Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
Поскольку мы продолжаем коммерциализировать наше решение Waymo Via для грузоперевозок класса 8, мы сотрудничаем с CH Robinson, одной из крупнейших в мире логистических платформ и лидером в транспортной отрасли, чтобы интегрировать Waymo Driver в цепочки поставок и сделать автономные грузовые перевозки реальность для своих клиентов.
Поскольку мы продолжаем коммерциализировать наше решение Waymo Via для грузоперевозок класса 8, мы сотрудничаем с CH Robinson, одной из крупнейших в мире логистических платформ и лидером в транспортной отрасли, чтобы интегрировать Waymo Driver в цепочки поставок и сделать автономные грузовые перевозки реальность для своих клиентов.
Это долгосрочное стратегическое партнерство первоначально будет включать запуск нескольких пилотных проектов для клиентов CH Robinson на транспортной полосе Даллас-Хьюстон с нашим испытательным парком Waymo Via. Затем мы будем вместе работать над формированием будущего развития и распространения технологий автономного вождения в отрасли.
CH Robinson имеет сеть из почти 200 000 грузоотправителей и перевозчиков и данные о более чем 3 миллионах маршрутов, что дает нам данные в масштабе, которые помогают нам продолжать применять наши технологии наиболее эффективным и ценным образом для конкретных потребностей логистической отрасли. CH Robinson также предлагает доступ к своей базе средних и малых перевозчиков и платформу для подключения грузоотправителей с возможностями AV, поэтому это сотрудничество закладывает основу для изучения того, как мы можем сделать нашу технологию доступной для большего числа партнеров, поскольку мы реализуем нашу стратегию «Водитель как автомобиль». Сервисная бизнес-модель.
Как это будет работать? В Waymo мы разрабатываем Waymo Driver и сотрудничаем с OEM-производителями, такими как Daimler Truck , для создания избыточных грузовиков, которые будут разработаны и оснащены Waymo Driver. Затем автопарки и перевозчики приобретут эти грузовики, а Waymo Via обеспечит поддержку развертывания и текущие услуги для наших аппаратных и программных компонентов. Кроме того, мы подключимся к более широкой экосистеме грузоперевозок, чтобы помочь в поддержке и развертывании автомобилей, оборудованных Waymo. В результате мы можем посвятить себя созданию решения для автономного вождения и предоставить другим игрокам отрасли, включая CH Robinson и ее перевозчиков, делать то, что у них получается лучше всего.
Мы рады начать эту работу с CH Robinson с первым пилотным проектом в ближайшие месяцы, и нам не терпится увидеть, как этот совместный опыт и обмен знаниями будут способствовать долгосрочному успеху автономных грузовых перевозок для клиентов и перевозчиков.
Чарли Джетт, руководитель отдела коммерциализации грузоперевозок, Waymo Via: «Мы с нетерпением ждем этого сотрудничества с CH Robinson, поскольку они имеют глубокие корни и опыт в области логистики и перевозок, а также как компания, которая разделяет наше видение технологий и автономных грузоперевозок. может изменить нашу отрасль к лучшему. Размер, масштаб и платформа CH Robinson дают нам доступ к богатым и уникальным транспортным данным, а также к отношениям с клиентами и возможностям пилотного проекта, которые помогут нам вывести наше решение Waymo Via на рынок».
Крис О'Брайен, коммерческий директор CH Robinson: «Мы рады сотрудничать с Waymo Via, чтобы изучить, как технология автономного вождения может помочь повысить пропускную способность и устойчивость наших логистических стратегий. Вместе мы собираемся использовать эту новую технологию грузовых перевозок и ее потенциал в интересах клиентов и перевозчиков. Мы считаем, что у нас есть реальная возможность использовать наш масштаб и информационное преимущество, чтобы помочь им в разработке транспортных решений и их способности участвовать и получать выгоду от AV. CH Robinson также лучше всего подходит для представления роли водителей и малых и средних перевозчиков в более автономном будущем».
Текедра Мавакана и Дмитрий Долгов, со-генеральные директора Waymo.
По мере того, как мы создаем, развертываем и коммерциализируем Waymo Driver, приятно видеть такой большой интерес к участию в нашем пути к преобразованию мобильности, делая ее более безопасной, доступной и устойчивой. Поэтому мы с гордостью объявляем о нашем последнем инвестиционном раунде в размере 2,5 миллиарда долларов с участием Alphabet, Andreessen Horowitz, AutoNation, Совета по инвестициям в пенсионный план Канады, Fidelity Management & Research Company, Magna International, Mubadala Investment Company, Perry Creek Capital, Silver Lake. , фонды и счета, предоставленные T. Rowe Price Associates, Inc., Temasek и Tiger Global. Мы будем использовать этот последний раунд инвестиций для продолжения развития Waymo Driver, а также продолжения роста нашей команды.
Наш опыт показал нам и нашим инвесторам огромные возможности, проеханные десятками миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и десятками миллиардов миль в моделировании. Мы создаем и внедряем Waymo Driver, чтобы обслуживать пассажиров, доставлять посылки, перевозить грузы и, в конечном итоге, расширять возможности личного владения автомобилем.
Мы первая компания, которая управляет полностью автономной общественной службой вызова пассажиров - Waymo One , и мы обслужили тысячи поездок только для пассажиров в Metro Phoenix. Мы ездим в Сан-Франциско и в районе залива с момента своего первого старта в 2009 году, и совсем недавно жители Сан-Франциско видели Waymo Driver в нашем растущем парке полностью электрических автомобилей Jaguar I-PACE по всему городу. Мы создаем самый передовой стек технологий для городского вождения и сотрудничаем с ключевыми общественными организациями при разработке нашего продукта.
