Описание конструкции стартера Lada Granta (Лада Гранта)

 

Детали стартера: 1 - гайки крепления задней крышки; 2 - задняя крышка; 3 - винты крепления щеточного узла; 4 - пружины щеток; 5 - щеточный узел; 6 - стартер (с магнитами); 7 - якорь; 8 - упорная шайба; 9 - опора вала якоря; 10 - центральная шестерня редуктора; 11 - планетарные (сателлитные) шестерни редуктора; 12 - вал привода; 13 - внешняя шестерня редуктора с внутренними зубьями; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - опора вала привода; 16 - упорная шайба; 17 - стопорное кольцо вала привода; 18 - стопорное кольцо муфты рычага привода; 19 - шайба; 20 - муфта рычага привода; 21 - опора рычага привода; 22 - рычаг привода; 23 - привод; 24 - кольцо ограничения хода привода; 25 - запорное кольцо ограничителя; 26 - тяговое реле стартера; 27 - винты крепления тягового реле; 28 - возвратная пружина; 29 - сердечник тягового реле; 30 - передняя крышка; 31 - стяжные шпильки.

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов, оборудованный приводом включения и тяговым реле.

Вал якоря передает вращение на вал привода через планетарный редуктор. Планетарные шестерни редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.

Привод стартеров состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.

Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки, втягивающую и удерживающую.

При повороте ключа зажигания в положение II («стартер») на управляющий вывод тягового реле «50», а с него на обе обмотки реле от аккумуляторной батареи подается напряжение. Под воздействием магнитного поля металлический сердечник тягового реле, преодолевая усилие возвратной пружины, втягивается внутрь катушки. При этом он приводит в движение рычаг привода стартера. Рычаг привода своей подковообразной вилкой выдвигает привод стартера, вводя ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно с этим медная контактная пластина, расположенная в пластмассовой крышке тягового реле, замыкает контактные болты. Через обмотки якоря стартера начинает протекать ток, якорь вращаться, осуществляя запуск двигателя.

Отрицательный вывод втягивающей обмотки реле соединен с «массой» через обмотки якоря стартера. После замыкания контактных болтов через эту обмотку перестает протекать ток и сердечник тягового реле удерживается только одной обмоткой, это позволяет уменьшить нагрев обмоток реле и сократить расход электроэнергии в момент запуска двигателя.

Обгонная роликовая муфта привода передает вращение только в одну сторону — от стартера на маховик. После запуска двигателя, когда обороты коленчатого вала резко возрастают, муфта предохраняет стартер от разрушения.

После того как водитель отпускает ключ выключателя (замка) зажигания, на вывод тягового реле перестает поступать управляющее напряжение; электромагнитное поле, удерживающее якорь, исчезает. Рычаг привода под воздействием пружины перемещает привод стартера назад и выводит ведущую шестерню из зацепления с венцом маховика. Одновременно с этим размыкаются силовые контакты, подающие ток к обмоткам двигателя стартера.

Внимание! Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и стартером должны иметь надежный контакт.

Активация иммобилайзера Lada Granta (Лада Гранта)

 Замечание. Активировать иммобилайзер можно, если ЭБУ системы управления не подвергался ранее процедуре активации иммобилайзера.

Внимание! Активацию необходимо выполнять только при закрытых дверях автомобиля.

Последовательность выполнения

1. Вставляем обучающий ключ в выключатель (замок) зажигания.

2. Включаем зажигание. Если система не активирована, то через 6 с в щитке приборов загорится контрольная лампа иммобилайзера.

Замечание. После активации иммобилайзера лампа загораться не будет.

3. Выключаем зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с частотой 5 раз/с. В течение не более 6 с (пока мигает контрольная лампа) вынимаем обучающий ключ из выключателя (замка) зажигания и вставляем рабочий ключ. Включаем зажигание, при этом зуммер блока управления иммобилайзера должен подать три звуковых сигнала.

