Hybrid-BEV: FEV добавляет гибридное решение в семейство платформ для электромобилей

 В то время как европейский рынок все больше сосредотачивается исключительно на электромобильности, Китай переживает возрождение гибридной технологии с ее преимуществами в диапазоне: самый продаваемый в настоящее время в Китае так называемый внедорожник NEV- (New Energy Vehicle) оснащен аккумулятором на 40 кВтч и двигателем внутреннего сгорания. как система преобразования энергии в последовательной гибридной конфигурации.

В то время как европейский рынок все больше сосредотачивается на чистой электромобильности, Китай переживает возрождение гибридной технологии с ее преимуществами в диапазоне: в настоящее время самый продаваемый в Китае так называемый внедорожник NEV- (New Energy Vehicle) оснащен аккумулятором на 40 кВтч и двигателем внутреннего сгорания. как система преобразования энергии в последовательной гибридной конфигурации. Категория NEV включает автомобили с чисто аккумуляторной батареей, а также автомобили с топливными элементами, подключаемые и серийные гибридные автомобили. Таким образом, производители автомобилей сталкиваются с особой проблемой, поскольку параллельная разработка как собственного BEV (аккумуляторного электромобиля), так и классической платформы двигателя внутреннего сгорания для различных потребностей рынка значительно увеличивает затраты на разработку.

FEV, ведущий мировой поставщик услуг по разработке, в настоящее время представляет в качестве последнего члена своего семейства платформ BEV решение, которое может выполнять обе задачи: как собственную современную платформу BEV, она подходит для использования как в полностью электрических батареях, автомобили и автомобили с серийной гибридной концепцией. Для последнего используется высокоэффективная система преобразования энергии от FEV.

Hybrid-BEV добавляет гибридное решение к семейству платформ BEV

Hybrid-BEV — название последней разработки FEV — основан на собственной платформе BEV компании, но в то же время удовлетворяет спрос на гибридные решения, например, для китайского рынка. В то же время это решение помогает значительно снизить затраты на разработку платформы для транспортных средств.

«Наш гибридный BEV — это комплексное решение, которое устраняет необходимость в дополнительных платформах и связанных с ними разработках и производственных мощностях для автопроизводителей. Таким образом, мы создаем огромные преимущества в затратах, которые важны не только для небольших OEM-производителей или стартапов», — сказал профессор Стефан Пишингер, президент и главный исполнительный директор FEV Group.

Высокоэффективная система преобразования энергии для самых низких выбросов CO2 и большой дальности полета

В дополнение к большому потенциалу экономии, а также преимуществам веса и места для установки, Hybrid-BEV предлагает большой диапазон с минимальными выбросами CO2. Особенно, когда высокоэффективная система преобразования энергии FEV, которая в серийной гибридной конфигурации не связана с ведущими колесами, а напрямую обеспечивает мощность для электрического движения и подзарядки аккумуляторов, питается от углеродно-нейтрального электронного топлива.

«В дополнение к дорожной карте по поэтапному отказу от угля нам также нужны четкие правила, которые приведут к сокращению использования ископаемого топлива при одновременном увеличении использования электронного топлива», — сказал Пишингер. «Введение квот на электронное топливо и руководящих принципов планирования для поставщиков минерального масла и операторов заправочных станций, включая полный запрет на ископаемое топливо, создает правовую и деловую определенность. Кроме того, это дает возможность эксплуатировать гибридные автомобили с нулевым выбросом углекислого газа».

Гибрид-BEV также обеспечивает стимулы к покупке с точки зрения запаса хода, например, в сегменте служебных автомобилей D / E (средний и верхний средний диапазон), что важно для автопроизводителей: здесь запас хода на электротяге составляет от 130 до 170 километров ( от 80 до 105 миль) возможно благодаря аккумулятору емкостью ок. от 30 до 40 кВтч. В сочетании с объемом бака около 40 литров (8,8 английских галлонов / 10,6 галлонов США) для системы преобразования энергии это дает общий запас хода в соответствии с WLTP около 1000 километров (620 миль) без остановки. Общая эффективность концепции также выигрывает от уменьшенной емкости батареи. Это дает преимущество в весе примерно на 200 кг (440 фунтов) по сравнению с чистой платформой BEV.

Компактная упаковка – ощущение простора

Платформа FEV Hybrid-BEV также впечатляет особенно компактной интеграцией системы преобразования энергии, включая генератор и электронный привод, в передней части автомобиля. В результате длинная колесная база типичной платформы BEV остается неизменной. То же самое относится и к высоте сиденья. Уменьшенная емкость аккумулятора по сравнению с чистым BEV и расположение аккумулятора в нижней части кузова означают, что в салоне больше места. В дополнение к полностью доступному объему багажника, задние пассажиры выигрывают от более просторного пространства для ног без ущерба для емкости аккумулятора: так называемый гараж для ног, встроенный в сборку пола, создает соответствующее пространство.

Все параметры настройки гибридных BEV лишь незначительно влияют на базовую платформу BEV.

ИСТОЧНИК: ОФВ

Toyota: ускорение электрификации автобусов для достижения углеродной нейтральности

 Isuzu и Hino начнут производство маршрутных автобусов с плоским полом BEV в 2024 финансовом году.

Isuzu Motors Limited (Isuzu), Hino Motors, Ltd. (Hino) и Toyota Motor Corporation (Toyota) объявили сегодня, что они планируют активизировать свои усилия по электрификации автобусов для достижения углеродной нейтральности к 2050 году. В сотрудничестве с Коммерческим японским партнерством Technologies Co., Ltd. (штаб-квартира: Бункё, Токио; президент: Хироки Накадзима), которая работает над решением социальных проблем посредством распространения технологий CASE, мы будем расширять нашу линейку, чтобы расширить возможности для клиентов и снизить стоимость транспортных средств, помимо популяризации практичные и экологичные электромобили.

