шагов, необходимых для привлечения таких обязательств и обеспечения долгосрочной конкурентоспособности сектора. Рекомендации включают создание правительством «Фонда восстановления улучшенных условий» для производственного сектора, строительство гигафабрик мощностью 60 ГВт-ч и установку 2,3 миллиона общественных пунктов подзарядки к 2030 году.

1: июнь 1953 г. - произведено 57 535 автомобилей
2: Среднее за пять лет за первое полугодие (2015-2019 гг.): 810 083 шт.
3: независимый прогноз Auto Analysis, июль 2021 г.

ИСТОЧНИК: SMMT

Фонд Форда и Губернаторская ассоциация дорожной безопасности выделяют гранты на борьбу с превышением скорости среди подростков и объявляют о возвращении практических учебных клиник

 Фонд Ford Motor Company и Губернаторская ассоциация дорожной безопасности (GHSA) выделяют гранты на общую сумму 135 000 долларов США службам дорожной безопасности штата в Кентукки, Мичигане, Монтане, Нью-Йорке, Теннесси и Юте; Гранты будут использованы для создания и реализации программ по борьбе с превышением скорости среди подростков в каждом штате.

Фонд Ford Motor Company, благотворительное подразделение Ford, и Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения (GHSA) расширяют свои 18-летние обязательства по совершенствованию навыков вождения среди подростков, выделяя гранты на общую сумму 135000 долларов шести офисам дорожной безопасности штата и объявляя о возвращении Ford Driving. Практические курсы по обучению водителей Skills for Life.

Автомобильные аварии остаются основной причиной смерти водителей-подростков, и данные из отчета GHSA и Фонда Ford « Подростки и ускорение: нарушение смертельного цикла»,  опубликованного ранее в этом году, показали, что ежегодно погибает  более 2000 подростков, находящихся в транспортных средствах. Если посмотреть на данные о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в период с 2015 по 2019 год, 43% смертельных случаев среди водителей и пассажиров-подростков связаны с превышением скорости. Для сравнения, 30% смертельных случаев с участием водителей и пассажиров в возрасте от 20 лет связаны с превышением скорости.

Кроме того, согласно Системе отчетности по анализу смертности Национального управления безопасности дорожного движения, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, по оценкам, достигла 13-летнего максимума в 2020 году, несмотря на снижение количества вождений во время пандемии COVID-19. Согласно  отчету NHTSA  , в прошлом году 38 680 человек погибли на дорогах США в 2020 году - это самый высокий показатель с 2007 года и на 7,2% больше, чем в 2019 году. Скорость часто определяется как фактор, приводящий к авариям со смертельным исходом.

Государственные службы безопасности на дорогах в Кентукки, Мичигане, Монтане, Нью-Йорке, Теннесси и Юте получают гранты в размере от 18 000 до 25 000 долларов на создание и реализацию программ по борьбе с превышением скорости среди подростков.

«Мотор аварии транспортного средства являются   ведущей причиной смерти американских подростков, и превышение скорости часто является важным фактором,» сказал Джонатан Adkins, GHSA Палач директор. «Мы должны оставаться непоколебимыми в нашей приверженности борьбе с дорожно-транспортными происшествиями и обучать подростков навыкам, которые им необходимы, чтобы быть безопасными водителями».

Фонд Ford и GHSA также возобновляют свою отмеченную наградами программу безопасности водителей-подростков - Ford Driving Skills for Life - после 15-месячного перерыва в практических занятиях из-за COVID-19.

7-8 августа 2021 года в Анахайме, штат Калифорния, начнется экскурсия по восьми городам по бесплатным клиникам безопасного вождения, с дополнительными остановками, запланированными в Атланте, Далласе, Хьюстоне, Нашвилле, Фениксе, Сакраменто и Сан-Диего до конца поездки. в этом году. Участвовать могут водители, недавно получившие лицензию, или подростки, имеющие действующее разрешение на обучение. Одному из родителей или опекуну рекомендуется участвовать вместе со своими подростками, учитывая важную роль, которую они играют в формировании навыков вождения своего ребенка. Родители могут зарегистрировать своих подростков или зарегистрироваться, чтобы быть одними из первых, кто получит уведомление о возможности бесплатного обучения в их районе на сайте  drivingskillsforlife.com .

