ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР И КАК ЕГО ВЫБИРАТЬ

 

Многие автомобилисты уже давно отказались от обычных насосов и применяют для подкачки шин портативный автомобильный компрессор. Такое устройство не занимает много места в багажнике, им удобно пользоваться в поездках и гараже. На российском рынке представлено множество моделей с разными характеристиками по производительности, комплектации и способам подключения. На что нужно обратить внимание, выбирая автомобильный компрессор? Как не ошибиться и приобрести устройство для подкачки шин с оптимальными параметрами?

ПОРТАТИВНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КОМПРЕССОР

Это удобная альтернатива механическому насосу. Каждому автомобилисту приходится периодически подкачивать колеса своего автомобиля. Обилие шиномонтажных мастерских и бесплатный сервис проверки давления на АЗС не отменяют необходимости собственноручно заниматься подкачкой шин, если одно из колес вдруг приспустило в дороге. Автовладелец, которому однажды пришлось поработать насосом в жаркий день на пыльной дороге, оценит преимущества применения автомобильного компрессора.

По большому счету любой автокомпрессор справится со своей основной задачей – накачает спустившую шину. А вот как быстро он это сделает, сильно ли будет шуметь и греться при работе, как долго прослужит и каким дополнительным функционалом порадует – вот круг вопросов, который интересует дальновидного покупателя.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: МЕМБРАННЫЕ И ПОРШНЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Все существующее многообразие автомобильных компрессоров основывается на двух принципиально различных типах нагнетателей воздуха – мембранных и поршневых.

На полке магазина с самыми компактными и недорогими устройствами для подкачки шин ценой до тысячи рублей потенциальный покупатель найдет несколько моделей компрессоров мембранного типа. Принцип работы таких устройств основывается на колебаниях мембраны, которую приводит в действие простейший механизм с электромотором. Кроме самого двигателя, остальные детали и корпус таких компрессоров обычно изготавливаются из пластика. Основные характеристики свидетельствуют о начальном техническом уровне данных устройств:

• Производительность: 3-10 литров в минуту.
• Максимальное давление: не более 3-3,5 атмосфер (Атм).

Мембранные компрессоры обычно недолговечны. Многие автомобилисты, кто начинал с подобных моделей, как правило, уже перешли на более совершенные – поршневые устройства. Данный тип конструкции предполагает наличие прочного металлического цилиндра, электромотора с редуктором и алюминиевого или стального поршня с тефлоновым уплотняющим кольцом. В этой категории предлагается множество компрессоров, отличающихся характеристиками и комплектацией. Поэтому с доступными для покупки типами изделий следует ознакомиться более подробно.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ МОДЕЛЕЙ

Для того, чтобы быстро накачать колесо автомобиля, компрессор должен развивать достаточно высокое давление и нагнетать не менее 30 литров воздуха в минуту. При предварительной оценке возможностей устройств для подкачки шин, именно эти два параметра имеют решающее значение. Все остальные характеристики и особенности комплектации также важны, но обычно рассматриваются во вторую очередь.

• Максимальное давление, которое может развить компрессор. В легковых автомобилях, в зависимости от класса и модели, рекомендуемое значение давления в шинах обычно составляет от 2 до 3 Атм. Накачать такую шину сможет любое из доступных на рынке устройств, так как даже самые маломощные поршневые компрессоры рассчитаны именно на такие показатели давления. Но для подкачки колес грузовых автомобилей компрессор должен обеспечить давление до 10 Атм, то есть в этом случае следует выбирать более мощные модели.
• Производительность – характеристика, от которой зависит скорость нагнетания воздуха в шину. Измеряется и обычно указывается производителем в «литрах в час». Этот показатель не нужно долго искать на коробке или в паспорте изделия. Последние цифры в торговом названии модели, как правило, указывают на производительность автомобильного компрессора. Большинство представленных на российском рынке устройств заводской сборки имеют производительность в диапазоне 30-160 литров в минуту.

Что эти цифры могут сказать неискушенному автомобилисту? Модель с начальной для современных устройств производительностью 30 литров в час способна накачать шину R13 за две минуты, а колесо с покрышкой R17 – примерно за четыре. Еще меньше времени уйдет на эти действия у компрессоров с большей мощностью. Самые производительные модели (160 л/мин) приближаются к классу профессиональных компрессоров. Их можно порекомендовать водителям грузового автотранспорта и автобусов, а также мастерам, оказывающим услуги ремонта автомобилей в своих гаражах.

Практика показывает, что реальные возможности далеко не всех устройств соответствуют паспортным данным, заявленным производителем. Перед окончательным выбором и покупкой стоит внимательно изучить отзывы пользователей на многочисленных автомобильных форумах. Не менее полезно просмотреть несколько видео в интернете, в которых компрессоры различных брендов выполняют одну и ту же работу, но с различной производительностью. Такая демонстрация наглядно показывает их достоинства или недостатки.

ВАЖНЕЙШИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Для автомобилиста, впервые столкнувшегося с необходимостью подкачать шину недавно купленным компрессором, не должно стать неожиданностью, что данные устройства в процессе работы шумят и нагреваются. С этими качествами выбранного изделия можно ознакомиться в магазине при тестовом включении и попробовать сравнить полученные данные с другими моделями.