1) Isuzu и Hino начнут производство маршрутных автобусов с плоским полом BEV в 2024 финансовом году.

Для реализации декарбонизированного общества в 2050 году Isuzu и Hino планируют начать производство маршрутных автобусов с плоским полом для электромобилей (BEV) *  в 2024 году на совместном предприятии Isuzu-Hino J-Bus Ltd.

Isuzu и Hino сотрудничают в автобусном бизнесе с 2002 года и точно отвечают требованиям автобусных операторов в Японии. Недавние быстрые шаги к углеродной нейтральности повышают потребность в маршрутных автобусах с нулевым уровнем выбросов, и Isuzu и Hino намерены удовлетворить эту потребность.

Маршрутный автобус с плоским полом BEV, производство которого планируется начать в 2024 финансовом году, будет разработан Isuzu, а внедрение трансмиссии BEV, обеспечивающей нулевые выбросы CO 2  во время использования транспортного средства, направлено на содействие реализации обезуглероженного общества. Кроме того, для достижения нулевого уровня аварий на борту, используя преимущества свободы компоновки, предоставляемой электромобилями, площадь салона автобуса с плоским полом может быть значительно увеличена по сравнению с обычными бесступенчатыми автобусами, что значительно повышает безопасность движения.

2) Isuzu, Hino и Toyota начинают исследование для планирования и разработки маршрутного автобуса FCEV следующего поколения.

Кроме того, Isuzu, Hino и Toyota договорились начать изучение планирования и разработки маршрутного автобуса для электромобилей на топливных элементах (FCEV) следующего поколения на основе маршрутного автобуса с плоским полом BEV, который будет производиться с 2024 финансового года.

Маршрутный автобус FCEV следующего поколения будет сочетать в себе платформу маршрутного автобуса с плоским полом BEV, запуск которого запланирован на 2024 финансовый год, с полностью разработанной системой топливных элементов Toyota, используемой в Toyota Mirai и автобусе на топливных элементах SORA. Совместно используя одни и те же компоненты для BEV и FCEV, Isuzu, Hino и Toyota стремятся значительно снизить затраты, а путем внедрения стеков топливных элементов нового поколения и использования ноу-хау Toyota и Hino в области разработки автобусов FCEV на сегодняшний день, они стремятся обеспечить более длительный срок эксплуатации. электрифицированные транспортные средства с более высокой добавленной стоимостью.

С помощью этой инициативы Isuzu, Hino и Toyota намерены внести свой вклад в создание водородного общества в Японии, применяя сильные стороны Японии в технологии топливных элементов.

Isuzu продвигает свои глобальные экологические действия на основе «Isuzu Environmental Vision 2050» (объявленного в 2020 г.), дорожной карты Isuzu Group для решения глобальных экологических проблем в долгосрочной перспективе и обеспечения процветания и устойчивого развития общества к 2050 году. Между тем, Hino , в своей «Экологической задаче Hino 2050» (объявленной в 2017 г.) поставила цель добиться нулевого воздействия на окружающую среду и активизирует свои усилия, дополнительно установив «Экологическую веху Hino 2030» в качестве промежуточной цели в апреле 2021 г. Toyota также сформулировала «Toyota Environmental Challenge 2050» (объявлена ​​в 2015 г.), целью которой является значительное сокращение выбросов CO 2  при использовании транспортных средств, а также усилия по разработке и продвижению использования технологий электрифицированных транспортных средств.

* Автобус с ровным одноуровневым полом, простирающимся от передней части автобуса почти до задней части.

ИСТОЧНИК: Тойота

JATO Dynamics: Volkswagen ID.4 стал первым внедорожником, который возглавил европейский рейтинг BEV в апреле

В прошлом месяце европейский рынок новых автомобилей вырос на 261% по сравнению с апрелем 2020 года - до 1029008 единиц.

В прошлом месяце европейский рынок новых автомобилей вырос на 261% по сравнению с апрелем 2020 года - до 1 029 008 единиц. На этот раз в прошлом году новые регистрации почти полностью прекратились из-за введения ограничений в Европе, и, несмотря на значительный рост с тех пор, рынок все еще далек от возврата к уровню, предшествующему пандемии, с общим объемом регистраций новых автомобилей 23%. ниже, чем в апреле 2019 года. Согласно нашим данным по 26 рынкам в регионе, в апреле 2021 года был зафиксирован самый низкий общий объем за 20 лет, за исключением апреля 2020 года, когда пандемия достигла своего пика.

Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO Dynamics, прокомментировал: «Эти результаты указывают на то, что восстановление будет медленнее, чем многие могли ожидать, и в краткосрочной перспективе это не станет большим стимулом для OEM-производителей, уже занятых решением проблем адаптации к соответствие требованиям по выбросам ».

Хотя общий объем с начала года до даты апреля увеличился на 23% по сравнению с 2020 годом, общий объем за период с января по апрель 2021 года был на 25% ниже, чем в 2019 году, и стал вторым самым низким с 2001 года. Муньос продолжил: «В то время как ограничения блокировки и влияние пандемии может показаться корнем проблемы, переход к электромобилям также имеет косвенный эффект. Поскольку эти автомобили более дорогие, мы видим меньшее количество проданных единиц по сравнению с традиционными моделями ДВС ».

Несмотря на общую негативную тенденцию, автомобили с низким уровнем выбросов показали рекордные результаты в апреле 2021 года, когда на регистрацию приходилось 15% рынка по сравнению с 11% год назад. Спрос на чисто электрические модели увеличился на 338% до 71 500 единиц, а количество зарегистрированных гибридов увеличилось на 507% до 81 000 единиц.

