Bosch и AWS начинают сотрудничество для цифровизации логистики

 Ожидается, что первые цифровые услуги будут доступны в Европе, Индии и США в конце 2022 года.

Bosch и американский поставщик облачных услуг Amazon Web Services (AWS) стремятся повысить эффективность и устойчивость в сфере транспорта и логистики. Их план состоит в том, чтобы предложить логистическим компаниям и экспедиторам по всему миру быстрый и легкий доступ к цифровым услугам через платформу на базе AWS. В будущем они будут предлагать поддержку по самым разным темам: от использования мощностей парков коммерческих автомобилей до мониторинга товарных потоков и обработки заказов — и все это из одних рук. С этой целью Bosch и AWS начали стратегическое сотрудничество. Bosch будет отвечать за разработку и эксплуатацию логистической платформы, ядром которой является рынок цифровых услуг, а AWS предоставит свои комплексные облачные предложения и опыт. Платформа будет способствовать беспрепятственному взаимодействию между различными сервисами и данными, позволяя транспортным и логистическим компаниям гораздо больше извлекать выгоду из возможностей цифровизации без необходимости запуска собственных ресурсоемких и затратных ИТ-проектов. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года. Торговая площадка также будет открыта для всех поставщиков цифровых логистических услуг. Промышленность и потребители выиграют от этой инициативы, например, благодаря большей надежности и прозрачности доставки товаров и посылок. Компании планируют представить предварительную версию логистической платформы на Hannover Messe, а ее запуск в Европе, Индии и США намечен на конец 2022 года.

Повышение эффективности за счет повышения цифровизации

«Отрасль транспорта и логистики является основой мировой экономики. В предстоящие годы ему придется нести постоянно растущие объемы перевозок товаров и товаров, одновременно сокращая свой углеродный след. В сотрудничестве с AWS мы хотим помочь в этом отрасли логистики. Мы стремимся войти в будущее отрасли и продвигать ее цифровизацию», — говорит Сандип Неламангала, исполнительный директор Bosch Limited и исполнительный спонсор бизнеса логистических платформ в Bosch. «Разработка гиперсвязанных транспортных функций — одна из самых сложных технических задач нашего времени. Вот почему мы работаем с пионером рынка, таким как Bosch, чтобы справиться с этими уникальными задачами», — сказала Кэтрин Ренц, вице-президент по развитию бизнеса и промышленности, AWS. «Цифровой рынок позволит заказчикам логистических услуг быстро трансформировать свой бизнес в полностью цифровую сквозную цепочку создания стоимости. Клиенты выиграют от инструментов, платформ и модулей, которые мы предлагаем для цифровизации, в дополнение к повышению устойчивости их транспортных процессов».

Многолетний бум – и конца ему не видно

Транспортно-логистическая отрасль уже много лет находится на подъеме. Во время пандемии Covid 19 количество онлайн-заказов и доставок посылок резко увеличилось, что дало отрасли дополнительный импульс. К 2030 году глобальные грузовые перевозки вырастут более чем на 40 процентов, а к 2050 году ожидается, что этот показатель даже превысит 145 процентов. Этот рост ударяет по рынку, который сильно фрагментирован в глобальном масштабе, а также борется с различными областями неэффективности. Несколько фактов иллюстрируют это: более 95 процентов компаний, работающих в этой отрасли во всем мире, являются малыми и средними предприятиями. Примерно девять из десяти компаний используют менее пяти транспортных средств. Большинство экспедиторов по-прежнему организуют свою повседневную деятельность вручную или с помощью набора не связанных между собой компьютерных программ. Более того, Согласно статистике грузовых перевозок Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Германии (доступна только на немецком языке), более 150 миллионов поездок являются порожними, что составляет более 6,5 миллиардов порожних километров в год, или более 160 000 ненужных поездок по всему миру. Земля. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире. 000 ненужных путешествий вокруг земли. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире. 000 ненужных путешествий вокруг земли. Это сильно сказывается не только на усилиях по защите климата, но и на и без того проблемной нехватке водителей. По оценкам Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, только в Германии не хватает от 60 000 до 80 000 водителей, и ситуация становится все более острой во всем мире.

Много задач – одно решение

С помощью своей логистической платформы Bosch стремится предоставить ключевое решение многих проблем, стоящих перед транспортной и логистической отраслью. Преимущество этой платформы заключается в том, что она создаст целую экосистему и программную среду, в которой грузовые перевозчики и экспедиторы смогут выбирать, бронировать и выполнять услуги различных поставщиков для удовлетворения своих конкретных потребностей. Платформа также позволяет легко интегрировать уже актуальные на рынок приложения, например, в системы управления транспортом. Благодаря совместному использованию данных, доступных через телематические системы в коммерческих транспортных средствах, например, из управления автопарком, также можно связать и обеспечить взаимодействие между различными службами из разных областей. Это упрощает использование синергии.

ИСТОЧНИК: Бош

Продажи аккумуляторных электромобилей Mercedes-Benz утроились, а продажи S-класса выросли в первом квартале

 Поставки Mercedes-Benz Cars с января по март достигают 501 600 (-15%) единиц в сложных условиях, в основном из-за ограничений полупроводников.