• Нагрев. Трение поршня о стенки цилиндра не может происходить без выделения тепла. Поэтому работающий компрессор будет нагреваться. При этом самые недорогие модели обычно греются больше. Но, как бы ни было, случайное прикосновение к корпусу не должно заканчиваться ожоговой травмой владельца, поэтому перед приобретением лучше уточнить у специалиста, какие изделия нагреваются не так сильно. Многие агрегаты значительной мощности от перегрева и возможного выхода из строя защищает специальное блокирующее реле. Компрессор остановится и вновь включится в работу только после того, как остынет до безопасной температуры.
• Уровень шума. Характеристика, которая напрямую связана с предыдущим параметром – способностью к перегреву. Если корпус быстро нагревается, значит, производителю не удалось уменьшить трение поршня о стенки цилиндра. Как правило, такие модели шумят сильнее других, хотя источником раздражающих звуков является не только поршневая система. Характерный и достаточно громкий стук сопровождает работу редуктора. Качество этого механизма, связывающего электродвигатель с приводным валом шатуна, обычно соответствует всем другим характеристикам изделия.
• Способ подключения. Модели начальной, но достаточной для большинства пользователей производительностью 30-35 л/мин обычно рассчитаны на работу от бортовой сети автомобиля. Их провод питания подключается в разъем прикуривателя. Чтобы не перегружать проводку, компрессоры большей мощности питают напрямую от аккумулятора. Для этого кабель устройства оснащен соответствующими клеммами − «крокодилами». Несмотря на то, что сеть многих грузовых машин имеет напряжение 24В, компрессоры выпускаются только с 12-вольтовым питанием. Это не проблема: в таких грузовиках последовательно устанавливаются пары стандартных батарей, так что можно подключиться к одной их них.

Важно: при выборе компрессора нужно обратить внимание на длину кабеля питания. К сожалению, в некоторых моделях она недостаточна. В итоге, оказавшись в сложной ситуации на дороге, можно обнаружить, что накачать одно из задних колес представляется делом весьма проблематичным. Хорошо, если в багажнике найдутся подходящие по длине провода и удастся изготовить временный удлинитель.
 

• Манометр. Неотъемлемый элемент конструкции автомобильного компрессора. Являясь измерительным устройством, должен иметь отметку о метрологической поверке и пломбу производителя. Важно осмотреть шкалу прибора. Обычно она имеет две маркировки показаний: АТМ и PSI. Лучше, если главной и хорошо различимой является разметка в атмосферах (красный цвет), которая градуирована с учетом цены деления 0,1 Атм. Не рассчитанные на наш рынок модели только со шкалой PSI покупать не рекомендуется.

Длина шланга с манометром для подключения выхода устройства к колесу часто достигает 5-6 метров, но бывают и неприятные исключения. С длинным шлангом высокого давления намного удобнее работать возле автомобиля. Убедитесь, что в выбранной вами модели он не чрезмерно короткий. Еще одна особенность: вентиль соединителя с золотником колеса может быть стандартным – накидным, или более надежным резьбовым. Если есть выбор, последний вариант предпочтительнее.

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ

Кроме технического паспорта и гарантийного талона многие производители вкладывают в коробку компрессора запасной предохранитель и несколько видов пластмассовых переходников. С их помощью удобно накачать на природе мяч, резиновый матрас и любые другие надувные атрибуты отдыха.

Само устройство может быть оснащено встроенным в корпус фонарем подсветки, аварийным фонариком красного цвета или проблесковым маячком. Некоторые компрессоры комплектуются манометром с функцией «Автостоп». Встречаются на рынке дорогие модели, способные тестировать состояние аккумулятора и генератора автомобиля.

СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩЕМУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ

Основываясь на изложенную информацию, даже начинающий пользователь сможет выбрать и приобрести автомобильный компрессор, который будет максимально соответствовать ожиданиям по техническим характеристикам. Как показывает практика, большинству автомобилистов не нужны дорогие полупрофессиональные модели. Кроме того, всегда стоит перед покупкой протестировать (включить) выбранное устройство, чтобы оценить уровень шума и температуру корпуса после одной-двух минут работы.

Предварительная проверка длины кабеля питания и шланга высокого давления позволит автовладельцу избежать малоприятных сюрпризов в будущем. Также как подстрахует от непредвиденных ситуаций осведомленность по поводу градуировки шкалы манометра, комплектности и о наличии дополнительных аксессуаров.

Перед первым включением компрессора важно завести автомобиль и оставить его с работающим двигателем на все время, пока шина не будет накачана. Иначе есть риск разрядить аккумулятор, тем более, если машина долго эксплуатировалось в городском цикле, и батарея не успевала полностью зарядиться.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

 

УСТРОЙСТВО

От состояния и исправности этого недорогого, но очень важного узла системы питания существенно зависят параметры работы двигателя. Если топливный фильтр частично забит и создает повышенное сопротивление движению бензина или солярки, мотор не сразу заводится, может работать с перебоями и не способен развить максимальную мощность. Такое состояние фильтра чревато выходом из строя топливного насоса, которому приходится работать с перегрузкой. Как распознать, что фильтр засорился, и можно ли его поменять самостоятельно?

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ

Через фильтр в процессе эксплуатации автомобиля проходят десятки тысяч литров топлива. Оно не всегда идеально чистое, так как зависит от состояния накопительных емкостей АЗС и автоцистерн, в которых перевозится. Компактный фильтр очистки бензина или солярки устанавливается в автомобилях после топливного насоса. Он необходим, чтобы не допустить возможного проникновения частиц грязи в самые ответственные узлы системы  впрыска рабочей смеси в цилиндры двигателя. В бензиновых авто это карбюратор или инжектор, в дизельных – форсунки. В процессе работы фильтр постепенно забивается задержанным «мусором» и со временем начинает хуже пропускать топливо.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В топливном фильтре, расположенном на выходе бензобака или непосредственно в подкапотном пространстве, выполняется механическая очистка бензина или солярки от посторонних твердых частиц и грязи. Давление в системе, необходимое для прокачки горючего, создается насосом. Очистка топлива в современных автомобилях производится в два этапа. Твердые частицы остаются на капроновой сетке, а более мелкие фракции загрязнений задерживаются фильтрующим элементом тонкой очистки.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Проще других устроены топливные фильтры устаревших карбюраторных моторов. Прозрачный пластмассовый корпус, внутри которого находится сетчатая фильтрующая система, оснащен двумя присоединительными патрубками и обычно устанавливается на стенке моторного отсека. Давление в системе питания инжекторных и дизельных моторов выше, чем в карбюраторных, поэтому корпуса фильтров изготавливается из металла. Во многих моделях топливный фильтр и насос выполняются в едином блоке и встраиваются в бак для топлива, либо располагаются снизу или сбоку двигателя.

