Lotus Eletre: первый в мире электрический гипервнедорожник

 Совершенно новый и полностью электрический гипер-внедорожник от Lotus

Продолжающееся преобразование Lotus в действительно глобальный бренд спортивных автомобилей достигло своего самого важного рубежа.

Совершенно новый и полностью электрический Lotus Eletre — это яркий и прогрессивный гипер-внедорожник — первый представитель нового поколения чисто электрических внедорожников. Он берет основные принципы и ДНК Lotus из более чем 70-летнего опыта проектирования и разработки спортивных автомобилей, превращая их в желанный совершенно новый автомобиль для образа жизни для следующего поколения клиентов Lotus.

Знаменитый опыт компании в области плавности хода и управляемости, рулевого управления и оптимизированной аэродинамики был тщательно и с уважением развит. Eletre берет сердце и душу новейшего спортивного автомобиля Lotus — Emira — и революционные аэродинамические характеристики полностью электрического гиперкара Evija, переосмысливая их как гипер-внедорожник.

Еще два дня назад известный только под кодовым названием Lotus, Type 132, Eletre представляет собой глобально значимый продукт, сияющий ореол устойчивой мобильности для мировой аудитории. Воплощая эмоции, интеллект и престиж, он расширяет досягаемость имени, значка и известного водителя Lotus для новой аудитории.

Смелое новое измерение в портфолио высокопроизводительных автомобилей Lotus, Eletre предлагает значительное количество новшеств для Lotus — первый пятидверный серийный автомобиль, первая модель вне сегмента спортивных автомобилей, первый электромобиль для жизни, самый «подключенный» Lotus когда-либо. . И все же он остается настоящим Lotus, красивым автомобилем, «вырезанным из воздуха», наполненным новаторскими технологиями, подлинными спортивными характеристиками и простотой цели, спроектированным и разработанным увлеченной международной командой. Lotus Eletre обладает характером и индивидуальностью.

Eletre полноприводный, имеет аккумулятор емкостью более 100 кВтч и мощностью от 600 л.с. Зарядное устройство мощностью 350 кВт обеспечит запас хода в 400 км (248 миль) всего за 20 минут. Целевой максимальный запас хода автомобиля по WLTP составляет около 600 км (около 373 миль). В стандартную комплектацию также входит возможность зарядки от сети переменного тока мощностью 22 кВт, что, если возможно, сокращает время работы от сети.

Технология включает в себя самый передовой активный аэродинамический пакет для любого серийного внедорожника и интеллектуальные технологии вождения, такие как первая в мире развертываемая система обнаружения света и определения дальности (LIDAR) в серийном автомобиле. Добавьте к этому динамическую последовательность шагов, которая представляет собой театральное зрелище каждый раз, когда водитель приближается к машине, и станет ясно, что Eletre делает простое заявление – это заново изобретенный Lotus, рождение новой иконы в конюшне Lotus.

Мэтт Уиндл, управляющий директор Lotus Cars, прокомментировал: «Eletre — это смелый и революционный новый автомобиль, который соответствует нашему стремлению продвигать Lotus в совершенно новые автомобильные сегменты по мере того, как мы расширяем нашу глобальную привлекательность и доступность. Это важный момент в нашей истории и четкий сигнал о нашем постоянном стремлении преобразовать наш бизнес. Это настоящий Lotus, и мы уверены, что он порадует покупателей высокопроизводительных автомобилей и предложит отличную альтернативу признанным игрокам в этом сегменте. У Eletre есть душа Lotus и удобство использования внедорожника. Наряду со спортивным автомобилем Emira, это идеальный гараж на две машины от Lotus».

Цинфэн Фэн, генеральный директор Group Lotus, добавил: «Eletre, наш гипер-внедорожник, — это новый высокопроизводительный автомобиль от культового бренда высокопроизводительных автомобилей, который понравится независимым и предприимчивым любителям вождения — тем, кто любит острые ощущения от вождения. . Это уникальное сочетание красивого дизайна, исключительных динамических характеристик и повседневного удобства для тех, кто осмеливается выйти за рамки привычного, и знаменует собой поворотный момент для нашего бизнеса и бренда».

Он добавил: «В то время как всемирное признание критиков Emira подтвердило положение Lotus как уважаемой марки спортивных автомобилей, Eletre сделает Lotus доступным для совершенно новой аудитории. Это привлекательная альтернатива для тех, кто хочет настоящий автомобиль для водителя, но чей образ жизни требует чего-то более практичного, чем традиционный спортивный автомобиль. И это только начало для Lotus — впереди еще много всего».

Eletre является первым в новой линейке электромобилей премиум-класса, которые будут построены на совершенно новом современном производственном предприятии в Ухане, Китай. Автомобиль был «родился британцем, вырос во всем мире», его дизайн возглавлял Великобритания при поддержке совместной работы с командами из Китая, Швеции и Германии. Общий дизайн экстерьера и интерьера был разработан международной командой из Творческого центра Lotus Tech (LTCC) в Уорикшире, Великобритания.

Питер Хорбери, старший вице-президент и исполнительный советник по дизайну Lotus, прокомментировал: «Eletre — это редкая творческая возможность в дизайне высокопроизводительных автомобилей — шанс начать с чистого листа бумаги и разработать совершенно новый автомобиль, который берет на себя роль бренда. в совершенно новом направлении. Между дизайнерскими студиями Lotus в Уорикшире и Хетеле сложились тесные рабочие отношения и тесное сотрудничество. Результатом стал «гипер-внедорожник», который действительно отличается от того, что представлено на рынке; электрическая трансмиссия вдохновила дизайн «кабина вперед», который перекликается с культовой компоновкой спортивных автомобилей Lotus со средним расположением двигателя, создавая уникальный внешний вид и положение в сегменте внедорожников. Появление Eletre знаменует собой начало новой эры чисто электрических внедорожников».