Недавно выпущенный Volkswagen ID.4 возглавил рейтинг BEV, опередив ID.3 на втором месте. Впервые с момента появления чистых электромобилей внедорожник возглавил рейтинг BEV. Муньос добавил: «Как и ожидалось, следующая фаза роста электромобилей будет приходиться на внедорожники. Volkswagen ID.4 - это только начало тенденции к производству электрических внедорожников, и мы ожидаем, что новые модели выйдут на рынок по мере роста потребительского спроса ».

Вклад ID.4, в дополнение к сильным результатам других BEV, помог Volkswagen Group занять 34% европейского рынка BEV в апреле. В результате немецкий OEM-производитель показал лучшие результаты на рынке BEV, чем на рынке в целом, где его рыночная доля составляла почти 27%.

Фактически, BEV компенсируют убытки, понесенные традиционными моделями Volkswagen ICE. Например, Volkswagen Golf стал третьей самой продаваемой моделью в общем рейтинге, поскольку его объем снизился на 49% в период с апреля 2019 года по апрель 2021 года. В апреле 2018 года на долю Golf приходилось 2,93% всех регистраций новых автомобилей по сравнению с 1,73. % прошлый месяц.

Peugeot смогла позиционировать как 208, так и 2008 года как первые и вторые самые продаваемые автомобили в Европе. Повторяя результаты февраля, эти модели занимают первую и четвертую позиции в рейтинге с начала года соответственно. Оба продукта зарекомендовали себя как высококонкурентные продукты в своих сегментах, постоянно превосходя предложения более консервативных конкурентов.

ИСТОЧНИК: JATO

Covenant Logistics Group, Inc. подписывает письмо о намерениях в отношении 50 электромобилей Nikola Tre BEV и FCEV

 Ведущий поставщик логистических услуг в Северной Америке включит грузовики класса 8 с нулевым уровнем выбросов в свой парк, чтобы обеспечить более устойчивое будущее.

Nikola Corporation, мировой лидер в области решений для транспортной и энергетической инфраструктуры с нулевым уровнем выбросов, и Covenant Logistics Group, Inc., ведущий поставщик комплексных логистических услуг, базирующийся в Чаттануге, штат Теннеси, объявили сегодня о сотрудничестве, которое будет способствовать достижению целей Covenant в области устойчивого развития, добавив 50 нулей. -автомобили выброса в свой парк.

Это сотрудничество включает письмо о намерениях (LOI) для 10 аккумуляторных электромобилей Nikola Tre (BEV) и 40 электромобилей Nikola Tre на топливных элементах (FCEV) после удовлетворительного завершения демонстрационной программы Nikola Tre BEV и Nikola Tre FCEV. Ожидается, что доставка Covenant первого грузовика Tre BEV и прицепа для мобильных зарядных устройств для испытаний произойдет во втором квартале 2022 года, а испытания Tre FCEV, как ожидается, последуют в 2023 году.

«Грузовики Tre BEV и FCEV оснащены уникальным оборудованием, позволяющим предлагать услуги с нулевым уровнем выбросов для широкого круга клиентских приложений Covenant, — сказал Пабло Козинер, президент энергетического и коммерческого подразделения Nikola. «В то время как Tre BEV идеально подходит для ближнемагистральных городских перевозок, Nikola Tre FCEV имеет ожидаемую дальность до 500 миль и, как ожидается, станет ценным дополнением к их региональным дорожным операциям. Мы рады сотрудничать с таким крупным национальным предприятием, как Covenant, поддерживаемым нашей дилерской сетью».

Начиная с 1986 года, компания Covenant расширила свой портфель логистических и транспортных решений, чтобы помочь клиентам разработать цепочки поставок, ориентированные на добавленную стоимость, чтобы доставлять продукты туда, где они необходимы, быстро, эффективно и беспрепятственно. Covenant — уважаемая и ведущая в отрасли компания, обладающая основными возможностями в области ускоренных, специализированных, складских и управляемых грузовых перевозок.

«Дорожная карта Nikola по аккумуляторным батареям и водороду идеально соответствует подходу Covenant к устойчивому развитию, поскольку мы все больше работаем с клиентами, чтобы свести к минимуму их выбросы третьего уровня и выполнить их инициативы ESG. Внедрение технологий BEV и FCEV является важной частью долгосрочных обязательств Covenant по декарбонизации грузовых перевозок, и мы рады этой возможности сотрудничать с Nikola для достижения этих целей», — сказал Мэтт Маклелланд, вице-президент Covenant по устойчивому развитию и инновациям.

ИСТОЧНИК: Никола

SMMT: Covid останавливает рынок новых автомобилей в Великобритании в 2021 году, но рекордные продажи электромобилей указывают на будущее

 Согласно новым данным, опубликованным сегодня Обществом автопроизводителей и трейдеров (SMMT), регистрация новых автомобилей в 2021 году выросла на маргинальные 1,0% по сравнению с разоренным пандемией 2020 годом, когда на рынок Великобритании вышло 1,65 миллиона новых автомобилей.

Согласно новым данным, опубликованным сегодня Обществом производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), регистрация новых автомобилей в 2021 году выросла на 1,0% в разоренном пандемией 2020 году, когда на рынок Великобритании вышло 1,65 миллиона новых автомобилей. Цифры подчеркивают продолжающееся влияние Covid и дефицита полупроводников на отрасль: рынок упал на -28,7% в предпандемический 2019 год 1 , что является вторым худшим годом с 1992 года 2.

Тем не менее, были и хорошие новости: 2021 год стал самым успешным в истории для внедрения электромобилей, поскольку было зарегистрировано больше новых аккумуляторных электромобилей (BEV), чем за предыдущие пять лет вместе взятых. 3  190 727 новых BEV присоединились к дорогам Великобритании, а также 114 554 подключаемых гибрида (PHEV), что означает, что 18,5% всех новых автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, могут быть подключены к электросети. еще 8,9% рынка для регистрации электрифицированных автомобилей в год, при этом 27,5% от общего рынка в настоящее время в той или иной форме.