Фильтры дизельных моторов отличаются более сложной конструкцией. Кроме основного фильтрующего элемента их оснащают емкостью для сбора влаги, датчиком переполнения и сливной пробкой. Самые совершенные топливные фильтры для дизелей могут иметь встроенную систему подогрева солярки.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТКАЗА

Накапливаясь на фильтрующих элементах, крупные и мелкие частицы засоряют фильтр, что постепенно делает его полностью или частично неработоспособным. Это происходит из-за низкого качества оборудования некоторых АЗС, а также отсутствия контроля за чистотой цистерн автомобилей, в которых топливо перевозится. Чаще всего фильтры забиваются ржавчиной и отложениями грязи, поднятой со дна топливных цистерн. Именно поэтому специалисты не советуют заправлять машину сразу после того, как в подземные емкости АЗС было залито только что завезенное топливо.

ВИДЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Топливный фильтр может быть забит частично или почти полностью. В последнем случае автомобиль просто не заведется. Менее выраженная проблема дает о себе следующими признаками:

• Сложности пуска двигателя.
• Снижение максимальной мощности.
• Неравномерная работа мотора.
• «Провалы» тяги при резком нажатии на педаль.
• Постепенно растущий расход топлива.

Часть описанных проблем может наблюдаться в связи с неисправностью других узлов двигателя. Но поиск дефектных деталей лучше начать с проверки состояния фильтра (если это возможно) или его замены.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ?

Для карбюраторных двигателей рекомендуемая частота замены топливного фильтра-отстойника определяется в зависимости от пробега. При отсутствии характерных проблем в работе двигателя, его нужно менять через каждые 20-30 тыс. км. Учитывая низкое качество бензина на заправках и удобное расположение фильтра в старых авто, многие автомобилисты меняют его чаще − одновременно с масляным и воздушным при каждой замене масла.

В технической документации к современным автомобилям производители указывают, что ресурс топливного фильтра рассчитан на весь период эксплуатации транспортного средства. В российских реалиях специалисты советуют выполнять замену отдельно расположенного фильтра через каждые 60 тыс. км пробега. Если фильтрующий элемент совмещен с насосом, ревизия этого узла выполняется по необходимости.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ЭТАПЫ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ

Решение о том, стоит ли менять топливный фильтр своими силами, зависит от его конструкции и места расположения на автомобиле. В разных моделях этот узел может находиться под двигателем или в бензобаке. Иногда, чтобы добраться до фильтра, нужно снимать фару или некоторые блоки в моторном отсеке. Оценив собственные силы и наличие специальных инструментов, в ряде случаев автомобилист может принять вполне обоснованное решение обратиться к специалистам.

Если сложности не пугают, и новый топливный фильтр уже куплен, работы нужно выполнять в следующей последовательности:

• Снять минусовую клемму с аккумулятора, чтобы исключить образование искр.
• В зависимости от конструкции авто обеспечить себе доступ к месту установки фильтрующего элемента. Возможно, какие-то узлы придется временно снять.
• Демонтировать старый и установить новый фильтр, предварительно определившись с системой крепления (хомуты, защелки, резьбовые соединители) и наличием уплотнителей. При этом важно не допустить утечки бензина на детали двигателя и пол гаража. Не курить!   
• Если на предыдущих этапах пришлось что-то разбирать, то теперь нужно установить снятые узлы и детали на место.
• Осмотреть места соединения фильтра с патрубками системы питания и убедиться, что топливо не подтекает.
• Подключить снятую клемму к аккумулятору и выполнить контрольный пуск двигателя.

Автомобиль может завестись не сразу, так как в топливной системе временно отсутствует необходимое давление. Со второй или третьей попытки двигатель обязательно запустится.

ТОПЛИВНЫЙ БАК АВТОМОБИЛЯ: ВИДЫ ЕМКОСТЕЙ И ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ БЕНЗОБАКА

 

Неотъемлемый элемент конструкции автомобиля – топливный бак. Нужен не только для хранения запаса бензина или солярки, он еще и отводит испарения нефтепродуктов в зону, безопасную для водителя и пассажиров. Поэтому может быть оборудован топливным насосом и фильтром, а также иметь на заливной горловине устройство для защиты от хищений топлива. Что еще должен знать о бензобаках автомобилист, который в очередной раз берет в руки топливный пистолет раздаточной колонки АЗС?

КАКОГО ОБЪЕМА БАК ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Несмотря на то, что топливные емкости всех транспортных средств служат одной цели, их объем, конструкция и место расположения почти всегда индивидуальны. При этом, если конструктивное исполнение и выбор места установки зависят от типа двигателя, компоновки машины и множества других факторов, объем емкости для бензина или солярки должен соответствовать единой норме. Топлива в нем должно помещаться столько, сколько необходимо, чтобы автомобиль с полной загрузкой мог проехать не менее 500 км.

Данное требование содержится в технических стандартах и распространяется на транспортные средства, работающие на всех видах топлива. Поэтому, если вы дали работнику АЗС указание «до полного», сможете действительно проехать без дозаправки именно такое расстояние. Конечно, только в том случае, если автомобиль полностью исправен, и фактический расход бензина или солярки соответствует данным производителя.

ОСОБЕННОСТИ МЕСТА УСТАНОВКИ БАКА В АВТОМОБИЛЕ

Область расположения топливного бака выбирается конструкторами с учетом компоновки авто, но главным фактором является обеспечение наивысшего уровня безопасности. Устанавливают бензобак там, где вероятность его повреждения в случае ДТП минимальна. Именно поэтому в автомобилях с задним расположением двигателя вся свободная передняя часть кузова выделяется под багажное отделение. Топливный бак здесь не монтируют, так как большая часть аварий происходит в виде фронтальных ударов.

