Первый ElektroMOD от Opel: Manta возвращается

Традиции встречаются с современными технологиями: классический Opel Manta становится электрическим

Имя - Манта - Опель Манта . Автомобиль такой же вневременной, как самый известный секретный агент Ее Величества. Выпущенный более 50 лет назад с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, сегодня Manta снова в отличной форме, став первым электрическим модом в истории немецкого бренда. Новый Opel Manta GSe ElektroMOD сочетает в себе лучшее из обоих миров: классический внешний вид иконы стиля вместе с новейшими технологиями для экологичного автомобилестроения - что далеко от классического автомобильного ралли. Потому что новый Manta ориентирован на будущее: электрический, без вредных выбросов и полный эмоций.

«Manta GSe впечатляюще демонстрирует энтузиазм, с которым мы строим автомобили в Opel. Он сочетает в себе наши великие традиции Opel с сегодняшним стремлением к мобильности без вредных выбросов для очень желанного и устойчивого будущего. Opel уже является электрическим со многими моделями - и теперь легендарный Manta тоже », - говорит генеральный директор Opel Майкл Лошеллер.

Opel Manta GSe ElektroMOD отражает восхищение растущего сообщества фанатов, которые превращают классические автомобили, такие как Manta, в так называемые RestoMods с современными технологиями и новым дизайном. Manta, полностью оснащенный аккумуляторной батареей, спортивен, как настоящий Opel GSe, и с гордостью демонстрирует свои амбиции в своем названии - ElektroMOD. MOD означает изменения, технические и стилистические модификации, а также СОВРЕМЕННЫЙ устойчивый образ жизни.

Вот почему четырехцилиндровый двигатель под культовым черным капотом Opel уступает место электродвигателю мощностью 108 кВт / 147 л.с. Буква «e» в GSe теперь означает электрификацию. Это делает новый GSe самым мощным Manta A, когда-либо созданным Opel на заводе. В 1974 и 1975 годах Manta GT / E был силовой моделью первого поколения с мощностью 77 кВт / 105 л.с. Электрический Manta 2021 года развивает максимальный крутящий момент 255 Нм с места. Теперь у водителя есть выбор: вручную переключить исходную четырехступенчатую коробку передач или просто включить четвертую передачу, а затем начать движение автоматически; мощность всегда передается на задние колеса. Таким образом, Manta остается классическим спортивным автомобилем с инновационной модернизированной трансмиссией.

Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 31 кВт · ч, что позволяет средний диапазон приблизительно 200 километров 1 . Как и в случае серийных Opel Corsa-e и Opel Mokka-e , Manta GSe также может восстанавливать энергию торможения и сохранять ее в аккумуляторной батарее. Обычная зарядка происходит с помощью бортового зарядного устройства мощностью 9,0 кВт для однофазной и трехфазной зарядки переменного тока. Это означает, что для полной зарядки аккумулятора Manta требуется чуть менее четырех часов.

Визуально Manta GSe отличается новым лицом Opel. В то время как Manta A был вдохновением для Opel Vizor для Mokka и Crossland , ElektroMOD теперь имеет Opel Pixel-Vizor, растянутый по всей ширине автомобиля. Manta GSe может взаимодействовать с окружающей средой по всей поверхности этого светодиодного экрана. «Мое немецкое сердце ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАНО», - написано на новом фронте. «Я выполняю нулевую электронную миссию», - объясняет GSe и в следующий момент показывает силуэт ската Manta, скользящего по Pixel-Vizor. Светодиодная технология также используется во встроенных дневных ходовых огнях, основных фарах и поразительно трехмерных задних фонарях.

Неоново-желтое лакокрасочное покрытие сочетается с недавно обновленным Opel CI и ярко контрастирует с фирменным черным капотом. В колесных арках теперь установлены специально разработанные 17-дюймовые легкосплавные диски от Ronal с шинами 195/40 R17 спереди и 205/40 R17 сзади. На багажнике гордо написано «Manta» новым современным шрифтом Opel. Хромированные накладки крыльев оригинала исчезли - как это было тогда со многими тюнинговыми и гоночными автомобилями от Irmscher and Co.

