ВАЗ VAZ Granta 1.6 AT

VAZ Granta 1.6 AT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 180 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 12.3 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9 л, на магистрали - 5.2 л, в смешанном цикле - 6.6 л. При данном размер топливного бака оформляет 50 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 556 км при езде по городку , 962 км при езде по магистрали , 758 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.

Кузов

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2476 мм
Колея передняя	1430 мм
Колея задняя	1426 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника максимальный	480 л
Ширина	1700 мм
Длина	4260 мм
Высота	1500 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	106 л.с.
При оборотах	5800
Крутящий момент	148/4000 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	75.6 мм
Экологический стандарт	Euro 4

Подвеска

Тип передней подвески

McPherson

Трансмиссия

Количество передач

5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	180 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	12.3 с
Расход топлива в городе на 100 км	9 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.2 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	6.6 л
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1100 кг
Допустимая полная масса	1575 кг
Размер шин	175/65 R14

Прочее

Годы выпуска

2015 - н.в.

avtosreda.ru

Русская альтернатива Тесле?

Хотя они никогда не получали высшего образования, эти два жителя глубокой России возродили в своем гараже, благодаря попыткам и ошибкам, технологию еще в прошлом веке, которая позволяет машина без традиционного топлива. Их установка позволяет заменить бензин любым сухим горючим материалом: от дерева до навоза!

«Мы взялись за принцип самовара. Любое топливо, содержащее углеводород, превращается в газ, который затем впрыскивается в оригинальный двигатель. Конечно, мы не изобретатели этого принципа, но мы просто адаптировали его. Официально это техника 20-х годов прошлого века », - рассказывает сайт Дмитрия Власова на сайте Superomsk.

Кирилл является инициатором этой работы. Непрерывный рост цен на бензин заставил его возродить эту старую технологию.

«До этого я ездил на бензине. Но это стоит все больше и больше. Затем я перешел на LPG, но это было также дорого. Я начал искать другое топливо. Я порылся в интернете, мы импровизировали и сделали собственное устройство. Мы работали, как мы говорим, вслепую. Мы допустили ошибки, но в конце концов нам это удалось. Теперь наши расходы на топливо исчисляются в копейках! Кроме того, с одним ковшом, заполненным деревом, автомобиль может ездить более трех часов без потери скорости или мощности. Конечно, у бензина есть свои преимущества, но в сельской местности наше устройство является оптимальной альтернативой », - говорит Кирилл.

Следует отметить, что все производители автомобилей в мире работают на альтернативной энергетике. Они выбрали электрический путь, как Тесла с автомобилем, средняя цена которого составляет от 4 до 6 миллионов рублей. Возможно, российские строители пойдут по пути, выбранному нашими двумя "Géo Trouvetout". Ведь в России навоз и дрова легче найти, чем электричество!

Особенности эксплуатации автомобиля с системой впрыска топлива Lada Granta (Лада Гранта)

 Загорание сигнализатора «Двигатель» при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправности. Но это не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен - контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным.

Внимание! Тем не менее, причина неисправности должна быть устранена на аттестованном ПССС как можно быстрее.

Двигатель с системой впрыска топлива при наличии нейтрализатора и датчика кислорода работает исправно в том случае, если используется только неэтилированный бензин. Этилированный бензин в короткий срок выводит данные элементы из строя, появляется дымный выхлоп, резко возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля.

Внимание!

• Нейтрализатор является дорогостоящим узлом, обеспечивающим охрану окружающей среды. Нейтрализатор может быть поврежден пропусками воспламенения в цилиндрах двигателя (внешнее проявление - перебои в работе двигателя и подергивания при движении автомобиля), т.к. несгоревшее в цилиндрах топливо будет вос пламеняться в нейтрализаторе и температура в нем резко возрастет, что вызовет термическое повреждение каталитического элемента нейтрализатора. Электронные блоки управления двигателем имеют функцию защиты нейтрализаторов от пропусков воспламенения. При появлении пропусков воспламенения в одном или двух цилиндрах сигнализатор «Двигатель» включается в мигающем режиме, производится отключение подачи топлива в цилиндрах, в которых обнаружены пропуски, после этого сигнализатор «Двигатель» горит постоянно до конца поездки. При появлении пропусков воспламенения нужно принять срочные меры по их устранению.
• Автомобили, оснащенные нейтрализаторами, можно заводить буксировкой только при холодном двигателе. Предпочтительнее заводить двигатель с использованием другого аккумулятора или внешнего источника тока 12 вольт и ни в коем случае не используйте стартер для передвижения автомобиля.
• Автомобиль оснащен приемной трубой с каталитическим нейтрализатором, имеющим высокую рабочую температуру, поэтому категорически запрещается помещать и хранить в моторном отсеке легковоспламеняющиеся материалы и предметы (ветошь, бумагу и т.п.) для предотвращения возможного возгорания. 