В легковых машинах требованиям безопасности максимально соответствует решения о размещении бака в области под задним сиденьем. Эта локация наиболее защищена при лобовых столкновениях и незначительно деформируется при ударах сзади. В грузовиках и тягачах приходится располагать топливные баки слева и справа от несущей рамы, примерно посередине между передней и задней осью. Вероятность боковых наездов мала, к тому же солярка, в отличие от бензина, не обладает свойством детонации.

ВИДЫ ТОПЛИВНЫХ ЕМКОСТЕЙ

Конструкторы, проектирующие баки для топлива, решают множество задач, но основной из них является герметичность: нефтепродукты не должны вытекать на дорогу при любых маневрах автомобиля. Кроме того, нужно до минимума снизить возможность выхода в окружающую среду испарений. Не менее важным вопросом является защита от коррозии, так как самый совершенный по конструкции бак может начать протекать из-за глубокого поражения ржавчиной. Емкости для топлива изготавливаются из следующих материалов:

• Качественная сталь (обычно на грузовом транспорте).
• Алюминий или легкие сплавы (современные легковые автомобили).
• Пластик (топливные баки сложной геометрии).

Полимерные баки удобны тем, что не подвержены коррозии, их можно изготовить в любом пространственном решении. Это позволяет конструкторам рационально использовать все доступные места в общей компоновке автомобиля. Минусом пластика является незначительная проницаемость для углеводородов на молекулярном уровне. Проблема решается за счет использования двух слоев полимера.

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ БЕНЗОБАКА

В различных моделях автомобилей многие детали конструкции и комплектации емкостей для топлива могут существенно отличаться. Наиболее универсальными и общими элементами оснащения топливных баков практически для всех транспортных средств являются:

• Корпус − металлическая или стальная емкость необходимого объема.
• Горловина для заливки топлива.
• Крышка заливочной горловины (может быть оборудована замком).
• Заборный патрубок системы питания или электрический топливный насос.
• Датчик уровня топлива (возможны различные технические решения).
• Трубка и клапан системы вентиляции бензобака.
• Сливной патрубок или отверстие с технологической пробкой.

Этот необходимый минимум оборудования бака для топлива на многих автомобилях дополнен множеством других устройств и систем, отвечающих возросшим требованиям и возможностям автомобилестроения.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ В СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Для безопасной эксплуатации транспортных средств и снижения уровня испарений нефтепродуктов в атмосферу, система вентиляции автомобиля должна быть герметичной. Это позволяет исключить вытекание топлива из перевернувшегося автомобиля – в подобных случаях срабатывает специальный гравитационный клапан, который автоматически перекрывает исходящие трубопроводы.

Для того, чтобы подача топлива в систему питания не затруднялась разряжением воздуха в топливном баке, предусмотрено его сообщение с атмосферой через обратный клапан, который время от времени открывается и компенсирует падение давления. Для предотвращения выхода в окружающую среду испарений применяются системы вентиляции топливного бака с адсорбером. Здесь топливо конденсируется и может быть использовано вторично.

Учитывая, что конструкции современных автомобилях могут значительно отличаться, автомобилистам рекомендуется детально изучить в технической документации на авто, как устроен топливный бак непосредственно в их ТС. Это позволит точнее понимать процессы, которые происходят в топливном баке, а также избежать некоторых ошибок эксплуатации.

МАЛОЛИТРАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ: ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

 

Малолитражные автомобили (малолитражки) давно пользуются повышенной популярностью. Особенно – в европейских мегаполисах, где редко можно увидеть джипы и внедорожники (европейцы пользуются ими, как правило, для езды по бездорожью – например, в сельской местности).

И такой выбор объясняется не отсутствием денег у горожан на покупку дорогого крупногабаритного автомобиля, а практичностью. Ведь малолитражный транспорт обеспечивает легкость маневрирования и парковки в условиях городских пробок. 

Постепенно спрос на такие автомобили растет и в нашей стране. Но пока преимущественно среди представительниц прекрасной половины.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛЬНОГО РЯДА

Характерная черта таких авто – компактные габариты. Кузов имеет ограниченные размеры, салон маленький, да и внутреннее пространство багажника небольшое. Но машина остается достаточно маневренной. И в условиях езды по улицам мегаполисов это как раз является важным преимуществом.

Специалисты Моторпейдж рекомендуют внимательно изучить конструктивные особенности и технические характеристики понравившегося авто, чтобы не ошибиться с выбором марки и модели малолитражки.

Например, малолитражные автомобили А-класса – это транспортные средства, у которых установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с малым объемом (не более 1,6 л).

Рассмотрим по порядку конструктивные отличия, которые могут иметь малолитражки.

ТИП КУЗОВА:

• Наибольшее распространение получил хэтчбек (кузов с укороченным задним свесом). Он выигрывает по таким параметрам, как удобство управления, маневренность, возможность точно припарковаться задним ходом.
• Седаны (закрытый тип кузова с багажником, структурно отделенным от салона) более вместительны. Здесь найдется место и пассажирам на заднем ряду, и небольшому грузу.
• Универсалы (тип кузова с увеличенным багажником и отдельной дверью) встречаются реже двух предыдущих типов. Владелец такого авто имеет возможность перевозить в багажнике более габаритные предметы, чем пакеты из супермаркета.

ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:

• Бензиновый (атмосферный). Это стандартный тип моторов, получивший наибольшее распространение у малолитражных машин. Характеризуется простотой и высокой надежностью в эксплуатации.
• Турбированный (мотор, оснащенный дополнительным устройством преобразования энергии выхлопных газов в механическую работу). Его мощность выше, но это негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе. Сложная конструкция силового агрегата требует дорогостоящего технического обслуживания.
• Дизельный. Использование солярки позволяет существенно сэкономить на расходах при посещении АЗС. Но зимой в салоне будет достаточно прохладно, к тому же потребуется внимательно следить за качеством топлива и своевременно (чаще) менять фильтрующие элементы.

