АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО GAZ

 

Новости GAZ, которые могут заинтересовать поклонников марки, информация о новинках GAZ, рекорды и достижения – обо всем этом рассказывает раздел «Автоновости и новинки GAZ». Мы всегда стараемся писать обо всех событиях первыми, общаемся с представителями заводов-изготовителей, посещаем все значимые выставки, презентации и тест-драйвы. Поэтому наши читатели получают самые свежие новости о GAZ, могут увидеть все актуальные фото новых моделей и узнать обо всех новинках GAZ, а также планах руководства GAZ. Заглядывайте на страницу новостей GAZ, и вы всегда будете в курсе всех значимых событий этого бренда, а также запусков новых моделей.

АВТОНОВОСТИ И НОВИНКИ АВТО GAZ

ВАЗ 2113 1.6 MT

VAZ 2113 1.6 MT – это 3-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 165 км/час. За 13.2 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.8 л, на магистрали - 5.9 л, в смешанном цикле - 7.6 л. Наибольший размер топливного бака 40 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 408 км при езде по городку , 678 км при езде по магистрали , 526 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 425 кг.

Кузов

Количество дверей	3
Количество мест	5
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Дорожный просвет	160 мм
Объем багажника минимальный	270 л
Объем багажника максимальный	1000 л
Ширина	1650 мм
Длина	4122 мм
Высота	1402 мм

Двигатель

Объем двигателя	1596 см3
Мощность	81 л.с.
При оборотах	5200
Крутящий момент	120/2700 н*м
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2

Трансмиссия

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	3.7

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость	165 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	13.2 с
Расход топлива в городе на 100 км	9.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км	5.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	7.6 л
Объем топливного бака	40 л
Снаряженная масса автомобиля	975 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	165/70 R13

Прочее

Годы выпуска

2007 - 2013

autolada.ru

Истории о коммунистических машинах в капиталистических странах.

Известно, что экспорт советских автомобилей составлял более половины производства заводов страны, создавая дефицит на внутреннем рынке. Мы также знаем историю смены имени жигулей в Ладе из-за сходства со словом «жиголо», словом, которое далеко не знали все рабочие страны Советов. Мы также помним календари и глянцевые брошюры, опубликованные Автоэкспортом, которые создавали впечатление, что Москвич и Волга не были советскими автомобилями. Потому что, в отличие от большинства граждан СССР, эти машины умудрились ехать на Запад, что сегодня дает очень интересные истории.

Дефицит бюджета: «Когда в 1988 году я сдал водительские права, у меня было всего 100 фунтов, чтобы купить свою первую машину. Это была небольшая сумма, и она не давала большого выбора. В итоге я нашел в столбцах «Бристоль Вечерний пост» Lada 1200 1973 года. Это то, что мне позволяли мои финансы. Вот как британец, Стивен Флойд, вспоминает на своем сайте Lada1600.webs.com эту решающую покупку. В то время покупка этого автомобиля была чем-то психоделическим, как текст песни Pink Floyd, с которой Стивен Флойд вообще не был связан ...

Затем он владел несколькими автомобилями, прежде чем вернуться в Jiguli, с более современной моделью Lada 1600, известной в России как ВАЗ-2106. Осознанный выбор, потому что ни Нива, ни Рива - это то, что мы называем «Пятеркой» и «Семеркой» (ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107) в Великобритании - его не устраивали. Он нашел свою машину в Ковентри, Lada 1600 ES с 1979 года. Она пробыла десять в узком гараже, в который уже невозможно было вернуться. Стивен сразу принял решение купить его, увидев только ржавый наконечник переднего крыла. Он предложил 200 фунтов, цена совершенно правильная, так как это то, что продавец мог получить от продавца лома. Затем он предпринял восстановление, полностью разобрав его до последнего болта, как восстановление Rolls-Royce с начала 20-го века. В конце концов, автомобиль красивый и участвует в различных мероприятиях, организованных Клубом владельцев Lada Великобритании.

Иногда он испытывает саркастические улыбки. Например, когда мы объявляем о возвращении АвтоВАЗа на британский рынок. Шутки в сторону, эксперты говорят, что на английском рынке не хватает недорогих моделей, в то время как те, у кого есть только 100 книг, чтобы положить в свои машины, не пропускают!

Жан-Жак и русские . Француз Жан-Жак Пош - один из тех немногих европейцев, которым нравились советские автомобили, но они также хотели улучшить их. Он был официальным и эксклюзивным импортером производства ВАЗ во Франции, и он буквально безумно влюбился в Ниву, когда она впервые появилась в 1977 году: «Это был первый настоящий отдых 4x4 в мире, дешевый и надежный , До него были только военные машины далеко от него .

Именно Поч превратил советский джип в кабриолет, обрезав заднюю часть крыши. Таким образом, он собрал с 1983 по 1989 год более тысячи Lada Niva Cabrio с дизельным двигателем Renault. Именно он подготовил в 1978 году участие в ралли Париж-Дакар две Нивы, экипажи которого заняли 22-е и 28-е места. В выпуске 1980 года Niva Proto заняла 19-е место, а в следующем году Lada Poch 1800 и его 180-сильный двигатель заняли 3-е место!

В 1982 году Poch встретил Марселя Мореля - владельца компании Maurelec - который предложил установить двигатель V6 в Niva, который находился не под капотом, а прямо в центре за передними сиденьями! В ралли Алжира 1982 года Жан-Клод Бриавуан финишировал третьим за рулем этого монстра. В 1983 году мощность была увеличена до 290 л.с., а в 1986 году до 310 л.с.! Прототипы того года должны были уменьшить вес, двери, капот и крышку из карбонового багажника, а Пьер Лартиг финишировал 1-м на ралли Туниса и 4-м на Дакаре. В следующем году Poch покрыл трубчатое шасси карбоновым корпусом Niva, а Джеки Икс заняла 38 место.

В отличие от многих россиян, Поч продолжал с оптимизмом смотреть на производство АвтоВАЗа, а затем преобразовывать «Ладу-Самару» для таких же митингов ... Российскому автопрому было бы трудно найти такого партнера, как этот дней.

Банановая республика: На немецком языке буква S, когда она предшествует гласной, произносится как на русском языке [ze], а во всех случаях Z произносится как [tse]. Вот почему Сапорошез в Германии - не что иное, как Запорожец. «Saporoshez wird ihnen Freund und Helfer sein», - говорится в коммерческой брошюре «Автоэкспорт», восхваляя все достоинства этого «друга и помощи». Сами немцы называли этот автомобиль «таежным барабаном», «роскошным Т-34» или «последним домом Брежнева». Но для восточного немецкого электрика Юргена Нойгебауэра она была единственным способом быстро стать владельцем автомобиля.

В 1970-х годах вам пришлось ждать несколько лет Трабанта или Вартбурга, если у вас не было социалистических привилегий как «знакомого» или «правильного человека». В 1977 году новый Saporoshez-968M обошелся Юргену и его жене в 12 000 марок, накопленных за несколько лет за счет экономии всего, чтобы отложить то, что осталось от их ежемесячной заработной платы в 500 и 600 марок. Наконец, как и обычные советские граждане, «карта для автомобиля» пришла по почте только через год после того, как ее поместили в лист ожидания. Сотрудник автомастерской в ​​Бранденбурге немедленно отвез Юргена в свой запорожец бананового цвета и без всяких эмоций вручил ему ключи. Никто не предполагал, что он сможет выбрать цвет своей машины при социализме. Мы взяли то, что было там!

Ла Сапо, как его называют в Германии, с тех пор не покидает семью. Его несколько раз ремонтировали, а ящик даже заменяли после аварии. В клубе, к которому он принадлежит, Юрген - настоящий авторитет, который все еще может найти запчасти через друга или заменить себе подшипник переднего колеса. Продать эту «часть своей жизни» было бы для него немыслимо: человек не расстается с такими сложными вещами! То же самое в России, где некоторые люди не хотят выбрасывать в мусор старый выцветший ковер, которого они ждали весь день на холоде во времена Брежнева!

Контрабанда: в 1952 году в американском журнале Motor Trend появилась статья о том, как некий Стэнли Слоткин привез из Финляндии в Соединенные Штаты советскую «Победу». В Хельсинки из-за своего бизнеса он опоздал и остановил такси, был механически установлен сзади, и именно тогда салон этого автомобиля казался необычным. Узнав от таксиста, что это русская Победа, Слоткин сразу же захотел ее купить. Затем начинается история об американце, чтобы купить и вернуть в США этот автомобиль было невозможно и был вынужден заниматься контрабандой.

В статье ярко описываются долгий поиск автомобиля, незаконная покупка украденного «Победы», его разборка и погрузка контейнера, сердцебиение и сухость в горле при таможенном досмотре ... Слоткину действительно нужна была эта машина? Можно легко прочитать между строк, что это было для его саморекламы и повышения стоимости автомобиля, который в 1952 году был, вероятно, единственным GAZ-M20 в США!

Осенью 2002 года Хорст Еше, сотрудник процветающей финансовой компании во Франкфурте, впервые в своей жизни увидел Волгу ГАЗ-3111, и проект быстро созрел в его голове. Вот что он сказал в интервью: «Проект состоял в том, чтобы продавать 200 автомобилей в год, но Горьковский автомобильный завод, который производил модель 3111, буквально стоял на коленях и мог поставлять только от 10 до 20 автомобилей. Так почему бы не эксклюзивная ограниченная серия! " .

Волга порадовала Еше своей простотой. Мол, позже он сказал, что в этой машине нет бесполезных кнопок, переключателей, экранов или другого бесполезного оборудования. Позже он понял, что на Волге чего-то не хватает, когда впервые поехал по немецкой автомагистрали: машина качалась с одной стороны на другую. Необходимо было найти подходящие амортизаторы и другие аксессуары.

Еше давал многочисленные интервью слева и справа, рассказывая о своем проекте и своем намерении общаться с лидерами ГАЗа. По неподтвержденной информации, немцу удалось собрать семь немецких волг, причем не в России, а в маленькой мастерской Саарбрюккена! Однако проверить эту информацию невозможно, поскольку последние новости от Хорста Еше относятся к тому году, когда производство ГАЗ-3111 прекратилось. Когда его спросили, почему проект провалился, он ответил одним словом: «бордель ...» .

https://text.ru/antiplagiat/5de81f4d52fce