Кадровые изменения в Robert Bosch GmbH и Robert Bosch Industrietreuhand KG

 С 1 января 2022 года, после длительного периода планирования, ответственность за руководство Bosch перейдет к новому поколению.

С 1 января 2022 года, после длительного периода планирования, ответственность за руководство Bosch перейдет к новому поколению: Франц Ференбах, председатель наблюдательного совета и Robert Bosch Industrietreuhand KG, уйдет на пенсию, и его сменит проф. Стефан Асенкершбаумер. Доктор Фолькмар Деннер должен передать пост председателя правления доктору Стефану Хартунгу. В качестве научного консультанта Bosch Group Деннер посвятит себя исследованиям компании в области квантовых технологий. Д-р Кристиан Фишер станет заместителем председателя правления, а д-р Маркус Хейн возьмет на себя руководство бизнес-сектором мобильных решений. В качестве нового финансового директора д-р Маркус Форшнер входит в состав недавно созданного совета директоров Bosch, который был сокращен до семи человек.

Кадровые изменения в Robert Bosch Industrietreuhand KG, а также в наблюдательном совете и правлении Robert Bosch GmbH вступают в силу 1 января 2022 года. Более подробно они представлены ниже:

Франц Ференбах (71 год) уйдет в отставку с должности в компании 31 декабря 2021 года. Он сделает это после почти 47 лет работы в компании. В то же время он уйдет из компании Robert Bosch Industrietreuhand KG. Франц Ференбах был председателем наблюдательного совета Robert Bosch GmbH и генеральным партнером и председателем собрания акционеров Robert Bosch Industrietreuhand KG с 1 июля 2012 года. Занимал различные руководящие должности - среди прочего, Ференбах был членом исполнительное руководство Robert Bosch Corporation (Automotive Group) в США и различных подразделений в сегменте мобильности - он был назначен в правление Robert Bosch GmbH в 1999 году и был его председателем до 2012 года. Акционеры и наблюдательный совет отдали дань уважения многолетней работе Франца Ференбаха и выдающимся достижениям компании. Обращаясь к владельцам семьи, Кристоф Бош сказал: «Франц Ференбах отлично послужил Bosch. Почти 47 лет службы говорят сами за себя. В последние годы, после успешного руководства бизнес-операциями компании, он был председателем наблюдательного совета и Industrietreuhand, что дало компании возможность воспользоваться своим богатым опытом и дальновидностью ».

Профессор Стефан Асенкершбаумер (65 лет), который был заместителем председателя правления с 2013 года и финансовым директором Robert Bosch GmbH с 2010 года, уйдет в отставку из правления с 31 декабря 2021 года. С 1 января 2022 года он перейдет в отставку. присоединиться к наблюдательному совету компании в качестве председателя. В компании Robert Bosch Industrietreuhand KG, где он является партнером с ограниченной ответственностью с 2018 года, Асенкершбаумер в будущем станет генеральным партнером и председателем собрания акционеров. Он начал свою карьеру в Bosch в 1987 году в качестве стажера по коммерции. После различных должностей специалиста и операционной ответственности на уровне отдела, завода и бизнес-подразделения, а также в качестве президента подразделения он стал финансовым директором. В этой роли он выступал за дальновидную и разумную финансовую политику. Собрание акционеров и наблюдательный совет поблагодарили Asenkerschbaumer за его успешную работу в компании, в последнее время в качестве давнего заместителя председателя и финансового директора. Они пожелали ему всего наилучшего в его новой роли.

Изменения в совете управления
С 31 декабря 2021 г. и после 36 лет работы в Bosch - 16 из членов совета директоров и 10 в качестве генерального директора - д-р Фолькмар Деннер (64) уйдет из состава совета директоров Robert. Bosch GmbH. Он хочет еще раз сосредоточиться на исследованиях. Деннер станет научным консультантом Bosch в области квантовых технологий. Он продолжит посещать встречи Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве гостя.

Деннер всегда был заинтересован в воплощении результатов новаторских научных исследований в передовых технологиях на благо человечества. Например, он сыграл важную роль в создании в компании сенсорной технологии MEMS. В настоящее время Bosch занимает лидирующие позиции на мировом рынке в этой области как на рынке автомобилей, так и на рынке потребительских товаров. Совсем недавно Деннер, имеющий докторскую степень в области квантовой физики, подготовил всю компанию к использованию потенциала AIoT, комбинации искусственного интеллекта (AI) и Интернета вещей (IoT).

Акционеры и наблюдательный совет выразили свою благодарность Деннеру за его плодотворную работу в компании на протяжении десятилетий: «Наблюдательный совет обязан Фолькмару Деннеру огромную благодарность за экономически успешный и технологически дальновидный способ управления компанией», - сказал он. Франц Ференбах, председатель собрания акционеров и наблюдательного совета Robert Bosch GmbH. Он добавил: «Фолькмар Деннер заложил курс на будущее компании, направленной на обеспечение устойчивости, и подготовил группу к цифровому будущему. Под его руководством Bosch стала первым в мире промышленным предприятием с нейтральным уровнем выбросов углерода уже в феврале 2020 года, а также мировым лидером в области искусственного интеллекта и Интернета вещей ». Выступая от имени семьи Бош, Кристоф Бош сказал:

С 1 января 2022 года д-р Стефан Хартунг (55 лет) был назначен новым председателем правления. В то же время он присоединится к Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве акционера. Хартунг, имеющий докторскую степень в области машиностроения, работает в Bosch 17 лет и является членом правления Bosch с 2013 года. В качестве председателя Mobility Solutions он отвечал за крупнейший бизнес-сектор компании с 2019 года. При этом в обязанности Хартунга входили бизнес-секторы «Энергетика», «Строительные технологии» и «Промышленные технологии». Ранее занимавшие руководящие должности в Bosch Power Tools и BSH Hausgeräte означают, что Хартунг получил непосредственный опыт работы с большими частями группы и прекрасно осведомлен обо всем портфеле продуктов и услуг во всех секторах своего бизнеса. Совсем недавно,

Д-р Кристиан Фишер (53 года) станет заместителем председателя правления с 1 января 2022 года. В то же время он станет акционером Robert Bosch Industrietreuhand KG. Фишер входит в совет директоров Bosch с 2018 года, первоначально взяв на себя ответственность за бизнес-сектор энергетики и строительных технологий. В качестве директора по эффективности он успешно разработал и реализовал общекорпоративную программу по систематическому повышению прибыльности. С 1 июля 2021 года он также будет отвечать за бизнес-сектор потребительских товаров с его подразделением электроинструментов и дочерней компанией BSH Hausgeräte GmbH, а также за Европу, Ближний Восток и Африку, а также за Юго-Восточную Азию и Австралию. . Фишер, доктор экономических наук,

С 1 января 2022 года д-р Маркус Хейн (56 лет) станет председателем бизнес-сектора мобильных решений. В правлении он отвечал за продажи и маркетинг в бизнес-секторе мобильных решений с 2015 года. Хайн также отвечает за подразделения Automotive Aftermarket и Connected Mobility Solutions и дочерние компании ETAS GmbH и Bosch Engineering GmbH, включая последние. кросс-дивизионная организация по коммерческим автомобилям и внедорожникам. Доктор философии в области машиностроения, Хайн работает в Bosch с 1999 года.

Штефана Асенкершбаумера сменит на посту финансового директора доктор Маркус Форшнер (54 года), который с 1 января 2022 года будет вновь назначен в правление Robert Bosch GmbH. функция директора по эффективности (CPO) группы Bosch от Кристиана Фишера. Форшнер является членом правления Bosch Rexroth с 2015 года и отвечает за коммерческие вопросы. Он присоединился к Группе Bosch в качестве стажёра по менеджменту в 1996 году. Форшнер изучал информатику и бизнес-администрирование и получил докторскую степень в Институте управления исследованиями и разработками Штутгартского университета.

Акционеры и наблюдательный совет желают доктору Стефану Хартунгу, доктору Кристиану Фишеру, доктору Маркусу Хейну и доктору Маркусу Форшнеру всяческих успехов в их новых обязанностях.

Другие изменения в Robert Bosch Industrietreuhand KG и в наблюдательном совете Robert Bosch GmbH

Д-р Вольфганг Мальхов (71 год) уйдет в отставку с должности в компании с 31 декабря 2021 года и в тот же день уйдет из компании Robert Bosch Industrietreuhand KG. Мальхов, имеющий докторскую степень в области права, является акционером RBIK с июля 2014 года. Он является генеральным партнером RBIK с 2016 года и членом наблюдательного совета Robert Bosch GmbH с начала 2012 года. Собрание акционеров Наблюдательный совет воздал должное достижениям Мальхова и поблагодарил его за более чем 40-летнюю безупречную службу компании, восемь из которых были членами правления и директором по трудовым отношениям. В качестве генерального партнера RBIK и в наблюдательном совете Robert Bosch GmbH его сменит доктор Эберхард Вайт, который входит в RBIK с апреля 2019 года. 59-летний инженер также является акционером 4.0 Ve IT GmbH и членом наблюдательного совета Carl Zeiss AG. До начала 2016 года он был председателем правления Festo AG.

Вместе с доктором Стефаном Хартунгом и доктором Кристианом Фишером, профессор Михаэль Кашке (64 года), председатель наблюдательного совета Технологического института Карлсруэ (KIT), с апреля входит в наблюдательный совет Robert Bosch GmbH. В 2016 году присоединится к Robert Bosch Industrietreuhand KG в качестве акционера с 1 января 2022 года. Кашке был председателем совета директоров Carl Zeiss AG до апреля 2020 года.

Состав органов управления с 1 января 2022 г.

Правление Robert Bosch GmbH

Д-р Стефан Хартунг, председатель (генеральный директор)
Д-р Кристиан Фишер, заместитель председателя
Филиз Альбрехт, главный специалист по персоналу (CHRO)
(новый) Д-р Маркус Форшнер, главный финансовый директор (CFO) и главный исполнительный директор (CPO)
Д-р Маркус Хейн, председатель бизнес-сектора Mobility Solutions
Харальд Крегер, в обязанности которого входят подразделения по мобильности Cross Domain Computing Solutions, Chassis Systems Control и Automotive Electronics,
Рольф Наджорк, ответственный за бизнес-сектор Industrial Technology

Наблюдательный совет Robert Bosch GmbH

(новое) Проф. Стефан Асенкершбаумер, председатель
Франк Селл, заместитель председателя

Другие члены:
Надин Богуславский
доктор Кристофа Bosch
Christian Brunkhorst
Профессор Элгар Fleisch
Клаус Фридрих
Марио Гутман
Йорг Хофманн
Профессор Майкл Кашк
Профессор Ренате Кохера
Martina Koederitz
Маттиас Георг Маделунг
Керстин Май
Оливер Саймон
Karin Solda
Питер Спелер
(новый) Д - р Эберхард Файт
Dr Ричард Фогт
Профессор Беатрис Ведер Ди Мауро

Роберт Бош Industrietreuhand KG

Новые управляющие партнеры:
профессор Стефан Асенкершбаумер, заместитель председателя правления Robert Bosch GmbH до конца 2021 года, и
д-р Эберхард Файт, бывший председатель правления Festo AG.