В интерьере использованы новейшие цифровые технологии Opel. Классические круглые инструменты - это история; вместо этого водитель теперь смотрит на широкую панель Opel Pure Panel , как и в новой модели Mokka. Два интегрированных, ориентированных на водителя, 12- и 10-дюймовых широкоформатных экрана показывают важную информацию об автомобиле, такую как состояние заряда и запас хода. Музыка поступает через Bluetooth-коробку от легендарного бренда усилителей Marshall - современная классика в современной классике.

Спортивные сиденья с центральной желтой декоративной линией были когда-то разработаны для Opel ADAM S. Теперь они предлагают уровень комфорта и боковой поддержки, намного превосходящий таковой в оригинальной Manta. Водитель сидит за переработанным Opel трехспицевым рулевым колесом Petri. Стиль семидесятых годов был сохранен, а желтый маркер в позиции «12 часов» привносит еще один спортивный штрих. Кроме того, поверхности в кабине и дверных панелях теперь матово-серые, что идеально сочетается с другими желтыми и черными элементами неоклассицизма. Потолок салона отделан тонкой алькантарой и дополняет стильную атмосферу нового Opel Manta GSe ElektroMOD.

ИСТОЧНИК: Opel

#mysearch

MINI уезжает в отпуск - с самым зеленым парком кемперов в мире

Удовольствие от вождения без вредных выбросов на месте, различные варианты использования багажных отсеков и системы крепления для установки палатки на крыше делают это возможным: MINI Cooper SE Countryman ALL4 и MINI Cooper SE британский премиум-бренд предлагает сразу две модели для экологичного отдыха на природе. окружение

Отпуск в регионе и путешествия по окрестностям будут по-прежнему оставаться в списке приоритетов для многих людей, ищущих отдых летом 2021 года. Желание расслабиться на природе также побуждает отдавать предпочтение кемпингу. Эти праздничные тенденции благоприятны для экологического баланса, особенно в сочетании с устойчивой мобильностью. MINI предлагает две модели с электрифицированным приводом и соответствующее дополнительное оборудование для всех, кто хочет быть гибким и особенно эффективным на дороге: MINI Cooper SE Countryman ALL4 (расход топлива в смешанном цикле: 1,9 - 1,7 л / 100 км согласно WLTP. , 2,1 - 1,9 л / 100 км согласно NEDC; комбинированное потребление электроэнергии: 15,5 - 14,8 кВтч / 100 км согласно WLTP, 14,8 - 14,1 кВтч / 100 км согласно NEDC; выбросы CO2 смешанные: 44-39 г / км согласно WLTP,

MINI Cooper SE Countryman ALL4 со специальным гибридным полным приводом и мощностью системы 162 кВт / 220 л.с. идеально оборудован для поездок за город. В комплектации ALL4 Trim или Classic Plus его оснащение, помимо прочего, дополняется рейлингом на крыше. Тент на крыше можно легко установить на рейлинги с помощью соответствующей рейлинга.

Таким же образом MINI Cooper SE можно оборудовать мобильными ночлежками. Небольшой автомобиль с чисто электрическим приводом - единственная модель в своей конкурентной сфере, которая также может быть оснащена рейлингами на крыше. Подходящую систему крепления можно найти в ассортименте оригинальных аксессуаров MINI. И вы готовы к работе. MINI Cooper SE быстро перевозит тент на крыше по всей стране: благодаря аэродинамически оптимизированному профилю его кузова тент на крыше заметно не ограничивает темперамент MINI Cooper SE мощностью 135 кВт / 184 л.с., который может разогнаться с места до 100 км. км / ч за 7,3 секунды. MINI Cooper SE Countryman ALL4 так же спокойно относится к увеличению мощности. Как надежный универсал, он также отлично справляется со своей ролью туристического автомобиля.

В совместном походе две электрифицированные модели раскрывают свои качества каждая по-своему. Согласно испытательному циклу WLTP, MINI Cooper SE имеет запас хода от 203 до 234 километров. Электрический запас хода MINI Cooper SE Countryman ALL4 составляет до 59 километров. Однако он может использовать интеллектуально управляемое взаимодействие двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя для пополнения запасов энергии своей высоковольтной батареи на дороге.

На извилистых проселочных дорогах можно получить массу удовольствия от вождения. Аккумулятор, расположенный низко к земле в обеих моделях, также способствует этому, смещая центр тяжести автомобиля вниз и тем самым обеспечивая еще большую маневренность. MINI Cooper SE Countryman ALL4 вместе с MINI Cooper SE катится по территории кемпинга так тихо, что слышен даже треск веток под колесами.