После миллиардов фунтов, вложенных производителями в новые технологии, более 40% моделей теперь доступны в виде подключаемых модулей. Действительно, изменение предпочтений клиентов в отношении этих новых технологий продолжается быстрыми темпами: в декабре BEV заняли рекордную долю рынка в незаблокированный торговый месяц, составив 25,5% от всех новых регистраций.

Великобритания завершила 2021 год как третий по величине европейский рынок регистрации новых автомобилей, но второй по объему для автомобилей с подключаемым модулем и второй по величине для BEV. Тем не менее, по доле рынка он занимает только девятое место в Европе среди автомобилей с двигателем BEV, что подчеркивает прогресс, который еще предстоит сделать, несмотря на то, что Великобритания поставила одну из самых амбициозных целей среди всех основных рынков с прекращением продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей. намечено на 2030 год.

Недавние объявления, включая сокращение как стимулов к закупкам, так и грантов на бытовые зарядные устройства, ставят под угрозу достижение чистых нулевых амбиций отрасли и правительства. Кроме того, медленные темпы роста уличных общественных зарядок - когда в среднем 16 автомобилей потенциально могут использовать одно стандартное уличное зарядное устройство - могут затормозить спрос на электромобили и подорвать привлекательность Великобритании как места для продажи электромобилей.4

Бензиновые автомобили, в том числе мягкие гибриды (MHEV), остаются самой популярной трансмиссией в Великобритании, составляя 58,3% всех новых автомобилей, зарегистрированных в 2021 году, при этом автомобили с дизельным двигателем, включая MHEV, составляют 14,2% рынка, за ними следуют BEV с 11,6%. %, HEV на 8,9% и PHEV на 7,0%.

Регистрации частных покупателей увеличились на умеренно 7,4%, в то время как регистрация предприятий и крупных автопарков упала на -4,4% и -4,7% соответственно, отчасти из-за нехватки предложения. Самыми популярными автомобилями в Великобритании остались супермини с 514 024 регистрациями, за которыми следуют сегменты нижнего среднего (449 631) и двойного назначения (443 632).

Забегая вперед, последний прогноз на 2022 год, опубликованный в октябре, до появления варианта Omicron, предусматривает регистрацию 1,96 миллиона новых автомобилей.

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, сказал:

Это был еще один отчаянно разочаровывающий год для автомобильной промышленности, поскольку Covid продолжает препятствовать любому восстановлению. Производители продолжают бороться с множеством проблем, заключающихся в ужесточении торговых соглашений, ускорении технологических сдвигов и, прежде всего, с глобальной нехваткой полупроводников, которая сокращает предложение.

Несмотря на проблемы, неоспоримым ярким пятном является рост использования электромобилей. Рекордный год для самых чистых и экологически чистых транспортных средств является свидетельством инвестиций, сделанных отраслью за последнее десятилетие, и неотъемлемой привлекательности технологий. Есть модели, две из пяти новых моделей автомобилей теперь могут быть подключены к электросети, у водителей самый широкий выбор, и промышленность прилагает все усилия, чтобы преодолеть ограничения поставок, связанные с Covid.

Однако самым большим препятствием на пути к нашему общему нулевому показателю является не доступность продукта, а его стоимость и инфраструктура зарядки. Недавнее сокращение льгот и субсидий на домашнюю зарядку следует отменить, и нам необходимо активизировать развертывание общественных уличных сборов с установленными целевыми показателями, обеспечивая каждому водителю, где бы он ни жил, уверенность в том, что он может взимать плату там, где он хочет, и когда он хочет. .

1. Регистрации 2019 г .: 2,3 миллиона
2. Регистрации 1992 г .: 1,594 миллиона
3. Регистрации BEV 2016-2020: 185 471
4.  Количество точек зарядки автомобилей отстает из-за резкого увеличения количества подключаемых автомобилей , 30 ноября 2021 г.

ИСТОЧНИК: SMMT

Dare Forward 2030: план Stellantis для передовой свободы мобильности

 Сегодня Stellantis NV представила Dare Forward 2030, свой смелый стратегический план на ближайшее десятилетие, благодаря которому сотрудники Stellantis будут «непревзойденными» в создании ценности для всех заинтересованных сторон.

Сегодня Stellantis NV представила  Dare Forward 2030 — смелый стратегический план на ближайшее десятилетие, который позволит сотрудникам Stellantis стать «непревзойденными» в создании ценности для всех заинтересованных сторон. Stellantis обязуется стать лидером отрасли в борьбе с изменением климата, достигнув  нулевого уровня выбросов углерода к 2038 году.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес сказал:

«Dare Forward 2030 вдохновляет нас стать чем-то большим, чем мы когда-либо были. Мы расширяем наше видение, ломаем границы и  принимаем новое мышление , которое стремится преобразовать все аспекты мобильности на благо наших семей, сообществ и обществ, в которых мы работаем.

Благодаря нашему разнообразию, Stellantis лидирует в мире, предлагая инновационные, чистые, безопасные и доступные решения для мобильности.

Stellantis станет отраслевым лидером в области смягчения последствий изменения климата, достигнув нулевого уровня выбросов углерода к 2038 году и сократив выбросы на  50% к 2030 году. . Взять на себя ведущую роль в декарбонизации, а также сделать решительный шаг вперед в экономике замкнутого цикла — это наш вклад в устойчивое будущее.

В рамках этого лидерства мы устанавливаем курс на  100 % продаж в Европе и 50 % продаж в США.  приходилось на аккумуляторные электромобили (BEV). Мы планируем иметь более 75 электромобилей и к 2030 году довести глобальные ежегодные продажи электромобилей до пяти миллионов автомобилей.