В рамках нашего подразделения доставки Waymo Via мы работаем с партнерами по грузовым перевозкам, включая JB Hunt , для эффективного перемещения грузов по всей стране с помощью нашего растущего парка грузовых автомобилей класса 8. На местном уровне Waymo Via осуществляет безопасную и эффективную доставку от имени наших клиентов, включая UPS и AutoNation.
Опыт многому нас научил, и мы согласны с теми экспертами, которые говорят, что в искусственном интеллекте нет более сложной задачи, чем создание и масштабное развертывание полностью автономных технологий. Но мы любим сложные задачи, и - благодаря непревзойденному таланту нашей команды - Waymo Driver уже обслуживает тысячи райдеров Waymo One, когда они идут на работу, делают покупки в магазинах, приводят своих детей в школу или просто испытывают радость от поездки. ехать без человека за рулем . Наша миссия - сделать так, чтобы людям и объектам было легко и безопасно добраться туда, куда они идут, и мы благодарны нашим инвесторам за то, что они верят в эту миссию, в наши технологии и в нас.
Этим утром в Сан-Франциско полностью автономный полностью электрический Jaguar I-PACE без водителя-человека за рулем подобрал инженера Waymo, чтобы выпить утренний кофе и отправиться на работу.
Этим утром в Сан-Франциско полностью автономный полностью электрический Jaguar I-PACE без водителя за рулем подобрал инженера Waymo, чтобы выпить утренний кофе и отправиться на работу. После того, как мы сообщили , что готовы сделать следующий шаг и начать тестирование полностью автономных операций в городе, мы начали полностью автономные поездки с нашими сотрудниками в Сан-Франциско. Теперь они присоединяются к тысячам водителей Waymo One, которых мы обслуживаем в Аризоне, делая полностью автономные технологии вождения частью их повседневной жизни.
«Мы особенно взволнованы этим следующим этапом нашего путешествия, поскольку мы официально приносим нашу технологию только для пассажиров в Сан-Франциско — город, который многие из нас в Waymo называют домом», — делится со-генеральный директор Текедра Мавакана. «Мы многому научились у наших доверенных тестировщиков из Сан-Франциско за последние шесть месяцев, не говоря уже о бесчисленных уроках, полученных от наших райдеров за годы, прошедшие с момента запуска нашего полностью автономного сервиса в Восточной долине Феникса. И то, и другое напрямую повлияло на то, как мы продвигаем наш сервис, поскольку мы приветствуем наших первых сотрудников-райдеров в Сан-Франциско».
Хотя устранение человека-водителя из наших автомобилей в Сан-Франциско является важной вехой, Waymo не впервые развертывает полностью автономные транспортные средства в городе. Этот шаг, который мы делаем в SF, основан на многолетнем опыте развертывания нашей технологии в Восточной долине Феникса, начиная с нашей программы Early Rider Program (теперь Trusted Tester) в 2017 году, а затем внедряя полностью автономные общественные аттракционы в 2020 году, чтобы обслуживать сотни поездок еженедельно. Наша приверженность Фениксу и местному сообществу по-прежнему сильна, и вскоре мы расширимся до другого района: центра города Феникс. Как и раньше, мы начнем с того, что сотрудники Waymo будут приветствовать поездки с автономными специалистами за рулем, чтобы вскоре после этого открыть их для представителей общественности через нашу программу Trusted Tester.
Весь этот совокупный опыт, не говоря уже о ценных отзывах наших райдеров, позволяет нам продолжать наращивать невероятный операционный опыт в развертывании и эксплуатации полностью автономного флота. Примечательно, что это первый случай, когда какая-либо компания одновременно осуществляет полностью автономные перевозки в нескольких городах, и мы с нетерпением ждем возможности обслуживать больше пассажиров и продолжать учиться у них.
«Создание безопасного, надежного и универсального автономного драйвера — драйвера Waymo, чьи возможности и производительность хорошо переносятся между географическими регионами и линейками продуктов, — наша главная цель», — сказал Дмитрий Долгов, со-генеральный директор Waymo. «Подобно тому, как наш предыдущий опыт позволил нам быстро и уверенно развернуть драйвер 5-го поколения в Сан-Франциско, сочетание нашего опыта в Сан-Франциско и Восточной долине Феникса, основанное на миллионах миль реального вождения и увеличенное на миллиарды миль, пройденных в симуляции, уже направляет наш прогресс в центре Феникса и готовит нас к будущему расширению нашей полностью автономной службы такси».
Все эти важные шаги помогают нам приблизиться к нашей миссии — сделать более безопасным и легким для людей и вещей путь туда, куда они направляются. Мы рады, что наши товарищи по команде в Сан-Франциско, которые неустанно работают над созданием Waymo Driver, теперь вместе с восторженными жителями, которые являются участниками нашей программы Trusted Tester, могут ездить с нами по всему городу. Если вы заинтересованы в том, чтобы помочь нам сформировать будущее автономных поездок, будь то доверенный тестер или будущий Waymonaut , мы будем рады, если вы отправитесь с нами в это путешествие.
Драйвер Waymo Driver прошел испытания в десятках городов, охватывающих широкий диапазон климатов и топографий.
Waymo Driver прошел испытания в десятках городов, охватывающих широкий диапазон климатов и топографий. Начиная с завтрашнего дня, мы будем опираться на эти знания, когда впервые начнем картографировать Нью-Йорк.
Нью-Йорк - самый густонаселенный город страны с шумными проспектами, необычной геометрией дорог, сложными перекрестками и постоянно меняющейся планировкой, и мы разработали Waymo Driver, чтобы справиться с этими типами сложных и динамичных действий, которые определяют вождение по городу. . Наши автомобили будут постоянно управляться вручную автономными специалистами, чтобы помочь нам масштабировать и продвигать наши технологии в поддержку нашей миссии по повышению безопасности дорог.