Осторожный подход свидетельствует об уважении к природе. Те, кто не только путешествуют пешком или на велосипеде, но и потом проводят ночь, испытывают это еще более интенсивно - и могут наслаждаться видом на пейзаж из своего спального места в палатке на крыше. Откройте для себя мир сверху - это возможно даже с крыши MINI.

Укрытие можно возвести на головокружительной высоте за несколько секунд. После освобождения фиксаторов на корпусе конструкция палатки автоматически поднимается с помощью газовых пружин. Так же быстро можно подняться по восьми ступеням раскладной алюминиевой лестницы. Внутри два удобных спальных места. В летнюю жару окна можно закатать, а благодаря находящимся перед ними москитным сеткам внутрь не могут попасть вредители.

В багажном отделении MINI Cooper SE можно хранить спальные мешки, багаж и провизию для длительных походов на двоих, объем которого можно увеличить с 211 до 731 литров, сложив спинку заднего сиденья. Это обеспечивает такой же багажный отсек, как и в трехдверных моделях MINI с традиционным приводом. MINI Cooper SE Countryman ALL4 с пятью дверями, пятью полноценными сиденьями и объемом багажного отделения от 405 до 1 275 литров - настоящий универсал в компактном премиум-сегменте.

Таким образом, здесь также достаточно места для всех видов отдыхающих, которые добавляют комфорт в простую жизнь на лоне природы. Взгляд на цифровой дисплей в кабине MINI Cooper SE и MINI Cooper SE Countryman ALL4 показывает, что недостатка в энергии нет. Уровень заряда высоковольтных батарей по-прежнему находится в зеленой зоне. Если у вас на борту есть холодильник, вы можете насладиться охлажденным напитком. Аудиосистема играет тонкую музыку. Мощности также более чем достаточно для зарядки смартфона. Когда добавляется мобильная эспрессо-машина, наконец-то преодолевается порог от кемпинга до глэмпинга.

И если запасы энергии действительно иссякнут, это тоже не проблема. Многие кемпинги теперь оснащены зарядными станциями. Таким образом, любители природы могут наслаждаться красотой ландшафта во время пешего похода, не беспокоясь, в то время как их электрифицированный MINI заряжает свежей энергией, чтобы завершить дальнейшее путешествие к следующему лагерю или поехать домой наиболее экологичным способом.

ИСТОЧНИК: BMW Group

#search

ACEA: Регистрации легковых автомобилей: + 24,4% за четыре месяца до 2021 года; + 218,6% в апреле

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году. Несмотря на такой большой процентный рост, объем продаж в прошлом месяце был почти на 300000 единиц ниже, чем в апреле 2019 года.

В апреле 2021 года количество регистраций новых автомобилей в Европейском союзе выросло на 218,6% из-за низкой базы сравнения в прошлом году из-за ограничений на коронавирус. Действительно, несмотря на такой большой процентный рост, объем продаж в прошлом месяце был почти на 300 000 единиц ниже, чем в апреле 2019 года. Многие рынки в регионе ЕС показали двузначный или даже трехзначный процентный прирост в апреле. В Италии зафиксирован наибольший рост (+ 3276,8%) на основных рынках, за ней следует Испания (+ 1787,9%). Франция (+ 568,8%) и Германия (+ 90,0%) также показали сильный рост по сравнению с прошлым годом.

С января по апрель 2021 года спрос на легковые автомобили в ЕС увеличился на 24,4%, достигнув в общей сложности 3,4 миллиона зарегистрированных единиц, причем последние два месяца обеспечили значительный рост. Что касается четырех крупнейших рынков, то наибольший рост продемонстрировали Италия и Франция (рост на 68,4% и 51,0% соответственно). В то же время положительные результаты апреля впервые в этом году вывели совокупные показатели Испании (+ 18,8%) и Германии (+ 7,8%) на положительную территорию.

Пожалуйста , нажмите здесь , чтобы увидеть полный пресс - релиз.

ИСТОЧНИК: ACEA

#metaua

Audi: «Автомобиль будет похож на концертный зал, и пассажиры будут сидеть посреди него»

Интервью со звуковым стратегом доктором Тобиасом Грюндлем

«Для хорошего звука важна не только техника измерения, но и тренированное ухо», - говорит д-р Тобиас Грюндль. Глава отдела развития звука и акустики Audi проливает свет на то, что такое звучание премиум-класса и что отличает звук Audi от других. С Sonos Audi представляет нового технологического партнера. В будущем автомобиль станет центром потоковой передачи, а электромобильность станет движущей силой аудиоархитектуры завтрашнего дня.

Доктор Грюндль, автомобиль - это, по крайней мере, убежище, где человек может свободно и беспрерывно наслаждаться музыкой. Что отличает особый звук, который представляет бренд Audi?

Это чистый и эмоциональный звук, который мы делаем больше всего. Музыка должна развиваться так, как ее записали музыканты, или как мы знаем, например, из живого концерта. Возьмем, к примеру, средние частоты: они важны для качества звука, потому что средние частоты определяют тембр голоса и, как следствие, его воспроизведение. Audi стремится идеально воспроизводить средние частоты. Мы соблюдаем это во всех конфигурациях аудиосистем, чтобы избежать так называемого зонального прослушивания. Если вы можете пространственно воспринимать, что бас гудит в полу, а высокие частоты исходят от потолка, это имеет негативный психоакустический эффект: он не звучит гармонично, и музыка не образует сбалансированное целое. Вот почему мы придерживаемся целостной философии звука с постоянно согласованными частотными характеристиками от низких до высоких. Музыка действительно пронизывает салон автомобиля, как теплый солнечный свет, и окутывает слушателя. Между прочим, недавнее исследование Международной федерации фонографической индустрии показало, что 70 процентов опрошенных опрошенных опрошенных людей считают автомобиль своим предпочтительным местом для прослушивания музыки. Вот почему наша цель - сделать так, чтобы в автомобиле Audi музыка звучала лучше, чем дома.

В чем заключалась сложность концепции звуковых систем для различных моделей автомобилей Audi?

Звук Audi особенный. Перед нами стояла задача создать этот звуковой рисунок в каждом сегменте автомобилей с их разной вместительностью. Сядут ли они в A1 или A8, он всегда будет звучать как Audi. Эта непрерывность качества требует большого опыта в области воздействия и баланса частот. Какое влияние на обертоны оказывает эквалайзер, обрабатывающий низкие частоты? По крайней мере, для хорошего звука критически важны опыт и натренированный слух. В компактном A1 мы смогли интегрировать интеллектуальную звуковую архитектуру, которая может абсолютно не отставать от более высоких сегментов - довольно просто за счет использования лобового стекла в качестве отражающей поверхности для трехмерного звука.

Применяется ли слоган «чем больше, тем лучше» в отношении оборудования?

Нет, совсем нет. Премиальное качество звука Audi характеризуется продуманным развертыванием аппаратного обеспечения. Например, бессмысленно использовать множество разных эквалайзеров, когда звук, как мы его себе представляем, можно так оптимально подогнать под акустику помещения с помощью двух или трех фильтров.

Насколько важно программное обеспечение?

Программное обеспечение становится все более важным компонентом. Мы, конечно же, думаем о беспроводных обновлениях, которые автомобиль получает через интерфейс мобильной связи, и о предложениях, которые могут быть забронированы задним числом с помощью функций по запросу. С другой стороны, цифровая аудиотехника развивается бешеными темпами. Мы тесно сотрудничаем с учеными из Fraunhofer IIS, чтобы разработать новые программные компоненты и интегрировать их в нашу разумную стратегию. Audi является лидером в создании уникального трехмерного стереофонического ощущения - для этого в будущем будет использоваться чрезвычайно широкий спектр технологий. Программное обеспечение дает нам много новых возможностей для представления звука, потому что оборудование уже есть. В будущем,

Как бы вы стратегически оценили тенденцию к иммерсивному звуку?

У этой технологии большой потенциал. Короче говоря, речь идет о том, что звуки больше не полностью привязаны к определенным динамикам. Вместо этого аудиоданные также содержат информацию о том, как и где звук воспринимается в пространстве. Таким образом, музыка больше не идет спереди, как это обычно бывает со стереозвуком, и она больше не направлена только на одну золотую середину. В будущем, в качестве компонента иммерсивного, целостного восприятия прослушивания, оповещения и звуковые сигналы индикаторов можно будет интеллектуально настраивать с помощью аудиосистемы. У нас много идей. Мы будем тщательно тестировать новые возможности и представлять идеально интегрированную иммерсивную звуковую архитектуру - когда придет время. Как стратегия я думаю в долгосрочной перспективе и не гоняюсь сразу за каждым трендом. Мое стремление:

Audi впервые сотрудничает с Sonos, создав новый компактный электрический внедорожник Q4 e-tron . Что за этим стоит?