Сегодня мы рады представить   первый в истории полностью электрический внедорожник марки Jeep® , который будет  выпущен в начале 2023 года, и анонс  нового пикапа Ram 1500 BEV  , который появится в продаже в 2024 году. внедрить новейшие технологии во все наши автомобили — от самых доступных до высокопроизводительных и роскошных — и все это предлагается в обширном портфеле продуктов нашего невероятного и уникального дома брендов.

Клиент находится в центре всего, что мы делаем. Мы стремимся быть  № 1 по удовлетворенности клиентов  нашими продуктами и услугами на каждом рынке. Мы будем уделять исключительное внимание полному сквозному опыту, работая над устранением любых трений по всей цепочке создания стоимости. Мы будем  лидировать на рынке коммерческих автомобилей  с наиболее эффективным портфелем продуктов и услуг, предлагая исключительные решения для наших профессиональных клиентов.

Мы делаем Stellantis  исключительным местом для работы и магнитом для людей , стремящихся  сделать жизнь клиентов лучше, раскрывая весь наш потенциал для цифрового и электрифицированного будущего.

Мы добавляем более мощные двигатели к нашим сильным глобальным операциям. Операционное совершенство, скорость выполнения и точка безубыточности менее 50% поставок останутся нашими отличительными чертами. Мы  удвоим нашу чистую выручку к 2030 году и сохраним двузначную маржу скорректированной операционной прибыли  в течение десятилетия.

Мы гордимся нашей богатой историей. Это показывает нашу выдержку, настойчивость и ловкость. К этому мы добавляем мышление предпринимателей для реализации Dare Forward 2030».

Dare Forward 2030 Ключевые факты:

ФУНДАМЕНТ	Разнообразие, операционное превосходство, дом знаковых брендов и продуманный портфель продуктов — непревзойденные отличия Stellantis, которые продвигают компанию вперед.
	Сообщество сотрудников охватывает 170 национальностей в шести регионах. К концу 2024 года достичь 100% годового синергетического эффекта от слияния денежных средств в размере 5 млрд евро. Поддержание точки безубыточности на уровне менее 50% от консолидированных отгрузок Глобальные продажи BEV составят пять миллионов единиц в 2030 году, достигнув 100% продаж легковых автомобилей BEV в Европе и 50% легковых автомобилей и легких грузовиков в США. Ведущая отрасль с более чем 75 электромобилями, в том числе первый полностью электрический внедорожник марки Jeep, который будет выпущен в начале 2023 года, за которым последует Ram ProMaster BEV в конце 2023 года и пикап Ram 1500 BEV в 2024 году. Конкретное наступление на более чем 25 совершенно новых электромобилей в США Доходы от новых автомобилей в сегментах автомобилей премиум-класса и роскоши вырастут в четыре раза
ТЕХ	Стремление Stellantis состоит в том, чтобы воплотить передовые идеи, чтобы предложить инновационную, чистую, безопасную и доступную мобильность.
	Подтвердите обязательства, связанные с Днем электромобиля и Днем программного обеспечения Увеличение запланированной емкости батареи на 140 гигаватт-часов (ГВтч) до примерно 400 ГВтч В 2024 году распространить технологию водородных топливных элементов на большие фургоны; первое предложение в США в 2025 году; дальнейшее расширение до большегрузных автомобилей С Waymo проложите путь к устойчивой «доставке как услуге» Объявить о создании корпоративного венчурного фонда Stellantis с первоначальным финансированием в размере 300 млн евро для внедрения передовых технологий
УХОД	Этическая ответственность лежит в основе Stellantis, чтобы обеспечить устойчивое будущее мобильности для наших клиентов, наших сотрудников и нашей планеты.
	Сокращение выбросов углерода на 50 % к 2030 г. по сравнению с показателями 2021 г. на пути к нулевому выбросу углерода к 2038 г. Бизнес-единица экономики замкнутого цикла «от колыбели до колыбели» Нацельтесь на высокие рейтинги удовлетворенности клиентов по продуктам и услугам. Женщины должны занимать не менее 35% руководящих должностей  Удвоить количество лидеров, несущих ответственность за прибыль и убытки   Разверните академии программного обеспечения, данных и электротехники для поддержки трансформации
СТОИМОСТЬ	Стремление Stellantis состоит в том, чтобы быть «непревзойденным» в создании ценности для всех заинтересованных сторон, развивая при этом предпринимательское мышление.
	Достигнуть трети мировых онлайн-продаж к 2030 году; запустить глобальную цифровую торговую площадку, предлагающую клиентам плавное путешествие по всей галактике продуктов и услуг Stellantis. Больше автономии семи развивающимся направлениям бизнеса: мобильность, финансовые услуги, подержанные автомобили, вторичный рынок, данные как услуга, экономика замкнутого цикла, коммерческие автомобили. Лидерство на рынке коммерческих автомобилей благодаря 26 новым запускам и предложениям электромобилей во всех сегментах, включая новый Ram 1500 BEV. Более 25% мировых чистых доходов приходится на регионы за пределами Расширенной Европы и Северной Америки. Китай: план бизнес-модели с легкими активами для снижения фиксированных затрат и ограничения геополитических рисков с чистой выручкой в ​​размере 20 млрд евро.
ФИНАНСЫ	Stellantis справится с переходным периодом к электрификации, обеспечивая при этом двузначную маржу по скорректированной операционной прибыли (AOI) и максимизируя акционерную стоимость.
	Чистая выручка удвоится до 300 миллиардов евро к 2030 году при сохранении двузначной маржи AOI в течение всего периода действия плана. Создать более 20 миллиардов евро свободных денежных потоков в промышленности в 2030 году Планируйте выплату дивидендов на уровне 25-30% до 2025 года и выкуп до 5% выпущенных обыкновенных акций.