Сейчас, на своем 18-м году существования, Ford Driving Skills for Life объединяет недавно получивших лицензию водителей с профессиональными инструкторами по вождению для обучения нового уровня. В программе рассматриваются проблемы и критические факторы, влияющие на аварии, в том числе: управляемость автомобиля; распознавание опасности; управление скоростью и пространством; отвлеченное вождение; и плохое вождение. Клиники практического обучения фокусируются на навыках, необходимых для безопасного вождения, помимо того, что изучается на традиционных курсах обучения водителей.

«Несмотря на пандемию и паузу в наших практических тренировках на протяжении более года, команда Driving Skills for Life продолжала работать над повышением безопасности вождения, предлагая виртуальные обучающие мероприятия и запуская новый подкаст Daily Drive », - сказал Джим Грэм, менеджер фонда Ford Motor Company. «Однако ничто не может заменить личное обучение за рулем, и мы с нетерпением ждем безопасного возобновления наших практических учебных клиник».

С 2003 года  Ford Fund  инвестировал более 60 миллионов долларов в свою программу Ford Driving Skills for Life и предоставил бесплатное продвинутое обучение более 1,25 миллионам новых водителей-подростков во всех 50 штатах США и 46 странах мира. Для получения дополнительной информации и обновлений о местах проведения туров, а также о протоколах безопасности COVID-19 посетите сайт  drivingskillsforlife.com .

ИСТОЧНИК: Ford

Jaguar Land Rover: розничные продажи в первом квартале 21/22 года значительно выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ограничения на поставку полупроводников увеличиваются в ближайшем будущем

 Розничные продажи Jaguar Land Rover за трехмесячный период до 30 июня 2021 года значительно выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что отражает продолжающееся восстановление спроса после пандемии Covid 19, особенно по сравнению с прошлым годом.

Розничные продажи Jaguar Land Rover за трехмесячный период до 30 июня 2021 года значительно выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что отражает продолжающееся восстановление спроса после пандемии Covid 19, особенно по сравнению с прошлым годом. Однако, в частности, оптовые продажи были ниже, чем позволил бы спрос, из-за проблем с поставками полупроводников, влияющих на мировую автомобильную промышленность.

Розничные продажи за первый квартал, закончившийся 30 июня 2021 года,  составили 124 537 автомобилей, что на 68,1% выше, чем 74 067 автомобилей, проданных в первом квартале прошлого года. Розничные продажи были выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года во всех ключевых регионах, включая Великобританию (+ 186,9%), Европу (+ 124,0%), за рубежом (+ 71,0%), Северную Америку (+ 50,5%) и Китай (+ 14,0%). .

Розничные продажи всех моделей, кроме Jaguar XE, были выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а продажи нового Land Rover Defender продолжали расти: в первом квартале было продано 17 194 автомобиля.

Оптовые продажи за квартал составили 84 442 единицы (без учета СП в Китае), что на 72,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, это было примерно на 30 000 единиц ниже (около 27%), чем можно было бы запланировать в противном случае, в результате ограничений на поставку полупроводников и воздействия Covid-19, хотя это сокращение в целом ожидалось.

Мы рады видеть постепенное восстановление экономики после пандемии, когда клиенты возвращаются в наши выставочные залы, что способствует двузначному росту продаж в годовом исчислении во всех регионах, демонстрируя неизменную привлекательность автомобилей Jaguar и Land Rover. Несмотря на то, что нынешний дефицит полупроводников продолжает оставаться проблемой для отрасли, нас обнадеживает высокий спрос, который мы наблюдаем на наши автомобили.

ТЬЕРРИ БОЛЛОРЕ, ГЛАВНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

В конце июля Jaguar Land Rover сообщит промежуточные неаудированные результаты за три месяца, закончившихся 30 июня 2021 года. На конец периода у компании было около 3,7 миллиарда фунтов стерлингов денежных средств и краткосрочных инвестиций (не аудировано). Исходя из этого и в целом в соответствии с ожиданиями с учетом ограничений предложения, компания ожидает сообщить об оттоке денежных средств в размере около 1 млрд фунтов стерлингов с отрицательной маржой EBIT за квартал. Общая ликвидность на конец первого квартала составила более 5,6 млрд фунтов стерлингов, включая неиспользованную кредитную линию (RCF) на сумму 1,9 млрд фунтов стерлингов.