Подлинный, энергичный звук Sonos идеально сочетается с нашей философией звука и нашими компактными моделями. Новый Q4 e-tron является точкой входа Audi в мир электромобилей премиум-класса. Он все больше нацелен на молодое поколение и молодые семьи. И эти клиенты знают Sonos из дома. Это бренд, который олицетворяет современный дизайн и в некоторой степени свободу: Sonos вырос как беспроводная домашняя аудиосистема. Теперь мы впервые представляем Sonos там, где люди больше всего любят слушать музыку. В начале нашего сотрудничества мы представляем несколько интересных новых функций: впервые люди могут использовать знакомые настройки звука, чтобы вносить тональные изменения в тембр, что создаст больше эмоциональности в интерьере. Заднее сиденье может иметь больше басов и быть заполненным более громким звуком, в то время как водитель и пассажир на переднем сиденье могут слушать на половину громкости и с более нейтральным балансом, чтобы они могли больше сосредоточиться на движении - или сэкономить свои нервы.

Как музыка попадает в машину и что это значит для ее качества?

Воспроизведение музыки со смартфона по Bluetooth, конечно, очень удобно. Но как звукорежиссеру это заставляет мое сердце немного кровоточить, потому что Bluetooth значительно снижает качество звука. Это из-за ограниченной пропускной способности: аудиоданные должны быть преобразованы для передачи. В качестве технологии передачи Wi-Fi предлагает лучшее решение для этого, учитывая, что пропускная способность для передачи значительно больше. Лично я бы предпочел использовать карту памяти SD для WAV с 24 битами и 48 килогерцами. Скоро появится возможность использовать стандарт мобильной связи 5G для потоковой передачи исходного материала с высоким разрешением. Тогда автомобиль наконец станет центром потоковой передачи звука и изображения.

Как рост электрификации повлияет на звуковой дизайн в будущем?

Электронная мобильность теперь дает нам возможность еще более оживить звук. Мягкие звуки подчеркивают ощущение комфортного скольжения, а страстный звук правильно подчеркивает мощность системы электропривода при ускорении. Мы также не можем забыть, что люди, впервые покупающие электромобиль, пропустят один знакомый звук: двигатель. Электромобильность ставит перед нами новые акустические задачи и требует новых звуковых стратегий. Для этого мы помним о целостном подходе к иммерсивному стереофоническому звуку. Автономное вождение и общение с автомобилем в форме голосового управления также являются важными факторами в концепции звуковой и акустической архитектуры Audi будущего.

ИСТОЧНИК: Audi

#meta

Зарядные станции и электромобили: Audi электрифицировала ФК Баварию

Инициатива ФК Бавария по электрификации с Audi продолжается

ФК «Бавария» и его партнер Audi установили 21 точку зарядки для электромобилей на «Альянц Арене». Начиная с этого лета, инфраструктура зарядки будет постепенно расширяться, что позволит в ближайшее время заряжать электромобили в других зонах рекордного комплекса стадионов чемпионов Германии.

В сентябре 2020 года ФК Бавария и Audi вместе начали свой путь к устойчивой мобильности. Автопарк клуба постоянно переводится на электропривод. Большая часть команды и руководства клуба сейчас разъезжает на полностью электрических транспортных средствах, таких как Audi e-tron или Audi e-tron Sportback. Скоро Audi e-tron GT будет доставлен профессиональным спортсменам.

«Устойчивая мобильность премиум-класса - это фокус нашей стратегической ориентации в Audi», - говорит Хильдегард Вортманн, член правления AUDI AG по продажам и маркетингу. «Вместе с ФК« Бавария »мы олицетворяем прогресс и посылаем еще один четкий сигнал в пользу электрификации с расширением инфраструктуры зарядки».

«Зарядные устройства на Allianz Arena - это важная инвестиция в устойчивое будущее для нас», - говорит Андреас Юнг, директор по маркетингу, спонсорству и мероприятиям ФК «Бавария». «Это еще раз показывает, что давнее партнерство с AUDI AG выходит далеко за рамки стандартного спонсорства. Для наших игроков атмосфера на поле всегда наэлектризована, так что это подходящее сотрудничество: оба партнера ориентированы на будущее и хотят вместе добиваться прогресса ».

Audi и ФК «Бавария» уже установили 38 зарядных станций на тренировочном полигоне на Зебенерштрассе. Они были подключены к сети в конце лета 2020 года, как раз к началу сезона Бундеслиги. ФК «Бавария» сократила расход своего автопарка до менее 95 граммов CO 2 / км и, таким образом, вносит важный вклад в обеспечение устойчивости.

Audi стоит бок о бок с самым успешным клубом в немецком футболе с 2002 года, а с 2011 года бренд с четырьмя кольцами также является акционером FC Bayern München AG.

Электрификация Audi

Инфраструктура зарядки электромобилей постоянно расширяется. С помощью службы зарядки e-tron (eCS) Audi предлагает доступ к более чем 220 000 пунктов зарядки в 26 странах Европы. Кроме того, Audi постоянно расширяет ассортимент электрических моделей.

В 2021 году впервые более половины представленных моделей будут электрическими. Это началось с мировой премьеры Audi e-tron GT в феврале. Audi Q4 e-tron и Audi Q4 Sportback e-tron должны быть выпущены в середине года. С этими моделями Audi впервые дает своим клиентам возможность войти в мир электромобилей Audi в сегменте компактных автомобилей.

Кроме того, Audi расширяет свой ассортимент в сегменте PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle): примерно в каждой второй серии двигателей внутреннего сгорания в этом году также будет представлена гибридная модель с подключаемым модулем. К 2025 году Audi намерена предложить более 20 полностью электрических моделей и значительно ускорить расширение линейки PHEV. Компания прогнозирует, что к тому времени полностью электрические и гибридные автомобили будут составлять около одной трети ее глобального распространения.

ИСТОЧНИК: Audi

#metabot

Daimler Trucks начинает тщательные испытания своего грузовика на топливных элементах

Первый усовершенствованный прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2 на испытательном треке с конца апреля

Daimler Trucks фокусируется на водородных топливных элементах для электрификации своих автомобилей для гибких и требовательных перевозок на дальние расстояния. Он нацелен на достижение дальности до 1000 километров и более без остановок для дозаправки. В конце апреля производитель грузовиков начал проводить тщательные испытания первого усовершенствованного прототипа своего грузовика Mercedes-Benz GenH2, представленного в 2020 году. Это знаменует собой важную веху на пути к серийному производству. Во время этих испытаний разработчики Daimler Trucks проверяют автомобиль на топливных элементах. Обширная серия испытаний очень требовательна к транспортному средству и его компонентам и фокусируется, среди прочего, на непрерывной работе, различных погодных и дорожных условиях, а также различных маневрах при вождении.

Согласно плану развития Daimler Trucks, до конца года автомобиль также пройдет испытания на дорогах общего пользования. Клиенты планируют начать испытания в 2023 году. Ожидается, что первые серийные грузовики GenH2 будут переданы клиентам в 2027 году.

Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и член правления Daimler AG: «Мы последовательно реализуем нашу технологическую стратегию по электрификации наших грузовиков. Мы хотим предложить нашим клиентам лучшие грузовые автомобили с нейтральным выбросом СО2, работающие на батареях или на водородных топливных элементах, в зависимости от сценария использования. Мы идем точно по графику, и я рад, что строгие испытания GenH2 Truck успешно начались ».

«Привод на водородных топливных элементах станет незаменимым в будущем для автомобильных перевозок на дальние расстояния с нейтральным выбросом CO2. Это также подтверждают наши многочисленные партнеры, с которыми мы работаем на полную мощность, чтобы внедрить эту технологию в серийные автомобили. Более того, значительный импульс придает четкая приверженность национальных и европейских регулирующих органов использованию водорода для грузовых автомобильных перевозок. Политическая поддержка играет важную роль в содействии созданию инфраструктуры экологически чистого водорода и делает возможным экономически рентабельное использование грузовиков на топливных элементах для наших клиентов », - добавляет Даум.