Mercedes-Benz , самый дорогой в мире бренд роскошных автомобилей, показал, что поставки автомобилей S-класса выросли на 67%, а продажи  подключаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей  достигли 67 800 единиц в квартале с января по март, даже несмотря на нехватку поставок полупроводников и COVID-19. 19 ограничений коснулись бизнеса.

Несмотря на непростую конъюнктуру, продажи топовых автомобилей (Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, G-Class, S-Class, GLS и EQS) достигли 76 200 (+1%), чему способствовал новый лучший квартал для  Mercedes . -Майбах .

Электрификация бренда продолжает набирать обороты. Благодаря моделям EQA, EQS и EQC (EQC400: комбинированное энергопотребление: 21,5 кВтч/100 км, комбинированные выбросы CO2: 0 г/км) [1]  модели Mercedes-Benz смогли более чем втрое увеличить продажи аккумуляторных электромобилей.  EQ . моделей  до 21 900 (+210%) единиц. Подключаемые гибридные автомобили также установили новый рекорд первого квартала с продажами 45 900 (+8%). В общей сложности автомобили Mercedes-Benz Cars xEV (BEV, включая умные и подключаемые гибриды вместе взятые) теперь составляют 15% продаж новых автомобилей. В Европе на поставки Mercedes-Benz xEV пришлось 33% от общего объема продаж, а в Великобритании почти каждый пятый проданный новый автомобиль — аккумуляторный электромобиль.

Бритта Сигер , член правления Mercedes-Benz Group AG, отвечающая за маркетинг и продажи автомобилей Mercedes-Benz Cars, сказала: «В сложном первом квартале мы смогли более чем втрое увеличить продажи электромобилей на аккумуляторных батареях и показать выдающиеся результаты. с нашим сегментом автомобилей высшего класса. Постоянный высокий спрос на наши электромобили во всех сегментах и ​​на всех рынках доказывает, что клиенты заинтересованы в наших электромобилях и подключаемых гибридах. А с запуском нашего нового внедорожника EQS 19 апреля мы еще больше ускорим нашу трансформацию».

Несмотря на геополитическую неопределенность и ситуацию с поставками полупроводников, мировой спрос на автомобили Mercedes-Benz остается высоким. Однако из-за нестабильной политической обстановки и сохраняющихся ограничений из-за пандемии COVID-19 ситуация остается нестабильной.

Самой продаваемой моделью остается  GLC  : в первом квартале 2022 года было продано 100 400 единиц. Официальная мировая премьера нового GLC состоится в июне после успешных зимних испытаний ( ссылка ).

Продажи Mercedes-Benz в  азиатском регионе  в период с января по март составили 249 000 (-12%) единиц, при этом в Корее в марте был зарегистрирован самый высокий показатель регистрации автомобилей. На поставки в  Китай  повлияла недавняя ситуация с COVID-19, и они достигли 192 700 (-14%) единиц.

В  Европе продажи достигли 151 000 (-14%) автомобилей, из которых на  Германию  пришлось 50 600 (-7%) единиц. В то время как продажи в регионе  Северной Америки составили 70 700 (-20 %), клиентам в США  было поставлено 62 300 (-20 %) легковых автомобилей  .

Обзор розничных продаж Mercedes-Benz Cars*

	Q1-2022	Изменение в %
Автомобили Мерседес-Бенц	501 600	-15
Легковые автомобили Mercedes-Benz	495 200	-15
– из них BEV	21 900	+210
Продажи легковых автомобилей Mercedes-Benz по регионам и рынкам
Европа**	151 000	-14
– из них Германия	50 600	-7
Азия	249 000	-12
– из них Китай	192 700	-14
Северная Америка***	70 700	-20
- из них США	62 300	-20
Остальной мир	24 500	-30

* вкл. V-Класс и EQV
** Европа: Европейский союз, Великобритания, Швейцария и Норвегия.
*** Северная Америка: США, Канада и Мексика.

ИСТОЧНИК: Мерседес-Бенц

Hyundai Motor Group награждает Infineon за компетентность в области поставок и стратегическое сотрудничество в области электромобилей

 Hyundai Motor Group (HMG) наградила Infineon Technologies AG «Партнером года 2021» «Специальной наградой за компетентность в области снабжения».

Hyundai Motor Group (HMG) наградила Infineon Technologies AG «Партнером года 2021» «Специальной наградой за компетентность в области снабжения». Ведущий мировой автопроизводитель признал усилия Infineon по стабилизации ненадежных цепочек поставок, несмотря на проблемы, связанные с COVID-19 и глобальной нехваткой полупроводников.

В частности, Infineon была отмечена за отличное управление рисками в сотрудничестве с HMG. Infineon Korea и штаб-квартира Infineon обеспечили гибкое и стратегическое сотрудничество для управления сложной ситуацией на рынке. Например, предоставив модуль питания на основе карбида кремния (SiC) HybridPACK™ CoolSiC™ Drive, Infineon продемонстрировала качество продукции и ее способность отвечать новым требованиям.