Другие акционеры:
д-р Кристоф Бош, как представитель семьи Bosch
(новый), д-р Кристиан Фишер, заместитель председателя правления Robert Bosch GmbH с 1 января 2022 г.
Проф. Элгар Флейш, профессор управления информацией и технологиями в ETH Zurich и Университет Санкт-Галлена.
Проф. Лино Гуззелла, бывший президент ETH Zürich
(новый) Доктор Стефан Хартунг, председатель правления Robert Bosch GmbH с 1 января 2022 года
(новый) Проф. Михаэль Кашке, бывший председатель правления Carl Zeiss AG
Профессор Ренате Кехер, управляющий директор Алленсбахского института изучения общественного мнения
Петер Шпулер, мажоритарный акционер и президент наблюдательного совета швейцарской компании Stadler Rail AG

О Роберте Бош Industrietreuhand KG

RBIK выполняет функции предпринимательской собственности в Robert Bosch GmbH. Роль Robert Bosch Industrietreuhand (промышленный траст) является результатом отличительной корпоративной конституции Robert Bosch GmbH. Он вступил в силу в 1964 году и обеспечивает охрану труда основателя компании Роберта Боша (1861–1942). Девяносто четыре процента акционерного капитала Robert Bosch GmbH принадлежит благотворительному фонду Robert Bosch Stiftung GmbH. Большинство прав голоса принадлежит промышленному фонду Robert Bosch Industrietreuhand KG. Функции предпринимательской собственности выполняет траст.

ИСТОЧНИК: Bosch

Bosch ускоряет разработку программного обеспечения для автоматизированного вождения с приобретением Five

 Ведущий в Европе стартап по производству беспилотных автомобилей станет частью Bosch.

Штутгарт, Германия. Разработка беспилотных автомобилей считается высшей дисциплиной для автопроизводителей. Будучи одним из крупнейших в мире поставщиков мобильных устройств, Bosch является движущей силой прогресса в этой области. Теперь она укрепляет свои позиции, приобретая Five, ведущий европейский стартап в области автоматизированного вождения. В шести местах в Соединенном Королевстве около 140 сотрудников работают над созданием безопасных беспилотных автомобилей. Five отдали предпочтение Bosch перед другими претендентами на поглощение. Обе компании разделяют общее видение автоматизированного вождения и безопасных автоматизированных систем вождения. Соглашения с Five были подписаны в начале апреля. Было решено, что финансовые подробности не будут разглашаться. Приобретение все еще подлежит одобрению антимонопольными органами.

«Автоматизированное вождение призвано сделать дорожное движение более безопасным. Мы хотим, чтобы Five придала дополнительный импульс нашей работе по разработке программного обеспечения для безопасного автоматизированного вождения и предложила нашим клиентам технологии европейского производства», — говорит д-р Маркус Хейн, член правления Bosch и председатель бизнес-сектора Mobility Solutions. . Компания Five со штаб-квартирой в Кембридже, Великобритания, войдет в состав подразделения Bosch Cross-Domain Computing Solutions. «Масштаб имеет значение при создании технологии автоматизированного вождения. Bosch — мировой лидер в области технологий помощи при вождении, обладающий базовыми технологиями и обширными хранилищами данных, которые будут необходимы для вывода на рынок безопасных систем автономного вождения. Мы рады, что Five станет частью самого мощного европейского игрока SAE уровня 4 и станет частью будущего успеха Bosch», — говорит Стэн Боланд, генеральный директор Five.

Среда моделирования позволяет тестировать и проверять программное обеспечение.

С момента своего создания в 2016 году компания Five собрала команду экспертов в области облачного программного обеспечения, обеспечения безопасности, робототехники и машинного обучения и заняла лидирующие позиции в разработке современного программного обеспечения и решений на основе искусственного интеллекта. для автономного вождения — по стандарту SAE Level 4. В настоящее время стартап в основном занимается облачной платформой для разработки и тестирования программного обеспечения, используемого в беспилотных автомобилях. Это предлагает инженерам программы, необходимые им для быстрого создания программного обеспечения для автоматизированного вождения и его тестирования до и во время его развертывания на тестовых автомобилях. Платформа способна анализировать реальные данные из парка испытательных автомобилей, создавать расширенные сценарии тестирования и создавать среду моделирования, которая позволяет оценивать и проверять поведение системы в гипермасштабе.