Требуемые испытания на 1,2 миллиона километров эксплуатационных характеристик

Инженеры-разработчики Daimler Trucks проектируют грузовик GenH2 таким образом, чтобы автомобиль и его компоненты соответствовали тем же требованиям к долговечности, что и сопоставимый обычный Mercedes-Benz Actros. Это означает 1,2 миллиона километров пробега за десять лет и в общей сложности 25 000 часов работы. Вот почему грузовик GenH2 должен пройти чрезвычайно сложные испытания - как и любое другое новое поколение Actros. За первые несколько недель испытаний автомобиль уже проехал сотни километров под постоянной нагрузкой на испытательном стенде «дорога-установка» и прошел через множество экстремальных ситуаций, основанных на реальных условиях эксплуатации. Примеры включают экстренное торможение и движение по бордюру вдоль испытательного трека.

Совершенно новая концепция автомобиля и новые компоненты

Грузовик GenH2 был разработан с нуля. В нем реализованы совершенно новые компоненты, на которые разработчики обращают особое внимание при тестировании. Эти компоненты включают систему топливных элементов, полностью электрическую трансмиссию и все связанные системы, такие как специальный блок охлаждения. Кроме того, удельный вес и положение новых компонентов в транспортном средстве влияют на управляемость грузовика. В результате вибрации, вызванные, например, ухабистыми дорогами, и особенно экстремальными ситуациями, подвергают грузовик с топливными элементами другим силам, чем в обычных транспортных средствах. Чтобы получить исчерпывающую информацию об этом на раннем этапе, текущий прототип загружается во время испытаний полезной нагрузкой до 25 тонн при полной массе автомобиля около 40 тонн.

Жидкий водород имеет множество преимуществ

Daimler Trucks предпочитает использовать жидкий водород, потому что в этом состоянии энергоноситель имеет гораздо более высокую плотность энергии по сравнению с объемом, чем газообразный водород. В результате баки грузовика на топливных элементах, использующих жидкий водород, намного меньше и из-за более низкого давления значительно легче. Это дает грузовикам больше грузового пространства и большую полезную нагрузку. В то же время можно перевозить больше водорода, что значительно увеличивает дальность полета грузовиков. Это делает серию GenH2 Truck, как и обычные дизельные грузовики, подходящими для многодневных, сложных в планировании перевозок на дальние расстояния и в условиях высокой дневной выработки электроэнергии.

Эксперты Daimler Trucks продолжают разработку технологий резервуаров для жидкого водорода на основе заранее определенного плана развития. К концу года инженеры планируют довести новый прототип танковой системы до уровня зрелости, чтобы ее можно было использовать в продолжающихся сложных испытаниях грузовика GenH2. Затем испытания автомобиля будут проводиться исключительно с системами резервуаров с жидким водородом до тех пор, пока не будет достигнута стадия серийного производства. Пока это не будет сделано, в ходе обширных внутренних испытаний грузовика GenH2 в качестве промежуточного решения будет использоваться система резервуаров с газообразным водородом. Таким образом, Daimler Trucks демонстрирует, что оба варианта - газовый и жидкий - могут быть технически реализованы.

ИСТОЧНИК: Daimler

#liveinternet

В конце 2021 года Daimler Mobility превратится в двух мощных независимых поставщиков финансовых услуг

Создание двух специализированных и независимых поставщиков финансовых услуг для бизнеса автомобилей и фургонов Daimler AG и бизнеса грузовиков и автобусов Daimler Truck запланировано на конец этого года

Реорганизация Daimler AG и запланированное выделение Daimler Truck в конце этого года станет историческим шагом для Группы и прекрасной возможностью для поставщика финансовых и мобильных услуг Daimler Mobility. Планируемое разделение на двух мощных независимых поставщиков финансовых услуг для бизнеса легковых автомобилей и фургонов, а также бизнеса грузовых автомобилей и автобусов, еще более тесно свяжет эти две организации с их соответствующими дочерними компаниями и их клиентами. Цель - к концу года создать две полностью функциональные и эффективные организации.

«Перестройка дает нам прекрасную возможность сделать услуги Daimler Mobility еще более целенаправленными и более адаптированными к конкретным потребностям соответствующих клиентов, чтобы мы могли сделать наш бизнес еще более успешным», - говорит Франц Райнер, генеральный директор Daimler Mobility. AG. «Мы превратим одного успешного поставщика финансовых услуг в двух сфокусированных, мощных и независимых поставщиков финансовых услуг. Это позволит нам еще более оперативно реагировать на меняющиеся требования клиентов, еще быстрее выводить на рынок инновационные продукты и еще более эффективно повышать лояльность клиентов. Таким образом, Daimler Mobility внесет еще больший вклад в рыночный успех двух дочерних компаний ».