Забегая вперед, можно сказать, что нехватка чипов в настоящее время очень динамична и ее трудно прогнозировать. Основываясь на недавних данных от поставщиков, мы теперь ожидаем, что дефицит поставок микросхем во втором квартале, закончившемся 30 сентября 2021 года, будет больше, чем в первом квартале, что может привести к оптовым объемам примерно на 50% ниже запланированного, хотя мы продолжаем работать над смягчением последствий. Мы ожидаем, что во второй половине финансового года ситуация начнет улучшаться. Тем не менее, более широкие основные проблемы структурных мощностей будут решены только по мере того, как в ближайшие 12-18 месяцев появятся инвестиции поставщиков в новые мощности, и поэтому мы ожидаем, что некоторый уровень нехватки будет сохраняться до конца года и в последующий период. Хотя нынешние ограничения предложения сохраняются,

В приведенном выше сценарии мы ожидаем отток операционных денежных средств в размере около 1 млрд фунтов стерлингов с отрицательной маржой EBIT во втором квартале и существенным улучшением базового * операционного денежного потока во второй половине финансового года по мере увеличения предложения микросхем.

Обнадеживает то, что Компания продолжает видеть высокий спрос на свою продукцию, когда предложение полупроводников в конечном итоге улучшится. В настоящее время у компании около 110 000 глобальных розничных заказов, это самый высокий показатель за всю историю компании, что составляет 3 месяца покрытия продаж, 5 месяцев в Европе и 4 месяца в Великобритании. Только на Defender было заказано более 29 000 заказов на срок более 4 месяцев.

Нынешние проблемы с поставками полупроводников представляют собой серьезную краткосрочную проблему для отрасли, решение которой потребует времени, но нас обнадеживает высокий спрос, который мы наблюдаем после восстановления предложения. Мы предпринимаем серьезные шаги для обеспечения безопасности нашей цепочки поставок в будущем, работая напрямую с нашими поставщиками и производителями микросхем, чтобы повысить прозрачность и контроль над поставками микросхем для наших автомобилей.

ТЬЕРРИ БОЛЛОРЕ, ГЛАВНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

Сводка по розничным продажам за 1 квартал

1 квартал апрель - июнь 2021 г.	Единицы измерения	% Изменения в годовом сопоставлении
Ягуар Ленд Ровер	124 537	68,1%
Ягуар	29 152	55,2%
Land Rover	95 385	72,5%

ИСТОЧНИК: Jaguar Land Rover

Совершенно новый турбомотор v6 для моделей Acura Type S добавляет новую главу в историю производительности завода Anna Engine

 Новый 3,0-литровый турбомотор V6 с двумя верхними распредвалами объединяет технологии суперкара NSX с двойным турбонаддувом и обеспечивает мощность 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Завод по производству двигателей Anna, крупнейший в мире завод по производству двигателей Honda, начал производство совершенно нового 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, который обеспечивает возвращение моделей Acura Type S. Последний из невероятной линейки высокопроизводительных силовых агрегатов, созданных исключительно в Огайо, новый двигатель дебютировал в Acura TLX Type S 2021 года, который поступил в продажу на этой неделе в дилерских центрах Acura по всей стране.

Новый 3,0-литровый турбодвигатель V6 с двумя верхними распредвалами (DOHC) сочетает в себе технологии суперкара NSX с двойным турбонаддувом и обеспечивает мощность 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут. крутящего момента (SAE Net 1 ), что делает TLX Type S самым производительным седаном Acura за всю историю. Новый двигатель Type S также будет использоваться в предстоящем в 2022 году MDX Type S. И TLX, и MDX производятся исключительно в Огайо.

«Прошлый год принес уникальные проблемы, но знания и опыт нашей команды здесь, на заводе двигателей Anna, никогда не упускали из виду нашу цель - создать высокоэффективный двигатель для питания продуктов Acura Type S», - сказал Рик Риггл, менеджер завода. Моторный завод "Анна". «Вся наша команда понимала важность этого двигателя Type S для бренда Acura, и наши партнеры очень гордятся тем, что делают его для наших клиентов».