«Infineon — надежный партнер. Для нас большая честь, что наши усилия по поддержанию наших возможностей доставки в очень сложных условиях ценятся нашими клиентами», — сказал Питер Шифер, президент автомобильного подразделения Infineon. «С быстрым движением к экологичной мобильности полупроводниковые решения пользуются большим спросом. Мы продвигаем переход к электромобилям с помощью высококачественных продуктов, передовых технологий и системного опыта, а также глобальной производственной сети».

Переход на электромобили только начался. Почти каждый второй BEV (аккумуляторный электромобиль) и PHEV (подключаемый гибрид), произведенные в 2021 году, используют полупроводники Infineon в инверторе. Чтобы еще больше повысить устойчивость цепочки поставок, Infineon постоянно увеличивает свои мощности по производству и сборке мощных решений в Европе и Азии.

Кроме того, Infineon укрепляет свое лидерство на рынке силовых полупроводников, добавляя значительные производственные мощности в области полупроводников с широкой запрещенной зоной (SiC и нитрид галлия, GaN). SiC может помочь увеличить запас хода электромобиля на пять-десять процентов.

HMG присуждает награду «Партнер года» с 2002 года. В начале 2019 года Infineon стала первым производителем полупроводников, получившим эту награду. Он был присужден в знак признания выдающихся достижений в сфере своевременных поставок и вклада в повышение общей конкурентоспособности Hyundai Motor Group.

ИСТОЧНИК: Инфинеон

Когда профессионалы становятся экспертами: тренинг для водителей автобусов и туристических автобусов от Omniplus.

 Быстро развивающиеся технологии, составляющая Закона о квалификации профессиональных водителей.

Новые вспомогательные системы, сложные технологии – несмотря на автоматизацию и идеальную настройку систем привода или систем кондиционирования воздуха, вождение автобуса означает гораздо больше, чем управление рулем, педалью акселератора и тормозом. Системы помощи помогают, но водители должны знать и понимать их, чтобы извлечь из них пользу. Omniplus Expert Handling Training — это курс обучения оптимальному использованию всех технологических систем. Именно здесь профессионалы за рулем узнают, как использовать возможности своих автомобилей. Для еще большей безопасности, экономичности и комфорта. И за спокойное и уверенное обращение с передовой техникой. Даже опытные водители получат пользу от тренинга по управлению автомобилем вместе с молодыми водителями.

Быстро развивающиеся технологии, составляющая Закона о квалификации профессиональных водителей.

Высокоэффективные технологические системы в новых современных автомобилях могут внести больший вклад в экономическую эффективность и экологичность, чем вы можете предположить. Чтобы иметь возможность оптимально использовать этот ценный потенциал для конкретных операций в автопарке, крайне важно, чтобы все водители автобусов и туристических автобусов ознакомились и научились использовать опции и функции своих новых транспортных средств. «Технологии развиваются чрезвычайно быстро», — отмечает Нильс Унгерихт, тренер и координатор обучения, а также руководитель признанного учебного центра профессионального обучения водителей компании Omniplus.

«Мерседес-Бенц Citaro 2022 года несравним с Citaro 2012 года. Иногда новый автобус в парке выглядит так же, как и его предшественник, но оснащен другим оборудованием».

Комплексное управление дверями для городских автобусов, переход от внутреннего сгорания к электрическому приводу, новые или усовершенствованные системы помощи, новые варианты оборудования для моделей-преемников, переключение транспортных средств в автопарке на другую марку, помощь в самопомощи при поездках в отдаленные регионы и, в общие, освежающие и укрепляющие навыки и знания – есть бесчисленное множество причин для обучения Omniplus Expert Handling Training. Еще одна важная причина: как и другие курсы обучения водителей от Omniplus, однодневный семинар является признанным компонентом Закона о квалификации профессиональных водителей. С таким сочетанием неудивительно, что спрос на обучение экспертному манипулированию постоянно растет.

Тренеры для водителей от Omniplus: никто лучше не знает автобусы Mercedes-Benz и Setra

Речь идет о новых автобусах и туристических автобусах с новыми технологиями, а также о существующих автобусах и туристических автобусах с новыми водителями. А иногда к существующему автопарку может быть добавлен парк подержанных автомобилей. Никто не знает нюансы технологии производства автобусов и туристических автобусов лучше и не может объяснить их более понятно, чем инструкторы производителя, потому что они знают автобусы и туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra до последней гайки и болта. Они точно знают, на что способны вспомогательные системы. И чего они не умеют. Например, загляните за угол, чтобы понять, почему вам не нужно полагаться на вспомогательные системы на поворотах шоссе или перед гребнем дороги и в других случаях, а всегда нужно полагаться на себя как водителя.