Погода также дает нам уникальные возможности для обучения. Сильный дождь и плотный снегопад, с которыми мы ожидаем столкнуться, будут основываться на вождении, которое мы совершили на сегодняшний день в снегу и дожде, что даст нам больше возможностей для оценки того, как наши датчики работают во влажных и холодных условиях, помимо увеличения данных и моделирования. тестирование. Обледенение и снегопад позволят постоянно улучшать драйверы Waymo в реальном мире, и мы применим эти знания ко всему нашему автопарку.
На этой неделе жители Нью-Йорка начнут видеть автомобили Waymo, проезжающие по Манхэттену, в основном к югу от Центрального парка. Наши операции будут проходить по всему городу до финансового района, а также до небольшого участка Нью-Джерси через туннель Линкольна.
Мы будем вручную управлять пятью гибридными автомобилями Chrysler Pacificas днем по улице. Позже мы вручную проедем несколько наших Jaguar I-PACE с нулевым уровнем выбросов, оснащенных нашими новейшими технологиями, по тем же улицам Манхэттена, продолжая учиться на загруженном трафике Нью-Йорка и уникальных геометрических особенностях. Полученные данные помогут водителю Waymo улучшить свою способность воспринимать и предсказывать действия других участников дорожного движения в густонаселенных городских районах.
За последние несколько недель мы связались со многими политиками Нью-Йорка, регулирующими органами, лидерами отрасли и некоммерческими группами, чтобы получить их отзывы, и мы воодушевлены отзывами. Например, избранный мэр Эрик Адамс сказал: «Автономные транспортные средства обещают значительно улучшить транспортный поток и расширить доступ к удобному и доступному транспорту для миллионов жителей Нью-Йорка. Я рад приветствовать Уэймо в Нью-Йорке, чтобы однажды у нас на улицах появилась безопасная автономная технология ».
Технический директор: Исполнительный директор Нью-Йорка Джули Сэмюэлс сказала: «Чем больше мы собираем информации о том, как движется наш город, тем ближе мы подходим к созданию более эффективной, устойчивой и безопасной мобильной сети. Tech: Нью-Йорк рад приветствовать Уэймо в Нью-Йорке, чтобы помочь нам узнать, как наши улицы - от велосипедных и автобусных полос до шоссе и пешеходных дорожек - действительно работают ».
Хосе Эрнандес, координатор по адвокации и президент Нью-Йоркского городского отделения United Spinal Association, сказал: «Мы ценим приверженность Waymo расширению доступа к автономным транспортным средствам для широких масс, включая людей с ограниченными возможностями. Это первые шаги на пути к тому, чтобы Нью-Йорк стал транспортным средством будущего, которым мы все можем пользоваться ».
Мы благодарны за их поддержку в нашей общей вере в улучшение мобильности для большего числа людей, а также за более безопасную и легкую доставку людей и вещей туда, куда они направляются.
Доставить товары туда, где они должны, безопасно и легко - это суть миссии Waymo Via.
Доставить товары туда, куда они должны, безопасно и легко - это суть миссии Waymo Via. Мы занимаемся грузовыми перевозками для клиентов с 2018 года, когда мы завершили наш первый коммерческий пилотный проект с центрами обработки данных Google, и продолжаем перевозить товары от имени других компаний из списка Fortune 500 на юго-западе США. Водитель грузовых перевозок, сейчас мы работаем с JB Hunt, одной из крупнейших, наиболее авторитетных и самых инновационных компаний в области транспортной логистики в США, для автономной перевозки грузов в Техасе для одного из их ведущих клиентов.
Мы будем использовать наши грузовики класса 8, которыми управляет Waymo Driver, на одном из наиболее загруженных грузовых коридоров в стране, I-45, для перевозки грузов между объектами в Хьюстоне и Форт-Уэрте.
JB Hunt, ведущий перевозчик грузовых автомобилей по найму с операциями по всей территории США, является идеальным партнером для изучения того, как Waymo Driver может быть интегрирован в автопарк и повысить безопасность и эффективность. Перевозка грузов - лишь один из аспектов нашего сотрудничества; В течение некоторого времени мы также тесно сотрудничали с JB Hunt в области операционных и рыночных исследований и продолжим делать это по мере внедрения технологий автономного вождения. Мы изучили такие темы, как передовые методы регулярного технического обслуживания, как будут выглядеть будущие планировки объектов и какие полосы движения лучше всего подходят для технологий автономного вождения, чтобы обеспечить долгосрочную готовность с обеих сторон.
Нам не терпится поделиться с JB Hunt больше о том, что мы узнали из этих прогонов, так что следите за обновлениями!
Чарли Джетт, руководитель отдела коммерциализации грузовых автомобилей, Waymo -
«Мы очень рады сотрудничать с JB Hunt в продвижении и коммерциализации Waymo Driver. Наши команды разделяют новаторский подход к безопасности, а также глубокую признательность за потенциальные преимущества технологий автономного вождения в грузовых перевозках. Именно компании и подобные отношения сделают эту технологию коммерческой реальностью в ближайшие годы ».
Крейг Харпер, директор по устойчивому развитию, JB Hunt -
«Это будет одна из первых возможностей для JB Hunt получить данные и отзывы о грузах клиентов, перемещаемых с помощью трактора класса 8, работающего на этом уровне автономности. Хотя мы считаем, что потребность в высококвалифицированных профессиональных водителях будет в течение многих лет, для JB Hunt, как лидера отрасли, важно на раннем этапе участвовать в разработке передовых автономных технологий и систем управления, чтобы гарантировать, что их внедрение будет повысить эффективность при повышении безопасности ».