Eletre построен на основе совершенно новой универсальной архитектуры Lotus Electric Premium Architecture (EPA). Конструкция с низким расположением к земле означает выдающуюся управляемость, и EPA может легко адаптироваться к размерам аккумуляторов транспортных средств класса C + до E +, двигателям, компоновке компонентов и интеллектуальным технологиям вождения.

Платформа станет основой для совершенно новой линейки электромобилей премиум-класса от Lotus. Во главе с Eletre эти автомобили выведут Lotus в новую эру более высоких объемов розничной торговли и значительных доходов.

Lotus Eletre в деталях

Eletre — это новая иконка от Lotus. Это последний в длинной линейке дорожных автомобилей Lotus, название которых начинается с буквы E и означает «оживающий» на некоторых восточноевропейских языках. Это подходящая ссылка, поскольку Eletre знаменует собой начало новой главы в истории Lotus — первого доступного электромобиля и первого внедорожника.

Захватывающий опыт с Lotus Eletre начинается еще до того, как водитель добрался до машины. Нажатие кнопки на ключе или в приложении для смартфона активирует момент театра, уникальный в автомобильном мире. Внешние фары автомобиля загораются в короткой последовательности, активная передняя решетка «дышит», а дверные ручки с подсветкой раскрываются. Опыт повторяется внутри автомобиля, когда дверь закрывается за пассажиром.

Бен Пейн, глава студии LTCC, сказал: «Эта сцена прогулки — «момент павлина» — небольшая «показуха», подчеркивающая привлекательную индивидуальность Eletre. Это визуальное выражение оживающего автомобиля и метафора переосмысления бизнеса и бренда Lotus, которое начинается с Eletre».

С самых первых дискуссий об автомобиле и его месте в основе преобразования Lotus под руководством Vision80 Eletre должен был стать витриной того, как Lotus может доставлять ориентированные на производительность ощущения от вождения и изысканность за пределами традиционных сегментов спортивных автомобилей. .

Это «Рожденные британцами, выращенные во всем мире», и это больше, чем лозунг. Это определило полезный совместный процесс, который установил стандарт для разработки и качества следующего поколения автомобилей Lotus с высокими характеристиками.

Основы того, что делает Eletre Lotus, были заложены в Хетеле, Великобритания — культовом доме Lotus с 1966 года. Глобальная команда Lotus работала вместе, чтобы задать стратегическое направление для будущей линейки автомобилей Lotus для жизни, а также динамическое развитие, системы интеграции, аэродинамической оптимизации и общей удовлетворенности водителя Eletre.

Новый центр исследований и разработок Lotus, открытый в Китае в 2020 году, использует ведущие на рынке интеллектуальные технологии и цифровые компетенции для создания Eletre — и нового поколения высокопроизводительных электрических автомобилей — на совершенно новом современном уровне. производственный центр. Команды Центра инноваций Lotus Tech (LTIC) в Раунхайме, Германия, помогли с интеграцией компонентов, испытанием на долговечность, сертификацией и омологацией, а эксперты из инженерной группы в Гётеборге, Швеция, работали над системами управления электромобилем автомобиля.

Внешний дизайн: смелый и драматичный

Дизайн Lotus Eletre возглавил Бен Пейн. Его команда создала смелую и эффектную новую модель с выдвинутой вперед кабиной, длинной колесной базой и очень короткими передними и задними свесами. Свобода творчества обусловлена ​​отсутствием бензинового двигателя под капотом, а короткий капот перекликается со стилем легендарной среднемоторной компоновки Lotus. В целом автомобиль выглядит визуально легким, что создает впечатление спортивного автомобиля с высокой посадкой, а не внедорожника. Сразу бросается в глаза дух дизайна «вырезанного из воздуха», который вдохновил Evija и Emira.

Бен прокомментировал: «Eletre — это прогрессивный полностью электрический автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, воплощающий в себе эмоции, интеллект и престиж, и, будучи первым автомобилем бренда, предназначенным для образа жизни, он устанавливает стандарт для того, что последует за ним. Мы взяли культовый язык дизайна спортивного автомобиля Lotus и успешно превратили его в элегантный и экзотический гипер-внедорожник».

Характерным элементом дизайна является его «пористость» - аэродинамический принцип прохождения воздуха через автомобиль, а также под ним, над ним и вокруг него. Пористость была в основе дизайна Evija, неотъемлемая часть Emira и явно послужила источником вдохновения для Eletre. Это наиболее очевидно, когда воздух направляется под переднюю кромку автомобиля, выходя через два выходных отверстия в капоте выше. Есть и другие примеры пористости перед и за арками передних колес, за задними колесами и даже в верхней части D-стойки. Для водителя пористость имеет очевидные преимущества – меньшее сопротивление при прорезании воздуха, что обеспечивает более эффективное путешествие с точки зрения увеличения запаса хода, скорости и производительности автомобиля.

В передней части Eletre очень острая и четкая передняя кромка указывает на четкое происхождение от Emira и Evija. Он проводит четкую линию через очень яркий и современный дизайн, представленный ниже. Есть еще отголоски Evija в многослойности поверхностей, создании пространства и оптимизированных аэродинамических характеристиках.

Чуть выше передней кромки находятся очень тонкие и технологичные световые блоки, в которых размещены дневные ходовые огни и прокручивающиеся указатели поворота. Основные фары, которые доступны с матричной технологией, позволяющей постоянно использовать дальний свет, не влияя на встречный транспорт, расположены внизу, утоплены и частично скрыты.

Ниже находится активная передняя решетка Eletre, представляющая собой сеть взаимосвязанных треугольных лепестков, которые доминируют над центральной частью. Замысловато сконструированные, они остаются закрытыми, когда автомобиль находится в состоянии покоя или когда необходимо уменьшить сопротивление во время движения. Они открываются характерным образом, чтобы подавать воздух в радиатор, позволяя Eletre «дышать», когда требуется охлаждение электродвигателей, аккумуляторной батареи и передних тормозов. Это еще один пример пористости автомобиля, а также его аэродинамические преимущества.

