Honda достигает цели «электрического зрения» на 2022 год и анонсирует три совершенно новые электрифицированные модели

 Совершенно новый гибридный Civic выполняет обязательство Honda по электрификации всех своих основных моделей в Европе к концу 2022 года.

Honda также подтвердила дальнейшее расширение линейки электрифицированных автомобилей в 2023 году, чтобы создать самую широкую европейскую линейку за многие годы. Новые дополнения включают полностью электрический внедорожник B-сегмента, анонсированный как e: Ny1 Prototype, полностью гибридный внедорожник C-сегмента и совершенно новый CR-V, который будет доступен как с полным гибридом, так и с подключаемым гибридом. Варианты трансмиссии впервые в Европе.

Электромобиль e:Ny1, который появится на рынке в 2023 году, станет центром будущей линейки продуктов Honda. Предлагая уникальное сочетание динамики, технологий и дизайна, которым славится Honda, компактный внедорожник станет отличным вариантом для семей, которые ищут свой первый электромобиль.

«Завершение нашей цели по электрификации знаменует собой важный момент для Honda в Европе», — говорит Том Гарднер, старший вице-президент Honda Motor Europe. «Однако мы не останавливаемся на достигнутом. Мы уже хорошо продвинулись в наших планах по дальнейшему расширению выбора аккумуляторно-электрических и гибридных автомобилей для наших клиентов и расширению нашего предложения в быстрорастущих сегментах B- и C-SUV. Новые модели, которые мы представим в 2023 году, задают курс для следующего поколения электрифицированных автомобилей Honda, сохраняя привлекательную динамику вождения, комфорт и исключительное удобство использования, к которым привыкли наши клиенты».

 Хонда Цивик 11 поколения .

Завершая основную линейку электрифицированных моделей Honda для Европы, новый Civic является новейшим автомобилем, который будет предлагаться исключительно с технологией e:HEV (гибридный электромобиль), присоединившись к другим электрифицированным моделям бренда: Jazz, Jazz Crosstar, CR-V, HR. -V и Хонда е.

В основе Civic лежит самая передовая версия уникальной трансмиссии Honda e:HEV, которая сочетает в себе литий-ионную батарею с высокой плотностью мощности, два компактных мощных электродвигателя и недавно разработанный 2,0-литровый бензиновый двигатель DOHC i-VTEC с непосредственным впрыском топлива. Civic был нацелен на достижение выбросов CO 2  менее 110 граммов на км, что составляет менее 5 л/100 км при максимальной мощности двигателя 135 кВт и крутящем моменте 315 Нм.

Новый Civic станет одним из самых привлекательных пакетов в своем классе, когда он прибудет в Европу осенью 2022 года. Превосходные стандарты обзора и комфорта сочетаются с впечатляющей динамикой, эффективностью и непревзойденным набором передовых технологий безопасности.

Инновации в управлении энергопотреблением

Помимо расширения линейки электрифицированных автомобилей для Европы в 2023 году, Honda продолжает уделять внимание своему бизнесу по управлению энергопотреблением. Его цель состоит в том, чтобы создать устойчивое общество с нулевым воздействием на окружающую среду путем соединения электрифицированных мобильных продуктов и энергетических услуг. Это поможет увеличить использование бытовых зарядных устройств для электромобилей, решений для городской зарядки и коммерческих энергетических услуг.

В Швейцарии Honda поставила 50 электромобилей Honda e и 35 единиц Honda Power Manager оператору каршеринга Mobility в рамках консорциума V2X Suisse. Устройства Honda e будут использоваться как часть автопарка в новаторском испытании, в котором используется функция двунаправленной зарядки Honda e для возврата энергии в сеть, когда транспортные средства не используются.

Другие проекты включают новую услугу интеллектуальной зарядки Honda e:PROGRESS. Система e:PROGRESS, уже успешно запущенная на британском рынке, позволяет владельцам электромобилей снизить стоимость эксплуатации электромобиля и максимально увеличить количество энергии, получаемой из возобновляемых источников.

В Германии Honda и энергетическая компания Vattenfall начали продажи своего первого совместного интеллектуального зарядного устройства для электромобилей, представив Honda Power Charger S+ (4G). Наряду с e:PROGRESS эта услуга является важной частью цели Honda по созданию устойчивого общества с нулевым воздействием на окружающую среду путем подключения электрифицированных транспортных средств и энергетических услуг при одновременном расширении использования возобновляемых источников энергии.

Электрификация Honda набирает обороты

На следующем этапе своего пути к электрификации Honda использует многостороннюю стратегию, чтобы к 2050 году реализовать свое обязательство по углеродной нейтральности во всех продуктах и ​​корпоративной деятельности Honda. Компания будет вкладывать значительные средства в ряд технологий с нулевым уровнем выбросов, включая твердотельные батареи. , сменные аккумуляторные системы, углеродно-нейтральное топливо и водородные элементы.