Тренеры знают маленькие хитрости, вроде открывания створок багажника воздухом из запаски, если из-за разряженного аккумулятора функция автоматического открывания недоступна. Или то, что отображаемые коды неисправностей не нужно нудно описывать, а лучше просто сфотографировать их на смартфон и прикрепить к звонку в виде изображения. Или куда не складывать спальные мешки в багажном отделении во время школьных поездок, чтобы не мешать вентиляции салона. Тренеры объяснят, как решить вопрос с вентиляцией легких во время пандемии COVID-19. Им знакомо недоразумение, когда на дисплее загорается сообщение о включении энергосберегающего режима, а затем водитель сообщает о неисправности электрооборудования. Или чувство неуверенности, когда в меню панели приборов появляется значок кофейной чашки и вызывает беспокойство о проблеме с кухонным уголком. Когда это только безобидный признак того, что Attention Assist установлен. Но они также знают о главных драмах. Что делать, например, если водители случайно залили канистру AdBlue в бак дизельного топлива: Ничего, кроме экстренного вызова, даже запуска двигателя на СТО. 

Обучение на местах в автопарках с автомобилями клиентов

Инструктаж по передаче транспортного средства может быть тщательным, и после этого вы можете управлять автобусами и туристическими автобусами, но часто еще не освоите их в совершенстве. Это делает полезным всестороннее теоретическое и практическое обучение, включая уроки вождения и подробную информацию о существующих вспомогательных системах, которые обеспечивают экономичное и экологически безопасное вождение. Нильс Унгерихт в курсе еще одной проблемы: «Не во всех автобусах и туристических автобусах есть все необходимое». Во многих автопарках одни и те же автомобили имеют различное оборудование, поскольку в заказе на покупку было отмечено большее или меньшее количество функций специального оборудования. И вы не можете использовать то, чего не знаете.

«Мы не учим водителей водить машину, — объясняет Нильс Унгерихт. Однако: «Водители автобусов и туристических автобусов должны иметь представление о технологии, чтобы избежать ошибок». Инструкторы предпочитают проводить тренировку вскоре после передачи транспортных средств. После первоначальных поездок, как только возникли первые вопросы. Обучение желательно проводить на месте с транспортными средствами из парка клиентов, которыми водители автобусов и туристических автобусов будут управлять ежедневно. Ассортимент охватывает все модельные ряды и модели Mercedes-Benz и Setra, включая eCitaro и двухэтажный автобус S 531 DT. Кроме того, Omniplus также имеет собственный парк для обучения, состоящий из Mercedes-Benz Citaro и Tourismo, а также Setra TopClass S 516 HDH.

Здоровое сочетание теории и практики с документами для конкретных клиентов

Водители автобусов и туристических автобусов обычно практичны и практичны. Поэтому обучение состоит из здоровой смеси теории и практики. Поэтому группы часто делятся – пока одна половина участников находится в кабине автобуса или туристического автобуса с инструктором, другая половина работает в группах над выработкой решений для самопомощи на транспортном средстве с помощью инструкций по эксплуатации. . По этой причине группы Expert Handling Training ограничены двенадцатью или максимум 15 участниками. Ничто и никто не потеряется в течение интенсивного дня. Для Нильса Унгерихта важно, чтобы «все дело было в понимании, а не в запоминании».

Речь идет об изучении основ технологии автобусов и туристических автобусов, а также о специальных знаниях о транспортных средствах в отдельном парке. При ежедневной езде на eCitaro разные темы важнее, чем за рулем Tourismo или Setra TopClass 500. Для этого инструкторы собирают не только общий материал для обучения по двигателю, очистке выхлопных газов, сцеплению, трансмиссии, электрика или тормоза, но и документы на соответствующий модельный ряд автопарка. По этой причине транспортное средство также управляется и маневрирует, если это необходимо. И в то же время участники узнают, например, что неправильное обращение со сцеплением может привести к его поломке, даже в случае полностью автоматизированной механической коробки передач.

Тренинг экспертного хендлинга иногда может длиться два дня. Например, когда он включает в себя подробное обсуждение вождения или когда для обучения используются туристические автобусы, которые также используются для поездок в отдаленные регионы, и в этом случае обучение включает в себя занятие по установке приводного ремня для генератора переменного тока или его замене. шины на случай прокола, начиная с правильной установки домкрата. Также обсуждается сборка аварийных наружных зеркал, которые входят в стандартную комплектацию всех туристических автобусов, а также процесс устранения неисправности электрооборудования. Таким образом, водители автобусов и туристических автобусов будут знать, как помочь себе.

Цель состоит в том, чтобы иметь уверенных и компетентных водителей и, соответственно, расслабленных пассажиров, снизить расход топлива благодаря оптимальному использованию, уменьшить ущерб и еще больше повысить безопасность. Результат тренинга по обращению с экспертами часто является существенным и поддающимся проверке: меньше повреждений, меньше затрат на ремонт, меньше жалоб. Ведь теперь за рулем сидят не просто профессионалы, а настоящие эксперты.

Качество Omniplus: небольшие классы, опытные преподаватели, практические занятия

Отличительной чертой курсов обучения водителей Omniplus является их высокое качество. Тренировки проходят на премиальном уровне, как и автобусы и туристические автобусы Mercedes-Benz и Setra. На мероприятиях в автобусных и экскурсионных автобусных компаниях инструкторы заранее связываются с компаниями и спрашивают, есть ли конкретные темы, которые они хотели бы затронуть во время обучения. Они также позаботятся о подаче заявок на индивидуальные тренировочные помещения, потому что существуют строгие правила, которым необходимо следовать от размера комнаты до сидения и оборудования.