AC Ace 4.6 MT (326 л.с.)

 

Кузов

Тип кузова

Родстер

Количество дверей

2

Количество мест

2

Длина

4420 мм

Ширина

1870 мм

Высота

1300 мм

Колесная база

2470 мм

Колея передняя

1590 мм

Колея задняя

1570 мм

Дорожный просвет

130 мм

Объем багажника максимальный

300 л

Объем багажника минимальный

185 л

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

4601 см³

Мощность

326 л.с.

При оборотах

5800

Крутящий момент

427/4600 н*м

Система питания

Распределенный впрыск

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

V-образный

Количество цилиндров

8

Степень сжатия

9,85

Топливо

АИ-98

Количество клапанов на цилиндр

4

Диаметр цилиндра

90,2 мм

Ход поршня

90 мм

Трансмиссия

Тип КПП

Механическая

Кол-во передач

5

Кол-во передач (мех коробка)

5

Привод

Задний

Передаточное отношение главной пары

3,23

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые вентилируемые

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

250 км/час

Время разгона (0-100 км/ч)

5,7 с

Снаряженная масса автомобиля

1510 кг

Объем топливного бака

90 л

Размер шин

235/45 ZR17

Расход топлива в городе на 100 км

15,1 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

10,5 л

Подвеска

Тип передней подвески

Винтовая пружина

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Bayraktar drone TB2 / Беспилотник Байрактар

 

Bayraktar TB2

Bayraktar TB2-это тактическая вооруженная / беспилотная система, разработанная и изготовленная компанией Baykar. Очень сложная конструкция, которая обеспечивает все решения, которые могут понадобиться оператору в одной интегрированной системе. Система состоит из вооруженной платформы Bayraktar TB2 / UAV, наземной станции управления, наземного терминала данных, терминала дистанционного отображения, усовершенствованной базы с модулями генератора и прицепа. Благодаря технологическому накоплению и возможностям Baykar, вся система производится исконно.

БОЛЕЕ 400 ТЫСЯЧ ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПОЛЕТА

Bayraktar TB2-это тактический беспилотный летательный аппарат средней высоты, способный проводить разведку, наблюдение и разведку (ISR) и вооруженные атаки. Бортовой комплект avionic с тройным резервированием avionic system включает в себя блоки, обеспечивающие полностью автономное руление, взлет, посадку и круиз. TB2 доказал свою эффективность с более чем 400.000 эксплуатационных часов полета. С 2014 года он успешно выполняет миссии в Вооруженных силах Турции, жандармерии и Национальной полиции Турции. В настоящее время 257 платформ Bayraktar находятся на вооружении Турции, Катара, Украины и Азербайджана. Bayraktar TB2 является рекордсменом в истории турецкой авиации по выносливости (27 часов 3 минуты) и высоте (25,030 футов). Bayraktar TB2 также является первым самолетом в своей категории, экспортируемым за рубеж.

Основные критерии летно-технических характеристик

- Рабочая высота 18 000 футов

- 27 часов максимального эфирного времени

- Полностью автоматическое управление полетом и 3-х резервная система автопилота (тройное резервирование)

- Полностью автоматическая функция посадки и взлета без зависимости от наземных систем

- Навигация с внутренним слиянием датчиков без зависимости от GPS

- Максимальная высота 25 000 футов

Расширенные возможности

- Полностью автоматическая функция навигации и отслеживания маршрута

- Точный автоматический взлет и посадка со встроенным датчиком Fusion

- Полностью автоматическая функция такси и парковки

- Поддержка полуавтономных режимов полета

- Отказоустойчивое и 3-х избыточное приложение для слияния датчиков

- Перекрестная резервная система YKI

- Уникальные резервные сервоприводы

- Уникальные резервные литиевые аккумуляторы

- Ход - максимальная скорость 70 узлов - 120 узлов

- Грузоподъемность 150 кг

- Полезная нагрузка - ISR: переключаемый EO/IR/LD или многоцелевой радар AESA

- Полезная нагрузка - боеприпасы: 4 умные боеприпасы с лазерным наведением

- Объем топлива / Тип:  300 литров / Бензин

- Взлетно-посадочная: дорожка (автоматическая)

- Максимальная взлетная масса 700 кг

- Выносливость 27 часов

- Размах крыльев 12 mt.

- Высота 2.2 mt.

- Длина 6.5 mt.