35 лет производства двигателей в Огайо
Завод двигателей Anna начал производство двигателей в 1985 году и произвел более 28 миллионов двигателей за последние 35 лет. Совершенно новый 3,0-литровый двигатель Type S Turbo V6 является последним в длинной линейке высокопроизводительных двигателей, производимых на заводе в Анне, включая 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, построенный исключительно в Огайо и запущенный в производство в 2017 для суперкара Acura NSX. Завод по производству двигателей Anna также производит двигатель, который используется в самой мощной серийной модели Honda, когда-либо продававшейся в Америке, Civic Type R.

Производство нового 3,0-литрового двигателя V6 Turbo Type S
Совершенно новый 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом для Acura Type S был разработан одними из самых опытных инженеров компании в Японии и США, включая членов команды, которые разработали твин-турбо V6 в Acura NSX.

Завод по производству двигателей Anna является эксклюзивным источником глобального производства нового турбомотора Type S. Начало производства новой серии двигателей V6, первого полностью нового двигателя V6 компании за четверть века и первого серийного двигателя V6 с турбонаддувом, стало серьезной проблемой. Это привело как к появлению новых технологий в двигателе, так и к необходимости новых производственных процессов для его создания.

В новом двигателе добавлены технологии двойного верхнего распредвала (DOHC), турбонаддув, а также технологии двойного турбонаддува, который используется в NSX. Более подробную информацию о новой конструкции двигателя можно найти  здесь . Ниже приводится информация об усилиях завода Anne Engine Plant по запуску нового двигателя в производство.

• Проекты расширения : потребовались различные проекты расширения, чтобы начать производство нового турбированного двигателя Type S V6 на крупнейшей сборочной линии завода Anna Engine. Это включало более 60 единиц нового или сильно модифицированного оборудования, полный капитальный ремонт линии обработки блоков двигателя V6, новую линию вспомогательной сборки для турбокомпрессора и новую линию сборки клапанов / DI.

• Новые процессы:  новая конструкция головки блока цилиндров для новой платформы двигателя V6 добавила сложности в сборке усилиям производственных партнеров по проверке размещения ключевых деталей и достижению высочайшего качества. Работая с ключевыми поставщиками, команда инженеров Anna предложила оригинальное решение по установке клапанов с перевернутой головкой блока цилиндров, чтобы обеспечить правильное расположение деталей узла клапана. Эта сборка требует более эксклюзивных деталей, включая двойные шплинты, пружины и фиксаторы, в значительно более узкой области. Это первая ГБЦ в мире Honda, в которой используется этот процесс сборки клапанов.

• Мастера-инструкторы : руководители проектов на заводе двигателей «Анна» рано осознали, что новые технологии и процессы сборки, необходимые для нового двигателя, создадут новые проблемы. Для обеспечения беспрепятственного и качественного запуска производства было принято решение о создании 10 «мастеров-инструкторов», которые помогли бы проводить обучение процессу во время пробного производства. Сотрудники, ставшие тренерами, имеют многолетний опыт сборки двигателей. Помимо содействия проведению испытаний новой модели, мастера-инструкторы провели несколько учебных мероприятий, чтобы убедиться, что вся команда производственных сотрудников была готова к запуску серийного производства.

• Воздействие COVID-19 : в прошлом году пандемия COVID-19 создала дополнительные проблемы, поскольку новый двигатель работал над массовым производством. До COVID-19 ряд инженеров и партнеров по производству с завода по производству двигателей Anna находился в Японии, где базировались разработки, для работы над производственными процессами для нового двигателя. Однако ограничения на поездки, связанные с пандемией, помешали инженерам Honda R&D из Японии приехать в США на критическом этапе подготовки к массовому производству. Это потребовало от сотрудников завода двигателей Anna взять на себя более активную роль в подготовке нового двигателя Type S к серийному производству во время производственных испытаний и доработке новых процессов.

  Несколько раз команда использовала технологии виртуальных встреч, чтобы дать возможность до 50 конструкторам двигателей в Японии просмотреть опытные сборки на полу завода по производству двигателей в Огайо. Это помогло инженерам понять, как дизайн влияет на производственные процессы, поддерживая окончательные изменения, которые обеспечат успешный запуск производства.

ИСТОЧНИК: Acura