Участники могут сразу почувствовать качество во время каждой тренировки. Согласно Закону о квалификации профессиональных водителей, учебные группы могут состоять из 25 человек. Omniplus ограничивает группы от 12 до 15 человек, так как это повышает успех обучения, особенно при изучении очень практических тем, связанных с вождением. Эта практика в любом случае находится в центре внимания занятий по обучению водителей Omniplus. Хотя законодатели могут быть удовлетворены теоретическими инструкциями для всех модулей, Omniplus полагается на сбалансированное сочетание теории и практики, предпочтительно с автобусами и туристическими автобусами, эксплуатируемыми соответствующей компанией. Там, где властям требуется семь часов для обучения в день, с Omniplus занятия не заканчиваются, если у участников все еще есть вопросы и проблемы. Инструкторы изучат любые вопросы, на которые они не могут ответить непосредственно на месте, и предоставят ответы позже. В конце концов, они могут положиться на многочисленных экспертов Daimler Buses в разработке и тестировании.

В дополнение к необходимым сертификатам для профессиональной подготовки в соответствии с Законом о квалификации профессиональных водителей результатом являются хорошо информированные и хорошо обученные водители автобусов и туристических автобусов. Водители могут получить максимальную отдачу от своего автобуса или туристического автобуса Mercedes-Benz или Setra с точки зрения безопасности, экономичности и комфорта на благо пассажиров и автопарка, а также для себя.

Одиннадцать штатных инструкторов в Германии являются наиболее важным компонентом качества обучения водителей Omniplus. Все без исключения лица прошли техническое обучение по вопросам управления автотранспортными средствами и получили дополнительное образование в качестве начальника мастерской или техника. Кроме того, есть сертифицированное повышение квалификации в качестве тренера. Они также пройдут курсы обучения Omniplus по ремонту и обслуживанию, поэтому они хорошо знакомы с автомобильной техникой. Кроме того, они также являются водителями автобусов и туристических автобусов и говорят на языке водителей. Компетентность также обеспечивается для курсов обучения водителей, помимо технологии транспортных средств. Например, тренингом по общению занимается квалифицированный психолог.

Восемь курсов обучения водителей от Omniplus охватывают широкий спектр

Omniplus организует около 200 занятий по обучению водителей в «обычное» время, не затронутое пандемией. Предложение состоит из восьми компонентов. Они охватывают широкий спектр приложений. Обучение технике безопасности особенно зрелищно. Основное внимание здесь уделяется предотвращению несчастных случаев, а водителей обучают быть готовыми к пограничным ситуациям. Обучение доступно на трех уровнях. А если что-то все же случится на дороге, возможно, с другими участниками дорожного движения в непосредственной близости? Тогда содержание курса экстренной подготовки поможет. Это позволяет водителю сохранять спокойствие даже в опасных ситуациях.

Эко-тренировки также легендарны и важны как никогда во времена высоких цен на топливо. Это показывает водителям, что экономия топлива и соблюдение расписания не исключают друг друга. И при этом они прибывают в пункт назначения еще более расслабленными, комфортными, экологичными и безопасными. Некоторые водители автобусов и туристических автобусов столкнулись с неприятным опытом во время проверок. Вот где может помочь обучение правилам и цифровым устройствам мониторинга. Комплексное содержание, такое как время вождения и периоды отдыха, трудовое право, работа цифрового устройства контроля и другие правила, необходимые для пассажирских перевозок, предлагает обилие материала.

Каждый день подолгу сидеть за рулем и много есть за обеденным столом? Обучение водителей фитнесу, питанию и оказанию первой помощи повышает осведомленность о хорошем здоровье. Основная тема — оставаться в хорошей физической и умственной форме, а также обновлены процедуры оказания первой помощи. Инклюзия является важной социальной задачей, в том числе и для водителей автобусов и туристических автобусов. Во время обучения вождению вы научитесь обращаться с людьми с ограниченной подвижностью, а навыки оказания первой помощи помогут вам стать более осведомленным и уверенным в общении с людьми с ограниченной подвижностью и пассажирами в целом. Тренинг по общению научит участников тому, как разрядить деликатные ситуации на дороге. Водители – визитная карточка компании. Здесь,

В дополнение к водителю, Omniplus также целенаправленно обучает сотрудников мастерской во время обучения в мастерской, чтобы все сотрудники, вовлеченные во все аспекты транспортного средства, соответствовали своим задачам. Забронировать все предложения очень просто на автобусной учебной платформе или на портале Omniplus On.

ИСТОЧНИК: Даймлер

Daimler Truck значительно увеличивает продажи, выручку и чистую прибыль в 2021 году на пути к достижению финансовых амбиций

 Четкая ориентация на общую прибыльность.