В целом передняя часть Eletre обладает уникальным ощущением потока и кинетическими качествами, которая также включает в себя выдвижной датчик LIDAR, установленный в верхней части ветрового стекла. Все черные компоненты отделаны углеродным волокном, а панели кузова — алюминием. Это смелая передняя кромка капота Eletre, которая переходит в переднее крыло, колесную арку и, в конечном итоге, по всей длине автомобиля в виде характерной линии. Над ним доминируют подтянутые и мускулистые линии автомобиля, а внизу — аэродинамические элементы.

Когда машина движется вокруг, ее мускулистые задние части доминируют над видом в профиль. Воздуховыпускное отверстие сразу за передними колесами определяет скульптурную форму дверей, каждая из которых имеет ручку заподлицо. Электрически открывающаяся крышка зарядного порта установлена ​​в переднем крыле, как и выдвижные датчики LIDAR, по одному с каждой стороны, и первая в мире технология для Eletre.

Агрессивный изгиб ветрового стекла хорошо виден в профиль, с относительно узкой стеклянной поверхностью и черной полосой вверху, которая резко сужается сзади. Это приводит к уникальной плавающей D-образной стойке с выгравированной надписью Eletre и инновационной «воздушной лопасти», которая помогает уменьшить сопротивление. Еще один пример пористости — это улучшение аэродинамических характеристик, взятое непосредственно из переднего бампера Emira.

Каждое наружное зеркало заменено зеркалом заднего вида с электроприводом (ERMD), в котором размещены три разные камеры1: одна для зеркала заднего вида, вторая для создания 360-градусного обзора автомобиля сверху для облегчения парковки и в-третьих, это часть интеллектуальных технологий вождения. Он работает в тандеме с системой LIDAR Eletre для обеспечения возможности автономного вождения. Автомобиль оснащён 23-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами механической обработки и вставками из углеродного волокна для облегчения потока воздуха, а также тормозами с 10-поршневыми суппортами из керамического композита2.

Перемещаясь назад, ленточная световая полоса во всю ширину подхватывает характерную линию профиля. Расположенный прямо над надписью Lotus, он становится красным, когда автомобиль движется, и включает в себя прокручивающийся указатель направления на каждом конце, где он плавно изгибается в воздухозаборники колесных арок — еще одна дизайнерская реплика, которая перекликается как с Emira, так и с Evija. Свет может светиться четырьмя цветами, играя роль в театральной последовательности разблокировки автомобиля и указывая на уровень заряда аккумулятора.

В задней части доминирует уникальный консольный «плавающий» спойлер на крыше из углеродного волокна, конструктивная особенность, вдохновленная автоспортом, которая напоминает винглеты гоночных автомобилей. Благодаря удалению центральной секции вес снижается — очень концепция Lotus — и позволяет интегрировать датчик LIDAR в верхнюю часть стекла. Спойлер на крыше, оптимизированный для обеспечения исключительной аэродинамики, направляет поток воздуха вниз по стеклу в активный спойлер на двери багажного отделения, который автоматически раскрывается на скорости. Он имеет три различных угла раскрытия, в зависимости от выбранного режима привода.

Дизайн интерьера: новый уровень премиальности для Lotus

Eletre выводит интерьеры Lotus на беспрецедентно новый уровень. Ориентированный на производительность и технический дизайн визуально легкий, с использованием материалов ультра-премиум, чтобы обеспечить исключительное качество обслуживания клиентов. Показанный с четырьмя отдельными сиденьями, он доступен клиентам наряду с более традиционной пятиместной компоновкой. Неподвижный панорамный стеклянный люк3 наверху создает ощущение светлого и просторного салона.

Экологичность была в центре внимания команды дизайнеров, которая работала с ведущим поставщиком Kvadrat над выбором материалов. В интерьере используются первоклассные и очень прочные искусственные микроволокна в основных точках касания, а также передовая ткань из смесовой шерсти на сиденьях. Он на 50% легче традиционной кожи, что позволяет еще больше снизить вес. Твердые материалы представляют собой углеродное волокно, хотя вместо того, чтобы использовать традиционное «плетение», которое чаще всего ассоциируется с автомобильным дизайном, Lotus переработал волокна, обрезанные по краям плетения. Они были преобразованы в новые коврики, а затем спрессованы в смолу, чтобы создать премиальную мраморную отделку автомобиля.

Ориентированная на водителя кабина и высокая центральная консоль вдохновлены моделями Lotus Emira и Evija, создавая ощущение комфорта. Наслоение материалов и текстур создает поистине премиальное ощущение, дополненное треугольной темой, которая видна снаружи на активной передней решетке автомобиля и воспроизведена в нескольких местах по всему салону.

Философия облегчения веса Lotus — удаление материала, если он не нужен, — четко проиллюстрирована на приборной панели. Центральная часть плавающего крыла убрана, повторяя дизайн заднего спойлера.

В салоне Eletre имеется множество практичных мест для хранения вещей. Центральная консоль включает в себя лоток для хранения с беспроводной зарядкой для мобильных телефонов, а также два подстаканника разных размеров, которые располагаются на одном уровне с поверхностью до тех пор, пока они не понадобятся. Красиво оформленный дизайн дверцы включает в себя место для хранения, в которое поместится литровая бутылка.

Умный дизайн продолжается в задней части автомобиля, с пространством в дверях и между двумя креслами. На уровне колен имеется центральная вытяжка, а подлокотник разделяется за двумя подстаканниками. Он заканчивается наклонным девятидюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательных систем с лотком для беспроводной зарядки под ним.