- Тип тяги: 105 л. с. инжекторный двигатель внутреннего сгорания

- Эксплуатационная - максимальная высота 18.000 футов - 25.000 футов

Интеграция местного боеприпаса “Roketsan MAM-L и MAM-C” и способность успешно выполнять задачи разведки, постоянного воздушного наблюдения и разведки (ISR) сделали систему незаменимой платформой в операциях. Вооруженный БПЛА Bayraktar TB2 является многоцелевой платформой, так как может выполнять захват цели с помощью бортового лазерного целеуказателя. Он также способен уничтожать цель, используя свою полезную нагрузку, состоящую из четырех интеллектуальных боеприпасов. Bayraktar TB2-это система, которая предлагает все передовые решения, необходимые для выполнения ударов хирургической точности, предотвращающих широкое повреждение близких областей. Эти функции обеспечивают гражданскую безопасность в качестве приоритета первого порядка.

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ И РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

 

Система передачи изображений Baykar в реальном времени (BGAM) обеспечивает передачу и обработку изображений в реальном времени для оборонной промышленности. BGAM позволяет контролировать прямые трансляции с высоким разрешением и без задержек несколькими пользователями одновременно. BGAM-это веб-приложение, которое позволяет пользователям безопасно смотреть прямые трансляции в сети или на планшетах с помощью мобильного приложения через Интернет.

Система автоматически сохраняет все передаваемые изображения в 30-минутные файлы. Во время мониторинга живых изображений пользователи могут делать заметки с несколькими тегами в системе. Сохраненные теги и ярлыки облегчат поиск по архивным видео. Аналогичным образом на основе этих заметок можно создать журнал миссий, а затем экспортировать его. Архивные файлы могут быть отфильтрованы по дате и метаданным.

По соображениям безопасности система автоматически восстанавливает временные пароли для обеспечения доступа к живым переданным и архивированным изображениям. Водяной знак имени пользователя или информации об устройстве отображается на всех живых и архивных видеофайлах.

Опционально в систему передачи изображений может быть интегрировано встроенное программное обеспечение, позволяющее осуществлять прямую передачу на мобильные устройства под управлением Windows. Передача данных из высокозащищенной сети на мобильные устройства обеспечивается за счет применения сквозного метода шифрования (также называемого моделью диода данных).

Наземная станция управления

- Характеристики НАТО Spec ACE-III Sheltr

- Радиосистемы

- Внутренние переговорные системы

- Регулируемая рабочая скорость башни

- Пульт пилота

- Консоль оператора полезной нагрузки

- Консоль эксплуатации изображений

- Шкафы реечного типа

- Энергосистемы, фильтры

- Блоки питания

- Военный тип два кондиционера

- Система фильтрации NBC

Наземная станция управления

TB2 использует тройные полосы для управления ЛОС и передачи видео.

Мобильная наземная станция управления Baykar (Mobile GCS) обеспечивает дистанционное управление платформой Bayraktar TB2 с передовых баз, удаленных от центральных командных центров. Мощные коммуникационные антенны мобильных GCS расширяют дальность полета, позволяя беспилотникам Bayraktar TB2 взлетать и приземляться в/из своих текущих местоположений.

В соответствии со стандартами НАТО ACE III shelter mobile GCS включает в себя воздушную платформу с гидравлическим приводом, которая может быть поднята на высоту до 12 м, автоматические ориентированные антенные системы и мощный грузовик, обеспечивающий мобильность всех этих компонентов с гидравлическими выносными опорами. Мобильный GCS-это собственный дизайн Baykar. Он оснащен передовыми датчиками и регулирующими клапанами, что позволяет безопасно настроить его за короткий промежуток времени.

Источник: https://www.baykartech.com/en/uav/bayraktar-tb2/

Описание системы питания двигателя Lada Granta (Лада Гранта)

 

Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный фильтр; 5 - воздуховод.

Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода. а также системы улавливания паров бензина.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка с электроприводом регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке). Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера впускного трубопровода четырьмя болтами (подробнее см. «Система управления двигателем»). На ресивере имеются патрубки для соединения с адсорбером и системой вентиляции картера двигателя.

Корпус с дроссельной заслонкой с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.

Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.

Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.

На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2-3 с ЭБУ выключит топливный насос.

Топливный насос: 1 - выступ для крепления сетчатого фильтра: 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 - корпус; 4 - колодка электрического разъема; 5 - выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой

Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).

Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля.

Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подастся в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.

Регулятор давления топлива двигателя: 1 - отверстие для сброса избыточного топлива; 2, 4 - уплотнительные кольца; 3 - отверстия для подвода топлива в регулятор; 5 - корпус; 6 - вывод для соединения регулятора с «массой».

Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378-390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.

Топливный фильтр: 1 - входной патрубок; 2 - корпус; 3 - стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра): 4 - выходной патрубок.

Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.

Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.

Топливная рампа в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер; 2 - топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 - форсунки.

Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.

В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.

Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.

Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.

Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.

Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.

Ресивер

Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в бакс).