ТРАНСМИССИЯ В МАЛОЛИТРАЖНЫХ АВТО:

• Механическая коробка передач (МКПП) – классический вариант, который прост, надежен и проверен временем. Но при езде в городских условиях может быть неудобен из-за необходимости постоянно переключать скорости.
• Коробка-автомат (АКПП). Самый распространенный тип трансмиссии, более удобен в использовании по сравнению с механикой, но требует повышенного расхода бензина.
• Вариатор. Благодаря особой конструкции такая коробка не имеет фиксированных передач, что обеспечивает более мягкую разгонную динамику.

Эксперты MotorPage.Ru сходятся во мнении, что для эксплуатации малолитражек в условиях мегаполиса предпочтение следует отдавать моделям с автоматической трансмиссией, оснащенным бензиновым или дизельным мотором.

ТРИ НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МАРКИ МАЛОЛИТРАЖЕК

Mercedes-Benz A-Class. Инженеры немецкого автоконцерна создали одну из самых надежных и безопасных моделей авто в А-классе. Характеризуется хорошей разгонной динамикой, имеет комфортабельный и достаточно просторный салон при компактности кузова.

BMW 1 серии. Автомобиль, созданный знаменитым баварским заводом, оснащен бензиновым мотором объемом 1,5 л, выгодно отличается яркими спортивными чертами, отменной управляемостью и высоким уровнем шумоизоляции. Отделка салона выполнена из высококачественных материалов (пластик, ткань, кожа).

Kia Picanto – южнокорейский маневренный автомобиль, является типичным примером экономичной городской малолитражки.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ

Все больше автомобильных брендов включаются в разработку малогабаритных автомоделей А-класса. Тренд медленно, но верно подхватывают российские автовладельцы, осознавая преимущества компактных и экономичных машин, позволяющих быстро передвигаться в условиях транспортной загруженности большого города.

КАК ПОДОБРАТЬ ХОРОШУЮ ЗАПРАВКУ

 

Сложно найти автомобилиста, который ни разу не сталкивался с проблемой некачественного топлива. Если после заправки на АЗС поведение машины заметно изменилось в худшую сторону, то эту станцию водитель будет в дальнейшем избегать, несмотря на самые привлекательные цены предлагаемого здесь топлива.

Читайте в Моторпейдж, по каким признакам следует выбирать АЗС, чтобы свести к минимуму риск нарваться на низкопробное качество.

ПРОБЛЕМА ВЫБОРА

Двигатель современного автомобиля чувствителен к качеству топлива и может выйти из строя даже после всего одной заправки фальсификатом. Вполне естественно, что владельцы машин стараются заправлять свои авто исключительно качественным бензином. Большинство путем проб и ошибок имеют на примете список надежных АЗС недалеко от дома или по дороге на работу. Но в случае отклонения от привычных маршрутов ‒ к примеру, поездки на отдых или в командировку, автомобилист снова вынужден выбирать заправку из случайных, что встречаются на трассе.

КАК ОТЛИЧИТЬ НАДЕЖНУЮ ЗАПРАВКУ ОТ СОМНИТЕЛЬНОЙ

Эксперты портала Моторпейдж считают, что в незнакомой местности нужно выбирать АЗС по всей совокупности информации, которую можно собрать о станции, оценив уровень её технического оснащения, стиль работы персонала и общее состояние инфраструктуры. Нет гарантии, что на благоустроенной и хорошо освещенной станции с отличным буфетом и чистым туалетом вам не нальют низкосортный бензин, но вероятность этого предельно мала. Перечислим основные факторы, на которые следует обратить внимание при выборе АЗС в дороге.

БРЕНДЫ

Фирменные АЗС с отличной инфраструктурой выгодно отличаются от компаний однодневок, которые периодически меняют названия, а иногда и дислокацию станций. Крупные сетевые операторы – всегда на виду, а потому больше дорожат своими высокими позициями в рейтингах.

Цена топлива на таких заправках несколько выше средней по рынку, что, как правило, обусловлено уровнем предоставляемых для водителей сервисов и качеством топлива высокой степени очистки со всеми нужными присадками.

Отдавая предпочтение брендовым АЗС, следует учитывать, что вдали от города существует риск спутать станцию известного оператора с той, что просто оформлена в его фирменном стиле предприимчивыми дельцами.

МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ

По возможности лучше заправляться на станциях в крупных городах. Здесь кондиции ГСМ часто проверяются различными контролирующими органами. Как государственными службами, так и собственными надзорными лабораториями крупных сетей.

В небольших городах или рядом с ними, заезжая на заправку, стоит обращать внимание на номерные знаки машин: местное население отлично знает, кому доверять.

Только в самом крайнем случае, чтобы из-за пустого бака не остановиться на дороге, можно купить небольшое количество топлива на неприметной заправке где-то на трассе.

ВНЕШНИЙ ВИД

Если на дороге встретилась скромно оформленная станция с явно устаревшими колонками и минимумом дополнительных сервисов, лучше проехать мимо. Причем, не только по причине возможного недолива или низкосортного топлива. Ведь даже, если такая АЗС закупает бензин и солярку у надежных производителей, то из-за плохого технического состояния резервуаров и несоблюдения плановых сроков их профилактической очистки, в топливе могут оказаться частицы ржавчины и донного осадка.

ИНФРАСТРУКТУРА

Одним из признаков, что автозаправочная станция заслуживает доверие, считается современная инфраструктура. Когда присутствуют размеченные места для стоянки и отдыха, расположены современного вида магазин и кафе, а также благоустроенный туалет. Персонал работает в чистой униформе с логотипом компании.

На территории имеется исправное оборудование для контроля давления и подкачки шин, а в ночное время эта станция отлично освещена. Положительным моментом также является присутствие машин дальнобойщиков. Профессионалы точно знают, где торгуют качественным топливом.