Информационно-развлекательные системы и технологии: цифровой опыт мирового уровня

Информационно-развлекательная система Eletre устанавливает новые стандарты в автомобильном мире благодаря новаторскому и инновационному использованию интеллектуальных технологий. Результатом является интуитивно понятный и бесшовный опыт подключения. Это результат сотрудничества между командой дизайнеров из Уорикшира и командой Lotus в Китае, которые имеют огромный опыт в области пользовательского интерфейса (UI) и взаимодействия с пользователем (UX).

Под приборной панелью по салону проходит луч света, который проходит в ребристом канале, расширяющемся на каждом конце и образующем вентиляционные отверстия. Несмотря на то, что свет кажется парящим, он является более чем декоративным и является частью человеко-машинного интерфейса (ЧМИ). Он меняет цвет для связи с пассажирами, например, при поступлении телефонного звонка, изменении температуры в салоне или для отображения состояния заряда аккумулятора автомобиля.

Под фонарем находится «технологическая лента», которая предоставляет информацию пассажирам передних сидений. Перед водителем традиционный нактоуз комбинации приборов был уменьшен до тонкой полосы высотой менее 30 мм для передачи ключевой информации о транспортном средстве и путешествии. Это повторяется со стороны пассажира, где может отображаться различная информация, например, выбор музыки или близлежащие достопримечательности. Между ними находится новейшая технология сенсорного экрана OLED, 15,1-дюймовый ландшафтный интерфейс, который обеспечивает доступ к передовой информационно-развлекательной системе автомобиля. Он автоматически складывается, когда в нем нет необходимости. Информация также может отображаться водителю через проекционный дисплей с технологией дополненной реальности (AR), которая является стандартным оборудованием автомобиля.

В то время как каждым элементом Eletre можно управлять в цифровом виде, некоторые ключевые элементы управления дублируются аналоговыми переключателями — еще один намек на простоту, которой славится Lotus. Также доступно голосовое управление с помощью передовой технологии распознавания речи.

Технический вид, компактный размер и превосходное ощущение рулевого колеса обеспечивают максимальный комфорт, производительность и удобство использования. Визуально легкий, он содержит распределительное устройство для адаптивного круиз-контроля и информационно-развлекательной системы. И оно, и сиденье водителя отодвигаются назад, чтобы освободить место для входа и выхода, и возвращаются в заданное положение при закрытии двери.

В стандартную комплектацию автомобиля входит аудиосистема известного британского бренда KEF. Названная KEF Premium, это установка с 15 динамиками мощностью 1380 Вт с технологией Uni-QTM и объемным звуком. Uni-Q обходится без отдельных высокочастотных и среднечастотных динамиков, вместо этого объединяя их в акустически идеализированный единый блок. Он охватывает весь спектр средних и высоких частот из одной точки пространства, обеспечивая более связное и сверхреалистичное звучание.

Клиенты могут перейти на KEF Reference, систему мощностью 2160 Вт с 23 динамиками, технологией Uni-Q и объемным звуком 3D. KEF Reference также включает Uni-CoreTM, новаторский новый подход к дизайну динамиков и сабвуферов, и Eletre знаменует собой дебют в автомобильном мире. В нем используются два двойных драйвера с компенсацией усилия с концентрически расположенными и перекрывающимися звуковыми катушками, приводимыми в движение одним двигателем. Это обеспечивает высокое качество воспроизведения при значительном снижении громкости сабвуфера или динамика. И KEF Premium, и KEF Reference имеют частично открытые динамики в дверях, очень техничное исполнение и красивый дизайн.

В основе UI/UX Eletre лежит атрибут Lotus простоты, реализуемый тремя столпами. Первый — «легкий» — название, данное как системным компонентам, так и опыту. Например, тремя прикосновениями к главному экрану пользователи могут получить доступ к 95% функций автомобиля. Второй столп «интеллектуальности» означает, что система универсальна, создавая автомобиль, который полностью настраивается через меню настроек. Последний столп — «иммерсивный» с тщательно продуманным и курируемым контентом и взаимодействиями, которые волнуют и вовлекают посетителей — очень характерная черта Lotus. Это включает в себя трехмерный мир на экране, в котором просматривается автомобиль, демонстрирующий Eletre как героя и перенимающий пользовательский опыт из мира игр и мобильных технологий.

Технологии используются в Eletre не только для информационно-развлекательных целей. Он также лежит в основе комплексного набора интеллектуальных усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), многие из которых рассчитаны на будущее, поэтому новые функции можно активировать с помощью обновлений по беспроводной сети (OTA). Некоторые используют систему LIDAR; его выдвижные датчики прячутся, когда они не нужны, благодаря чему бросается в глаза яркий дизайн автомобиля, и они выходят только из верхней части ветрового стекла, верхней части заднего стекла и из арок передних колес, когда это необходимо.

Система LIDAR означает, что Eletre поддерживает сквозную технологию автономного вождения и рассчитан на дальнейшее развитие, что достижимо благодаря уже интегрированному оборудованию. Дополнительные возможности могут быть добавлены с помощью обновлений программного обеспечения OTA, если это разрешено местным рыночным законодательством.

Максимилиан Швай, вице-президент Lotus Technology и управляющий директор LTIC, прокомментировал: «Eletre оснащен соответствующими технологиями, которые выводят Lotus на новый уровень в сегменте премиального образа жизни, а также устанавливают новые стандарты в мировом автомобильном ландшафте. Технологии ADAS, такие как датчики и камеры LIDAR, будут все чаще использоваться в новых автомобилях по мере того, как мы вступаем в более автономную эру, и наличие первой в мире развертываемой системы LIDAR на Eletre является сигналом нашего технологического видения Lotus. В этом автомобиле есть технологии как для сегодняшнего дня, так и для завтрашнего дня, поскольку он был разработан, чтобы принимать обновления OTA в качестве стандарта. Я очень горжусь тем, чего добилась команда LTIC, работая в тесном сотрудничестве с коллегами в Китае».