Daimler Truck разрабатывает масштабируемую платформу для автономных грузовиков, которая идеально подходит для автономного вождения SAE Level 4, включая системы резервирования, необходимые для обеспечения безопасной и надежной работы.
Daimler Truck разрабатывает масштабируемую платформу для автономных грузовиков, которая идеально подходит для автономного вождения SAE Level 4, включая системы резервирования, необходимые для обеспечения безопасной и надежной работы. Четыре ключевых области с резервированной архитектурой - это тормозная система, система рулевого управления, сеть низкого напряжения и сетевые коммуникации. В случае, если какая-либо из основных систем выйдет из строя, транспортное средство уровня 4 сможет контролировать, оценивать и развертывать свои резервные системы для безопасного управления грузовиком.
Платформа грузовых автомобилей Daimler Truck L4 основана на лидирующей на рынке Cascadia компании Freightliner и призвана установить новые отраслевые стандарты. Уникальное дублированное шасси грузового автомобиля разрабатывается для Waymo Via на основе их спецификаций. Первая версия грузовика уже была доставлена в этом году для интеграции автономной системы вождения Waymo Driver. Если неисправность считается критической для работы транспортного средства, система автономного вождения позволит грузовику соблюдать протокол безопасности и сможет выполнить «маневр с минимальным риском» для безопасной остановки.
Д-р Питер Воан Шмидт, руководитель группы автономных технологий в Daimler Truck: «Каждая интеллектуальная автономная система вождения нуждается в прочном фундаменте: наша автомобильная платформа уровня 4 на базе Freightliner Cascadia идеально подходит для интеграции автономного программного обеспечения, оборудования и вычислений. Он может внести значительный вклад в повышение безопасности дорожного движения благодаря резервированию систем и множеству датчиков. Это приближает нас к нашему видению безаварийного вождения ».
Архитектура системы с резервированием
Компания Waymo Via определила более 1500 новых и уникальных требований. Команда инженеров Daimler Trucks North America LLC (DTNA) разрабатывает и реализует эти требования в процессе разработки автомобиля. Например, в то время как сегодняшние пневматические тормозные системы имеют характеристики отказа, автомобили Daimler Truck Level 4 имеют дополнительный уровень электронного резервирования с использованием двух электронных блоков управления (ЭБУ) - первичной и вторичной системы. Вместе они обеспечивают полную эффективность торможения, чтобы безопасно выполнить маневр с минимальным риском в случае, если одна из систем не работает должным образом.
Та же самая логика применима к системе рулевого управления, которая была усовершенствована за счет наличия двух серводвигателей. В случае отказа электроники или гидравлики резервный серводвигатель также получает требуемый угол поворота от автономной системы вождения и может соответствующим образом реагировать.
Постоянная связь между этими ключевыми системами гарантирует отсутствие потери критически важного информационного потока между контроллерами. Daimler Truck включил вторичную сеть связи для ключевых устройств, которая также защищена требованиями кибербезопасности. Что касается требовательного энергопотребления всех ЭБУ и датчиков в автономном грузовике, требуется надежная низковольтная электросеть. Система электросети, эксклюзивно разработанная DTNA, обеспечивает постоянный поток энергии в критически важные системы.
Масштабируемое решение для клиентов Daimler Truck
В сочетании со сторонним программным обеспечением для автономного вождения это резервное шасси предлагает клиентам все возможности автономного вождения по SAE Level 4. В рамках стратегии двойного пути Daimler Truck производитель грузовиков работает вместе с двумя сильными автономными технологическими партнерами, Waymo Via и Torc Robotics, предлагая несколько путей коммерциализации. Daimler Truck имеет возможность адаптировать и масштабировать шасси грузовика Level 4 в соответствии со спецификациями автономного вождения обоих технологических партнеров.
Daimler Truck занимает лидирующие позиции на рынке по мере роста спроса - лучшие условия испытаний в США
По данным Бюро транспортной статистики США, за последнее десятилетие в США увеличился тоннаж грузовых автомобилей на 56 процентов. Ожидается, что в следующие два с половиной десятилетия это число почти удвоится. В то же время автотранспортная отрасль испытывает нехватку водителей. Эти разработки способствуют растущей потребности в безопасных, надежных и экономичных решениях для грузоперевозок. Роль DTNA как лидера рынка США и лидера в области инноваций в отрасли обеспечивает уникальное положение для безопасной разработки и тестирования технологий автоматизированных грузовых автомобилей. Команда опытных инженеров DTNA, базирующаяся в Портленде, отвечает за разработку, создание и выпуск автомобильной платформы уровня 4 с резервированными системами в тесном сотрудничестве со своими партнерами.
Autonomous Technology Group - глобальный технологический центр для автоматизированного вождения
После объявления об инвестициях в автоматизированное вождение в начале 2019 года Daimler Truck учредила Autonomous Technology Group. Глобальная организация Daimler Truck по автоматизированному вождению грузовиков объединяет свой мировой опыт и знания. Группа берет на себя ответственность за общую стратегию и реализацию дорожной карты автоматизированного вождения, включая исследования и разработки, испытания и валидацию, а также настройку необходимой производственной инфраструктуры и сети с окончательным видением серийного производства автономных грузовиков (уровень SAE 4) в рамках десятилетие. Группа имеет глобальный охват с экспертами, работающими в разных местах по всей всемирной сети развития компании.