Daimler Truck Holding AG («Daimler Truck») успешно сосредоточила свои усилия на повышении своей общей рентабельности в 2021 году. Придерживаясь строгой дисциплины фиксированных затрат, компания достигла своих финансовых целей на 2021 год, несмотря на значительные трудности в цепочке поставок. Daimler Truck выиграл от общего восстановления экономики на наиболее важных рынках сбыта коммерческих автомобилей в 2021 финансовом году и значительно увеличил продажи, выручку и чистую прибыль. В 2021 году во всем мире было продано 455 400 единиц грузовиков и автобусов, что на 20% больше, чем в предыдущем году (378 300 единиц). Компания получила преимущество за счет восстановления на своих наиболее важных рынках, особенно в первой половине 2021 года. Хотя спрос на основных рынках оставался высоким во второй половине,

Благодаря общему значительному росту объемов продаж в штучной упаковке выручка компании увеличилась до 39,8 млрд евро в 2021 году (+ 10% по сравнению с предыдущим годом: 36,0 млрд евро). Поддерживаемый очень высоким спросом и обусловленный всеми сегментами, поступающие заказы Daimler Truck на 2021 год в промышленном бизнесе выросли до 590 000 единиц, что на 37% больше по сравнению с предыдущим годом (430 500 единиц). Что еще более важно, 2021 год также продемонстрировал благоприятную динамику прибыли и рентабельности продаж (RoS) благодаря высоким продажам, улучшению чистых цен и мерам по снижению затрат.

Скорректированный показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов) значительно вырос до 2 552 млн евро (предыдущий год: 657 млн ​​евро). Скорректированный RoS промышленного бизнеса в 2021 году составил 6,1% по сравнению с скорректированным RoS предыдущего года в размере 1,9%. Свободный денежный поток промышленного бизнеса в отчетном году составил 1 556 млн евро (2020: 1 781 млн евро). В целом, компания Daimler Truck выполнила поставленные задачи по снижению затрат и повышению рентабельности. В то же время Daimler Truck столкнулась с препятствиями из-за того, что ограничения цепочки поставок в основном повлияли на высокодоходный портфель грузовых автомобилей Группы в Северной Америке и Европе.

Перспективы группы на 2022 год

В настоящее время Daimler Truck исходит из того, что экономические условия на наших важнейших рынках продолжают нормализоваться и что ни пандемия COVID-19, ни война в Украине не окажут негативного влияния на общее развитие рынка. Несмотря на высокий спрос, узкие места в полупроводниковой промышленности и текущие ограничения предложения будут продолжать сказываться на продажах в основном в первом полугодии. Отражая два основных региона — Северную Америку и Европу, руководство компании оценивает рынок Северной Америки в диапазоне от 255 000 до 295 000 единиц, а рынок Европы — в пределах от 240 000 до 280 000 единиц. Для своего промышленного бизнеса Daimler Truck ожидает увеличения продаж в диапазоне от 500 000 до 520 000 единиц в 2022 году. Компания ожидает значительного увеличения выручки на уровне группы в 2022 году до 45 евро. 5 и 47,5 млрд евро. Что касается скорректированного показателя EBIT, Daimler Truck также ожидает значительного увеличения. Что касается рентабельности продаж (RoS) с поправкой на промышленный бизнес, Daimler Truck ожидает получить от 7 до 9%.

«В эти драматические недели наши мысли с людьми в Украине, и мы надеемся, что эта война скоро закончится. Вскоре после начала войны мы решили полностью приостановить нашу деятельность в России до особого распоряжения. В то же время мы поддерживаем благотворительные организации в их усилиях по оказанию помощи Украине, а также многочисленные частные инициативы наших сотрудников, за что я хотел бы выразить свою благодарность», — сказал Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck.

Daimler Truck предполагает, что война не окажет значительного влияния на цепочки поставок Daimler Truck. Единовременные расходы, связанные с прекращением деятельности в России, не будут учитываться в составе операционных результатов в первом квартале. Предсказуемые в настоящее время операционные последствия, такие как остановка бизнеса в России, а также текущие более высокие затраты на сырье и энергию, включены в прогноз на 2022 год.

«Оглядываясь на прошедший год с точки зрения бизнеса, я могу четко сказать: 2021 год был выдающимся для Daimler Truck, и я очень горжусь тем, чего добилась наша глобальная команда. Несмотря на препятствия из-за COVID-19 и дефицита цепочки поставок, мы достигли наших финансовых целей. Кроме того, наше отделение от Mercedes-Benz Group AG стало историческим шагом, с которым мы справились очень успешно. С этой недели мы гордимся новым членом фондового индекса DAX. Глядя на 2022 год, мы сосредоточимся на факторах, которые находятся в наших руках, чтобы еще больше раскрыть наш потенциал прибыли и обеспечить устойчивые перевозки. Мы полны решимости сделать наш первый год в качестве независимой компании успешным для Daimler Truck». говорит Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck.

Йохен Гетц, финансовый директор Daimler Truck: «В 2021 году мы значительно повысили нашу прибыльность. Это было обусловлено увеличением объемов продаж и улучшением бизнеса подержанных и послепродажных услуг, в то время как более высокие затраты на сырье и ограничения в цепочке поставок имели негативные последствия. Замена однократных затрат, вызванных COVID-19, структурными улучшениями в 2021 году также стала крупным достижением. В будущем мы по-прежнему полностью привержены целям прибыльности, которые мы установили на 2025 год, и продолжаем интенсивно работать над всеми стратегическими рычагами для их достижения. В 2022 году мы рассчитываем снова увеличить скорректированную рентабельность продаж и тем самым сделать еще один шаг к нашим амбициям на 2025 год. Учитывая неопределенность дальнейшего течения пандемии COVID-19,

В 2021 году расходы Daimler Truck на исследования и разработки в размере 1 574 млн евро остались на уровне предыдущего года (1 530 млн евро). Daimler Truck продолжил практику целенаправленных и эффективных инвестиций в исследования и разработки и сосредоточил свои усилия на областях инноваций, которые компания считает подходящими для поддержки стратегического пути к экологически безопасным перевозкам на местном уровне без выбросов. Другие направления деятельности включали автономный транспорт и разработку последующих поколений существующих продуктов.

Daimler Truck подчеркнула свое стремление сократить НИОКР и капитальные затраты (капитальные затраты) на 15% до 2025 года по сравнению с уровнем 2019 года, несмотря на необходимость увеличения инвестиций в технологии ZEV (автомобиль с нулевым уровнем выбросов). Следовательно, компания строго применяла процесс распределения капитала, уделяя особое внимание будущей доходности капитала, а также стремлениям к трансформации. В 2021 году Daimler Truck уже сократил наши исследования и разработки и капитальные затраты на 18% по сравнению с 2019 годом. Сокращение инвестиций, связанных с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), было форой по сравнению с требуемым увеличением инвестиций в ZEV, поэтому цель сокращения на 15% остается. действует на 2025 год.

Ведущая компания транспортной отрасли – на протяжении 125 лет

Основатели Daimler Truck начали современную транспортную отрасль со своих грузовиков и автобусов добрых 125 лет назад. Сегодня компания является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей с глобальным охватом, с более чем 40 производственными предприятиями по всему миру и примерно 100 000 сотрудников. Daimler Truck стремится к 2025 году достичь двузначной рентабельности продаж в своем промышленном бизнесе при условии сильных рыночных условий. Деятельность Daimler Truck структурирована по пяти отчетным сегментам, для которых компания сформулировала конкретные цели. Например, Daimler Truck специально нацелен на скорректированную рентабельность продаж в размере 12% для сегмента Trucks North America (TN). Для сегмента Mercedes-Benz (MB) цель составляет 10% скорректированной рентабельности продаж, для сегмента Trucks Asia (TA) — 9%, а для сегмента Daimler Buses (DB) — 7,5%.

Дополнительная информация и документы (Годовой отчет, Презентация рынка капитала, Справочник фактов и т. д.), включая подробное раскрытие информации о пяти сегментах отчетности Daimler Truck за 2021 финансовый год, доступны онлайн в разделе по связям с инвесторами Daimler Truck:

ИСТОЧНИК: Грузовик Даймлер

Volvo Cars ожидает сокращения производства из-за временного ухудшения ситуации с полупроводниками

 Volvo Cars испытывает временное ухудшение производственной ситуации, которое, как ожидается, продлится в течение второго квартала из-за отсутствия полупроводников определенного типа.

Volvo Cars испытывает временное ухудшение производственной ситуации, которое, как ожидается, продлится в течение второго квартала из-за отсутствия полупроводников определенного типа.

В прошлом году на автомобильную промышленность повлияла нехватка полупроводников, и Volvo Cars ранее сообщала, что видит постепенное улучшение поставок полупроводников и объемов производства из месяца в месяц. Однако из-за этого конкретного нарушения Volvo Cars теперь ожидает временного отклонения от этой тенденции.

Ожидается, что Volvo Cars увеличит объемы продаж за весь 2022 год. Это возмущение означает, что теперь компания ожидает незначительного роста объемов продаж за весь 2022 год по сравнению с 2021 годом.

Ожидаемые перебои в производстве Volvo Cars не связаны с войной в Украине, поскольку у Volvo Cars очень ограниченные прямые отношения с поставщиками в Украине. Война в Украине привела к увеличению стоимости сырья, энергии и грузов в автомобильной промышленности. Volvo Cars продолжает работать над ценообразованием, чтобы смягчить последствия.

Ожидается, что ограничения в цепочке поставок, в том числе продолжающееся воздействие Covid, останутся проблемой для отрасли в течение 2022 года. Volvo Cars будет работать с поставщиками и партнерами, чтобы устранять любые нарушения производства и доставлять автомобили клиентам как можно скорее.

ИСТОЧНИК: Volvo Cars

Вольф-Хеннинг Шайдер покинет ZF по истечении своего контракта в начале 2023 года.

 Председатель Правления не будет продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года, по собственному желанию

Вольф-Хеннинг Шайдер сообщил Наблюдательному совету на его последнем заседании, что он не желает продлевать свой контракт, срок действия которого истекает в январе 2023 года. После более чем трех десятилетий работы в автомобильной промышленности и достижения 60-летнего возраста он решил закончить свою карьеру. активное время в отрасли в конце года, чтобы решать другие задачи.

В 2018 году Шайдер перешел из Mahle в ZF. Его время в качестве генерального директора включало приобретение Wabco, с которым ZF взял курс на то, чтобы стать поставщиком полных систем в бизнесе коммерческих автомобилей. Тем не менее, он также был отмечен двумя крупными кризисами, связанными с Covid-19 и нехваткой полупроводников за последние два года, с которыми ZF, тем не менее, очень хорошо справился благодаря сильной командной работе и теперь вернулся на путь роста и прибыли.

Председатель наблюдательного совета, д-р Генрих Хизингер, сожалеет о решении Шайдера, но также выражает понимание его желания снова пойти по другому пути после многих лет на видных и требовательных руководящих должностях в автомобильной промышленности. «За последние четыре года компания Wolf-Henning Scheider внесла решающий вклад в превращение ZF в ведущего поставщика передовых электронных и мехатронных систем в своей сфере деятельности».

«Тот факт, что ZF вернулся на правильный путь после двух лет кризиса, также является результатом работы Вольф-Хеннинг Шайдер. Мы сожалеем о его личном решении, но также уважаем его. Мы благодарим его за очень успешную работу и прекрасное сотрудничество в течение последних четырех лет», — заявили Андреас Бранд и доктор Йоахим Майнеке, представляющие двух владельцев, Фонд Цеппелин и Фонд доктора Юргена и Ирмгард-Улдеруп.

Шайдер выполнит свой текущий контракт и подтверждает, что приложит все усилия для достижения целей, поставленных на 2022 год.

ИСТОЧНИК: ЗФ

QUANTRON: переход коммерческих автомобилей на двигатели с нулевым уровнем выбросов на пути к успеху

 Потенциальный объем продаж до 60 миллионов евро в поле зрения.

Основываясь на успешном старте бизнеса по переоборудованию в сегменте коммерческих автомобилей со своим бизнес-подразделением Q-Retrofit, Quantron AG смогла достичь объема продаж в 10 миллионов евро в 2021 финансовом году.

Компания из Аугсбурга, которая, среди прочего, занимается переводом подержанных и существующих автомобилей на силовые агрегаты с нулевым уровнем выбросов, таким образом, уже на втором году работы после своего основания демонстрирует широкое признание рынком своей концепции продуктов и услуг. По сравнению с предыдущим годом результат представляет собой увеличение примерно на 500 процентов. В отчетном году Quantron поставила IKEA, среди прочих клиентов, 30 автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Таким образом, эксперты по нулевому уровню выбросов из Аусбурга вносят свой вклад в достижение цели мебельной группы – к 2030 году стать экологически чистыми.

На фоне постоянно растущего спроса со стороны новых потенциальных клиентов Quantron AG стремится к объему заказа в 400 автомобилей в 2022 году, что соответствует потенциальному общему обороту в 50-60 миллионов евро в конверсионном бизнесе.

С добавлением бизнес-подразделения Q-Mobility, которое с февраля 2022 года предлагает автомобили собственной марки QUANTRON в виде 12-метрового автобуса Cizaris BEV, Quantron AG видит прочную основу для дальнейшего позитивного развития бизнеса.

Автобус доступен в версии BEV с запасом хода до 370 километров (согласно eSORT 2). Версия FCEV уже находится в разработке и должна выйти на рынок в четвертом квартале текущего года.

Кроме того, как участник и руководитель рабочего пакета проекта STRING GREATER4H, Quantron продолжает развивать и использовать водород в индустрии мобильности. Европейский проект направлен на создание самодостаточной зеленой водородной экосистемы для большегрузных автомобилей между Осло и Гамбургом. Кроме того, в прошлом году QUANTRON инициировал множество других глобальных проектов, в том числе в США, Скандинавии и Саудовской Аравии.

2022 год также ознаменуется «водородным наступлением» компании Quantron AG. Начиная с партнерства с Ballard Power Systems (Канада), проектов разработки тяжелых грузовиков, которые будут развернуты в ЕС и США, стратегического партнерства с поставщиками топлива H2, а также участия Quantron AG в проекте STRING, являются свидетельством Усилия Quantron по обезуглероживанию большегрузного транспорта. Водород — это источник энергии, который сделает мобильность более независимой от нефти и газа, и Quantron AG намерена сыграть в этом значительную роль.

Майкл Першке, генеральный директор QUANTRON, заявил: «В 2021 году компания Quantron AG продемонстрировала, что, несмотря на текущие меры по борьбе с COVID-19, мы смогли значительно расширить свой бизнес, наладить стратегические партнерские отношения и зарекомендовать себя в качестве надежного поставщика ведущих первопроходцев с нулевым уровнем выбросов. 2022 год станет годом, когда Quantron AG закрепит свой путь к тому, чтобы стать ведущим разработчиком продуктов с водородным двигателем — в партнерстве с нашим стратегическим партнером Ballard Power — и поставщиком мобильных решений с нулевым уровнем выбросов».

Андреас Халлер, основатель и председатель правления, добавляет: «Я горжусь тем, что всего через два года после основания Quantron AG уже хорошо известна в сфере транспорта с нулевым уровнем выбросов, и с глобальной компетентной командой мы хотим оставаться движущая сила, эффективно реализующая переход к мобильности людей и грузов с нулевым уровнем выбросов».

ИСТОЧНИК: Квантрон