С выпуском каждой новой модели производители автомобилей расширяют границы возможного.
Стремление автомобильной промышленности заменить обычные элементы управления интерфейсами с сенсорным экраном может оттолкнуть клиентов, поставить под угрозу безопасность и вызвать гнев регулирующих органов, говорит новаторская компания-разработчик программного обеспечения VNC Automotive.
«Производители автомобилей вовлечены в гонку, — говорит Том Блэки, генеральный директор VNC Automotive. «Однако это не тот тип, который требует постоянного увеличения выходной мощности или сокращения от нуля до шестидесяти раз. Вместо этого результаты этого конкурса измеряются в дюймах».
С выпуском каждой новой модели производители автомобилей расширяют границы возможного. Сначала автомобильная спутниковая навигация управлялась пультом дистанционного управления в стиле телевизора, который с такой же вероятностью мог затеряться в пыльной щели. Затем за дело взялся мультимедийный контроллер, извилистое колесо, которое носило множество прозвищ, от iDrive до Commander. Когда появился сенсорный экран, казалось, что индустрия наконец определилась с победителем, даже если сначала казалось, что пользовательский интерфейс был смоделирован по образцу банкомата.
С тех пор началась гонка за расширением цифровой недвижимости и повышением ее значимости. Экраны размером с планшет, расположенные на приборной панели, стали обязательными, и вскоре к ним присоединились цифровые комбинации приборов.
Но в 2012 году калифорнийский новичок запустил электромобиль, и удобство использования, казалось, отошло на второй план. Исчезло физическое распределительное устройство — кроме переключателей стеклоподъемников, во всей машине было всего две кнопки — и всем управлял гигантский экран в центре приборной панели. Это означало, что даже самое простое взаимодействие требовало погружения в меню, от смены радиостанции до включения фар.
Вскоре все были на нем. Даже Volvo, бастионы безопасности и шведского минимализма, запустила новую информационно-развлекательную систему Sensus, основанную на центральном 9-дюймовом портретном дисплее, который включал почти все в свой сенсорный интерфейс. Теперь даже скромный семейный седан избегает физического контроля температуры в пользу тыкания пальцем в экран.
Тем не менее, пионер в области подключения VNC Automotive, компания, чья технология установлена более чем на 35 миллионах автомобилей по всему миру, задается вопросом, действительно ли современные сенсорные интерфейсы являются лучшим решением.
«Наличие гигантского интерфейса с сенсорным экраном на самом деле означает снижение затрат на оборудование за счет реализации всего в программном обеспечении», — говорит Блэки. «Однако в последнее время растет беспокойство, поскольку годы исследований эргономики и опыта использования заброшены в спешке, чтобы втиснуть все на один экран».
Недавнее исследование, проведенное Лабораторией транспортных исследований Великобритании и благотворительной организацией по безопасности дорожного движения IAM Roadsmart [1] , показало, что водители отрывали глаза от дороги на целых 20 секунд, когда их просили воспроизвести трек из Spotify с помощью интерфейса с сенсорным экраном. расстояние 630 метров при скорости 70 миль в час – более трети мили. В то время многие водители изо всех сил пытались сохранить свою полосу движения, а некоторые не реагировали на смоделированное аварийное событие. В целом время реакции увеличилось на 57% при взаимодействии с этими устройствами; Для сравнения, вождение в состоянии алкогольного опьянения увеличивает время реакции только на 12%.
Среди водителей растет недовольство распространением этих интерфейсов, и, по оценкам Европейской комиссии, отвлечение внимания водителей является фактором до 30% всех аварий в Европе, похоже, что законодатели вскоре почувствуют себя вынужденными вмешаться.
Но каким может быть ответ?
BMW подарила миру управление жестами, позволив нам воплотить в жизнь наши волшебные мечты о Гарри Поттере, взмахнув рукой в воздухе, чтобы отрегулировать громкость или пропустить трек. Системы голосового управления получили более широкое распространение, хотя они немного отстают от таких систем, как Siri и Google Assistant, последний часто упоминается OEM-производителями как ключевой фактор в их внедрении Android Automotive. Проекционные дисплеи прошли путь от простого считывания скорости, отражаемого на крошечной прозрачной панели, которая раскрывается прямо перед глазами водителя, до полноценного дисплея дополненной реальности, проецируемого на лобовое стекло. Что касается всего остального, вероятно, вездесущий сенсорный экран сохранится, хотя ясно, что производителям придется переосмыслить свой подход к удобству использования.
«Замедление, которое преследовало ранние системы, теперь в значительной степени устранено, но отсутствие физической обратной связи при активации точки касания по-прежнему требует, чтобы водители смотрели на экран для визуального подтверждения», — объясняет Блэки. «Поскольку у многих автомобилей нет удобной поверхности, за которую можно было бы упереться, задача нацеливания на небольшой орган управления с вытянутой рукой в машине, которая подпрыгивает, может быстро стать повторяющейся, что продлит время, затрачиваемое на отвлечение внимания от дороги».
Системы тактильной обратной связи усовершенствовались от ранних электромагнитных приводов, установленных за подпружиненным дисплеем, до умных электростатических технологий, которые могут даже воспроизводить различные текстуры. Однако остается проблема мышечной памяти: в старые времена водители могли нащупывать дорогу к любимой радиостанции. Теперь функция точки взаимодействия варьируется в зависимости от контекста.
Не только это, но и дизайн самого интерфейса имеет решающее значение для снижения требований к вниманию водителя. Стиль часто используемых элементов управления должен выделяться из окружения; иконки должны быть легко различимы; статус функции должен быть очевиден с первого взгляда; цвета должны быть выбраны так, чтобы избежать вымывания на солнце. Этим соображениям следует отдавать предпочтение перед всеми остальными.
Некоторые OEM-производители считают, что ответ — больше экранов. Например, Honda e и Mercedes EQS имеют ряд экранов на приборной панели, предлагая цифровой ландшафт почти такой же ширины, как и сам автомобиль. Это знаменует собой явный отход от дней информационно-развлекательных систем, оптимизированных для использования только водителем; теперь пассажирам предоставляется равный доступ. Поскольку наша жизнь становится все более связанной с растущим распространением потокового онлайн-вещания, возможно, эта новая цифровая демократия приведет к делегированию полномочий другим в автомобиле. Cobalt Share от VNC Automotive обеспечивает доступ к контенту через сети и устройства, а его совместимость со всей гаммой автомобильного оборудования и платформ означает, что любой человек в машине может начать делиться своим плейлистом Spotify всего несколькими касаниями своего смартфона.
«Смещение акцента на пассажиров в автомобиле позволяет каждому пассажиру наслаждаться индивидуальным опытом. Как только вы упростите людям выбор развлечений, вы освободите интерфейсы, ориентированные на водителя, от бремени быть одновременно поверхностью управления и точкой потребления контента. В этот момент мы можем перепроектировать пользовательский интерфейс и UX, чтобы восстановить утраченное удобство использования», — заключает Блэки.
ИСТОЧНИК: ВНК Автомотив