Ключевой частью этой стратегии является увеличение доли продаж электромобилей и автомобилей на топливных элементах (FCV) на всех основных рынках, включая европейский регион, до 40 % к 2030 году и до 80 % к 2035 году. продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания во всем мире к 2040 году.

Honda также расширяет свои горизонты в новых областях, опираясь на свою долгую историю создания уникальных и передовых технологий и продуктов. В авиации, используя технологии и знания, накопленные HondaJet, Формулой-1 и электрификацией, Honda разработает электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для городских перевозок. В области робототехники многопалый робот Honda Avatar с искусственным интеллектом пойдет по стопам ASIMO к концу 2024 года с расчетом на практическое использование в 2030-х годах.

Амбиции Honda простираются даже за пределы самой Земли: в настоящее время проводятся совместные исследования с Японским агентством аэрокосмических исследований по использованию технологии топливных элементов компании для обеспечения жизнеобеспечения будущих лунных аванпостов.

ИСТОЧНИК: Хонда

По оценкам Guidehouse Insights, выручка от зарядных станций для рынка электрических самолетов к 2035 году превысит 5 миллиардов долларов

 В новом отчете Guidehouse Insights рассматривается мировой рынок инфраструктуры аэропортов и вертолетов, необходимой для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и электрических самолетов (EA).

В новом отчете Guidehouse Insights рассматривается мировой рынок инфраструктуры аэропортов и вертолетов, необходимой для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) и электрических самолетов (EA). В отчете также анализируются проблемы рынка, включая бизнес-кейсы, возможности и проблемы внедрения, связанные с инфраструктурой аэропорта.

Авиакомпании хотят сократить свои самые большие операционные расходы, расходы на топливо и при этом обеспечить безопасные и эффективные полеты с сокращением выбросов CO2. Ожидается, что EA выйдет на авиационный рынок примерно в 2024 году, а к 2035 году в эксплуатации будут находиться тысячи таких самолетов. Однако для удовлетворения этого растущего спроса необходима надлежащая инфраструктура зарядки. Согласно новому отчету Guidehouse Insights, к 2035 году выручка от зарядных станций для рынка электрических самолетов превысит 5,6 млрд долларов.

«Поскольку несколько компаний работают над выводом EA на рынок, сеть взимания платы должна быть создана задолго до того, как начнется экспоненциальный рост авиаперевозок EA», — говорит Кристиан Альбертсон, старший аналитик-исследователь Guidehouse Insights. «Разработчикам зарядных устройств необходимо определить, как лучше всего установить оборудование в аэропортах и ​​вертипортах, а также интегрировать требования к мощности с пропускной способностью сети».

Однако, согласно отчету, продвижение EA в новые сегменты самолетов и приложений, как ожидается, станет серьезным препятствием. Другие проблемы включают стандартизацию технологии зарядки, расположение зарядных станций и пространственное проектирование, масштабирование электрической мощности в аэропортах и ​​затраты на установку.

В отчете Airport Electrification анализируется глобальный рынок инфраструктур аэропортов и вертолетов, необходимых для eVTOL и EA, в трех ключевых сегментах: малые/eVTOL самолеты, 7-20 пассажирских самолетов и 21+ пассажирский самолет. В этом отчете также представлены оценки по отраслевым стандартам взимания платы. В исследовании представлен анализ рыночных вопросов, включая бизнес-кейсы, возможности и проблемы внедрения, связанные с инфраструктурой аэропорта. Оценки вместимости и выручки мирового рынка с разбивкой по размерным сегментам самолетов рассчитаны до 2035 года. Резюме отчета доступно для бесплатной загрузки на веб- сайте Guidehouse Insights .

Источник: Guidehouse Insights

Редкий дом на колесах Ultra Van 1968 года, выставленный на продажу, действительно является Corvair в глубине души

 Он по-прежнему выглядит современно, несмотря на то, что ему больше 50 лет.

На первый взгляд, это трудно поверить , что это яйцевидные автодом на самом деле 53 лет. Это Ultra Van 1968 года, и, для справки, это не какая-то странная версия печально известного Chevrolet Corvair, помещенная в кемпер. Тем не менее, сзади есть трансмиссия Corvair, и мы вынуждены признать, что есть странное сходство с Corvair по его форме. И если вы хотите стать обладателем классной части истории автодома, эта конкретная модель выставлена ​​на продажу.

Это примечательно, потому что, как сообщается, до 1970 года было построено всего 376 Ultra Vans, и они совершенно особенные. С технической точки зрения, он может похвастаться монококовой конструкцией, не похожей на то, что вы найдете в современном суперкаре. Согласно веб-сайту Ultra Van Motor Coach Club , конструкция больше похожа на самолет с алюминиевыми нервюрами и комбинацией алюминия и стекловолокна в качестве корпуса. Под ним нет отдельного шасси; он оснащен полностью независимой подвеской спереди и сзади, а мощность исходит от того же шестицилиндрового двигателя мощностью 140 лошадиных сил (104 кВт), который используется в Corvair. Он также приводит в движение задние колеса через ту же автоматическую коробку передач.

Этот Ultra Van имеет номер 358 в соответствии с его листингом на аукционе Clasiq и листингом на Craigslist . Согласно спискам, он показывает 56 512 миль, и это не совсем оригинал. Упоминается перекраска, и фары были модернизированы с оригинальных круглых линз до квадратных фонарей, которые мы видим здесь. Колеса - 15-дюймовые, снятые с Chevrolet Corvette 1980 года, и, как сообщается, он хорошо работает. Интерьер оригинальным и очень 1960s в природе с обилием дерева и оттенки коричневого. В нем есть лишь скромные черты - трехконфорочная плита и раковина, раскладной столик, полноценная ванная и кровать в задней части.

В объявлении Craiglist указана запрашиваемая цена 17 000 долларов. Ultra Van также внесен в список активных аукционов на Clasiq, и с момента публикации этой статьи 23 декабря осталось пять дней. Текущая цена предложения составляет 7500 долларов, и у нее есть резерв. Для чего-то столь же редкого и причудливого, как эта, это кажется отличной возможностью для тех, кто ищет опыт ван-жизни совершенно иной природы.

Источники: mail.ru

Рождественские дорожные испытания 2021 года: вертолет RAF Chinook

 По прошествии 40 лет эксплуатации мы отмечаем появление тяжелого вертолета ВВС Великобритании.

Карьера вертолета Chinook в Королевских ВВС началась неожиданно драматично. Британские военные начали поставки этого двухроторного тяжелого вертолета в конце 1980 года, сформировав первую эскадрилью Chinook в RAF Odiham в Хэмпшире в августе 1981 года. внезапно призвали к своей первой важной работе: поддержать освобождение Фолклендских островов от аргентинских вооруженных сил.

Пять Chinook были плотно упакованы на палубе реквизированного контейнеровоза MV Atlantic Conveyor, вместе с вертолетами Wessex и Lynx и реактивными самолетами Harrier и Sea Harrier для путешествия на Фолклендские острова, причем один из Chinook был выгружен на острове Вознесения по пути. «Атлантический конвейер» прибыл к месту назначения в Южной Атлантике раньше, чем он был поражен двумя летящими с моря ракетами «Экзосет», нацеленными на два авианосца Королевского флота, но не попавшими в цель. В результате удара погибли 12 моряков, а корабль поджег. Все самолеты на борту были выведены из строя.

Три «Чинука» были уничтожены, но, только что приведенный в соответствие с требованиями к полету, один «Чинук» под кодовым названием «Браво-ноябрь» во время атаки проходил летные испытания. Он приземлился на близлежащий авианосец HMS Hermes, и, с учетом работы нескольких вертолетов и утраты всех запасных частей и деталей для обслуживания, оказался перед гораздо более сложной задачей, чем от нее можно было ожидать. К концу конфликта он себя показал. Он налетал более 100 часов, перевез 1500 военнослужащих, более 550 тонн груза и эвакуировал 95 раненых.

Он стал известен как The Survivor, но хотя это прозвище относилось конкретно к Bravo November, который до сих пор используется на передовой британских ВВС, его можно было легко применить к Chinook в целом.

В этом году тяжелому вертолету Boeing CH-47 Chinook исполнилось 60 лет, а в 2021 году исполнилось 40 лет самолету Chinook, находящемуся на вооружении ВВС Великобритании. От Фолклендов до Балкан и Ближнего Востока, Chinook был на каждом действующем театре ВВС с 1982 года. Пока мы пишем, «Чинуки» поддерживают французскую антитеррористическую деятельность в Мали.

Это исключительно прочный самолет. Из 70 «Чинуков», закупленных RAF, более 60 все еще находятся в эксплуатации. Они были отремонтированы и модернизированы (хотя и не всегда без проблем), а практичность и долговечность конструкции таковы, что Королевские ВВС заказали еще 14 в начале этого года, чтобы они были введены в эксплуатацию с 2026 года.

Chinook - первый вертолет, который, вероятно, увидит свое 100-летие в качестве действующего самолета. Это также предмет рождественского дорожного испытания Autocar в этом году.

Нам нравится  непревзойденная практичность / Исключительно долговечность и надежность Нам не нравятся  затраты на обслуживание и обслуживание / Вы услышите об этом

Дизайн и инжиниринг

Ключ к разгадке предназначения Chinook заключается в его коде модели Boeing, HC-47, где HC означает Helicopter, Cargo. Это не номенклатура, используемая RAF, которая называет свои Chinooks HC.Mk (в настоящее время до Mk6) и включает в себя различные подробные отличия спецификаций от базового подразделения Boeing. Chinook - это тяжелый вертолет, разработанный для военных, хотя он нашел применение и в гражданских целях, в том числе для перевозки большого количества людей и оборудования в труднодоступные места и из них.

Ключ к успеху Chinook и то, что отличает его от почти всех других тяжелых вертолетов, - это два набора лопастей несущего винта, вращающихся в противоположных направлениях, - достаточно простая концепция, которая, тем не менее, требует некоторых сложных инженерных решений для реализации.

Есть два набора из трех лезвий, один спереди, другой сзади, которые вращаются в противоположных направлениях (против часовой стрелки спереди) со стабильными 225 об / мин, что придает Chinook характерный звук вокка. Связанные между собой, поэтому они никогда не могут касаться друг друга, каждый ротор уравновешивает момент рыскания друг друга, устраняя необходимость в хвостовой балке и вертикальном роторе, которые действуют против вращающей силы несущего винта, как на обычном вертолете. Без них и с основными роторами, установленными высоко на пилонах, вся задняя часть Chinook может быть передана под груз.

Рядом с задним пилоном расположены два турбовальных двигателя, каждый мощностью 4168 л. С. На валу. У каждого есть редуктор, от которого валы идут на комбайн перед задним пилоном. Оттуда двухсекционный вал передает привод на коробку передач заднего ротора, а семичастный вал передает привод на коробку передач переднего ротора. Это означает, что имеется пять трансмиссий, снижающих частоту вращения двигателей примерно с 15 000 об / мин до гораздо более спокойной скорости вращения роторов.

Алюминиевый планер Chinook относительно не нагружен, потому что самолет не находится под давлением. Это самолет длиной 30,14 метра, включая винты. (Длина фюзеляжа 15,25 м.) Кабина находится впереди, с каждой стороны есть двери, внизу люк и пандус, открывающийся сзади. Выступы вдоль каждой нижней стороны удерживают топливные баки; есть обычная версия с баком на 3000 кг и вариант с «толстым баком», вмещающий 6000 кг топлива.

Chinook сидит на неубирающейся ходовой части. Под планером находятся три внешних крючка, которые можно использовать по отдельности или вместе.

Интерьер

Если у Chinook есть какое-то предназначение, то это внутреннее пространство и грузовые крюки, которые контролируются изнутри. Сделайте шаг к гидравлической рампе сзади и в грузовой отсек, и он будет довольно темным и функциональным. Есть несколько небольших иллюминаторов и алюминиевый пол с крючками для крепления грузов, а также нескользящие проходы. По бокам - ряд неудобных складывающихся / съемных сидений из брезента и ремней.

Chinook может нести 55 военнослужащих в дополнение к экипажу из трех-пяти человек: двух пилотов и от одного до трех летчиков, или «погрузчиков». Но известно, что в бою «Чинуки» британских ВВС перевозили более 70 военнослужащих одновременно. «Обычно мы набираемся массы, прежде чем набираем вес», - сказал нам погрузчик. Грузовой отсек Chinook имеет длину 9,3 м, ширину 2,29 м и высоту 1,98 м, что достаточно для перевозки автомобиля, а его вес составляет 10 тонн. грузоподъемность. Он может вместить до 24 носилок или может быть оснащен роликовым настилом для облегчения загрузки поддонов. Он также может быть оснащен прорезиненным покрытием для бригады скорой медицинской помощи (MERT) - кровяными матами, неофициально - при эвакуации раненых, частично из соображений гигиены, но также потому, что физиологические жидкости могут вызывать коррозию корпуса. В конце концов, все, что нужно перевезти, они понесут, если смогут.

Три грузовых крюка, загружаемых снаружи, но управляемых мастером из кабины, рассчитаны на большую нагрузку, чем рассчитан на подъем Chinook. Передний и задний имеют грузоподъемность 7711 кг каждый или 10 433 кг вместе. Центральный крюк, видимый непосредственно под открывающимся люком в полу, через который загрузчик будет контролировать операции, давая инструкции пилотам, рассчитан на 11 793 кг. Все три груза могут быть сброшены мастером погрузки в экстренной ситуации: «Мы бы не стали класть под них ничего, что не отдадим врагу».

Доступ в кабину из грузового отсека осуществляется через открытый дверной проем, но это тонкий шаг через низкие панели переключателей и к сиденьям. Внутри два сиденья, стоящих рядом, очень хорошая передняя обзорность. Сзади не так много, отсюда важность экипажа.

Ранние модели Chinook имели аналоговые дисплеи и органы управления, но все они были модернизированы до цифровых стеклянных кабин, а в этом году последний из них также был модернизирован с помощью DAFCS (Цифровая автоматическая система управления полетом) от Boeing. За правым пилотом находится еще одна турбина, работающая на реактивном топливе, но это обогреватель кабины.

Представление

Одним из преимуществ вертолета с тандемным винтом, такого как Chinook, является то, что вся его мощность может быть использована для подъема: он не использует никакой мощности, приводящей в движение вертикальный рулевой винт, чтобы предотвратить его вращение по кругу.

Если у этого есть обратная сторона, то в том, что в прямом полете передний ротор разрушает воздух позади себя, снижая эффективность заднего ротора. Таким образом, задний пилон выше переднего, чтобы частично нейтрализовать эффект.

Между двигателями Honeywell T55-L-714A мощностью 8336 л.с. и подъемной силой, которую создают роторы диаметром 18,29 м, неизбежны потери. Тем не менее, они могут поднять этот полностью заправленный топливом самолет массой 12 100 кг, а также максимальную полезную нагрузку 10 580 кг, что дает максимальную взлетную массу 22 680 кг. Известно, что в полевых условиях чавычи несли больше.

Чавычи могут подняться на высоту 15000 футов, но, как правило, не забираются, поскольку вы узнаете, если слышали, как они пролетали над вашим домом ночью. «Никогда не превышайте» скорость Chinook (сверх которой он считается опасным для самолета) составляет 180 узлов, или 207 миль в час, но RAF имеет крейсерскую скорость 120 узлов (138 миль в час), потому что, как сказал нам один из членов экипажа, «это проще с математикой».

На крейсерской скорости 120 узлов Chinook сжигает 1200 кг топлива в час, что дает Chinook со стандартным баком запас хода в два с половиной часа или вдвое больше, чем у версии с толстым баком. Сколько расстояния он преодолеет за это время, зависит от того, в какую сторону дует ветер, а скорость воздуха и скорость относительно земли - это разные вещи. Однако на пути к раненому пилоты будут максимально использовать «Чинук» на максимальной скорости.

Езда и управляемость

Chinook - большой самолет, но, хотя ему не хватает маневренности, как у меньшего, более легкого вертолета с одним несущим винтом, если вы видели выставочную команду ВВС Великобритании Chinook, то знаете, что он может быть на удивление маневренным. Органы управления аналогичны элементам управления других вертолетов, хотя их действие не совсем такое же. У каждого пилота есть две ножные педали, которые управляют рысканием по или против часовой стрелки. Есть коллектив - немного похожий на дроссель - который регулирует шаг ротора для обеспечения подъемной силы. И есть циклическая ручка, которая наклоняет вертолет, чтобы все двигалось. Благодаря сочетанию изменения шага ротора и изменения угла поворота роторов, Chinook обладает респектабельной маневренностью и отличной стабильностью.

Эта стабильность является ключом к одному из фирменных приемов Chinook, «пикапу», который позволяет войскам садиться на вертолет и выходить из него, когда он парит, задние колеса устанавливаются на гребень или край утеса. Это особенно полезно для вывода войск на высоту или от земли. Задние тормоза заблокированы, и пилоты вносят крошечные корректировки, чтобы поддерживать устойчивость самолета - очевидно, легче, когда действительно близко к гребню, чем на расстоянии нескольких метров, потому что воздушный поток становится более стабильным. Пока он парит, солдаты могут ступить на твердую землю, но под пилотами могут находиться тысячи футов воздуха.

Когда вы думаете о воздушном бою, вы на самом деле не думаете о чинуках RAF, но если вы находитесь дома, когда кто-то издает низко над головой, не думайте, что это обязательно просто навигационная миссия. На боевом театре военных действий он может стать целью для других самолетов, и, хотя у него нет истребителя, он не сможет защитить себя. По бокам установлены противовзломные и противовоспалительные средства.

Однако более вероятно нападение с земли. Chinook имеет легкую броню и имеет эти физические и некоторые электронные средства противодействия, а на театре действий у него обычно есть миниган M134, направленный из каждой боковой двери, и пулемет в задней части.

Покупка и владение

Стоимость Chinook оценивается в 30 миллионов фунтов стерлингов, но, учитывая оборонные закупки, уникальное оборудование и текущие контракты на техническое обслуживание и поставку, это не так просто. Скажем так: Министерство обороны только что одобрило программу стоимостью 1,4 миллиарда фунтов стерлингов на покупку 14 новых вертолетов. (Надеюсь, это пройдет более гладко, чем то, что Комитет по государственным счетам палаты общин назвал «одной из самых некомпетентных закупок всех времен», серия заказов, в результате которых восемь Chinooks остались лежать в ангаре в непригодном для использования виде через 13 лет после того, как они были заказаны, в стоимость около 500 миллионов фунтов стерлингов.)

Вдали от централизованных закупок и в руках экспертов дела идут более гладко. RAF получает большую эффективность от своих Chinook с точки зрения количества часов налета и времени, затраченного на ремонт, чем любой другой оператор в мире. И хотя пилоты RAF закреплены за эскадрильей, у них нет собственного самолета (как это обычно бывает у американских пилотов): они будут управлять всеми без исключения вертолетами в своей эскадрилье.

Большая часть флота «Чинук», управляемая ВВС Великобритании, но находящаяся под контролем Объединенного вертолетного командования, живет в ВВС Одихам, за исключением половины эскадрильи, действующей из ВВС Бенсон в Оксфордшире. В любой момент у нас есть по крайней мере один Chinook в течение часа, готовый к антитеррористическим операциям или ликвидации последствий стихийных бедствий. В 2019 году Chinook сбросил 400 тонн балласта на дамбу Whaley Bridge, чтобы закрепить ее; в 2020 году в Соленте на угнанный танкер высадили спецназовцев.

Однако, несмотря на всю свою долговечность, многие Чинуки, как сказал один инженер, «старые самолеты», и за ними нужно ухаживать. RAF по праву гордится своей инженерной честностью и карьерой, которую поддерживает. На содержание одной эскадрильи «Чинук» нужно 180 человек, а их четыре с половиной. Есть причина, по которой «Чинук» выживает - и это связано как с людьми, которые его поддерживают, так и с самим самолетом.

Вердикт

Предусмотрено столетие службы, лучшего варианта не видно

Королевские ВВС знают, что их самые ранние «Чинуки» - это старые самолеты, но до сих пор не спешат их заменять. Кроме того, чем бы вы их заменили? В 1960-х годах Boeing придумал формулу успеха, которая актуальна сегодня, как и в то время.

Если вы с нуля спроектировали автомобиль, чтобы делать то, что уже делает Chinook, вы, скорее всего, получите что-то вроде этого: отличный обзор, широкий грузовой отсек, достаточно большой, чтобы вместить Land Rover, достаточный запас топлива и высоко поднятые лопасти ротора. в безопасности. Добавьте пандус сзади и сделайте его размером, который поместится в огромный военный транспортный самолет, и готово. Это формула.

Таким образом, с командой инженеров, обеспечивающей регулярное обслуживание и различные обновления и заказы в процессе разработки, план для Chinook состоит в том, чтобы поддерживать его работоспособность и повышать эффективность, но в остальном просто максимально использовать его разрушительную эффективность.

Все фотографии принадлежат UK MOD © Crown copyright 2021, и они тоже очень красивые.

Соперники в дорожных испытаниях

RAF CHINOOK  Непревзойденная универсальность и практичность. Надежность, долговечность и прочный планер делают его по-прежнему лучшим и лучшим выбором для военных подъемов.

207 миль в час 1399 миль 10,580 кг

BOEING VERTOL CH-46 SEA KNIGHT  Предшественник Chinook совершил первый полет в 1958 году и до сих пор используется в некоторых местах. США недавно бросили некоторые из них в Афганистане.

166 миль / ч 690 миль (без груза) 3975 кг

BELL BOEING V-22 OSPREY  Единственный в мире производимый поворотный винт сочетает в себе лучшие черты вертолета и неподвижного крыла. Быстро и может зависать, но дорого и не любит несбалансированные нагрузки.

351 миль в час 1012 миль (без груза) 9070 кг (внутренняя), 6800 кг (внешняя)

Российский коммерческий и военный вертолет МИ-26  - самый большой и мощный вертолет в мире. Даже перебросил сбитые «Чавычи» в безопасное место.

183 миль в час 1190 миль (со вспомогательными баками) 20000 кг

ERICKSON S-64 AIR CRANE  Гражданская версия военного подъемника 60-х годов до сих пор служит, в основном, для тушения пожаров. Устаревшие флоты обновлены, а Эриксон планирует новую версию.

132 миль в час 250 миль 9072 кг

ИСТОЧНИК: www.autocar.co.uk

TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (2020 - н.в.)

 

У Triumph Tiger 900 2020 есть большие возможности. Для многих Triumph Tiger 800 был идеальным велосипедом для приключений; легче и управляемее, чем приключенческие модели большей вместимости, но все же способно преодолевать большие расстояния вдвоем, ежедневно ездить на работу или легкие тропы.

С момента запуска в 2010 году Triumph выпустили 85 000 из 800 автомобилей. Он был значительно переработан в 2014 и 2018 годах, но на этот раз все началось с нуля. Новый 900 - совершенно свежий мотоцикл.

Краткое описание дизайна нового велосипеда означало, что он должен быть более маневренным, но при этом более стабильным. Мощнее, но легче. Лучше на дороге и на бездорожье, более комфортно, с большей дальностью полета, меньшими затратами на обслуживание, лучшим оборудованием и более широким ассортиментом аксессуаров. Это настоящий список желаний.

Новый байк имеет действительно впечатляющую комплектацию, и GT Pro, возможно, является лучшим выбором для гонщиков, которые никогда не рискнут выехать на асфальт. Пересмотренные характеристики двигателя и дополнительная мощность делают его более привлекательным и лучше для пилонов, чем старый байк, а динамика шасси лучше во всех отношениях, но, пожалуй, самое впечатляющее то, что, несмотря на отсутствие общих компонентов с уходящим 800, он по-прежнему выглядит как Тигр среднего уровня, просто лучший Тигр среднего уровня.

Качество езды и тормоза

С первого взгляда видно, что в шасси мало что изменилось - основная часть по-прежнему представляет собой решетчатую решетку из стальных труб, но задний подрамник теперь съемный и изготовлен из алюминия. Подрамник, поврежденный в результате аварии, больше не списывает с велосипеда.

Новая рама и новый топливный бак также позволили мотоциклу сузить пояс и увеличили запас топлива на литр. На GT двухпозиционное сиденье предлагает высоту сиденья 810 или 830 мм, но, поскольку оно уже впереди, положение стояночного сиденья улучшено, чтобы облегчить жизнь гонщикам невысокого роста. А если это действительно нужно, есть вариант с низким сиденьем (760-780 мм).

Несмотря на изменения, посадка во время езды очень похожа на старые модели XR; вы садитесь в байк, но руль теперь немного ближе к гонщику. Новый экран имеет пятипозиционную регулировку с диапазоном высоты 50 мм с помощью простого механизма нажатия и подъема. Он работает очень эффективно, и легко представить, что вы проводите долгие дни на велосипеде.

Действительно умная часть шасси больше связана с распределением веса. Требования клиентов к большему дорожному просвету, большей устойчивости и большей маневренности кажутся невозможными, но разделение радиаторов позволяет поднять их выше, позволяя двигать вперед двигатель, сам перекомпонованный с меньшим поддоном и уменьшенным объемом масла.

Таким образом, несмотря на то, что масса двигателя меньше в раме, что снижает центр тяжести, дорожный просвет тоже лучше, благодаря меньшему поддону.

Результатом всей этой умной упаковки является то, что 900 GT совершенно устойчив на скорости, но имеет лучшую маневренность на низких скоростях, чем 800. Это изящный трюк, и это означает, что GT может переключаться с скорости на гладких дорогах А на царапины. плохо покрытая и извилистая B без драмы.

Но этому также помогает регулируемый с помощью электроники амортизатор, установленный на GT Pro. На марокканском маршруте с дырками или на такой же неровной Северной кольцевой дороге вы просто настраиваете поездку, не вставая с седла и не сбавляя скорости.

Заявленный Triumph общий вес 198 кг является сухим, так что байк будет немного тяжелее, чем полностью заправленный, и готовый к работе.

Двигатель

По-настоящему умная часть нового двигателя - коленчатый вал. Все предыдущие тройки Triumph, вплоть до модели Trident до Hinckley Trident 1968 года, имели коленвал с углом поворота 120 °. У нового Tiger шатунные шейки расположены под углом 90 ° -90 ° -180 °, что Triumph называют кривошипом T. Это позволяет производить стрельбу, которая больше похожа на двойную.

Цилиндры 1 и 3 стреляют близко друг к другу, затем пауза, затем второй цилиндр, затем пауза, затем повтор. Теоретически это делает двигатель более управляемым на низких оборотах, улучшая маневренность. Это тоже звучит по-другому.

В сочетании с увеличением объема на 100 см3 это означает, что новый двигатель обеспечивает больший крутящий момент и лучший отклик на более низких оборотах, с большей мощностью во всем диапазоне оборотов. На дороге 900 кажется более характерным, чем предыдущие Тигры, ощущается более интуитивно во всем диапазоне, но впечатляет производительность в среднем диапазоне (и Triumph указывает на 10% увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению со старым 800).

Движение дроссельной заслонки плавное, даже при закрытом дросселе и приличном толчке в среднем диапазоне, поэтому вам не нужно дергать рычаг переключения передач, чтобы добиться прогресса, хотя это не проблема с отличным квикшифтером, который входит в стандартную комплектацию моделей Pro. Вся трансмиссия на 2,5 кг легче, чем у предыдущей модели, а дальнейшая продуманная разработка означает, что она также стала более компактной.

Надежность и качество сборки

В целом качество сборки выглядит убедительно, но на байке есть несколько хлипких кусочков пластика, например, крышки на противотуманные фары из комплекта аксессуаров. Надежность Triumph и качество сборки обычно сильны. Объем масла снижен из-за меньшего размера поддона, но это не должно влиять на надежность.

На данный момент у нас нет отзывов владельцев Triumph Tiger 900 GT Pro. 

Triumph Tiger 900 GT Pro против Ducati Multistrada 950 S

Перед вами два самых желанных приключенческих спорткара. Один V-образный, другой тройной, и оба разработаны, по крайней мере теоретически, чтобы справиться с пятнами света на бездорожье.

На первый взгляд они очень похожи. Новый Tiger 900 GT Pro от Triumph и Ducati Multistrada 950 S щедро оснащены, мощность и крутящий момент одинаковы (Ducati немного уступает), у них 20-литровый бак с запасом хода более 220 миль, и оба они разработаны. чтобы с комфортом переносить своих пассажиров на большие расстояния и безмятежно перемещаться по проселочным дорогам.

Итак, мы решили посмотреть, как они справятся лицом к лицу на самом сложном испытательном маршруте в Великобритании - MCN 250.

Tiger 900 был новинкой 2020 года и пришел на смену невероятно успешному Tiger 800 . Он может выглядеть необычайно похожим на предыдущий, но кузов новый, как и шасси, электроника и трехцилиндровый двигатель большего объема на 88 куб. См, который выдает те же 94 л.с., но имеет на 6 фунтов на фут больше крутящего момента и новый Т-образный самолет. Схема кривошипа.

Его грубый, нерегулярный, похожий на V-образный твин, порядок стрельбы разработан для того, чтобы задняя шина Triumph могла найти сцепление с грязью, но на дороге ее характер изменение намного более незаметно, чем когда R1 перешел от крика к кривошипу с кросс-плоскостью. Это по-прежнему гладкая, длинноногая, скрипучая, простая в использовании тройка, которую мы знаем и любим.

Он также поставляется с удивительным уровнем стандартного набора: кинематографическая 7-дюймовая цветная панель Bluetooth, пять режимов езды, контроль тяги на поворотах и ​​ABS, полуактивный задний амортизатор Marzocchi (и механически регулируемые вилки), супербайковые суппорты Brembo Stylema, повышенный / понижающий переключатель, подогрев сидений и рукоятки, переключатели с подсветкой, рукоятки и круиз-контроль.

Нет никаких сомнений в том, что он ультра-отполированный, легкий и в высшей степени удобный, но он не заставит вас сразу удивить Gore-Tex и не ударит вас по лицу мокрой перчаткой, главным образом потому, что он относительно тяжелый (более 220 кг с топливом - «средний вес» - это немного неправильное название) и скромная мощность. Напротив, он работает медленно, и чем дольше вы проводите с Triumph, тем лучше он становится.

Дождь следует за нами почти на протяжении всего теста (хотя в день фотосъемки он сухой), и условия склоняют чашу весов в пользу Ducati. Он более мягкий, устойчивый и лучше защищен от непогоды. Он мог бы побить Triumph и в кулачный бой в сухую погоду, но если бы в смесь попало немного грязи, Tiger улетел бы вдаль.

Оборудование

Все, кроме бюджетных 900, оснащены оборудованием и электроникой высокого уровня; приборный экран представляет собой легко читаемый семидюймовый TFT-прибор с различными стилями отображения и подогревом рукояток, круиз-контролем и зарядкой мобильного телефона в стандартной комплектации, а также успокаивающей системой ABS на поворотах и ​​контролем тяги. GT также имеет четыре режима езды.

Кроме того, GT Pro получает этот электронно регулируемый амортизатор, квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подставку, систему контроля давления в шинах и подогрев сидений водителя и пассажира. Это серьезно оснащенный мотоцикл, и это еще до того, как вы начнете ставить галочки в каталоге толстых аксессуаров. Комплекты Trekker и Expedition доступны в зависимости от вашего выбора жесткого багажа.

История модели и версии

История модели

Первый Triumph Tiger 900 был выпущен в 1993 году и был в авангарде движения больших трейловых мотоциклов, которое стало чрезвычайно популярным на рынке приключенческих велосипедов. Этот мотоцикл в конечном итоге вырос и превратился в Tiger 1200 с «средним» Tiger 800, пополнившим модельный ряд. Этот Tiger 900 - следующее поколение модели меньшей вместимости.

Другие версии

В новом модельном ряду пять моделей: базовая версия, GT и GT Pro имеют литые диски с 19-дюймовым передним колесом и дорожные шины. Версия Pro также имеет амортизатор с электронной регулировкой. Rally и Rally Pro оснащены колесами со спицами из проволоки и 21-дюймовым передним колесом, шинами Pirelli Scorpion Rally, подвеской с более длинным ходом, большим дорожным просветом и более широким рулем.

ВСЕ ОБ МОТО