Daimler Mobility - ведущий поставщик финансовых услуг, систем управления автопарком и мобильных решений. У нее около пяти миллионов клиентов на 39 рынках. Компания уже финансирует или сдает в аренду половину всех автомобилей марки Daimler. Планируемая новая компания по предоставлению финансовых услуг для грузовиков и автобусов будет называться Daimler Truck Financial Services.

Daimler Truck Financial Services: крупнейшая кэптивная компания, предоставляющая финансовые и мобильные услуги для грузового и автобусного бизнеса.

Будучи дочерней компанией Daimler Truck AG, Daimler Truck Financial Services с конца года будет предоставлять крупнейшему в мире производителю грузовиков и автобусов еще более целевую поддержку по мере продвижения вперед в области вождения на аккумуляторных батареях, водороде и автоматизированном вождении. . Компанию возглавит Стефан Унгер, который в настоящее время является членом правления Daimler Mobility AG по вопросам финансов, контроллинга, управления рисками и решений для цифровой мобильности.

К концу 2022 года в Daimler Truck Financial Services будет работать около 1900 сотрудников, и ожидается, что она будет работать на 16 рынках, включая восемь европейских рынков (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Испания и Турция), а также США, Канада, Бразилия, Аргентина и Мексика в Северной и Южной Америке и Япония, Австралия и Южная Африка за рубежом. Когда компания будет полностью введена в эксплуатацию, объем контрактов компании может составить до 24 миллиардов евро. Будущая организация будет ориентирована на глобальную структуру Daimler Truck и ее сильные бренды в соответствующих регионах, например Mercedes-Benz Truck, которая ориентирована на Европу, Латинскую Америку и несколько зарубежных рынков; Freightliner, Western Star и Thomas Built Buses с упором на Северную Америку; и бренды Fuso и Bharat Benz, ориентированные на Азию.

Сегодня четвертая часть всех автомобилей, проданных Daimler Truck AG, уже профинансирована или сдана в аренду через Daimler Mobility. Компания сосредоточится на бизнесе грузовых автомобилей и автобусов, а также на индивидуальных решениях по лизингу и финансированию, чтобы значительно увеличить эту долю и использовать огромный потенциал роста.

«Реорганизация позволит Daimler Truck Financial Services полностью сконцентрироваться на бизнесе капитальных товаров в транспортном секторе. Это большое преимущество по сравнению с текущей ситуацией, потому что в этом сегменте действуют другие правила, чем в сегменте легковых автомобилей и фургонов, который ориентирован на конечных потребителей », - говорит Стефан Унгер. «Я с нетерпением жду новой задачи. Daimler Truck Financial Services откроет новую главу в истории финансовых услуг для Daimler Truck ».

Daimler Mobility: сильная поддержка продажи автомобилей класса люкс и фургонов премиум-класса, а также значительного роста бизнеса электромобилей.

Daimler Mobility будет возглавлять Франц Райнер и в будущем и будет представлена на 39 рынках по всему миру. Объем контрактов составляет около 125 миллиардов евро. Daimler Mobility тесно связана со своей дочерней компанией Mercedes-Benz AG и будет активно использовать возможности, которые открывает трансформация автомобильной промышленности, а также ускорять инновации и еще более эффективно использовать потенциал роста. При этом Daimler Mobility в первую очередь сосредоточится на двух темах - автомобилестроении и фургоне. С одной стороны, он будет больше концентрироваться на поддержке продажи автомобилей класса люкс и фургонов премиум-класса. С другой стороны, Daimler Mobility будет активно помогать клиентам перейти на электромобили, а также предлагать лизинговые и финансовые продукты для всех электромобилей Mercedes-Benz.

Компания также считает, что стремительно растущее значение онлайн-продаж и цифровых, персонализированных и основанных на данных решений для клиентов станет драйверами будущего роста. С этой целью Daimler Mobility создаст систему, которая позволит предоставлять своим клиентам комплексные персонализированные услуги во всех точках контакта с компанией и ее партнерами по автомобильному бизнесу, будь то онлайн или офлайн.