ИСТОЧНИК: Стеллантис

200-тысячный Chery EQ1 выведен на рынок под руководством передовых технологий

 Chery также активно планирует ряд новых энергетических технологий, таких как гибридная и водородная энергия.

На днях официально представлен 200-тысячный аккумуляторный электромобиль Chery EQ1. Будучи пионером китайских мини-электромобилей, Chery выпустила эту модель в 2017 году, продажи которой превысили 200000 за четыре года, став лидером по совокупным продажам электромобилей с мини-батареями в том же ценовом диапазоне. Во главе с EQ1 и SUV EQ5 продажи автомобилей Chery на новых источниках энергии последовательно устанавливали рекорды: в мае было продано 6792 автомобиля, что на 131,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; с января по май совокупный объем продаж автомобилей составил 32 337 единиц, что на 270,6% больше, чем годом ранее.

В настоящее время разработка транспортных средств на новой энергии стала национальной стратегией США, Германии, Китая и других стран. В частности, в Китае быстро развивается индустрия транспортных средств на новой энергии. Китайские автомобильные бренды используют возможность запустить серию продуктов и реализовать быструю итерацию продукта, стремясь осуществить скачкообразное развитие от «последователя» до «лидера».

Chery, одно из первых предприятий, разрабатывающих автомобили на новых источниках энергии в Китае, начало исследования и разработки в области новых энергетических технологий с 1999 года. Chery имеет полную новую систему исследований и разработок в области энергетики, включая интеграцию транспортных средств, аккумуляторную батарею, приводные двигатели и технологии электронного управления транспортными средствами и основные детали. возможности разработки, и запустила серию ведущих в отрасли продуктов.

Среди них EQ1 является лидером среди мини-BEV в Китае и даже в мире. С момента своего запуска в 2017 году EQ1 пережил четыре периода эволюции и выиграл множество первых призов в Китае, таких как первый BEV собственной разработки, первый легкий BEV с алюминиевым кузовом, первый двухдверный четырехместный BEV с диапазоном более 300 км, а также первый BEV с функцией автоматической парковки и самым высоким уровнем проникновения путешествий.

Однако эволюция EQ1 все еще продолжается. На автосалоне в Шанхае в апреле этого года Chery представила два концептуальных автомобиля с сильным чувством будущего - EQZ и EQX. EQZ - первая серийная модель Chery, оснащенная интеллектуальной вспомогательной системой L2.99, а EQX оснащен функцией автоматического вождения L4, демонстрируя направление будущего развития Chery автомобилей на новых источниках энергии.

Помимо электрических технологий, Chery также активно планирует ряд новых энергетических технологий, таких как гибридная и водородная энергия. Chery выпустила «Всестороннюю динамическую структуру 4.0» под названием «CHERY POWER», которая охватывает текущие и будущие основные формы питания для всех профессиональных энергетических решений, включая топливную, гибридную и водородную энергию, и может удовлетворить потребности пользователей в все сценарии путешествий.

Только 18 мая Chery официально представила полнофункциональную специализированную гибридную трансмиссию (DHT). Это основной компонент «всестороннего динамического каркаса Chery 4.0». Кроме того, это первая трансмиссия китайского бренда с двухмоторным приводом, которая имеет девять полнофункциональных режимов работы. Он имеет 11 комбинированных передач, максимум среди всех мировых брендов, и оснащен двухосным приводом TSD, который обеспечивает более плавное вождение. TIGGO 8 PRO PHEV, первый автомобиль, оснащенный этой платформой, планируется запустить во второй половине этого года. Разгон с нуля до 100 км можно завершить за 5 секунд, а расход топлива составляет менее 1 л / 100 км.

Chery разработала план развития технологий «457» с точки зрения будущего технологического планирования, включающий четыре платформы для новых энергетических продуктов, пять общих подсистем и семь основных технологий, а также охватывающий аккумулятор, гибрид, расширенный диапазон, топливный элемент и т. Д. Кроме того, новый Chery Ассортимент энергетических продуктов будет расширен на все сегменты рынка, от автомобилей класса A до класса C и от класса B до класса D SUV, включая PHEV, BEV, EREV, электрические полноприводные автомобили и автомобили на водородных топливных элементах, работающие на новых источниках энергии.

ИСТОЧНИК: Chery

Европейская премьера новой Toyota bZ4X

 Первый специально разработанный аккумуляторный электромобиль Toyota (BEV) готов к запуску в Европе.

Совершенно новый bZ4X, первая модель в новом семействе электромобилей с нулевым выбросом выхлопных газов (BEV) bZ от Toyota, дебютирует сегодня в Европе, представленный как готовый к производству автомобиль, который будет запущен в Европе в 2022 году.

В то же время, знаменуя собой дальнейшее развитие давно зарекомендовавших себя технологий электромобилей Toyota, bZ4X также предлагает важные инновации в области безопасности, систем помощи водителю и мультимедийных подключений, а также расширяет роль автомобиля, не ограничиваясь транспортным средством от А до Б. для поддержки новых возможностей мобильности.

Toyota представит bZ4X с совершенно новым подходом к тому, как клиенты покупают свои автомобили, с программой лизинга, разработанной для покрытия всех основных аспектов владения. Эта универсальная концепция обеспечит удобство и душевное спокойствие, особенно для людей, приобретающих свой первый BEV.

Представляем Toyota bZ4X

BZ4X - это просторный и комфортабельный внедорожник с новой системой полного привода, которая обеспечивает лучшую в своем классе управляемость и производительность на бездорожье, с отдельными электродвигателями для каждой оси. Это первая модель, полностью разработанная Toyota как BEV, а также первая модель, использующая новую платформу компании, предназначенную для BEV. Основываясь на философии eTNGA (Toyota New Global Architecture), он включает аккумуляторный блок как неотъемлемую часть шасси под полом автомобиля. Это дает множество преимуществ, в том числе низкий центр тяжести, отличный баланс веса спереди и сзади и высокую жесткость кузова, которые вносят положительный вклад в безопасность, плавность хода и управляемость.

Внешний дизайн

Внешний вид элегантный, мощный и лаконичный. Он представляет собой отличительную новую форму передней части «голова-молот», фирменные тонкие фары и акцент на передних углах, который подчеркивает сильную осанку автомобиля. Вид сбоку отличается небольшой габаритной высотой, тонкими передними стойками и низкой осью, отражающей низкий центр тяжести. Молдинги колесных арок, большие колеса (диаметром до 20 дюймов), выдвинутые к углам кузова, и толстые панели рокеров подчеркивают аутентичный характер автомобиля внедорожника. В задней части дизайн подчеркивает углы с характерным задним фонарем, перекрывающим ширину автомобиля.

Аэродинамические характеристики

В конструкции использованы аэродинамические элементы, управляющие потоком воздуха над и под автомобилем и увеличивающие запас хода. К ним относятся отверстия глубоко в углах переднего бампера для создания гладких воздушных завес; полная защита днища; спойлер с разделенной крышей и задний спойлер с утиным хвостом; задний диффузор; и заднее стекло, расположенное под точным углом. Тонкая нижняя решетка имеет заслонку, которая регулирует направление потока охлаждающего воздуха к батарее и помогает снизить сопротивление ветра.

Дизайн интерьера

Длинная колесная база позволяет создать просторную, открытую и удобную пятиместную кабину с уютной атмосферой гостиной. Панель приборов тонкая и низко посаженная, что создает ощущение открытости и улучшает обзор для водителя. Принцип «руки на руле, глаза на дорогу» поддерживается кабиной, ориентированной на человека, в которой семидюймовый TFT-дисплей и информационный дисплей расположены прямо в передней линии взгляда водителя, над линией рулевого колеса.

У всех пассажиров лучшее в классе пространство для ног с парным расстоянием в один метр между передними и задними точками бедер. Объем багажного отделения составляет до 452 л при установленных задних сиденьях.

Представление

Передний привод bZ4X приводится в движение мощным электродвигателем мощностью 150 кВт. Он развивает 204 л.с. по DIN и крутящий момент 265 Нм, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды и развивать максимальную скорость 160 км / ч. Полноприводная модель (подробности ниже) имеет максимальную мощность 217,5 л.с. по DIN и крутящий момент 336 Нм; максимальная скорость не изменилась, а разгон до 100 км / ч уменьшился до 7,7 секунды. Все показатели производительности остаются предварительными до омологации.

Система предлагает вариант «однопедального привода» с усилением рекуперации энергии торможения, что позволяет водителю ускорять и замедлять автомобиль, используя только педаль газа.

Гарантированное качество батареи

Toyota опирается на более чем 25-летний опыт в области технологии аккумуляторных батарей для электромобилей, чтобы гарантировать, что новый литий-ионный блок в bZ4X имеет лучшее в мире качество, долговечность и надежность. Его уверенность в технологии отражена в программе расширенного ухода, которая гарантирует, что аккумулятор будет работать до 70% от своей первоначальной емкости после 10 лет владения или одного миллиона километров пробега, при условии, что клиент отправит свой автомобиль в авторизованный Toyota. сервисный центр для ежегодной проверки здоровья. Чтобы гарантировать, что эта гарантия может быть предоставлена, Toyota разработала аккумулятор с целью сохранения 90% емкости через 10 лет / 240 000 км.

Этот уровень качества и производительности поддерживается многократным мониторингом напряжения, тока и температуры батареи на уровне отдельных ячеек. При обнаружении ненормального тепловыделения автоматически срабатывают средства управления. Были приняты контрмеры, чтобы уменьшить любое разложение материала, и в производственном процессе предусмотрены меры предосторожности для предотвращения попадания посторонних предметов в аккумулятор. В Toyota сначала аккумулятор имеет водяное охлаждение.

Характеристики в холодную погоду

Благодаря эффективной и действенной системе обогрева надежная работа и запас хода поддерживаются даже в холодном климате. В bZ4X используется тепловой насос, отбирающий тепло из внешнего воздуха для обогрева автомобиля, что более эффективно и потребляет меньше энергии, чем стандартные системы кондиционирования воздуха.

Для дополнительного утепления салона предусмотрен инфракрасный обогреватель для водителя и переднего пассажира, установленный под рулевой колонкой и приборной панелью для обогрева голеней и ступней. Предлагаемый в качестве опции с подогревом сидений, он обеспечивает более быстрый прогрев всего за одну минуту.

Вождение диапазон

Аккумулятор высокой плотности имеет емкость 71,4 кВтч и, как ожидается, обеспечит дальность движения с нулевым уровнем выбросов более 450 км (с использованием параметров испытаний WLTP). Цифра будет варьироваться в зависимости от версии модели и является предварительной, ожидающей официального разрешения.

Аккумулятор можно быстро заряжать без ущерба для безопасности или срока службы: 80% заряда может быть достигнуто примерно за 30 минут с помощью системы быстрой зарядки мощностью 150 кВт (CCS2). С четвертого квартала 2022 года будет доступно трехфазное бортовое зарядное устройство на 11 кВт, что еще больше повысит производительность зарядки.