Гибкое сотрудничество между командами Bosch и Five

В Bosch Five укрепит гибкую проектную структуру компании по разработке беспилотных автомобилей. Среды разработки программного обеспечения двух команд очень хорошо дополняют друг друга и будут объединены в единое решение. «Пятёрка идеально подходит для нашей инженерной деятельности — не в последнюю очередь благодаря мышлению её сотрудников и гибкому подходу. Это приближает нас к нашей цели — обеспечить безопасное автоматизированное вождение на наших дорогах», — говорит д-р Матиас Пиллин, президент подразделения Bosch Cross-Domain Computing Solutions. Кроме того, для Bosch это приобретение является еще одним шагом на пути к укреплению своих позиций на рынке программного обеспечения и автоматизированного вождения. Лишь недавно компания расширила свое портфолио, приобретя Atlatec GmbH, специалиста в области цифровых карт высокого разрешения.

Bosch работает над всеми уровнями автоматизированного вождения

Для Bosch автоматизированное вождение есть и останется стратегическим направлением бизнеса. Компания является лидером инноваций в этой области. Благодаря своим системам помощи водителю и необходимой сенсорной технологии она уже на ранней стадии заложила основу для всех уровней автоматизации. Bosch использует двусторонний подход. С одной стороны, с целью сделать вождение более безопасным и комфортным, компания разрабатывает решения для частных транспортных средств с упором на помощь водителю и частично и условно автоматизированные системы (уровни SAE 1–3). С другой стороны, команда также работает над решениями для более высоких уровней автоматизации, уделяя особое внимание транспортным средствам и новым операционным моделям. В частности, в секторе логистики Bosch видит привлекательные области применения и бизнес-потенциал автоматизированных систем вождения SAE Level 4. Более того,

ИСТОЧНИК:  Бош

Bosch, Mitsubishi Corporation и BPSE объединяют усилия для повышения эффективности электрификации коммерческого парка транспортных средств, предоставляя информацию об аккумуляторных батареях

 Bosch, Mitsubishi Corporation и BPSE недавно договорились о сотрудничестве для создания новой услуги, позволяющей использовать бизнес-модель «Батарея как услуга», используя технологию Bosch «Батарея в облаке», возможности коммерциализации обслуживания аккумуляторов Mitsubishi Corporation и платформу замены аккумуляторов BPSE.

Bosch, Mitsubishi Corporation и BPSE недавно договорились о сотрудничестве для создания новой услуги, позволяющей использовать бизнес-модель «Батарея как услуга», используя технологию Bosch «Батарея в облаке», возможности Mitsubishi Corporation по коммерциализации обслуживания аккумуляторов и платформу замены аккумуляторов BPSE.

Спрос на электрификацию растет день ото дня, но первоначальные инвестиционные затраты на развертывание парка электромобилей, время простоя во время зарядки и ненадежность аккумулятора являются одними из основных факторов, препятствующих электрификации коммерческих парков.

Схема замены батарей считается одним из основных решений, обеспечивающих более высокую эффективность использования электромобилей при максимальной их доступности. Стороны создают новую услугу, применяя технологию Battery-in-the-cloud, разработанную Bosch.

«Батарея в облаке» будет постоянно отслеживать и анализировать батарею с помощью ИИ, обеспечивая контроль над батареей, чтобы максимально увеличить срок службы и производительность, а также оптимизировать TOC парка электромобилей. Стороны будут применять эту технологию к платформе обмена аккумуляторами. Разрабатывая и предоставляя услугу для определения/прогнозирования работоспособности, возможностей и оптимального использования батареи в течение всего срока службы, отслеживания состояния батареи и предоставления сведений об аккумуляторе поставщикам мобильных услуг и финансовым учреждениям с помощью нейтрального и профессионального стороннего актива. служба управления, стороны будут стремиться уменьшить основные факторы, препятствующие электрификации.

Bosch и Mitsubishi Corporation ожидают, что, предоставляя эту нейтральную и профессиональную стороннюю услугу по управлению активами батареи, это будет способствовать электрификации коммерческих парков электромобилей, приведет к использованию бывших в употреблении батарей на рынке второго срока службы и снизит совокупную стоимость владения парком. Обе компании планируют распространить эту деятельность и на другие рынки.

<Резюме проекта>

• Совместный подход к созданию новой бизнес-модели на основе технологии Bosch «Батарея в облаке» для предоставления информации и оптимизации использования аккумуляторов для электромобилей, что позволяет сократить капитальные затраты на электрификацию автопарка.
•  Стороны будут применять эту технологию к станциям замены аккумуляторов, разработанным Blue Park Smart Energy Technology, и создадут услугу, позволяющую Финансовому партнеру развивать бизнес по финансированию аккумуляторов на основе FINTEC для снижения общей стоимости владения коммерческим парком электромобилей.
•  Стороны стремятся предоставлять нейтральные и профессиональные сторонние услуги по управлению активами, которые приведут к повторному использованию аккумуляторов и максимизируют срок службы аккумуляторов.
• Стороны проведут проверку концепции в Китае и постараются предоставить решение по всему миру.

<Батарея Bosch в облаке>

<Станция замены аккумуляторов BPSE>

ИСТОЧНИК: Корпорация Мицубиси

Автоматизированное вождение: Bosch и Cariad, дочерняя компания Volkswagen Group, договорились о расширенном сотрудничестве

 Безопасное, спокойное и естественное вождение: функции вождения без помощи рук будут созданы для одного из крупнейших в мире автопарков.