Eletre доступен с интеллектуальным адаптивным круиз-контролем (ACC); Фронт поддержки предотвращения столкновений (CMSF); Информация о дорожных знаках (TSI); Предупреждение об открытой двери (DOW); Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA); Предупреждение о перекрестном движении (FCTA); система помощи при смене полосы движения (LCA); Обнаружение присутствия детей (CPD); Lane Keep Aid с предупреждением/предотвращением выхода из полосы движения (LKA+); Стояночный аварийный тормоз (PEB); Поддержка предотвращения столкновений сзади (CMSR); и аварийно-спасательный вызов (E-Call). На крайних задних сиденьях есть точки крепления детских кресел i-Size.

Новейшие технологии подключения, включая совместимость с 5G, являются частью пакета Eletre. Это обеспечивает постоянное подключение к автомобилю через приложение для смартфона, обновления программного обеспечения OTA и возможность для клиентов приобретать новые функции, активируемые с помощью программного обеспечения, по мере их появления. Приложение для смартфонов для владельцев Eletre будет включать в себя доступ к журналам вождения, состоянию автомобиля и заряда, удаленным функциям, службам определения местоположения и множеству других функций.

Специальная совершенно новая платформа для электромобилей, обеспечивающая выдающуюся производительность

Гаван Кершоу, директор по характеристикам и целостности продукта, Lotus, с самого начала участвовал в определении характеристик Eletre и продолжает руководить группой динамических динамиков в Hethel в их совместной работе с коллегами в Китае, Швеции и Германии.

Он сказал: «Динамично, Eletre был разработан, чтобы обеспечить все, что вы ожидаете от Lotus — выдающуюся плавность хода и управляемость, очень коммуникативное рулевое управление и исключительное вовлечение водителя. С точки зрения производительности, мы знаем, что мир наблюдает, поэтому была одержимость сделать все как надо. Все в восторге от него — это продукт мирового уровня и настоящий Lotus».

Eletre построен на совершенно новой архитектуре специализированного электромобиля 800 В со встроенной системой распределения электроэнергии высокого напряжения. В этой архитектуре используются алюминий и высокопрочная сталь для обеспечения оптимальной жесткости конструкции. Плоский аккумулятор в стиле скейтборда и электродвигатели расположены близко к земле, что создает низкий центр тяжести и обеспечивает выдающиеся динамические характеристики, присущие Lotus. Высокая плотность энергии аккумуляторной батареи обеспечивает наилучший баланс производительности и запаса хода. Есть два электродвигателя, один приводит в движение передние колеса, а другой — задние. Система электропривода «три в одном» объединяет каждый двигатель с контроллером и редуктором, эффективная конструкция, которая делает устройство меньше и легче — решение Lotus.

Каждый Eletre отличается исключительной динамикой, непревзойденным комфортом и настоящими характеристиками Lotus. Автомобиль имеет пятирычажную заднюю подвеску для оптимальной плавности хода и управляемости, а стандартное оборудование включает пневматическую подвеску и непрерывный контроль демпфирования (CDC). Доступны активный дорожный просвет, активное управление задними колесами, активный стабилизатор поперечной устойчивости и распределение крутящего момента посредством торможения.

Автомобиль поставляется с четырьмя режимами движения, которые регулируют рулевое управление, настройки амортизаторов, трансмиссию и реакцию педали акселератора. Режимы Range, Tour, Sport, Off-Road и Individual являются стандартными для всех версий автомобиля.

ИСТОЧНИК: Лотос

Инженерное желание: как Mercedes-Benz формирует будущее роскоши и эффективности

 Цифровые и устойчивые инновации станут главным стремлением USP номер один в будущем роскошной индивидуальной мобильности.

Цифровые и устойчивые инновации станут главной движущей силой УТП в будущем роскошной индивидуальной мобильности. Клиенты все чаще рассматривают предметы роскоши через призму ценностей и преимуществ, выходящих за рамки физического опыта. Они ищут бесценные блага, такие как время, и хотят проявить ответственность в своем выборе. Являясь ведущим брендом роскошных автомобилей, Mercedes-Benz постоянно выводит роскошь на новый уровень. Это включает в себя придание этому новому смыслу в электрическую и цифровую эпоху — достижение большего с меньшими затратами. Руководствуясь новаторским духом, прочно закрепленным в ДНК бренда, и стратегическими целями «Лидерство в электроэнергетике» и «Лидерство в автомобильном программном обеспечении», Mercedes-Benz является пионером в области электрической и цифровой трансформации мировой автомобильной промышленности. Самым последним доказательством этого является Mercedes-Benz VISION EQXX. Самый эффективный Mercedes из когда-либо созданных — это план будущей эффективности электромобилей, а также мастер-класс по радикально новому подходу к UI/UX, управляемому программным обеспечением и искусственным интеллектом. С DRIVE PILOT Mercedes-Benz стал первым производителем автомобилей в мире, получившим первое в мире действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE-Level 3).

«Благодаря своему современному портфелю электромобилей и архитектуре Mercedes-Benz уже занимает лидирующие позиции в трансформации мобильности. Наша стратегия основана на разработке ключевых элементов электрической трансмиссии и собственного программного обеспечения. С нашим VISION EQXX мы демонстрируем, что эффективность является основным компонентом роскоши — сейчас и в будущем. Эффективность — это новая валюта не только в трансмиссии, но и во всем автомобиле. Благодаря эффективности мы достигаем большего из меньшего, и это включает в себя устойчивую роскошь, которая является как цифровой, так и физической. С DRIVE PILOT, нашей условно автоматизированной системой вождения 3-го уровня, наши клиенты получают самый ценный актив – время. На первом этапе мы предлагаем эту передовую технологию нашим клиентам в Германии, — говорит Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, главный технический директор, отвечающий за разработку и закупки.