Полный привод

Toyota работала со своим партнером по разработке Subaru над разработкой новой ведущей в своем классе системы полного привода BEV, которая опирается на великое наследие обеих компаний в области AWD. В системе используются отдельные двигатели мощностью 80 кВт для привода передней и задней оси. XMODE позволяет водителю выбирать режим движения в соответствии с условиями с настройками для снега / грязи; глубокий снег и грязь (ниже 20 км / ч); и Grip Control для более жесткого бездорожья (ниже 10 км / ч). Благодаря этим ведущим в своем сегменте возможностям водители могут с полной уверенностью брать с собой bZ4X, куда бы их ни велела дорога, независимо от условий.

Система управления по проводам

BZ4X - первая серийная Toyota, предлагающая систему управления по проводам One Motion Grip; это будет введено в Европе позже.

Эта электронная система не требует механической связи между рулевым колесом и передними колесами и регулирует угол наклона шин точно в соответствии с намерениями водителя. Будучи более компактным, он также обеспечивает больше места для ног, улучшает свободу выбора места при вождении и упрощает посадку и выезд. Традиционное рулевое колесо заменено на One Motion Grip-control, что делает работу более плавной и простой, без необходимости переворачивать вручную. Полная блокировка достигается поворотом на 150 градусов.

Без физического подключения к системе нежелательная вибрация от шин блокируется, но водитель по-прежнему получает ценную обратную связь. Ощущение рулевого управления улучшается за счет независимого управления крутящим моментом рулевого управления; выбор различных режимов движения может изменить характеристики рулевого управления в соответствии с условиями вождения.

Всесторонние экологические характеристики

Положительный экологический профиль bZ4X не ограничивается нулевым уровнем выбросов его полностью электрической трансмиссии. Toyota широко использует переработанные материалы в конструкции автомобиля и будет реализовывать программу восстановления, повторного использования и переработки аккумуляторной батареи, обеспечивая максимальный срок службы ее компонентов и материалов.

Запас хода bZ4X можно расширить с помощью дополнительной крыши с солнечной панелью. Он улавливает солнечную энергию для выработки электричества для зарядки автомобильного аккумулятора. Его можно использовать, когда зажигание автомобиля включено или выключено, и Toyota рассчитывает, что он может использовать достаточно мощности в течение года для 1800 км езды.

Системы безопасности и помощи водителю нового поколения T-Mate

BZ4X оснащен передовыми системами Toyota T-Mate для активной безопасности и помощи водителю.

Третье поколение Toyota Safety Sense содержит новые и улучшенные функции, помогающие защитить себя от еще более широкого диапазона рисков несчастных случаев. Последние разработки усиливают его возможности в качестве партнера водителя, приближаясь к конечной цели общества мобильности - «нулевому количеству смертей и травм в дорожно-транспортных происшествиях».

Благодаря модернизированным фронтальным камерам и радарам, а также фронтальным боковым радарам; дальность обнаружения была расширена, а способность автомобиля распознавать опасности и препятствия в еще большем количестве сценариев вождения улучшена.

• Система Pre-Collision может обнаруживать встречные автомобили и мотоциклы.
• Система помощи при повороте на перекрестке теперь может определять приближающийся транспортный поток через две соседние полосы вместо одной, а также обнаруживать движение транспорта, приближающегося сбоку на перекрестке.
• Система экстренного рулевого управления обеспечивает дополнительное мягкое торможение, помогая удерживать автомобиль в пределах полосы движения, когда водитель движется, чтобы избежать опасности, такой как пешеход, велосипедист или припаркованный автомобиль.
• Система Front Cross Traffic Alert предупреждает о приближении транспортных средств с любой стороны на перекрестке, а новая система Safe Exit Assist может помочь избежать столкновения между открытой дверью или выходящими пассажирами с транспортными средствами или велосипедистами, приближающимися сзади.

А для максимального удобства полностью новый Advanced Park, в котором используются четыре камеры Panoramic View Monitor и 12 ультразвуковых датчиков вокруг автомобиля, может даже въезжать и выезжать с парковочного места без водителя на сиденье водителя - полностью удаленно!

Toyota Safety Sense также проверяет самочувствие водителя с помощью внутреннего монитора, который фиксирует его обычное положение при вождении и запускает предупреждение, если обнаруживает какое-либо отклонение, которое может сигнализировать об опасном отвлечении или о том, что водитель нездоров или засыпает.

Мультимедийная система

В bZ4X используется новейшая, более мощная мультимедийная платформа Toyota с интуитивно понятным 12-дюймовым сенсорным экраном, обеспечивающая доступ к облачной навигации с возможностью планирования поездок и получения актуальной информации о дорожном движении и парковках. Он также предоставляет специфические для BEV функции, такие как дальность пробега, поддержка вождения и сведения о зарядной станции.

Водитель может взаимодействовать с автомобилем с помощью зрения, прикосновения и голоса. Улучшенное распознавание голоса включает в себя возможность использования нового бортового помощника, который может активировать функции автомобиля, такие как регулировка кондиционирования воздуха или открытие / закрытие окон, а также мультимедийные услуги, такие как аудио и навигация. Беспроводные обновления обеспечивают беспрепятственное обновление программного обеспечения и новые услуги.

Программа лизинга новых автомобилей

Toyota представляет свой совершенно новый BEV с совершенно новым подходом к покупке автомобилей и опыту владения клиентом.

Его цель состоит в том, чтобы большая часть новых продаж в Европе приходилась на новый комплексный лизинговый договор, охватывающий автомобиль, техническое обслуживание, предоставление настенных зарядных устройств и доступ к подключенным услугам, включая одну из крупнейших сетей зарядки транспортных средств в Европе. По желанию клиентов может быть включена страховка Toyota, а также помощь на дороге и автомобильные аксессуары.

Toyota будет работать со своими розничными торговцами, чтобы гарантировать, что клиенты получат лучшее решение для их требований к мобильности, с продуктами, которые будут учитывать различные уровни рыночной зрелости для BEV по всей Европе.
ИСТОЧНИК: Toyota