Больше безопасности и меньше стресса для водителей, более быстрое развертывание автоматизированных функций вождения во всех классах автомобилей: Bosch и Cariad, дочерняя компания Volkswagen Group, теперь сотрудничают для достижения этой цели и договорились о расширенном партнерстве. Компании хотят сделать частично и полностью автоматизированное вождение пригодным для серийного производства и, таким образом, доступным для широких масс потребителей. Для автомобилей, продаваемых под брендами Volkswagen Group, альянс стремится сделать доступными функции, которые позволят водителям временно убрать руки с руля. В частности, эти функции представляют собой системы громкой связи Уровня 2 для движения в городских и загородных условиях и на автострадах, а также систему, которая берет на себя все функции вождения на автостраде (SAE Level 3). Первая из этих функций должна быть установлена ​​в 2023 году.

Для частично и в высокой степени автоматизированного вождения две компании совместно разработают современную стандартизированную программную платформу. Цель состоит в том, чтобы использовать эту платформу во всех классах автомобилей, используемых в частном порядке, продаваемых под брендами Volkswagen Group, и, таким образом, в одном из крупнейших в мире автопарков. Также можно будет интегрировать все компоненты, разработанные альянсом, в автомобили и экосистемы других автопроизводителей.

Программное обеспечение и опыт серийного производства

«Для частных автомобилей переход к автоматизированному вождению происходит поэтапно. Мы в Bosch успешно работаем над этим уже много лет. Теперь вместе с Cariad мы будем ускорять вывод на рынок частично и высокоавтоматизированных функций вождения для всех классов автомобилей и, таким образом, делать их доступными для всех. Это сделает вождение на дорогах более безопасным и спокойным», — говорит член правления Bosch доктор Маркус Хейн. «Мы сможем предлагать решения, которые мы создаем, и другим нашим клиентам, и таким образом устанавливать новые стандарты». У двух партнеров есть все необходимое для того, чтобы все более автоматизированное вождение стало обычным явлением на наших дорогах: у них есть многолетний опыт серийного производства, масштабируемости и одобрения систем вождения, а также опыт в области программного обеспечения,

«Автоматизированное вождение — ключ к будущему нашей отрасли. Благодаря нашему сотрудничеству мы укрепим репутацию Германии в области инноваций. Bosch и Cariad продолжат расширять свой опыт в разработке новаторских технологий», — говорит Дирк Хильгенберг, генеральный директор Cariad. «Это подчеркивает наше стремление как можно скорее предоставить нашим клиентам наилучшие возможные решения».

Интеллектуальная обработка информации из реальной среды

В различных местах, принадлежащих обеим компаниям, особенно в Штутгарте и Ингольштадте, сотрудники подразделения Bosch Cross-Domain Computing Solutions и Cariad будут совместно разрабатывать частично и высокоавтоматизированные функции вождения. Работая в смешанных, гибких командах, они станут частью глобальной сети. Ожидается, что в периоды пиковой нагрузки над различными модулями, необходимыми для проекта — от промежуточного программного обеспечения до отдельных приложений — будут работать более 1000 специалистов из двух компаний. Обе компании уже начали набор новых специалистов для работы в альянсе.

В центре внимания проекта будет разработка программного обеспечения, управляемого данными, на основе информации от 360-градусного зондирования окружающего пространства. Для этого будет создана инновационная среда разработки для записи, оценки и обработки данных. Окружающая среда также будет использовать методы ИИ. Идея, стоящая за этим, проста. Чем обширнее набор данных о реальном дорожном движении, тем более надежной и естественной может быть конструкция частично или полностью автоматизированных функций вождения. Это относится, например, к дополнительным слоям для карт высокого разрешения для локализации и поперечного и продольного наведения транспортных средств. Альянс также будет работать над этими слоями. Кроме того,

Обработка информации в режиме реального времени

«Лучший полигон для разработки автоматизированного вождения — дорожное движение. С помощью одного из крупнейших в мире автопарков подключенных автомобилей мы получим доступ к огромной базе данных. Это позволит нам вывести автоматизированные системы вождения на новый уровень. Все наши клиенты смогут извлечь из этого выгоду», — говорит д-р Матиас Пиллин, президент Bosch Cross-Domain Computing Solutions. «Вместе мы можем протестировать функции автоматизированного вождения в более широком масштабе на реальных автомобилях и быстрее внедрить их. Наша инженерная работа будет выполняться совместно Bosch и Cariad как одна команда. Такого альянса в автомобильной промышленности еще не было», — говорит д-р Инго Штюрмер, директор проекта альянса в Cariad.

Это также включает ввод данных, собранных в реальных условиях дорожного движения, в процесс разработки — непрерывно и в режиме реального времени. Каждый километр, пройденный в реальных дорожных условиях, а также данные, собранные, оцененные и обработанные в результате, означают больший пул данных и лучшую основу для создания еще более высоких уровней автоматизированного вождения и передачи их безопасно и надежно на наши автомобили. дороги. Партнеры также договорились изучить возможность совместной разработки целей и сроков на пути к полностью автоматизированному вождению (SAE Level 4).

Руководящий принцип этого партнерства на равных условиях заключается в следующем: одна из крупнейших в мире групп по производству автомобилей плюс один из крупнейших в мире поставщиков автомобилей — это огромный шаг вперед в развитии автоматизированного вождения.

ИСТОЧНИК: Бош

Bosch и AWS начинают сотрудничество для цифровизации логистики

 Ожидается, что первые цифровые услуги будут доступны в Европе, Индии и США в конце 2022 года.

Bosch и американский поставщик облачных услуг Amazon Web Services (AWS) стремятся повысить эффективность и устойчивость в сфере транспорта и логистики. Их план состоит в том, чтобы предложить логистическим компаниям и экспедиторам по всему миру быстрый и легкий доступ к цифровым услугам через платформу на базе AWS. В будущем они будут предлагать поддержку по самым разным темам: от использования мощностей парков коммерческих автомобилей до мониторинга товарных потоков и обработки заказов — и все это из одних рук. С этой целью Bosch и AWS начали стратегическое сотрудничество. Bosch будет отвечать за разработку и эксплуатацию логистической платформы, ядром которой является рынок цифровых услуг, а AWS предоставит свои комплексные облачные предложения и опыт. Платформа будет способствовать беспрепятственному взаимодействию между различными сервисами и данными, позволяя транспортным и логистическим компаниям гораздо больше извлекать выгоду из возможностей цифровизации без необходимости запуска собственных ресурсоемких и затратных ИТ-проектов. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года.

Повышение эффективности за счет повышения цифровизации

«Отрасль транспорта и логистики является основой мировой экономики. В предстоящие годы ему придется нести постоянно растущие объемы перевозок товаров и товаров, одновременно сокращая свой углеродный след. В сотрудничестве с AWS мы хотим помочь в этом отрасли логистики. Мы стремимся войти в будущее отрасли и продвигать ее цифровизацию», — говорит Сандип Неламангала, исполнительный директор Bosch Limited и исполнительный спонсор бизнеса логистических платформ в Bosch. «Разработка гиперсвязанных транспортных функций — одна из самых сложных технических задач нашего времени. Вот почему мы работаем с пионером рынка, таким как Bosch, чтобы справиться с этими уникальными задачами», — сказала Кэтрин Ренц, вице-президент по развитию бизнеса и промышленности, AWS. «Цифровой рынок позволит заказчикам логистических услуг быстро трансформировать свой бизнес в полностью цифровую сквозную цепочку создания стоимости. Клиенты выиграют от инструментов, платформ и модулей, которые мы предлагаем для цифровизации, в дополнение к повышению устойчивости их транспортных процессов».

Многолетний бум – и конца ему не видно

Транспортно-логистическая отрасль уже много лет находится на подъеме. Во время пандемии Covid 19 количество онлайн-заказов и доставок посылок резко увеличилось, что дало отрасли дополнительный импульс. К 2030 году глобальные грузовые перевозки вырастут более чем на 40 процентов, а к 2050 году ожидается, что этот показатель даже превысит 145 процентов. Этот рост ударяет по рынку, который сильно фрагментирован в глобальном масштабе, а также борется с различными областями неэффективности. Несколько фактов иллюстрируют это: более 95 процентов компаний, работающих в этой отрасли во всем мире, являются малыми и средними предприятиями. Примерно девять из десяти компаний используют менее пяти транспортных средств. Большинство экспедиторов по-прежнему организуют свою повседневную деятельность вручную или с помощью набора не связанных между собой компьютерных программ. Более того, Согласно статистике грузовых перевозок Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Германии (доступна только на немецком языке), более 150 миллионов поездок являются порожними, что составляет более 6,5 миллиардов порожних километров в год, или более 160 000 ненужных поездок по всему миру. Земля. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире. 000 ненужных путешествий вокруг земли. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире. 000 ненужных путешествий вокруг земли. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире.

Много задач – одно решение

С помощью своей логистической платформы Bosch стремится предоставить ключевое решение многих проблем, стоящих перед транспортной и логистической отраслью. Преимущество этой платформы заключается в том, что она создаст целую экосистему и программную среду, в которой грузовые перевозчики и экспедиторы смогут выбирать, бронировать и выполнять услуги различных поставщиков для удовлетворения своих конкретных потребностей. Платформа также позволяет легко интегрировать уже актуальные на рынок приложения, например, в системы управления транспортом. Благодаря совместному использованию данных, доступных через телематические системы в коммерческих транспортных средствах, например, из управления автопарком, также можно связать и обеспечить взаимодействие между различными службами из разных областей. Это упрощает использование синергии.

ИСТОЧНИК: Бош

ATLAS-L4: Проект финансирования с партнерами из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения, научных исследований и администрирования для вывода автономных грузовиков на улицы.

 MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики.

MAN Truck & Bus, Leoni, Knorr-Bremse и Bosch объединяют усилия для повышения безопасности, гибкости и эффективности логистики. Вместе с поставщиком автоматизированной логистики Fernride и производителем испытательного оборудования BTC Embedded Systems они стремятся к середине этого десятилетия впервые запустить автономные грузовики на шоссе в рамках проекта ATLAS-L4. Fraunhofer-Gesellschaft, Технический университет Мюнхена (TUM) и Технический университет Брауншвейга обеспечивают научную поддержку проекта, а TÜV SÜD и Autobahn GmbH вносят свой вклад в практическую осуществимость и процесс утверждения.

ATLAS-L4 ( Автоматизированный транспорт между  логистическими  центрами на автомагистралях  , уровень 4 ) научно-исследовательский проект сочетает в себе опыт промышленных, научных исследований и операторов инфраструктуры уникальными до сих пор способами для создания комплексного подхода к эксплуатации автономных транспортных средств на общественных автомагистралях и автомагистралях. ATLAS-L4 намерен продемонстрировать, что использование автоматизированных и, следовательно, беспилотных транспортных средств 4-го уровня на шоссе возможно, заложив основу для инновационных концепций транспорта и логистики. В проекте напрямую используются новые возможности, открываемые законом об автономном вождении, принятым в 2021 году, в котором Германия должна занять лидирующую позицию в мире. Таким образом, ATLAS-L4 способствует как перспективному дизайну автомобильных грузовых перевозок, так и укреплению Германии как места для ведения бизнеса.

Главной целью проекта, финансируемого Федеральным министерством экономики и борьбы с изменением климата, является использование автономного вождения между логистическими узлами на автомагистралях, чтобы внести эффективный вклад в предотвращение заторов и аварий, эксплуатировать транспортные средства с большей топливной экономичностью и противодействовать нехватке водителей, устраняя менее привлекательные задачи вождения.

Грузовики необходимы для перевозки грузов по всему миру, но этот сектор находится под давлением: только в Германии пробки ежегодно наносят экономический ущерб в миллиарды евро, около 90 процентов дорожно-транспортных происшествий являются результатом человеческой ошибки и отсутствие драйверов тормозит рост многих компаний. BGL (Немецкая ассоциация грузовых перевозок и логистики) сообщает, что сегодня в Германии не хватает около 60 000 профессиональных водителей грузовых автомобилей. Хотя около 17 000 новых водителей приходят в профессию каждый год, около 30 000 профессиональных водителей уходят на пенсию, в результате чего проблема значительно усугубится.

Беспилотные грузовики могут стать решением. Они, безусловно, могут повысить безопасность дорожного движения, уменьшить заторы за счет заблаговременного планирования и оптимизировать часы работы. В то же время беспилотные грузовики движутся более равномерно, что делает их более экономичными и, следовательно, более экологичными. Автоматизированные процессы по всей цепочке поставок — например, на складах, в пунктах перевалки или между логистическими центрами — облегчают нагрузку на водителей и могут сделать водителей грузовиков более привлекательными карьерными перспективами. Это хорошо для профессии, хорошо для общества, хорошо для компаний и, что не менее важно, хорошо для окружающей среды — беспроигрышная ситуация.

С ATLAS-L4 участники проекта делают огромный шаг к тому, чтобы сделать автономные коммерческие автомобили реальностью. К середине десятилетия должна появиться концепция эксплуатации автоматизированных грузовиков на шоссе, которую можно будет перевести в индустриализацию. Каждый партнер привносит свой опыт в разработку прототипа беспилотного грузовика.

Партнеры проекта и роли

Производитель коммерческих автомобилей MAN Truck & Bus отвечает за общую разработку системы и интеграцию всех компонентов в автомобиль. Передача данных на транспортное средство и ввод в эксплуатацию центра управления, который будет обеспечивать технический контроль за ходовыми испытаниями в соответствии с законодательством о беспилотных транспортных средствах, также входят в сферу ответственности MAN.

Задача партнера по проекту Leoni — обеспечить, чтобы как бортовая сеть, так и электронное кабельное распределение для системы автоматизации всегда работали надежно, независимо от любых возможных неисправностей, которые могут возникнуть.

Knorr-Bremse, мировой лидер на рынке тормозных систем, разрабатывает специальную архитектуру тормозной системы с резервированием, которая позволит грузовикам с автономностью 4-го уровня безопасно работать в любой ситуации.

Bosch Automotive Steering разрабатывает устойчивую к ошибкам систему рулевого управления для ATLAS-L4, отвечающую всем требованиям автоматизации SAE-Level-4.

Мюнхенский стартап Fernride исследует возможности телеуправления в сценарии «хаб-к-хаб», к которому относится проект. С помощью платформы телеуправления Fernride автономные транспортные средства можно контролировать и управлять ими удаленно, если это необходимо.

Производитель тестовых инструментов BTC Embedded Systems AG концентрируется на сценариях и смоделированных процедурах испытаний для проверки всего транспортного средства и проверки безопасности, уделяя особое внимание критическим дорожным ситуациям.

Институт прикладной и интегрированной безопасности Фраунгофера AISEC разрабатывает методы анализа рисков безопасности в рамках проекта, специально адаптированные для области автоматизированных грузовиков.

Институт автомобильных технологий ТУМ делится своим опытом в различных аспектах динамики вождения и разрабатывает концепции взаимодействия для технического надзора.

Институт техники управления при Техническом университете Брауншвейга разрабатывает концепции безопасной эксплуатации грузовиков уровня 4 и технического самосознания автоматизированных транспортных средств.

TÜV SÜD привнесет свой обширный опыт тестовых сред для автоматизированных транспортных средств в тестовые запуски проекта, изучая возможности самих транспортных средств и достоверность моделирования, а также оценивая безопасность транспортных средств в этом спонсорском проекте в рамках процесса утверждения.

Внедрив свою первую совместную услугу «предупреждение о дорожных работах», компания Autobahn GmbH заложила основы сетевой и автоматизированной системы дорожного движения будущего и привнесла свой опыт в отношении требований к автоматизированному вождению в проект ATLAS-L4 с точки зрения оператора дорог. зрения.

Комментарии партнеров проекта

MAN Грузовик и автобус SE
«Для MAN ATLAS-L4 — это важный шаг на пути к автоматизации между узлами, с помощью которого мы уже смотрим на будущие серии приложений для логистики 4.0. Наличие обширной компетенции партнеров по проекту ATLAS-L4 на борту является неоценимым преимуществом с точки зрения высоких требований к безопасности и эксплуатационной пригодности, предъявляемых к будущему беспилотному грузовику», — говорит д-р Фредерик Зом, MAN Truck & Bus. член исполнительного совета, ответственный за исследования и разработки.

Leoni AG
«Мы очень рады начать этот новаторский проект с нашими партнерами. Результаты предоставят важную информацию о безопасном внедрении высокоавтоматизированного вождения и помогут нам разработать безопасные системы для новых видов мобильности», — объясняет Вальтер Глюк, технический директор подразделения Wiring Systems Division компании Leoni.

Системы коммерческого транспорта Knorr-Bremse
«Мы очень рассчитываем на сотрудничество с нашими партнерами по проекту для разработки высокоавтоматизированных грузовиков к середине этого десятилетия с целью удовлетворения потребностей рынка. В рамках этого проекта Knorr-Bremse отвечает за все аспекты архитектуры резервной тормозной системы, включая концепцию безопасности. Это обеспечивает безопасную и экономичную эксплуатацию коммерческих автомобилей уровня 4, а также стабильно безопасное торможение и управление в любой ситуации», — говорит д-р Юрген Штайнбергер, член правления Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH
«В сочетании с опытом наших партнеров по проекту проект ATLAS-L4 дает нам возможность разработать системы рулевого управления для полностью автоматических коммерческих автомобилей. Это позволило нам решать такие задачи, как долговечность и безопасность, на ранней стадии разработки нашей системы рулевого управления. Вместе мы определяем стандарты для беспилотных коммерческих автомобилей», — объясняет Дженнифер Эндрес, руководитель отдела развития, Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride
«Мы очень рады работать с такими известными партнерами, чтобы вывести автоматизированные грузовики на наши улицы. Технология платформы Fernride позволяет дистанционно управлять грузовиком во время испытаний или в любое время оказывать помощь оператору автоматизированному транспортному средству. Fernride гарантирует постоянную доступность и безопасную работу автономных грузовиков в любых дорожных ситуациях, а также может соответствовать требованиям законодательства, касающимся «технического надзора». Вместе мы будем продвигать автоматизацию логистики с помощью ATLAS-L4», — считает Хендрик Крамер, соучредитель и генеральный директор Fernride.

BTC Embedded Systems
«Как производитель инструментов премиум-класса для разработки и тестирования программного обеспечения в автомобильном секторе, BTC Embedded Systems рассматривает ATLAS-L4 как прекрасную возможность для тесного сотрудничества с MAN и другими партнерами для внедрения моделирования, основанного на сценариях тестирования в облаке. среды как эффективное и действенное решение для общей проверки транспортных средств и проверки безопасности беспилотных транспортных средств», — говорит д-р Удо Брокмейер, председатель правления BTC Embedded Systems.

Fraunhofer Institute for Applied and Integrated Security AISEC
«Чтобы безопасно доставлять полностью автоматизированные грузовики на автомагистрали, они должны быть всесторонне защищены от кибератак, таких как несанкционированный удаленный доступ. С ATLAS-L4 мы хотим, чтобы безопасность была неотъемлемой частью любого автономного грузовика и учитывалась на протяжении всего жизненного цикла продукта», — говорит профессор доктор Клаудия Эккерт, директор Fraunhofer AISEC.

Мюнхенский технический университет, Институт автомобильных технологий
«Проект ATLAS-L4 позволяет нам воплотить результаты наших исследований в области автоматизированного и телеуправляемого вождения в реальность, близкую к серийной. Вместе с нашими партнерами из научных исследований и промышленности мы вносим большой вклад в ресурсоэффективную и экономичную мобильность будущего с помощью ATLAS-L4», — говорит профессор, доктор Маркус Линкамп, Технический университет Мюнхена.

Технический университет Брауншвейга, Институт техники управления
«Проект ATLAS-L4 предоставляет Институту техники управления при Техническом университете Брауншвейга возможность исследовать разработку и авторизацию прототипов автоматизированных транспортных средств, а также изучить вопросы для будущих серийных приложений, уделяя особое внимание присущим риски и безопасность этих систем. Тесное сотрудничество между партнерами в различных областях знаний, в том числе из автомобильной промышленности, разработки программного обеспечения и научных исследований, позволит проекту ATLAS-L4 внести значительный вклад в разработку безопасных автоматизированных транспортных средств», — говорит профессор, доктор наук. -инж. Маркус Маурер, Технический университет Брауншвейга.

TÜV SÜD
«Для TÜV SÜD проект ATLAS-L4 — это прекрасная возможность поделиться нашим международным опытом в области высокоавтоматизированных транспортных средств и обеспечить безопасную эксплуатацию автономного грузового автомобиля, соответствующего нормам и стандартам», — говорит Патрик Фрут, генеральный директор. отдела мобильности TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes
«Безопасность дорожного движения, свободное движение и, как следствие, сокращение заторов — вот основные цели, к которым мы неустанно стремимся. Мы хотим превратить немецкие автомагистрали в полностью цифровую, сетевую и автоматизированную систему дорожного движения», — говорит Стефан Кренц, председатель правления Autobahn GmbH.

ИСТОЧНИК: Леони