Замечание. Если звуковые сигналы не прозвучали и мигание контрольной лампы прекратилось, значит:

• - был превышен временной интервал (необходимо повторить активацию системы сначала);
• - рабочий ключ уже был обучен с другой системой;
• - противоугонная система неисправна.

4. Дождавшись еще два звуковых сигнала, (которые система подаст через 6 с после последнего сигнала), выключаем зажигание. Пока мигает контрольная лампа (в течение 6 с) извлекаем из замка рабочий ключ, вставляем в замок обучающий и вновь включаем зажигание.

5. После включения зажигания, зуммер блока управления иммобилайзера должен подать три звуковых сиг нала. Дождавшись еще два звуковых сигнала, выключаем зажигание, не вынимая при этом ключ из замка. По истечении 6 с зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Замечание. Если звуковой сигнал не прозвучал, а контрольная лампа перестала мигать, необходимо повторить активацию системы сначала. Если повторно произошел сбой при выполнении, значит, ЭБУ был активирован с другим ключом. Для выполнения активации иммобилайзера необходимо заменить ЭБУ.

6. В течение 3 с после подачи последнего звукового сигнала включаем зажигание на 2-3 с. После включения зажигания система должна выдать три звуковых сигнала и выключить контрольную лампу.

7. Вынимаем обучающий ключ.

8. Выждав не менее 10 с, вставляем рабочий ключ и включаем зажигание:

• а) если по истечении 6 с контрольная лампа не замигала, производим пробный запуск двигателя. Двигатель должен запуститься;
• б) если контрольная лампа замигала, выключаем зажигание и ждем не менее 10 с. Включаем зажигание, сигнализатор не должен мигать и двигатель должен запуститься;
• в) если после включения зажигания по истечении 6 с загорается контрольная лампа постоянным светом, процедуру обучения необходимо повторить сначала.

Замечание. При неисправности ЭБУ или блока управления АПС для их замены требуется использовать новые «необученные» блоки, а процесс активации иммобилайзера выполнять «своим» обучающим ключом.

 

Описание системы управления двигателем Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 - место установки датчика положения коленчатого вала; 2 - топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 - дроссельный узел; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - клапан продувки адсорбера; 6 - датчик массового расхода воздуха; 7 - свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 - катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 - свеча зажигания третьего цилиндра; 10 - датчик детонации; 11 - свеча зажигания второго цилиндра; 12 - свеча зажигания первого цилиндра.

Система управления двигателем включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразованием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчaтого вала на холостом ходу, управляет элсктровентилятором системы охлаждения двигателя.

Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:

• электронный блок управления;
• датчики:
• 1) датчик положения педали газа;
• 2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
• 3) датчик детонации;
• 4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
• 5) датчик массового расхода воздуха:
• 6) датчик скорости автомобиля;
• 7) два датчика концентрации кислорода;
• 8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);
• исполнительные устройства:
• 1) главное реле;
• 2) реле топливного насоса;
• 3) форсунки;
• 4) катушки зажигания;
• 5) электропривод дроссельной заслонки;
• 6) реле электровентилятора системы охлаждения;
• 7) щиток приборов;
• 8) клапан продувки адсорбера;
• соединительные провода;
• колодка диагностического разъема.

В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).

Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти»: постоянной запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).

ПЗУ — память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания) и представляет собой микросхему («чип»)*. В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.

Внимание! Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.

В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого пала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сити автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будит удалена.

В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (иммобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.

ЭБУ системы управления двигателем расположен за шумоизоляционным покрытием под правой стороной панели приборов.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.

Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°. Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновении детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик детонации

На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный. У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.

Датчик детонации установлен на передней стенке блока цилиндров

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик массового расхода воздуха

Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привода дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором. Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное. По сути, водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это. Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа. Такую систему на АвтоВАЗе называют «Е-газ» (Е-GAS). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам ЕВРО IV—V.

Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного трубопровода и воздушным фильтром.