ЦЕНЫ

Наиболее сложный фактор выбора. Автомобилистам известно, что низкая стоимость топлива не всегда свидетельствует о его плохом качестве, а высокие цены не исключают возможность заправки бензином или дизтопливом, способным отправить двигатель на капремонт.

Но общие тенденции существуют. Качественный продукт обычно стоит несколько дороже, и рынок ГСМ ‒ не исключение. Кроме того, следует учитывать, что в цену топлива на станциях с отличной инфраструктурой входит наценка за её содержание, а также учтены предполагаемые скидки и бонусы для постоянных клиентов.

ВЫБОР В ПУТИ

Суммируя сказанное, можно рекомендовать водителям выбирать для заправки в городе и на трассах станции хорошо известных ему брендов. К сожалению, АЗС фирменных сетей встречаются далеко не везде. Поэтому, если возникает необходимость заправиться в пути, где нет заправок общеизвестных операторов, то нужно учесть рекомендации специалистов и выбрать станцию, которой можно доверять, по всем перечисленным выше признакам.

Следует также помнить, что главный критерий выбора АЗС ‒ это безопасность. Не только двигателя и автомобиля, но и водителей с пассажирами. Словом, будьте внимательны!

КАК СНИЗИТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ

 

Топливо на АЗС дорожает, растут цены на услуги автосервисов и запчасти. Вложения в автомобиль для многих являются одной из самых значительных статей расходов.

Моторпейдж рассказывает, как оптимизировать содержание личного автотранспорта.

НА ЧЕМ МОЖНО СЭКОНОМИТЬ?

Если не считать штрафы и ДТП, то больше всего денег автомобилисты тратят на покупку топлива. У многих на это уходит не менее 50-60 тыс. руб. в год. Также достаточно дорого обходится техобслуживание и мелкие плановые ремонты, затраты на парковку, покупку смазочных материалов и технических жидкостей, ежегодное страхование и подобные статьи расходов.

Кроме того, раз в несколько лет автовладельцам приходится покупать новые комплекты шин, плюс каждую весну и осень тратиться на их замену. В зимний сезон, когда улицы засыпаны агрессивной антиобледенительной смесью, машины нужно периодически подвергать профессиональной мойке. Какие из перечисленных трат на авто можно сократить?

ПОКУПКА ТОПЛИВА

В этом вопросе важна величина среднего расхода топлива. Каждый автомобилист знает, что «аппетит» машины зависит от её технического состояния, качества бензина или солярки. К списку нужно добавить еще качество дорожных покрытий, особенности стиля управления и целый ряд других эксплуатационных факторов.

Для того, чтобы уменьшить общие расходы на топливо, советуем:

• Отказаться от агрессивного вождения. Разгоняйтесь плавно, больше двигайтесь накатом и избегайте резких торможений.
• Заправляйтесь только на уже проверенных АЗС с умеренным ценником и стабильно высоким качеством бензина или солярки.
• Старайтесь выбирать маршрут и время поездок, чтобы реже попадать в пробки.
• Следите за техническим состоянием двигателя и других важнейших систем, чтобы исключить возможность повышенного расхода топлива из-за неисправности.
• Зимой прогревайте мотор только до минимально необходимой температуры, рекомендованной для того, чтобы масло восстановило текучесть и доставлялось к точкам смазывания. Дальнейший прогрев произойдет уже в процессе движения.
• Приучитесь глушить двигатель в случае вынужденной остановки на срок более нескольких минут. Расход топлива на холостых оборотах довольно велик.
• Экономно используйте в летнее время кондиционер: включайте только по необходимости.
• Контролируйте уровни давления в шинах. Если в колесах автомобиля этот показатель снизится всего на 0,5 атмосферы, то расход топлива может возрасти примерно на 0,7 литра на каждые 100 км пробега.

Следуя этим советам, можно без каких-либо инвестиций в материальную часть авто снизить средний расход топлива и ощутимо сэкономить.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

От этих затрат отказаться нельзя, но оптимизировать уровень расходов на сервис автомобиля возможно, рекомендуем:

• Сверять перечень и график профилактических работ, которые назначает мастер, с данными, изложенными в техническом паспорте машины.
• Если закончился срок гарантийного обслуживания, то лучше откажитесь от дорогих услуг дилерского автоцентра. Вы наверняка найдете хорошую станцию и опытных специалистов с более умеренным прайсом, да еще и поближе к району своего проживания.
• Самостоятельно приобретать все необходимые запасные части и рабочие жидкости. Главное – убедиться в их качестве и соответствии VIN номеру или модели авто.

Автовладельцы, имеющие некоторый опыт ремонта и сервиса, могут выполнять несложные операции регулярного ТО своими силами. Такой подход позволит обращаться на техстанцию только для в особых случаях. Экономия очевидна.

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Помимо затрат на покупку топлива и сервис, владельцам автотранспорта приходится нести и бремя других расходов. Но при правильном подходе их тоже можно сократить.

К примеру, страховать автомобиль нужно, но не обязательно в той компании, к которой вы привыкли. Изучите рынок. Не исключено, что найдете страховщиков с более гибкими ценами. А при заключении договора «КАСКО» можно оптимизировать его стоимость, исключив тех членов семьи, которых вписывали «на всякий случай».

Чтобы реже покупать новые шины (особенно ‒ зимние), своевременно производите их сезонную замену. Долго ездить на летней резине опасно, ведь при низких температурах она становится слишком жесткой. А затянув с весенней переустановкой колес, можно всего за месяц безнадежно испортить на разогретом асфальте пару дорогих зимних шин.

И, в заключение, еще один совет. Осознав, что ваш автомобиль уже не молод и требует больших вложений, оперативно замените его. Если не хватает финансов на новую машину, то подойдет вариант «с пробегом». Главное, чтобы машина была более «свежа» по годам и техническому состоянию.

КАК БЫТЬ, ЕСЛИ КОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО?