«Программное обеспечение меняет мир. В Mercedes-Benz мы раскрываем потенциал программного обеспечения, чтобы создать реальную добавленную стоимость для наших клиентов. Это означает сосредоточение внимания на тех инновациях, которые предлагают им настоящую цифровую роскошь благодаря дару времени. Фактором успеха является интеграция инноваций в программном обеспечении с интеллектуальным электронным оборудованием, подкрепленным нашей новой операционной системой MB.OS. Эта высокопроизводительная, долговечная и энергоэффективная архитектура, которая все больше разрабатывалась собственными силами, будет способствовать кардинальному изменению клиентского опыта и процессов разработки», —  говорит Магнус Остберг, директор по программному обеспечению Mercedes-Benz AG.

VISION EQXX – будущее эффективности

Путь к электрической мобильности идет полным ходом. Mercedes-Benz уже накопил много жизненно важных впечатлений и преодолел множество вех на этом пути. Исследовательский  прототип VISION EQXX  — это транспортное средство, разработанное специально для этого преобразующего путешествия. Он не только демонстрирует потенциал электрической мобильности в эпоху цифровых технологий и устойчивого развития, но и по-новому интерпретирует саму суть дорожного путешествия. Он дарит свободу открытой дороги и удовлетворяет потребность в исследованиях в гармонии с природой.

С более чем 620 миль [1] (1000 км) реального пробега на электротяге на одной зарядке и энергопотреблении менее 10 кВтч/100 км, VISION EQXX — это план будущего эффективности. Помимо исключительных достижений своей высокотехнологичной трансмиссии, лучшего в мире коэффициента лобового сопротивления 0,17 и легкого бионического дизайна, VISION EQXX также является мастер-классом в радикально новом программном подходе к пользовательскому интерфейсу/UX. Игровой движок поднимает графику пользовательского интерфейса на совершенно новый уровень цифровой роскоши. Пользовательский интерфейс показывает, как графика в реальном времени открывает совершенно новые цифровые возможности, мгновенно реагируя на потребности водителя и перенося реальный мир в автомобиль. Это слияние человека и машины создает настоящее партнерство между автомобилем и водителем. Эта все более плавная взаимосвязь еще более упрощается за счет интуитивно понятного взаимодействия с помощью высокоэффективного, но визуально впечатляющего цельного дисплея. Между тем, благодаря машинному обучению более характерный и эмоциональный голос «Привет, Мерседес» переводит разговор между водителем и автомобилем на совершенно новый и более естественный уровень.

Экологичные материалы в VISION EQXX — переход к серийному производству

Инновации, появившиеся в результате технологической программы, которая позволила создать VISION EQXX, служат образцом цифровой и устойчивой роскоши в будущих продуктах Mercedes-Benz. Всего через несколько месяцев после мировой премьеры VISION EQXX Mercedes-Benz переводит первые экологичные материалы из исследовательского автомобиля в серийное производство. В пилотных программах как EQS, так и EQE будут оснащены кабельными каналами, изготовленными из UBQ TM , биопластика, изготовленного из смешанных бытовых отходов, которые обычно трудно перерабатывать и которые часто попадают на свалку.

VISION EQXX предлагает дорожную карту для осязаемой роскоши с использованием экологически чистых материалов. Другие включают в себя альтернативы кожи без животных, полученные из кактуса и корневой структуры грибов. VISION EQXX также предлагает ощутимую роскошь благодаря устойчивости, которая не является частью пользовательского интерфейса, благодаря переработанным материалам и материалам с низким содержанием CO 2  в конструктивных компонентах, а также бионическому инженерному подходу, который минимизирует вес и экономит ресурсы.

В конце апреля Mercedes-Benz продемонстрирует реальные возможности этого дальновидного автомобиля в поездках на дальние расстояния по открытым дорогам.

MB.OS — фреймворк для создания времени

В рамках заявленной цели Mercedes-Benz «Лидерство в автомобильном программном обеспечении» компания ускоряет разработку собственной операционной системы. Операционная система Mercedes-Benz (MB.OS) предложит высокопроизводительную, долговечную и энергоэффективную архитектуру, которая принесет множество преимуществ для клиентов, включая возможность вернуть время, которое в противном случае было бы потрачено на менее продуктивную или расслабляющую работу. способами — еще одна форма цифровой роскоши. Система использует искусственный интеллект, чтобы узнавать все больше и больше о своих пользователях, подстраиваясь под их привычки и предпочтения. Благодаря индивидуальным предложениям он не только повышает удовольствие от взаимодействия с пользователем, но и делает его более простым и интуитивно понятным. Система снижает сложность за счет стандартизации электронного и электрического оборудования и программного обеспечения во всех областях. Для этих целей Mercedes-Benz разделяет автомобиль на четыре области: информационно-развлекательная система; автоматизированное вождение; кузов и комфорт; вождение и зарядка. Программное обеспечение состоит из пользовательского интерфейса, приложений, промежуточного программного обеспечения и базовой операционной системы. В этом контексте аппаратное обеспечение — это все, что связано с кабелем, электрическим/электронным оборудованием, чипами и датчиками.

Снижение сложности продолжается и при вертикальной интеграции аппаратного и программного обеспечения. Комбинируя программное и аппаратное обеспечение внутри компании и точно определяя, как различные уровни в доменах, облаке и Интернете вещей (IOT) работают вместе, Mercedes-Benz может достичь наилучшего возможного результата для клиента. Это включает в себя более быстрое развертывание функций и анализ данных, чтобы получить более глубокое представление о том, как клиент использует пользовательский интерфейс, что будет напрямую связано с процессом разработки. В соответствии со строгой защитой данных и прозрачностью, это зависит от предварительного согласия клиента. Кроме того, качество обслуживания клиентов будет постоянно улучшаться благодаря новым интересным функциям, услугам и сторонним приложениям, доставляемым по беспроводной сети (OTA).