Daimler Truck имеет многолетний опыт тестирования и подтверждения долговечности, надежности и безопасности коммерческих автомобилей по всему миру. В 2014 году ведущий мировой производитель грузовиков представил Mercedes-Benz Future Truck 2025, первый в мире автоматизированный грузовик, и первым продемонстрировал технологические возможности и огромный потенциал, которые автоматические грузовики предлагают клиентам и обществу. В 2015 году Freightliner Inspiration Truck от Daimler получил первую в истории дорожную лицензию на частично автоматизированный коммерческий автомобиль, демонстрирующий перспективность автоматизированного вождения на автомагистралях Невады. Благодаря Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) и Detroit Assurance 5.0 с Active Lane Assist (Freightliner Cascadia) Daimler Truck ввел в серийное производство частично автоматизированные функции вождения (уровень SAE 2).
Акционеры Daimler получат одну дополнительную акцию Daimler Truck Holding AG за каждые две акции.
Правление и Наблюдательный совет Daimler AG (тикер DAI) дали добро на историческую реорганизацию компании и текущую дорожную карту. После запланированного выделения Daimler Truck к концу этого года акционеры Daimler AG будут владеть 65% акций новой Daimler Truck Holding AG, которая затем будет зарегистрирована на фондовой бирже как независимая компания. Акционеры Daimler получат одну дополнительную акцию в Daimler Truck Holding AG, лидере мирового рынка грузовых автомобилей, за каждые две акции Daimler AG. Daimler сохранит за собой миноритарный пакет в размере 35% в Daimler Truck Holding AG и намеревается передать 5% Daimler Pension Trust eV, зарегистрированной ассоциации в соответствии с законодательством Германии.
Акционеры Daimler примут решение о реорганизации своей компании на внеочередном общем собрании 1 октября этого года. В этом контексте также должно быть принято решение о переименовании Daimler AG в Mercedes-Benz Group AG с 1 февраля 2022 года. Этот шаг призван подчеркнуть будущую ориентацию компании на бизнес легковых автомобилей и фургонов с Mercedes-Benz. марки, а также суббрендов Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и Mercedes-EQ.
Бернд Пишетсридер, председатель наблюдательного совета Daimler AG : «Сегодняшний день является важной вехой в почти 140-летней истории этой уникальной компании. На протяжении всей истории Daimler смелость радикально переосмыслить компанию была ключом к ее успеху. Благодаря выделению две независимые листинговые компании смогут полностью сконцентрироваться на своих различных группах клиентов и, следовательно, стать более эффективными и успешными ».
Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG : «Реорганизация компании Daimler превращает одну историю успеха в две. Этим смелым шагом в новое будущее мы создаем добавленную стоимость с двумя чистыми компаниями для наших клиентов, сотрудников, акционеров и партнеров. В будущем производство автомобилей и фургонов будет еще больше сосредоточено на сегменте премиум и люкс и будет последовательно использовать возможности роста и прибыльности. Mercedes-Benz - самый ценный бренд роскошных автомобилей, который стремится стать лидером в области программного обеспечения для электроприводов и транспортных средств ».
Инвесторы Daimler будут владеть акциями двух сильных и независимых компаний
После листинга на Франкфуртской фондовой бирже акционеры Daimler AG и Daimler Truck Holding AG получат возможность независимо принимать решение о своих инвестициях в эти две компании. Намеченная передача акций пенсионному трасту Daimler соответственно увеличит количество акций Daimler Trucks Holding AG в свободном обращении, что является ключевым показателем для включения в ведущий фондовый индекс Германии DAX. Daimler продолжит владеть миноритарным пакетом акций и не будет иметь контролирующего влияния на Daimler Truck Holding AG. Это обеспечивается заключением договора о деконсолидации. Преобразование Daimler AG в две чистые компании - обе при поддержке четкой дорожной карты с точки зрения стратегии, технологий и производственных целей - предоставит возможность инвестирования их соответствующим акционерам.
Михаэль Брехт, заместитель председателя наблюдательного совета и председатель генерального производственного совета Daimler AG : «Будущая корпоративная структура предложит нашим коллегам множество возможностей профессионального развития. Несмотря на все проблемы, трансформация также поможет нам сосредоточиться на нашем будущем направлении. Мы должны сделать наши сайты пригодными для будущего. Безусловно, объявление Daimler Truck - событие решающее и эмоциональное. Наши коллеги верят, что мы принимаем за них правильные решения. Вот почему наша новая структура также должна стать историей успеха для сотрудников ».
Daimler Truck стремится стать пионером в области электрификации и оцифровки
Как независимая компания Daimler Truck Holding AG является лидером мирового рынка, в ней работает около 100 000 человек на более чем 35 основных предприятиях. Daimler Buses насчитывает более 17 000 из этих сотрудников. Бизнес грузовых автомобилей включает бренды Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO и BharatBenz, а автобусные марки - Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses и FUSO. Сегодняшнее подразделение Daimler Trucks & Buses получило выручку в размере 18,7 млрд евро в первой половине 2021 финансового года. EBIT составила 1,9 млрд евро.
Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck AG и назначенный председателем правления Daimler Truck Holding AG: «Наша будущая независимость предлагает нам большие возможности, и мы будем постоянно извлекать из них пользу. Если использовать изображение из нашей индустрии: до сих пор нам приходилось путешествовать в колонне. В будущем мы сможем спланировать собственный маршрут и выбрать для себя лучший маршрут. Это позволит нам быстрее достичь нашей цели: мы будем проложить путь к транспорту без выбросов за счет ускорения разработки транспортных средств на аккумуляторах и топливных элементах. В то же время мы хотим значительно увеличить нашу прибыльность. Как независимая компания мы сделаем все от нас зависящее, чтобы предлагать нашим клиентам лучшие продукты, нашим акционерам - привлекательные инвестиции, а нашим сотрудникам - устойчивые рабочие места ».
Бизнес поставщиков финансовых услуг продолжает оставаться важным фактором успешного бизнеса. Как поставщик финансовых и мобильных услуг, Daimler Truck Financial Services будет поддерживать продажи грузовиков и автобусов на 16 рынках, повышать лояльность к брендам посредством долгосрочных контактов с клиентами и способствовать финансовому успеху компании. Уже сегодня каждый четвертый проданный коммерческий автомобиль финансируется или арендуется Daimler Mobility AG. Четкая ориентация на автомобили с аккумуляторами и топливными элементами, а также на автоматизированное вождение будет поддерживаться Daimler Truck Financial Services с соответствующими финансовыми услугами.
Хорошая капитализация и высокая ликвидность
С самого начала Daimler Truck Holding AG будет иметь прочное финансовое положение с высоким уровнем капитала и ликвидности. По состоянию на 1 января 2021 года собственный капитал на основе проформы (МСФО) составлял примерно 11,1 млрд евро, что эквивалентно коэффициенту собственного капитала в 22%. Daimler AG обеспечит Daimler Truck Holding AG чистой ликвидностью в размере 5 миллиардов евро до конца года с целью получения прочного инвестиционного рейтинга.
Правление Daimler Truck Holding AG должно быть идентичным нынешнему Правлению Daimler Truck AG. Текущий Правление Daimler Truck AG возглавляет Мартин Даум в качестве генерального директора. Карин Родстрем отвечает за регионы Европы и Латинской Америки, а также за бренд Mercedes-Benz Truck. Джон О'Лири, генеральный директор Daimler Trucks North America, возглавляет регион Северной Америки и бренды Freightliner, Western Star и Thomas Built Buses. Хартмут Шик, генеральный директор Daimler Trucks Asia, отвечает за азиатский регион и бренды FUSO и BharatBenz. Андреас Горбач возглавляет группу Truck Technology Group. Стефан Унгер отвечает за финансовые услуги. Йохен Гётц возглавляет отдел финансов и контроллинга, а Юрген Хартвиг - отдел кадров.
Джо Кезер, который долгое время работал в компании Siemens, был назначен председателем Наблюдательного совета. Он уйдет из состава наблюдательного совета Daimler AG. Мари Вик (бывший генеральный директор IBM Blockchain), Лаура Ипсен (президент и главный исполнительный директор Ellucian Company LP), Жак Эскулье (бывший генеральный директор и председатель WABCO Holdings), Мартин Рихенхаген (бывший председатель, президент и генеральный директор AGCO Corporation), Акихиро Это (бывший президент и главный операционный директор Bridgestone Corporation), Джон Крафчик (бывший генеральный директор Waymo LLC), а также Майкл Броснан (бывший финансовый директор Fresenius Medical Care AG & Co. KGaA) должны быть назначены в Наблюдательный совет, представляющий акционеры. Рената Юнго Брюнггер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за добросовестность и юридическую чистоту, а также Харальд Вильгельм,
Mercedes-Benz: претендует на лидерство в области электромобильности, программного обеспечения и прибыльности
Оставшаяся компания Daimler AG - которая будет переименована в Mercedes-Benz Group AG - с глобальной рабочей силой около 170 000 человек сосредоточится на бизнесе с автомобилями и фургонами. Глобальная производственная сеть компании включает 35 производственных площадок на четырех континентах, включая глобальную сеть по производству аккумуляторов, а также центры дальнейших исследований, разработок и проектирования. Mercedes-Benz стремится создавать самые желанные автомобили в мире и быть лидером в области электромобильности и программного обеспечения для транспортных средств. Это идет рука об руку с амбициозными целями рентабельности. Сегодняшнее подразделение Daimler Mercedes-Benz Cars & Vans, ядро будущей группы Daimler, получило выручку в размере 55,0 млрд евро и EBIT в размере 7,5 млрд евро в первой половине 2021 финансового года. После отделения Daimler Truck Financial Services Сегодня Daimler Mobility AG будет переименована в Mercedes-Benz Mobility AG. Это отражает ориентацию на клиентов автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz примерно на 40 рынках по всему миру, предоставление индивидуальных финансовых, лизинговых и мобильных решений для повышения уровня удовлетворенности и лояльности клиентов.
Daimler предполагает, что акции Daimler AG и дальше будут соответствовать критериям DAX30. В то же время ожидается, что акции Daimler Truck Holding AG после листинга в Prime Standard Франкфуртской фондовой биржи будут включены в DAX в первый возможный срок, вероятно, в первом квартале 2022 года. DAX вероятно, будет увеличен до 40 членов.
Впервые в Японии для грузовиков впервые представлена система аварийной остановки Emergency Stop Assist. Новая функция является частью Active Drive Assist 2, обновленной автоматизированной системы поддержки вождения 2-го уровня.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), один из ведущих производителей коммерческих автомобилей в Азии под эгидой Daimler Trucks Asia, объявляет о запуске новой модели своего сверхмощного грузовика Super Great, оснащенного первой в Японии системой помощи водителю. система. Новая модель будет доступна через торговые компании MFTBC и региональные торговые представительства по всей Японии, начиная с июня.
Новый Super Great оснащен первой на рынке * системой экстренной остановки, которая замедляет скорость и останавливает автомобиль в пределах своей полосы движения в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Установив систему помощи при аварийной остановке на новый Super Great, MFTBC смогла продвинуть технологию автоматизированной поддержки вождения SAE уровня 2 для грузовиков до лидирующих на рынке уровней. С помощью Emergency Stop Assist автоматизированная система поддержки вождения Active Drive Assist теперь обновлена до Active Drive Assist 2. В дополнение к функциям помощи при удержании полосы движения и адаптивному круиз-контролю водители теперь поддерживаются новой технологией, которая обнаруживает аномалии в работе рулевого колеса. Когда рулевое колесо остается неактивным в течение 60 секунд при включенной Active Drive Assist 2, система выдает предупреждение на мониторе приборной панели, а также звуковой сигнал. при снижении скорости и при аварийной остановке автомобиля на той же полосе движения. Ожидается, что замедление будет особенно полезным в сценариях, когда водители испытывают внезапные изменения состояния здоровья за рулем. Таким образом, Active Drive Assist 2 не только обеспечивает менее утомительную работу за счет стабильного вождения, но и повышает безопасность водителя и окружающих транспортных средств.
Эта модель также имеет новую функцию Active Sideguard Assist 1.0, которая впервые * для грузовых автомобилей в Японии повышает предотвращение аварий при левом повороте с помощью системы торможения с уменьшением повреждений. Active Sideguard Assist 1.0 предупреждает водителя с помощью лампы, когда радар обнаруживает объект с левой стороны автомобиля, который обычно остается слепым пятном для водителя. Он также подает сигнал тревоги при повороте рулевого колеса влево или включении указателя поворота влево. В дополнение к этим аудиовизуальным предупреждениям новая модель обеспечивает еще один уровень безопасности с тормозной системой предотвращения столкновений, которая замедляет скорость и приводит автомобиль к аварийной остановке, когда обнаруживает риск столкновения с объектами, движущимися параллельно автомобилю. ***
В соответствии с последними правилами, новый Super Great также был модернизирован различными другими функциями. В дополнение к устройству задней противоподкатной защиты (RUP) для ограничения повреждений при столкновении внутреннее зеркало заднего вида грузовика теперь оснащено амортизирующей структурой. Кроме того, в преддверии новых японских правил автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями для улучшения видимости в светлое время суток и функцией, которая автоматически включает фары в сумерках. Super Great теперь также поставляется с топливным баком, который соответствует последним нормативным стандартам по предотвращению утечек топлива. Наконец, был введен индикатор ремня безопасности второго водителя, чтобы повысить безопасность в салоне.
Active Driver Assist 2 и его функция аварийной остановки также будут доступны в тяжелых Mercedes-Benz Actros Daimler Trucks с июня 2021 года. MFTBC продолжит разработку технологий автоматизации грузовых автомобилей через глобальную сеть Daimler Truck, основанную на центрах компетенции в Япония, Европа и США. Daimler Trucks работает над реализацией грузовика с автономным вождением SAE уровня 4 вместе со своей дочерней компанией TORC Robotics, а также в рамках альянса с Waymo, которая разрабатывает технологии автономного вождения. MFTBC стремится принести технологии автономного вождения 4-го уровня на рынки FUSO, используя совместные разработки и общий опыт внутри Daimler Group.
* на основе исследования Mitsubishi Fuso Truck and Bus по состоянию на май 2021 года среди грузовиков, доступных в Японии. ** Active Sideguard Assist 1.0 - это функция, которая предназначена для поддержки поведения при торможении, что снижает риск и ущерб от столкновений с пешеходами или велосипедистами, движущимися параллельно транспортному средству. Эту функцию не следует рассматривать как превентивную защиту от каждого столкновения. *** при скорости движения менее 20 км / ч
Джозеф М. Телеоглу изучает вопросы патентования автономных транспортных средств и систем связи
Автономные транспортные средства (АВ) можно рассматривать как обширные сети взаимосвязанных сложных систем, связь между которыми имеет решающее значение. Например, электронный блок управления (ЭБУ) AV должен беспрепятственно взаимодействовать с системами машинного зрения, чтобы ЭБУ мог мгновенно регулировать движение на основе объектов и движения, обнаруженных машинным зрением. Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми она взаимодействует. Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.
Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны быть успешными в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.
Автомобильные компании могут рассмотреть множество вариантов стратегического партнерства. К ним относятся обычные и отдельные лицензионные соглашения по ИС, соглашения о полномасштабных лицензионных соглашениях, соглашения о бизнес-компонентах, контрактные соглашения о НИОКР и соглашения о совместных предприятиях. Хотя каждый механизм предлагает разные преимущества при разных затратах, их объединяет то, что все они требуют, чтобы участники вносили активы ИС в общий список. Компании без интеллектуальной собственности имеют меньшую ценность для предложения партнеров и, как следствие, часто остаются позади на рынке. Поскольку каждое соглашение о партнерстве требует определенных типов ИС наряду с конкретными возможностями компании, после принятия стратегического решения о желаемом соглашении необходимо соответствующим образом скорректировать внутренние стратегии ИС.
Обычные и дискретные лицензионные соглашения по ИС
Первым и наиболее распространенным типом стратегических отношений является обычное и дискретное лицензирование интеллектуальной собственности. Лицензирование ИС относительно простое и обычно включает в себя лицензирование первой компании («лицензиара») дискретных активов ИС (таких как патент или коммерческая тайна) второй компании («лицензиату»). В обмен на права на использование дискретного актива ИС лицензиат выплачивает лицензиару лицензионные платежи. Однако лицензирование ИС часто исключает доступ к дополнительным ноу-хау (например, как внедрить активы ИС в коммерческий продукт), и, в результате, лицензия ИС может быть намного меньше для лицензиата, если лицензия не может также реализовать лицензионный IP. Это может стать неожиданностью, но обычно это плохо сказывается и на лицензиаре, потому что лицензиат, скорее всего, выйдет из соглашения при первой возможности, оставив лицензиара позади. Чтобы повысить вероятность успеха и способствовать взаимному росту компаний, рассмотрите возможность заключения лицензионного соглашения, включающего это дополнительное ноу-хау. Компании, добившиеся большего успеха в лицензионных соглашениях, склонны устанавливать настоящие коммерческие отношения, передавая не только отдельные активы ИС.
Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми эта основная технология взаимодействует.
Полные лицензионные соглашения о технологиях
Следующий тип партнерства расширяет этот подход и известен как полная технологическая лицензия. Вместо того, чтобы включать только отдельные активы ИС, лицензия на технологию передает полный пакет технологий, который включает активы ИС вместе с инструментами, руководствами пользователя и инструкциями по использованию активов ИС. При успешной лицензии на технологию лицензиат, как правило, должен иметь возможность создавать коммерческие продукты с использованием этой технологии, успешно продавать продукты и иметь возможность обслуживать продукты. Как упоминалось выше, включение лицензированной технологии в бизнес лицензиата может иметь решающее значение для успеха как лицензиата, так и лицензиара. Для дальнейшего содействия достижению этой цели многие лицензиары даже направляют целые группы для работы с лицензиатами, чтобы полностью включить активы ИС в бизнес лицензиата.
Компонентные бизнес-договоренности
Компонентное бизнес-соглашение - это еще один вариант, при котором лицензиат сам покупает продукты, которые включают права на встроенные технологии. Эти права могут включать возможность установки и перепродажи продуктов (например, автопроизводитель может приобретать полностью разработанные радарные датчики для использования в своем автомобиле) и могут исключать права на производство продуктов. Поскольку компания-продавец, входящая в состав бизнес-соглашения, может сохранять свои ноу-хау в качестве коммерческой тайны, такие соглашения могут быть особенно желательны на рынках, где сложно обеспечить соблюдение лицензий, на рынках, где затруднен выход за рубеж, и в ситуациях, когда обратный инжиниринг продукта сложно. Компания, которая полностью полагается на модель лицензирования для получения дохода, может столкнуться с трудностями при таком соглашении, если она не может производить продукт; тем не мение,
Контрактные НИОКР
Еще один вариант - контрактные НИОКР. Это позволяет компании приобретать новые разработки продукта у продавца. Компания / покупатель предоставляет спецификации продавцу, который затем разрабатывает решение, соответствующее спецификациям, и покупатель обычно сохраняет права интеллектуальной собственности. Такой порядок позволяет продавцу напрямую извлекать выгоду из его опыта, позволяя покупателю иметь индивидуальное решение для него. Хотя эта модель исторически работала с транснациональными компаниями в качестве продавцов, новые компании недавно перевернули эту модель, чтобы предлагать аутсорсинговые инновационные услуги более крупным компаниям. Поскольку более мелкие компании более тонко знакомы с особенностями данного рынка, они часто могут повысить ценность для более крупных конкурентов.
Дискретные активы ИС могут включать патент или коммерческую тайну. На фото: запатентованная компания Waymo стремится использовать датчики в своих AV-транспортных средствах для обнаружения столкновения с пешеходом или велосипедистом и соответствующим образом смягчить поверхность.
Совместные предприятия
Наконец, в совместном предприятии каждый участник вносит в партнерство активы ИС. Совместные предприятия могут действовать как начинающие компании, принимая на себя аналогичные риски. Как и в случае со стартапами, совместные предприятия обычно работают лучше всего, когда все стороны проявляют гибкость и готовы приложить дополнительные усилия там, где это необходимо. Часто важно, чтобы все участники были согласны с основными решениями, такими как размер инвестиций от каждой стороны, будут ли излишки денежных средств реинвестированы или распределены, а также с долгосрочными целями предприятия. Хотя вознаграждение от успешного совместного предприятия распределяется между сторонами, так же как и потенциальный риск, поэтому для сторон может быть жизненно важно работать вместе и развивать отношения для успеха предприятия.
Каждое из основных стратегических партнерств, доступных автомобильным компаниям, сопряжено с расходами и выгодами, а успешное партнерство требует принятия стратегических решений от первоначального выбора соглашения до его исполнения. Компании, желающие вступить в стратегическое партнерство, должны сначала решить, какие системы требуют использования их основной технологии, а также какие системы необходимы для работы основной технологии компании. Риски и выгоды каждого соглашения следует рассматривать с разных сторон, от юридических и финансовых до продаж и конкретных сильных сторон компании. Прежде чем заключить определенное соглашение, компания должна оценить сильные и слабые стороны своего портфеля интеллектуальной собственности и подумать, какую ценность этот портфель может принести партнеру.
Хотя каждая схема предлагает разные преимущества при разных затратах, общая черта между ними заключается в том, что все они требуют, чтобы участники приносили активы ИС на стол.
Например, интеллектуальные активы автомобильной компании могут быть частью перекрестной лицензии или соглашения о совместном использовании или предоставлять средства для облегчения создания совместных предприятий. Перед выбором конкретной договоренности следует рассмотреть и оценить потенциальных партнеров для каждой договоренности, а отобранные схемы следует тщательно изучить до принятия окончательного решения. Следует подробно изучить сильные и слабые стороны каждого потенциального партнера, чтобы определить, как можно дополнить слабые стороны и как можно добиться успеха. В некоторых случаях между двумя компаниями может быть реализовано более одного соглашения, например, соглашение о полной лицензии на технологию в сочетании с договоренностями о НИОКР по контракту, чтобы помочь внедрить лицензированную технологию в собственные продукты и услуги компании.
Из-за взаимосвязанности автомобильных систем и важности связи между основной автомобильной технологией и другими технологиями, с которыми базовая технология взаимодействует, компании, которые хотят добиться успеха в автомобильном пространстве, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе IP. Такие партнерские отношения обычно позволяют компании сосредоточиться на основных сильных сторонах, предоставляя возможность всем партнерам добиться успеха на рынке. Учитывая, что все эти партнерские отношения основаны на ИС, для компаний, заинтересованных в привлечении потенциальных партнеров, критически важно сначала разработать сильный портфель ИС.