 

Лампочка, сигнализирующая о недостатке топлива – вещь коварная. Знали ли вы, что даже в случае ее включения вы сможете проехать несколько десятков километров?

Да, пугаться не стоит - у вас в запасе есть еще километров пятьдесят для нахождения заправочной станции. Рисковать не нужно, если на пути есть две заправки, до одной из которых пять километров пути, а до другой десять - лучше выбрать ближайшую.

ВЫКЛЮЧАЕМ ВСЕ

Все же, существует несколько способов, которые подарят вам пару лишних километров по запасу хода. Обязательно, например, выключайте кондиционер - лучше перетерпеть жару, но доехать до АЗС, чем не доехать вовсе. Шутки шутками, но на кондиционер приходится до десяти процентов всего  расхода топлива. Вообще дадим совет – выключите все энергопотребители – подогрев кресел, музыку фары (если едем днем) – меньше нагрузки на бортовую сеть машины, меньше и расход.

СПАСИТЕЛЬНЫЕ КНОПКИ

Вот и пригодился нам ECO-режим. Нажав на кнопку, вы переведете машину в максимально энергосберегающее состояние. Это может выражаться во многих вещах: алгоритме переключений АКП, замедленной реакции на нажатие педали акселератора и так далее.

ВЫБИРАЕМ ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Встали на светофоре – заглушите двигатель, не зачем гонять мотор на холостых – помните простой тезис – «лишние литры сейчас не лишние».  Не давите педаль газа в пол - если вы думаете, что доедете до АЗС, разогнавшись до отсечки, спешим вас разочаровать – не выйдет. Впрочем, превращаться в тихохода тоже не стоит – оптимальный режим движения (если мы говорим про трассу) – 80, максимум, 90 километров в час – именно при такой скорости обороты мотора находятся на отметке в 1500-1700 оборотов в минуту (самый экономичный режим). Самое главное – прогнозируй свое передвижение, старайтесь меньше разгоняться, больше двигайтесь накатом.

ПРИЕХАЛИ, БЕНЗИН КОНЧИЛСЯ

Да, такое случается – меры не помогли. Неужели нет никаких способов спастись? Что ж, если до заправки осталось метров пятьдесят-сто, то можно попробовать доехать на стартере. Хотя мы не рекомендуем этим способом пользоваться - слишком серьезным может оказаться урон бортовой электронике автомобиля. В былые времена опытные водители утверждали, что пару-тройку километров из машины без бензина можно выжать, если плеснуть в бак... простой воды. В теории это не такое уж и безумие. Поскольку бензин легче воды, то его остатки, которые на самом деле есть даже при пустом баке, у того же Hyundai Getz около двух литров, всплывут наверх и бензонасосу будет чем поживиться.  К сожалению, это работает, максимум, на «Жигулях», да и то в идеальных лабораторных условиях. Поясним, машина должна стоять ровно – любой перекос и бензин, даже если вы дольете воды, до бензонасоса не дойдет. К тому же баки современных машин, в большинстве своем, плоские, в результате чего остатки бензина превращаются в тонкую лужицу, которую бензонасос «схватить» не в состоянии.  Залить все водой не выйдет – бензин попросту растворится в большом количестве H2O.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ ТРАНСПОНДЕР?

 

Маленькая серая коробочка, закрепленная под  лобовым стеклом экономит водителям не только деньги, но и время -  не нужно останавливаться у оператора платной дороги, судорожно доставая наличность или кредитку – достаточно проехать через специальный бокс, где все произойдет автоматически. Разумеется, у транспондеров есть несколько нюансов использования, о которых мы сегодня поговорим.

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

По большому счету транспондер является передатчиком  сигнала на оборудование, установленное возле пунктов оплаты на платных магистралях. Когда автомобиль подъезжает к шлагбауму, техника обменивается информацией, происходит оплата и можно ехать дальше. Обычно это занимает не более 30 секунд. Каждый транспондер имеет лицевой счет, куда необходимо класть денежные средства. Интересно, что устройства бывают двух типов – персонифицированные и нет. Принцип работы у них один и тот же, как и сумма скидки за проезд, вот только в первом случае у водителя есть возможность пользоваться программами лояльности и дополнительными скидками операторов платных трасс.

ДЛЯ КАЖДОЙ ДОРОГИ СВОЙ ТРАНСПОНДЕР?

Платных дорог в России много – M11, М4, ЦКАД и.т.д.  На сегодняшний день на заправках можно встретить транспондеры, которые предназначаются для конкретной дороги, но будут ли они работать и в остальных местах? Да, будут – с 2017 года операторы платных трасс договорились о взаимном принятии всех транспондеров, правда, только персонифицированных. Достаточно в личном кабинете поставить галочку напротив нужного пункта, и, вот, вы уже можете ездить с одним устройством везде.  Другое дело, что программа лояльности работает только в определенной области – купили транспондер на трассе М11, бонусные баллы будут начисляться лишь здесь. Хотите участвовать в акциях ЦКАД, покупайте отдельных транспондер там.

КАКИЕ СКИДКИ БЫВАЮТ?

С августа прошлого года большинство операторов платных дорог отменили скидки за проезд по транспондерам, приравняв тарифы к суммам при оплате наличными.  Только ЦКАД сохранил 50 процентную скидку за проезд (скидка уменьшается до 15 процентов, если вы пользуйтесь сторонним устройством, а не транспондером «Автодора»). Еще один пятидесятипроцентный дисконт действует в Санкт-Петербурге на ЗСД. Маленькая скидка в пять процентов по-прежнему действует на трассе М1.

ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ПОПОЛНЕНИЕ БАЛАНСА

На автомобилях, как легковых, так и грузовых устройство необходимо крепить на лобовое стекло под зеркалом заднего вида - часто автопроизводители выделяют это место специальным перфорированным узором. Мотоциклистам же следует держать  девайс либо в нагрудном кармане куртки, либо обзавестись специальным креплением на руку, некоторые байкеры предпочитают просто крепить транспондер на шлем. Небольшое предостережение водителям легковушек с багажными боксами на крыше –  отдавайте свой трнанспондер напрямую оператору. Дело в том, что системы оплаты напрямую привязывают тарифы к габаритам машины, в результате может сложиться такая ситуация – ваш высокий кроссовер с багажником на крыше электроника может принять за автомобиль высотой более 2,6 м и автоматически спишет с транспондера стоимость проезда по более дорогой категории. Кстати, помните, что каждый транспондер оборудован специальным звуковым зуммером, который позволит вам контролировать его работу. Если устройство подает один сигнал – оплата прошла успешно. Если два – оплата списана, однако баланс необходимо пополнить. Четыре сигнала – оплата отклонена. Напоследок расскажем о балансе -  его можно пополнить через свой личный кабинет путем привязки банковской карты. Можно сделать проще – положить деньги на АЗС либо в офисах продаж. Также некоторые устройства поддерживают пополнение баланса со счета мобильного телефона через СМС.

ТОПЛИВО В ДЕФИЦИТЕ

 

Некоторые российские регионы жалуются на дефицит топлива. В ряде регионов наблюдается полное отсутствие бензина и дизеля, а в некоторых из них продажа осуществляется только по талонам

Дефицит горючего зафиксирован в центральных регионах - Татарстане, Чувашии, Марий-Эл. Причем, вместе с уменьшением количества топлива, растет его стоимость. Так, в Туле и Липецке цена на АИ-92 и АИ-95 увеличилась на 10-15 рублей и составила 59 рублей и 65 рублей соответственно. В Чувашии стоимость дизеля поднялась до 80 рублей за литр.

Примечательно, что цена на топливо выросла как у сетевых заправок, так и у частных АЗС. На некоторых заправках пропали отдельные вида бензина и дизеля. В то же время, для избежания ажиотажа, часть АЗС продает бензин по талонам.

Эксперты связывают подорожание топлива с сезонными факторами - повышенным осенним спросом, логистическими проблемами и снижением нефтепереработки встледствие ремонта НПЗ.
 

Вам понравилась новость?

Подкачка вместо зарядки: «Технотранс» разрабатывает решение по охлаждению для NIO Power Swap Stations

 Эффективные и надежные системы охлаждения для станций замены аккумуляторов

Замена за несколько минут вместо долгой зарядки: Power Swap Station от китайского производителя NIO появится в Европе в 2022 году. technotrans сопровождает этот дебют в качестве эксклюзивного партнера. Чтобы охладить замененные батареи, специалист по терморегулированию построил прототип первой станции в Осло и уже установил его там. К 2025 году NIO планирует иметь 1000 таких подстанций в Европе.

«Мы убедились в технической экспертизе и содержательных рекомендациях. Мы гордимся тем, что можем поддержать этот новаторский проект», — говорит Андреас Зайферт, директор по развитию бизнеса technotrans, отвечающий за азиатский рынок. Этот заказ может стать стартовым сигналом для долгосрочного тесного сотрудничества с NIO.

Прототип от technotrans уже успешно используется в подстанции замены электроэнергии от NIO. Китайский производитель открыл первую станцию ​​на европейской земле в Осло. Причиной выбора места является новаторская роль Норвегии в области электронной мобильности и устойчивого развития. Из Скандинавии китайский производитель планирует дальнейшее развитие европейского рынка к 2025 году, установив в общей сложности 1000 электростанций. К концу этого года планируется установить еще 50 систем в различных точках Европы.

Элементарный компонент: охлаждающее решение от технотранса

Чтобы заменить аккумулятор, пользователи заезжают на станцию. Там робот, оснащенный современными датчиками, меняет разряженную батарею на полную. Система охлаждения является элементарным компонентом для работы Power Swap Station. Без этого аккумуляторы перегревались бы при зарядке на станции. «Каждый аккумулятор индивидуален: на станции принимают и заряжают старые, новые, полузаряженные или полностью разряженные аккумуляторы. Поэтому каждая батарея требует индивидуального охлаждения», — объясняет Зайферт.

Особые требования требовали системы, ориентированной на заказчика. technotrans доказала свою эффективность и разработала решение, адаптированное именно к этому требованию. Он имеет знак качества CE и характеризуется мощностью до 22 киловатт жидкостного охлаждения из смеси гликоль-вода. Разработка началась около года назад и также была сосредоточена на энергоэффективности. Станция замены батарей питается от энергии, содержащейся в сменных батареях, и поэтому работает полностью независимо. Развитие идет еще дальше: в будущем весь процесс обмена должен выполняться всего за три минуты вместо прежних пяти.

Прототип успешно установлен в Осло

«Помощь в продвижении этого инновационного проекта по преобразованию энергетики в Европе в полной мере способствует нашей стратегии устойчивого развития», — говорит Майкл Фингер, генеральный директор technotrans SE. «Благодаря нашим решениям для охлаждения мы участвуем в электрификации и, таким образом, сокращаем выбросы CO  2 нашими клиентами»  . Партнером по сотрудничеству для технотранса является шанхайская компания Swap, специализирующаяся на производстве и продаже автомобильных аккумуляторов и входящая в группу NIO.

У NIO большие планы: в будущем, например, на парковках и заправках будет предлагаться полностью автоматическая замена аккумуляторов. Компания в Китае показала, насколько быстро может увенчаться успехом расширение сети, начатое в Азии в 2018 году. В конце 2021 года NIO открыла там 700-ю обменную станцию. На основе стратегического партнерства с крупной сетью АЗС расширение будет продолжать набирать обороты. К 2025 году в Китае планируется построить еще 100 станций замены аккумуляторов. В Европе первые пилотные станции в существующей сети АЗС запланированы на 2022 год. В настоящее время изучаются возможности сотрудничества, в том числе в области управления аккумуляторными активами, управления автопарком и зарядных станций для дома.

ИСТОЧНИК: технотранс