Владение пользовательским интерфейсом и снижение сложности также принесет пользу Mercedes-Benz как компании. Например, текущий S-класс имеет более 80 ЭБУ. Хотя эта многоуровневая система отдельных компонентов работает очень хорошо, тем не менее было бы эффективнее использовать гораздо меньше единиц. Единственный способ добиться этого эффективно — контролировать большую часть этого самостоятельно. Mercedes-Benz развернет MB.OS для всех продуктовых линеек и будет повторно использовать платформу из поколения в поколение, чтобы использовать эффект масштаба.

Mercedes-Benz – лидер в области автоматизированного вождения и технологий безопасности

С момента изобретения автомобиля в 1886 году Mercedes-Benz неоднократно устанавливал стандарты безопасности транспортных средств с помощью новых инновационных технологий. Безопасность — ключевой элемент марки «Мерседес-Бенц». Компания уже много лет предлагает передовые системы помощи водителю (SAE Level 2) в своих автомобилях. Они могут значительно облегчить жизнь во многих повседневных ситуациях, обеспечивая поддержку в таких областях, как контроль скорости и дистанции, рулевое управление и смена полосы движения. В декабре 2021 года Mercedes-Benz стал первым в мире производителем автомобилей, получившим действующее на международном уровне одобрение системы условно автоматизированного вождения (SAE Level 3). Более того, что касается парковки, Mercedes делает еще один шаг вперед, предварительно установив систему INTELLIGENT PARK PILOT, которая обеспечит высокоавтоматизированную парковку (Automated Valet Parking; SAE Level 4).

Системы SAE Level 2 поддерживают водителя и повышают безопасность

В Intelligent Drive автопроизводитель объединяет широкий спектр систем помощи водителю для частично автоматизированного вождения (SAE-Level 2). Активная система поддержания дистанции «ДИСТРОНИК» может автоматически поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля на всех типах дорог. Active Steering Assist поддерживает движение по полосе в диапазоне скоростей до 130 миль/ч (210 км/ч), а Active Lane Keeping Assist использует камеру для обнаружения разметки и краев полосы движения в диапазоне скоростей от 37 до 155 миль/ч (от 60 до 60 км/ч). 250 км/ч) и помогает избежать непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Active Lane Change Assist обеспечивает совместную поддержку при перестроении на соседнюю полосу. В сочетании с DIGITAL LIGHT также обеспечивается интуитивно понятное освещение в ночное время. Активная система помощи при экстренной остановке тормозит автомобиль на своей полосе движения до полной остановки, если обнаруживает, что водитель постоянно оторвался от дороги во время движения. Являясь частью стандартной системы Active Lane Keeping Assist, она работает, даже если «DISTRONIC» не включена активная система поддержания дистанции с функцией помощи при рулевом управлении. Активная система экстренного торможения использует датчики, установленные в автомобиле, для регистрации риска столкновения с транспортными средствами впереди, пересекающими или приближающимися автомобилями. В случае надвигающегося столкновения система может предупредить водителя визуально и акустически. Если торможение водителя слишком слабое, его также можно поддержать, увеличив тормозное усилие в соответствии с ситуацией, а также инициировав автономное экстренное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. С помощью этих и многих других интеллектуальных систем,

SAE Level 3 DRIVE PILOT — перевод автоматизированного вождения на новый уровень с подарком времени

В декабре 2021 года Mercedes-Benz стала первой автомобильной компанией в мире, которая выполнила строгие юридические требования международного стандарта UN-R157 для системы  уровня 3 [2] . включение условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz изначально предлагает DRIVE PILOT в Германии, где 13 191 км автомагистралей одобрены для условно автоматизированного вождения. Mercedes-Benz также активно работает над тем, чтобы к концу года получить одобрение властей двух штатов США, Калифорнии и Невады, при условии, что нормативно-правовая база позволяет использовать систему. Это инициирует радикальный сдвиг парадигмы, который позволяет автомобилю взять на себя динамическую задачу вождения при определенных условиях. Этот непревзойденный роскошный опыт позволяет клиентам отыграть драгоценное время в автомобиле за счет расслабления или продуктивности. Например, они могут общаться с коллегами по работе с помощью офисных инструментов в автомобиле, писать сообщения и электронные письма через головное устройство, просматривать Интернет или просто сидеть сложа руки, отдыхать и смотреть фильм.

DRIVE PILOT основывается на датчиках окружающего пространства пакета помощи при вождении и включает в себя дополнительные датчики, которые Mercedes-Benz считает незаменимыми для безопасного вождения с автоматическим управлением. К ним относятся LiDAR, а также камера на заднем стекле и микрофоны, специально предназначенные для обнаружения синих огней и других сигналов от машин экстренных служб. В колесной нише также есть датчик влажности. S-Класс с опциональным DRIVE PILOT также имеет резервные системы рулевого управления и торможения, а также резервную бортовую электрическую систему. Это гарантирует, что он останется маневренным, даже если одна из этих систем выйдет из строя, и обеспечит безопасную передачу управления водителю.

Главным приоритетом для Mercedes-Benz при внедрении такой системы является безопасность, которая включает в себя высокие требования к эксплуатационной надежности. Точное местоположение S-Класса определяется с помощью высокоточной системы позиционирования. Это намного мощнее, чем обычный GPS. Кроме того, данные, полученные от спутниковой навигации, сопоставляются с данными датчиков и данными с HD-карты. Тип данных, собираемых LiDAR, камерой, радаром и ультразвуковыми датчиками, может включать информацию о геометрии дороги, характеристиках маршрута, ориентирах или дорожных знаках.