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.

Дроссельный узел

При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подаст соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая се (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могуч быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

• на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
• не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
• ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинул, перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин^-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.

Электронная педаль газа

Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали. Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали. Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подаст управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки. В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны. При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах. При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин^-1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.

В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.

Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.

Датчик положения педали сцепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.

Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора). Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов (перед каталитическим нейтрализатором). Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300°С. Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.

Датчик концентрации кислорода: 1 - соединительная колодка; 2 - жгут проводов; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - чувствительный элемент с отверстиями для подвода о работавших газов

Чтобы двигатель соответствовал требованиям норм токсичности ЕВРО IV, в систему выпуска отработавших газов после нейтрализатора встроен второй датчик концентрации кислорода.

Внимание! Наличие в отработавших газах соединений свинца и кремния может привести к выходу из строя датчика концентрации кислорода. Поэтому не допускается использование этилированного бензина. При ремонте двигателя нельзя применять герметик с большим содержанием силикона (соединения кремния), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт. Следует использовать герметик, на упаковке которого указано, что он безопасен для датчика концентрации кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды. ДТОЖ установлен в корпусе термостата. По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя. Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя. При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с медным уплотнительным кольцом

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. По импульсам, вырабатываемым датчиком. ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля. Сигнал с датчика поступает также на спидометр.

Датчик скорости автомобиля

В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания. Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1-4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

Элементы системы зажигания: 1 - катушка зажигания; 2 - комплект высоковольтных проводов.

На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:

• А — резьба M14x1,25;
• 17 — калильное число;
• Д — длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью;
• В — выступание теплового конуса изолятора за торец резьбовой части корпуса;
• Р — встроенный резистор;
• М — биметаллический центральный электрод.

На двигатель можно установить свечи аналогичного типа других производителей:

• WR7DCX (BOSCH);
• LR15YC-1 (BRISK).

Свеча зажигания: 1 - боковой электрод; 2 - центральный электрод (в тепловом конусе изолятора); 3 - резьбовая часть корпуса; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - шестигранная часть корпуса под ключ; 6 - изолятор (на нем нанесена маркировка свечи зажигания); 7 - контактный наконечник (съемный, установлен на резьбе).

Форсунка — это электромагнитный игольчатый клапан, на выходном патрубке которого выполнен распылитель с четырьмя калиброванными отверстиями. Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом топливо под давлением впрыскивается непосредственно на впускной клапан. Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется временем открытия форсунки. На двигателе установлено по одной форсунке на каждый цилиндр.

Форсунка двигателя: 1 - распылитель; 2 - уплотнительное резиновое кольцо; 3 - выводы для подсоединения жгута проводов.

Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра (подробнее «Система питания»).

Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства к системе управления двигателем. Колодка установлена справа от центральной консоли.

Расположение колодки диагностического разъема

Режим «Аудио» Lada Granta 1 (ВАЗ-2190, 2011-2021)

 4.1 Прослушивание аудиофайлов

4.1.1 Переход к режиму прослушивания аудиофайлов можно осуществить следующими способами:

• подключить SD-карту;
• подключить USB-накопитель;
• нажать кнопку AUDIO .

Примечание. Переключения в режим «Аудио», при подключении внешних накопителей не произойдет, если приемник находится в режиме «приема телефонного звонка».

4.1.2 Условия корректного подключения

4.1.3 В данном режиме в верхней строке отображается номер папки или трека и время воспроизведения текущего трека. В нижней - название трека → имя файла → имя папки → имя артиста (выбор по короткому нажатию кнопки DISP (поз. 9). В случае, если выводимая информация окажется длиннее 16 символов, строка будет циклически прокручиваться.

Внимание! Радиоприемник поддерживает воспроизведение аудиофайлов форматов MP3 и WMA.

4.2 Запуск/остановка воспроизведения

4.2.1 Запуск воспроизведения может быть осуществлен одним из способов:

• установкой SD/USB носителя с музыкальными файлами;
• нажатием кнопки 1 «▶|» .

Примечание. Воспроизведение автоматически останавливается при нажатии кнопки MUTE или поступлении входящего телефонного звонка и автоматически продолжается после повторного нажатия кнопки MUTE, или поворота ручки энкодера, или окончания телефонного разговора.

4.3 Вывод дополнительной информации (при наличии). Файлы MP3

4.3.1 Нажмите кнопку 2 TAG - на дисплее появится дополнительная информация по текущему файлу (имя исполнителя, название альбома или композиции).

4.3.2 Для прекращения вывода данной информации снова нажмите кнопку 2 TAG.

4.4 Управление режимами воспроизведения

4.4.1 При одновременной установке носителя USB и SD засвечиваются обе иконки, при этом иконка носителя, с которого в данный момент осуществляется воспроизведение, будет мигать. Выбор источника осуществляется кнопкой AUDIO.

4.4.2 Включение или выключение режима повторного воспроизведения трека осуществляется коротким нажатием кнопки 4 RPT (поз. 17). При этом включится индикатор RPT, а значок TRACK будет мигать.

4.4.3 Включение или выключение режима повторного воспроизведения папки осуществляется нажатием с удержанием кнопки 4 RPT (поз. 17), до появления сообщения «ПОВТОР ПАПКА». При этом значок RPT будет гореть, а индикатор FOLDER - мигать.

4.4.4 Включение или выключение режима случайного воспроизведения папки осуществляется коротким нажатием кнопки 3 RDM (поз. 18). При этом отображается значок RDM, а на дисплее в нижней строке короткое сообщение «RDM ПАПКА». При случайном воспроизведении по текущему каталогу отображается индикатор RDM, а значок FOLDER будет мигать.

4.4.5 Включение или выключение режима случайного воспроизведения всего носителя осуществляется нажатием с удержанием кнопки 3 RDM (поз. 18). При этом отображается значок RDM, а на дисплее в нижней строке короткое сообщение «RDM ВСЕ».

4.4.6 Кнопками 6 F- или 5 F+ (поз. 14 или 16) осуществляется быстрое переключение на прослушивание содержимого предыдущей или следующей папок соответственно. Выбрать определенную папку (с просмотром названия) можно поворотом ручки энкодера после короткого нажатия кнопки SCAN. Выбрать определенный трек (с просмотром названия) можно поворотом ручки энкодера после нажатия с удержанием кнопки SCAN.

4.5 Режим MUTE

4.5.1 При нажатии на кнопку выключения звука MUTE  в нижней части дисплея отображается соответствующий значок.

4.5.2 Для включения звука повторно нажмите на кнопку MUTE либо увеличьте громкость с помощью энкодера.

***************************

Переход к режиму прослушивания аудиофайлов можно осуществить следующими способами:

• подключить SD-карту, если USB-накопитель не подключен;
• подключить USB-накопитель, если SD-карта не подключена;
• нажатие кнопки Аудио;
• последовательным нажатием кнопки MODE, если подключено одно из устройств: SD-карта и/или USB-флеш-накопитель.

Примечание. При нахождении режима Аудио в состоянии «пауза» повторный вход в режим Аудио переведет радиоприёмник в режим проигрывания аудио файла с места остановки прослушивания.

Рис. 4. Окно списка аудиофайлов

• 1 - кнопка перехода в главное меню;
• 2 - кнопка перехода из папки на один уровень вверх;
• 3 - кнопка выбора карты памяти SD в качестве источника;
• 4 - кнопка выбора карты памяти USB в качестве источника;
• 5 - кнопка обзорного проигрывания файлов папки, по 8 секунд с начала воспроизведения;
• 6 - кнопка воспроизведения аудиофайлов;
• 7 - кнопка включения режима повторного воспроизведения выбранного файла/папки;
• 8 - кнопка включения режима воспроизведения в случайном порядке;
• 9 - кнопки прокрутки списка аудиофайлов;
• 10 - список аудиофайлов.

Выбор аудиофайлов

Радиоприёмник поддерживает воспроизведение аудиофайлов форматов МРЗ, WMA, WAV.

Требования к музыкальным файлам:

• Имена файлов должны быть не длиннее 64 символов.
• Дерево каталогов должно иметь не более 8 уровней.
• Имя исполнителя, название альбома и заголовок записанной в формате МР3 композиции отображаются только в том случае, если эта информация присутствует в виде Ю3-тега.
• Плейлисты не поддерживаются.
• Файлы WMA (Windows Media Audio) поддерживаются. Исключением являются файлы с дополнительной защитой DRM (Digital Rights Management), которые радиоприёмником не поддерживаются.
• Радиоприемник поддерживает МРЗ-файлы с постоянным (CBR) и переменным (VBR) битрейтом от 32 до 320 кбит/сек.
• Продолжительность проигрывания файлов с переменным битрейтом может отображаться не совсем точно.

Примечание. Воспроизведение аудиофайлов с параметрами, отличными от указанных в данном руководстве, не гарантируется.

Доступные для воспроизведения аудиофайлы и папки отображаются в списке (10) (рис. 4). Двойное нажатие на изображение папки отобразит список аудиофайлов в этой папке. Для выхода из папки нужно нажать кнопку 1 (рис. 4).

Для начала воспроизведения аудиофайлов необходимо выполнить:

• либо двойное нажатие на выбранный аудиофайл позволяет воспроизвести именно его, при этом доступна кнопка включения режима повторного воспроизведения (кнопка 7, рис. 4).
• либо нажатие на кнопку воспроизведения аудиофайлов (кнопка 6, рис. 4) позволяет воспроизвести все аудиофайлы, находящиеся в списке (10) (рис. 4).
• либо выбор папки одиночным нажатием на изображение папки в списке (10) на рис. 5, а затем нажатие кнопки воспроизведения аудиофайлов (кнопка 6, рис. 4), позволяет воспроизвести все аудиофайлы, находящиеся в выбранной папке, и во всех вложенных в нее папках.

Рис. 5. Окно проигрывания аудиофайлов

 

• 1 - указатель времени воспроизведения аудиофайлов;
• 2 - кнопка возврата в окно списка аудиофайлов;
• 3 - |◀ кнопка включения проигрывания предыдущего аудиофайла;
• 4 - ◀◀ кнопка включения ускоренного проигрывания файла назад;
• 5 - ||/▶ кнопка остановки /воспроизведения (пауза). При нажатии на кнопку осуществляется запоминание позиции воспроизведения. И при возврате на эту страницу воспроизведение продолжается с паузы;
• 6 - ▶▶ кнопка включения ускоренного проигрывания файла вперед;
• 7 - ▶| кнопка включения проигрывания следующего файла;
• 8 - кнопка перехода в меню установок звука;
• 9 - переход в следующую папку для воспроизведения файлов;
• 10 - переход в предыдущую папку для воспроизведения файлов;
• 11 - имя текущей папки.

При наличии в аудиофайле приложенного изображения и описания эта информация отображается на дисплее во время проигрывания аудиофайла.

Примечание. Размер приложенного изображения в аудиофайле не должен превышать максимально допустимого (см. раздел «Выбор файлов изображений»).

Нажатие на указатель времени позволяет продолжить воспроизведение с любого участка аудиофайла.

Для остановки воспроизведения нажмите кнопку 5 (рис. 5).

Если при воспроизведении аудиофайла нажать на кнопку «Пауза» (кнопка 5, рис. 5), а затем нажать на кнопку возврата (кнопка 2 рис. 5), то происходит переход в главное меню, и в кнопке Аудио появляется индикатор паузы. Этот режим позволяет вернуться к воспроизведению аудиофайла с того места, где была поставлена пауза.