Помимо данных датчиков, DRIVE PILOT получает информацию о геометрии дороги, профиле маршрута, дорожных знаках и необычных дорожных событиях (например, аварии или дорожные работы) с цифровой карты HD, которая обеспечивает трехмерное изображение улицы и окружающей среды. Картографические данные хранятся во внутренних центрах обработки данных и постоянно обновляются. Каждое транспортное средство также хранит изображение этой картографической информации на борту, постоянно сравнивая его с внутренними данными и при необходимости обновляя локальный набор данных. Таким образом, карта HD обеспечивает стабильное позиционирование за счет представления окружения независимо от таких факторов, как тени или загрязненный датчик. Эта высокоточная карта отличается от карт для навигационных устройств большей точностью вплоть до сантиметров, а не метров, а также детальной моделью пересечения и пути, в том числе.

Мощный центральный блок управления обеспечивает необходимые сложные программные функции для условно автоматизированного вождения. В рамках современной архитектуры безопасности важные алгоритмы вычисляются избыточно.

SAE Level 4 на автостоянках: INTELLIGENT PARK PILOT [3]  может предложить автоматизированную парковку на специально оборудованных автостоянках .

В Германии некоторые варианты S-класса являются первыми серийными автомобилями, которые предлагают предустановленную систему INTELLIGENT PARK PILOT в качестве дополнительного оборудования, а EQS и EQE появятся позже. INTELLIGENT PARK PILOT предназначен для обеспечения автоматизированной парковки на автостоянках, оснащенных соответствующей инфраструктурой от Bosch. Затем система позволяет подъехать к зарезервированному парковочному месту и вернуться с него — автоматически, когда в автомобиле никого нет. Компания Mercedes-Benz RDNA в сотрудничестве с Bosch недавно продемонстрировала автоматизированную парковку на мероприятии в центре Лос-Анджелеса с использованием EQS 580. Она продемонстрировала эффективность, удобство и практичность этой высокотехнологичной, ведущей в отрасли новой технологии. Mercedes-Benz оценивает, будет ли предустановка предлагаться в США.

Идея заключается в том, что водитель паркует автомобиль в специально отведенной зоне на многоэтажной автостоянке и запускает процедуру парковки через приложение для смартфона. Если приложение подтвердит, что управление автомобилем перешло к инфраструктуре автоматизированной парковки, водитель может покинуть автостоянку. Затем автомобиль запускается автоматически и направляется к зарезервированному парковочному месту, руководствуясь датчиками на автостоянке. Он останавливается перед любыми препятствиями, такими как пешеходы или другие транспортные средства. По возвращении водитель может остановить автомобиль с помощью простой команды на смартфоне. Затем он едет в указанную зону посадки.

EQE — новый бизнес-авангард электрической эры

Новый  EQE — второй автомобиль на базе электрической архитектуры премиум-класса EVA2. Разработанный с нуля для электромобилей, он обеспечивает то, что Mercedes-Benz называет «целевой конструкцией», и обеспечивает значительные преимущества в аэродинамике и эффективности. Спортивный EQE переносит концепцию бизнес-седана в будущее. Он обладает всеми основными характеристиками роскошного лайнера EQS в более компактном корпусе. К ним относится гиперэкран MBUX, который является абсолютной изюминкой интерьера. Этот 56-дюймовый изогнутый экран охватывает почти всю ширину салона, объединяя приборную панель, информационно-развлекательную систему и дисплей для пассажиров в едином дизайне. Часть гиперэкрана MBUX, предназначенная для переднего пассажира, представляет собой 12,3-дюймовый OLED-дисплей и панель управления. Это позволяет им смотреть контент, такой как потоковое видео или телевидение, во время движения автомобиля, что делает поездки более приятными и интересными. Система использует интеллектуальную логику блокировки на основе камеры, которая способна определить, смотрит ли водитель на дисплей пассажира. Если это так, система автоматически затемняет динамический контент. Mercedes-Benz планирует представить эту функцию в этом году для автомобилей Mercedes-EQ, продаваемых в США.

Другие особенности EQE включают MBUX Interior Assistant, проекционный дисплей MBUX, ENERGIZING AIR CONTROL с HEPA-фильтром, DIGITAL LIGHT и управление задними колесами. Можно активировать множество совершенно новых функций автомобиля, таких как проекционные функции DIGITAL LIGHT или дополнительные звуковые эффекты, которые еще больше улучшают авангардную внутреннюю атмосферу с богатыми, полными звуковыми ландшафтами.

Аккумулятор в EQE (WLTP: комбинированное потребление электроэнергии: 18,7–15,9 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO 2  : 0 г/100 км) [4]  имеет полезный запас энергии прибл. 90 кВтч на дальность до 660 км (WLTP) — вполне достаточно для комфортных поездок на дальние расстояния. Кроме того, для еще более дальних поездок 15-минутная зарядка на станции быстрой зарядки позволяет проехать еще до 250 км (WLTP).

[1]  Показатели дальности действия являются предварительными и основаны на цифровом моделировании реального дорожного движения. VISION EQXX не прошел типовое одобрение или омологацию.
[2]  SAE Level 3: функция автоматического вождения берет на себя выполнение определенных задач вождения. Тем не менее, водитель все еще требуется. Водитель должен быть готов взять на себя управление транспортным средством в любое время, когда транспортное средство предложит вмешаться
[3] Предварительная установка INTELLIGENT PARK PILOT: В настоящее время эта функция недоступна. Будущее использование INTELLIGENT PARK PILOT будет возможно только в том случае, если национальное законодательство разрешает использование автоматизированной парковки. Он также требует, чтобы автостоянки были оснащены необходимой инфраструктурой, а соответствующая услуга Mercedes me connect была доступна и забронирована для соответствующего варианта автомобиля S-класса, EQS и EQE.
[4]  Потребляемая мощность WLTP определена на основании Регламента (ЕС) № 2017/1151.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц