Макнотон из PEMCO избран председателем совета директоров IIHS

 Стэн Макнотон, президент и главный исполнительный директор PEMCO Mutual Insurance Company, был избран председателем Совета директоров Страхового института безопасности дорожного движения на 2022 год.

Стэн Макнотон, президент и главный исполнительный директор PEMCO Mutual Insurance Company, был избран председателем Совета директоров Страхового института безопасности дорожного движения на 2022 год. Макнотон сменяет Дэна Клэппа, исполнительного вице-президента Shelter, который остается в совете.

«Для меня большая честь возглавлять совет IIHS после более чем трех десятилетий партнерства с этой инновационной организацией, — говорит Макнотон. «Дэн Клэпп помог IIHS справиться с необычайной задачей преодоления пандемии COVID-19, работая с руководством IIHS над тем, чтобы организация продолжала выполнять свою миссию. Я благодарен ему за руководство и рад расширить прочный фундамент, который он и команда IIHS заложили».

PEMCO и IIHS имеют долгую историю, начавшуюся в 1991 году, когда Макнотон, тогдашний руководитель PEMCO, получил травму шеи в результате аварии и задался вопросом, не был ли частично виноват низкий подголовник его автомобиля. Короткие подголовники были обычным явлением в то время, но исследования высоты подголовников отсутствовали.

PEMCO подарила IIHS два автомобиля Oldsmobile Cutlass Ciera для первых краш-тестов сзади. Испытания показали, что подголовники, расположенные не ниже ушей манекена для краш-тестов, значительно снижали эффект хлыстовой травмы. В последующие годы IIHS начал проводить статические оценки геометрии подголовников, а позже добавил к своим рейтингам испытания автомобильных сидений и подголовников на салазках.

«Мы очень рады приветствовать Стэна в качестве председателя нашего правления, — говорит Дэвид Харки, президент IIHS и HLDI. «Благодаря своему долгому участию в IIHS Стэн привносит в эту должность глубокое понимание нашей миссии, а также обширные знания о страховой отрасли».

Новым избранным председателем совета директоров стал Скотт Зиглер, бизнес-лидер Progressive Insurance, а заместителем председателя стала Кристина (Крисс) Бэрронтон, вице-президент отдела автомобильной продукции USAA.

Другие действующие члены правления IIHS:

• Нил Олдридж, президент и главный исполнительный директор Национальной ассоциации компаний взаимного страхования
• Аллен Андерсон, старший вице-президент и главный специалист по андеррайтингу, персональные линии, Selective Insurance
• Майкл Арнольд, операционный вице-президент по имуществу и возмещению ущерба, Страховые компании совхозов
• Дэн Клэпп, исполнительный вице-президент Shelter Insurance Company
• Коди Кук, старший вице-президент по претензиям, Erie Insurance Group
• Тодд Дэвис, вице-президент по полевым продуктам личных линий, Nationwide
• Брайан Дипхаус, вице-президент по членству и управлению страховыми продуктами, Auto Club Enterprises
• Бен Юбэнк (Ben Ewbank), ведущий специалист по персональным автомобильным продуктам, The Hartford
• Дэниел Хэлси, президент по личным вопросам, The Hanover Insurance Group
• Дэвид Харки, президент Страхового института безопасности дорожного движения
• Джеффри Хэй, главный андеррайтер Donegal Insurance Group
• Джим Литерленд, региональный менеджер по продукции, CHUBB
• Роберт Лайон, президент и главный исполнительный директор Rockingham Insurance
• Джеймс Макфи, президент, главный операционный директор Liberty Mutual Insurance
• Крис Мэлоун, старший вице-президент и главный финансовый директор NJM Insurance Group
• Джон Маккаскилл, старший вице-президент по страхованию имущества и страхованию от несчастных случаев, American National
• Роб МакДейд, старший вице-президент по страхованию имущества, COUNTRY Financial
• Тед Мерфи, главный операционный директор Amica Mutual Insurance Company
• Тим Ни, главный операционный директор The Responsive Auto Insurance Company
• Холли Рестон, старший исполнительный директор, андеррайтер, Фермерское бюро Северной Каролины, компания взаимного страхования.
• Дон Робинсон, вице-президент по андеррайтингу, управлению продуктами и науке о данных, GEICO Corporation
• Дэвид А. Сэмпсон, президент и главный исполнительный директор Американской ассоциации страхования имущества от несчастных случаев.
• Дуэйн Сандерс, исполнительный вице-президент и президент отдела имущества и несчастных случаев, Kemper Corporation
• Джеймс Саттон, глава отдела автомобильных продуктов Farmers Insurance Group
• Тодд Уокер, главный актуарий страховой группы CSAA.
• Билл Вестрейт, президент и главный исполнительный директор American Family Insurance
• Эндрю Вудс, вице-президент по личным линиям — исследования и разработки, The Travelers Companies, Inc.
• Флойд М. Ягер, старший вице-президент по дизайну продуктов и опыта Allstate Insurance Company

ИСТОЧНИК: IIHS

Consumer Reports, IIHS обновил рекомендуемые автомобили для класса 21 года

Consumer Reports (CR) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) обновили свой список доступных, безопасных и надежных транспортных средств для подростков на 2021 год

Consumer Reports (CR) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) обновили свой список доступных, безопасных и надежных транспортных средств для подростков на 2021 год.

Новые рекомендации появились в то время, когда стремительный спрос и ограниченное предложение, связанные с пандемией COVID-19, привели к резкому росту цен на подержанные автомобили. Молодые водители и их родители должны быть готовы провести еще немного исследований и еще немного поохотиться, чтобы найти что-то подходящее.

«Ввиду высоких цен на подержанные автомобили в этом году может возникнуть соблазн дать подростку, только что получившему лицензию, обойтись драндулетом или купить им самый маленький и дешевый новый автомобиль из имеющихся», - говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Как обычно, мы просим семьи поставить безопасность во главу угла при принятии решения. Очень старые автомобили часто не имеют соответствующих подушек безопасности и конструкции для защиты пассажиров. А миникары, даже самые новые, не могут обеспечить безопасность пассажиров в случае аварии по сравнению с более крупными транспортными средствами ».

«При составлении этих списков мы обнаружили, что некоторые из тех же моделей, которые были в прошлогодних списках, на самом деле сейчас дороже, даже несмотря на то, что они на год старше», - говорит Дженнифер Стокбургер, операционный директор Центра автоматических испытаний Consumer Reports. «Этот список предназначен для того, чтобы указать покупателям на автомобили, которые превосходят свои характеристики по характеристикам и надежности по результатам испытаний и данных опросов CR и получают высокие оценки от IIHS за защиту и предотвращение столкновений, при этом оставаясь в рамках определенного бюджета».

Даже на этом узком рынке можно найти хорошие варианты для молодых водителей. IIHS и CR выявили 61 подержанный автомобиль стоимостью от 6 400 до 19 800 долларов США, который соответствует критериям безопасности и надежности. В отдельный список новых автомобилей с современной защитой входят 29 моделей по цене от 19 900 до 39 500 долларов.

Хотя списки предназначены специально для водителей-подростков, они могут стать источником информации для всех, кто ищет безопасный, надежный и доступный по цене автомобиль. Новый список транспортных средств особенно полезен для родителей детей младшего возраста, которые могут покупать автомобиль для собственного использования с прицелом на то, чтобы передать его новому водителю в будущем.

Потребители, которые ознакомятся со списком, не найдут никаких спортивных автомобилей или других транспортных средств с чрезмерной мощностью, потому что эти автомобили могут соблазнить подростков испытать пределы и поставить себя в ситуации повышенного риска. Кроме того, нет мини-автомобилей или транспортных средств весом менее 2750 фунтов. Самые большие и тяжелые автомобили, в том числе автомобили класса больших внедорожников, также были исключены из списка, потому что они могут быть трудными в управлении и часто имеют увеличенный тормозной путь.

Список рекомендуемых подержанных автомобилей разделен на «Хороший выбор» и «Лучший выбор», что обеспечивает немного более высокий уровень безопасности. И «Хороший выбор», и «Лучший выбор» имеют:

• стандартный электронный контроль устойчивости
• надежность выше среднего, основанная на опросе членов CR, для большинства перечисленных лет
• средние или лучшие результаты тестов CR в чрезвычайных ситуациях
• тормозной путь на сухой дороге менее 145 футов на скорости 60 миль в час в тестах CR на тормозах
• хорошие оценки в четырех испытаниях на ударопрочность IIHS - умеренное перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и подголовники
• четыре или пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (при наличии рейтинга)

Кроме того, Best Choices имеют хороший или приемлемый рейтинг в тесте IIHS на малое перекрытие передней части со стороны водителя, который был запущен в 2012 году. Тест воспроизводит то, что происходит, когда передний левый угол транспортного средства сталкивается с другим транспортным средством или объектом, например дерево или столб.

В верхний уровень подержанных автомобилей также не входят автомобили, у которых ставки страховых возмещений по медицинским выплатам или страхованию от травм значительно превышают средние. Оба типа покрытия оплачивают травмы пассажиров застрахованного транспортного средства. Институт данных о потерях на дорогах, филиал IIHS, ежегодно собирает и публикует данные о страховых убытках по маркам и моделям. Результаты корректируются с учетом возраста, пола водителя и других факторов, которые могут повлиять на риск.

Рекомендуемые новые автомобили предлагают еще более высокий уровень безопасности. Все они являются победителями конкурса IIHS  TOP SAFETY PICK  или  TOP SAFETY PICK. награды +, что означает, что они имеют хорошие оценки во всех шести испытаниях Института на ударопрочность, продвинутые или превосходные оценки по предотвращению лобового столкновения и приемлемые или хорошие фары.

В рекомендации включены только автомобили 2021 года, оснащенные системой автоматического экстренного торможения между автомобилями в качестве стандартного оборудования. В случаях, когда приемлемые или хорошие фары не являются стандартными, в списке указываются соответствующие уровни отделки салона и опции.

Новые модели - это автомобили, которые CR считает лучшими в своем классе. Они имеют среднюю или лучшую прогнозируемую надежность и соответствуют тем же критериям аварийной обработки, что и подержанные автомобили. По сравнению с подержанными автомобилями они выдерживают более жесткие требования к тормозному пути - 140 футов. Они также получают оценку «хорошо» или «лучше» от CR за простоту использования элементов управления.

«Высокие цены на подержанные автомобили могут побудить большее количество семей подумать о покупке нового автомобиля для своих подростков», - говорит Харки. «Если вы идете по этому пути, убедитесь, что вы инвестируете в безопасность и надежность на будущее».

Как сообщила  ранее в этом месяце компания по оценке автомобилей Kelley Blue Book, цены на подержанные автомобили на 18 процентов выше, чем они были год назад  . Спрос на автомобили вырос во время пандемии, поскольку некоторые люди отказались от общественного транспорта, а другие решили направить свои правительственные чеки на помощь автомобилям. В то же время проблемы с цепочкой поставок сдерживают производство новых автомобилей.

ИСТОЧНИК: IIHS

APCIA и IIHS объявляют об усилиях по общественному просвещению, направленных на снижение смертности среди подростков

 Родители подростков, которые начинают водить машину, могут обратиться к новому ресурсу за советом экспертов по безопасному преодолению этого рубежа.

Родители подростков, которые начинают водить машину, могут обратиться к новому ресурсу за советом экспертов по безопасному преодолению этого рубежа. Американская ассоциация страхования имущества от несчастных случаев (APCIA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) запускают  «Навигация к безопасности: дорожные карты для родителей водителей-подростков » — серию загружаемых руководств по всем вопросам: от выбора подходящего автомобиля для вашего подростка до понимания состояния законы и установление соответствующих правил. Руководства можно запросить на  сайте iihs.org/teen-roadmaps .

«Вождение автомобиля сопряжено с дополнительным риском для подростков. На пройденную милю у них почти  в 4 раза больше шансов попасть в аварию, чем у водителей в возрасте 20 лет и старше  », — говорит Дэвид Харки, президент IIHS. «Родителям нужна четкая информация, чтобы помочь детям оставаться в безопасности и с самого начала выработать хорошие привычки вождения. Эта программа предназначена для устранения ключевых факторов риска и упрощения некоторых трудных решений, с которыми сталкиваются родители, когда речь идет о водителе-подростке».

«Страховщики гордятся тем, что находятся на переднем крае автомобильной безопасности и отказоустойчивости в 21 веке. Программа «  Навигация к безопасности  » — это инструмент, который может повысить безопасность водителей-подростков и сделать родителей более подготовленными к поддержке своих водителей-подростков в первые годы их пребывания за рулем», — говорит Роберт Пассмор, вице-президент по политике в отношении автомобилей и страховых случаев в  APCIA .

«Американские страховщики уже давно находятся на переднем крае исторических достижений в области безопасности, таких как ремни безопасности и подушки безопасности; Помощь подросткам в развитии ответственных привычек с того момента, как они начинают водить машину, является ключом к созданию поколения безопасных водителей и более безопасных дорог для всех американцев».

Каждая из трех дорожных карт подчеркивает ключевую часть воспитания подростка-водителя: выбор автомобиля, использование технологий безопасности и установление закона.

«Выбор транспортного средства» подчеркивает ключевые принципы, в том числе избегание очень маленьких или старых транспортных средств и транспортных средств со слишком большой мощностью. Электронный контроль устойчивости, который помогает предотвратить аварии с потерей управления, является обязательной функцией, и хорошие рейтинги ударопрочности также важны. Конкретные рекомендуемые модели по разным ценам можно найти в  ежегодном списке  подержанных и новых автомобилей для подростков, составленном IIHS и Consumer Reports.

«Внедрение технологий безопасности» освещает функции помощи водителю и наблюдения за подростками, которые могут быть незнакомы многим современным родителям, которые не выросли вместе с ними. Расширенные функции помощи водителю, в том числе автоматическое экстренное торможение, предотвращение выезда с полосы движения и обнаружение слепых зон, предназначены для всех автомобилистов, но могут быть особенно важны для подростков. Это связано с тем, что молодые водители, как правило, хуже распознают опасности и контролируют транспортное средство, более склонны к потере внимания и менее склонны снижать скорость, чтобы компенсировать скользкие дороги или плохую видимость. Другие технологии могут помочь родителям установить ограничения и следить за подростками, даже если они едут в одиночку.

В совокупности расширенные функции предотвращения столкновений и функции, ориентированные на подростков, могут предотвратить или смягчить до трех четвертей аварий со смертельным исходом с участием водителей-подростков, как показывают исследования IIHS. Понимание этих преимуществ может помочь принять обоснованное решение о покупке и помочь родителям использовать эти функции на уроках вождения.

«Установление закона» обобщает обширное исследование ограничений вождения для подростков. Он указывает родителям на веб-страницу IIHS, где они могут ознакомиться с законом о поэтапном лицензировании в своем штате, и объясняет преимущества введения дополнительных правил. Ограничения на вождение в ночное время и с другими подростками могут повысить безопасность, как и требование от вашего ребенка отложить получение прав на несколько месяцев или лет. Также важно следить за тем, чтобы подростки всегда были пристегнуты и не отвлекались на электронные устройства. В руководство включен настраиваемый контракт, который могут подписать родители и подростки.

Семьи, которые запрашивают руководства, будут уведомлены, когда ежегодный список рекомендуемых транспортных средств для подростков будет обновлен, или другие ресурсы для вождения подростков станут доступны от IIHS.

ИСТОЧНИК: IIHS

IIHS: новые исследования показывают, что после легализации марихуаны количество сбоев резко возросло

 Появляется все больше свидетельств того, что количество аварий возрастает, когда штаты легализуют использование марихуаны в рекреационных целях и розничную продажу марихуаны.

Появляется все больше свидетельств того, что количество аварий возрастает, когда штаты легализуют использование марихуаны в развлекательных целях и розничные продажи.

Количество аварий резко возросло с легализацией употребления марихуаны в рекреационных целях и розничных продаж в Калифорнии, Колорадо, Неваде, Орегоне и Вашингтоне, нового исследования Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и другого исследования, проведенного аффилированным Институтом данных о потерях на дорогах (HLDI). .

Однако предварительные результаты отдельного исследования IIHS с участием травмированных водителей, которые посещали отделения неотложной помощи в Калифорнии, Колорадо и Орегоне, показали, что водители, употреблявшие только марихуану, не чаще попадали в аварии, чем водители, которые не употребляли наркотик. Это согласуется с исследованием 2015 года, проведенным Национальной администрацией безопасности дорожного движения, которое обнаружило, что положительный тест на марихуану не был связан с повышенным риском участия в аварии, о которой сообщила полиция.

«Наше последнее исследование ясно показывает, что легализация марихуаны для рекреационных целей действительно увеличивает общий уровень аварийности», - говорит президент IIHS-HLDI Дэвид Харки. «Очевидно, что директивным органам и специалистам по безопасности необходимо будет заняться этим по мере того, как все больше штатов будут либерализовать свои законы - даже если то, как марихуана влияет на риск аварии для отдельных водителей, остается неопределенным».

Более трети штатов США легализовали рекреационную марихуану для взрослых от 21 года и старше. Значительные налоговые поступления, которые получают эти штаты, побуждают других исследовать подобное законодательство, и недавние опросы показывают, что 68 процентов взрослых американцев выступают за легализацию. Потребление также, судя по всему, быстро растет: самооценки употребления марихуаны в прошлом месяце увеличились вдвое с 6 до 12 процентов опрошенных в период с 2008 по 2019 год.

Это потенциальная проблема для тех, кто заботится о безопасности дорожного движения. Тесты на симуляторах вождения показали, что водители, употребляющие марихуану, реагируют медленнее, им труднее обращать внимание, им труднее поддерживать положение своей машины на полосе движения и совершать больше ошибок, когда что-то идет не так, чем в трезвом виде. Но такие тесты также показали, что водители, страдающие от марихуаны, скорее всего, будут двигаться с меньшей скоростью, делать меньше попыток обгонять и сохранять большее расстояние между своим автомобилем и автомобилем, идущим впереди них.

Чтобы лучше понять чистое влияние на безопасность, исследователи из IIHS и HLDI с 2014 года провели серию исследований, в которых изучали, как легализация повлияла на количество аварий и страховые требования в штатах, которые первыми легализовали использование в рекреационных целях.

Последнее из этих исследований IIHS показывает, что количество травм и аварий со смертельным исходом в Калифорнии, Колорадо, Неваде, Орегоне и Вашингтоне резко выросло за несколько месяцев после ослабления законов о марихуане в каждом штате.

В совокупности влияние легализации и, как следствие, розничных продаж в пяти штатах привело к увеличению количества ДТП с травмами на 6 процентов и увеличению числа ДТП со смертельным исходом по сравнению с другими западными штатами, где употребление марихуаны в рекреационных целях было незаконным в течение периода исследования . Статистически значимым было только увеличение количества ДТП с травмами.

Это согласуется с исследованием IIHS за  2018 год о авариях, о которых сообщает полиция  большинство из которых не было связано с травмами или смертельным исходом, и которое показало, что легализация розничных продаж в Колорадо, Орегоне и Вашингтоне была связана с увеличением количества ДТП на 5% по сравнению с соседним контролем. состояния.

Согласно последнему анализу HLDI, в страховых отчетах наблюдается аналогичное увеличение количества претензий по страхованию на случай столкновения, которое покрывает ущерб, нанесенный виновному, застрахованному водителю, автомобилю. Легализация розничных продаж в Колорадо, Неваде, Орегоне и Вашингтоне была связана с увеличением частоты обращений за ДТП на 4% по сравнению с другими западными штатами в 2012-19 годах. Это немного ниже 6-процентного увеличения HLDI, выявленного в предыдущем исследовании, охватившем 2012-2018 годы.

Несмотря на такое увеличение количества аварий, исследования того, увеличивает ли вероятность аварии марихуана для водителей, были непоследовательными. Последний отчет от IIHS, в котором использовались данные, полученные от травмированных водителей в трех отделениях неотложной помощи в Денвере, штат Колорадо; Портланд, штат Орегон; и Сакраменто, Калифорния - не было выявлено повышенного риска аварии, связанного с наркотиком, за исключением комбинации с алкоголем.

Исследователи проводили опросы более года, в общей сложности опрашивая и тестируя на наркотики более 1200 пациентов. Результаты показали, что водители, попавшие в аварию, не более склонны к самоотчету или положительному результату теста только на марихуану, чем другие водители, которые не участвовали в аварии и находились в отделении неотложной помощи по причинам, не связанным с травмой.

Всего 4 процента водителей, участвовавших в авариях, самостоятельно сообщили о марихуане в течение предыдущих восьми часов, по сравнению с 9 процентами тех, кто не участвовал в аварии. Аналогичным образом, 13 процентов водителей, попавших в аварию, дали положительный результат только на марихуану, по сравнению с 16 процентами контрольной группы.

Обратное было верно для комбинированного употребления марихуаны и алкоголя: 3 процента водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях, и менее 1 процента водителей-диспетчеров сообщили об употреблении обоих веществ самостоятельно, а 5 процентов водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях, и менее 1 процент контрольных водителей дал положительный результат.

Эти данные для комбинированного использования могут помочь объяснить, почему увеличилось количество аварий. Легализация может побудить больше людей пить и употреблять марихуану вместе.

Для проверки этой гипотезы потребуются исследования, сравнивающие одновременное употребление алкоголя и марихуаны в штатах, где марихуана легальна, и в штатах, где это все еще противозаконно. Но уже появились некоторые ранние доказательства, которые показывают, что количество самоотчетов об употреблении марихуаны и алкоголя в прошлом месяце увеличилось, в то время как зарегистрированное употребление только алкоголя уменьшилось, особенно в штатах, где рекреационное употребление марихуаны теперь разрешено.

Национально - репрезентативный опрос  проведенный недавно AAA Фонд безопасности дорожного движения также обнаружил , что водители , которые сам сообщили , используя как алкоголь и марихуану чаще , чем те , кто только употреблял алкоголь , чтобы сказать , что они загнали в то время как обесцененные и занимаются опасным вождением поведения такого как агрессивные маневры или превышение скорости по жилым улицам.

Другие факторы, связанные с тем, как легализация повлияла на то, как люди употребляют марихуану, а не с физиологическими эффектами наркотика, также могут иметь значение. Например, резкое увеличение количества аварий в Колорадо - первом штате, легализовавшем рекреационное употребление, - предполагает всплеск энтузиазма, который спал по мере того, как новый статус наркотика стал более обычным явлением. Первые несколько штатов, легализовавших марихуану, даже использовали легализацию в рамках своих туристических акций.

Также возможно, что различия в государственных и местных правилах могут стимулировать больше поездок потребителей марихуаны. Например, потребители марихуаны в округах, где не разрешена розничная продажа, могут ездить в те округа, где это разрешено. Их увеличенное путешествие может привести к большему количеству аварий, даже если их риск аварии на милю пройденного пути не выше, чем у других водителей.

ИСТОЧНИК: IIHS

Десять моделей Audi 2022 года получили награду IIHS 2022 года «TOP SAFETY PICK+» или «TOP SAFETY PICK»

 Audi A6, A6 allroad, A7, Audi Q5, Q5 Sportback, e-tron и e-tron Sportback 2022 года получают «TOP SAFETY PICK+» — высшую оценку, присуждаемую IIHS

Audi A6, A6 allroad, A7, Audi Q5, Q5 Sportback, e-tron и e-tron Sportback 2022 года были названы Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) 2022 « ЛУЧШИМ ВЫБОРОМ БЕЗОПАСНОСТИ + » в категории больших и средних автомобилей класса люкс. Категории внедорожников и больших внедорожников. Кроме того, Audi A4, A5 Sportback и Audi Q8 2022 года были включены в список автомобилей IIHS « TOP SAFETY PICK » 2022 года в категориях роскошных автомобилей среднего размера и больших внедорожников, если они оснащены «хорошими» или «приемлемыми» фарами.

IIHS отметил 65 моделей наградой « TOP SAFETY PICK+» 2022 года,  а еще 36 моделей получили награду  TOP SAFETY PICK  , в общей сложности 101 победитель. Группа Volkswagen, в которую входит бренд Audi, заняла второе место по количеству наград в 2022 году в общем зачете, а также наград в категориях  TOP SAFETY PICK  и  TOP SAFETY PICK+.  .

Все лауреаты премии 2022 года получают хорошие оценки в шести тестах на ударопрочность IIHS, включая испытания передней части с небольшим перекрытием со стороны водителя, передней части с небольшим перекрытием со стороны пассажира, передней части с умеренным перекрытием, исходной стороны, прочности крыши и испытаний подголовников. Они также доступны с системами предотвращения фронтальных столкновений, которые получают расширенные или высшие оценки как в оценках автомобиля-автомобиля, так и автомобиля-пешехода, а также по крайней мере с одной системой фар, которая получает хорошую или приемлемую оценку.

Дизайнеры Audi 2022 года предлагают полный набор стандартных и доступных функций помощи водителю, призванных помочь водителям уверенно ориентироваться на дороге и в пробках. Функции помощи водителю включают в себя:

• В случае надвигающегося столкновения система Audi pre sense® Rear использует радарные датчики в заднем бампере, которые помогают обнаружить надвигающееся столкновение сзади и принять превентивные меры. Помимо прочего, эта система помогает предварительно натянуть передние ремни безопасности и автоматически отрегулировать сиденья пассажиров в более оптимальное положение.
• Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go помогает разгоняться, тормозить, а также поддерживать скорость и дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.
• Адаптивная система круиз-контроля использует радар, камеру и ультразвуковые датчики для постоянного наблюдения за окружающей средой и помощи при вождении по шоссе.
• Активный ассистент движения по полосе помогает водителю удерживать автомобиль в полосе движения. Обнаружение разметки полосы движения и придорожных сооружений позволяет системе прокладывать виртуальный маршрут движения, помогая направлять транспортное средство.
• Слепые пятна могут быть опасны. Благодаря доступной системе помощи при движении Audi Side Assist два радарных датчика, установленных сзади, постоянно сканируют и отслеживают автомобили, приближающиеся сзади. Если система обнаруживает, что автомобиль переместился в слепую зону, на корпусе наружного зеркала загорается сигнальная лампа.
• Когда доступная система парковки plus обнаруживает объект на пути вашего автомобиля, на сенсорном дисплее MMI® появляется визуальное предупреждение, а звуковое предупреждение в виде серии звуковых сигналов предупреждает вас о приближении объектов.
• Ассистент ночного видения Audi использует инфракрасную камеру дальнего действия и может реагировать на тепловую энергию, излучаемую объектами. Преобразованную в черно-белое изображение информацию можно просматривать в комбинации приборов или в виртуальной кабине Audi.
• Используя переднюю камеру и радарные системы, функция обнаружения пешеходов и транспортных средств может помочь обнаружить потенциальные угрозы и помочь водителям, инициировав превентивные меры, такие как предоставление визуальных и звуковых предупреждений, чтобы предупредить водителя о потенциально опасных ситуациях. При необходимости автомобиль начинает тормозить и способен полностью остановить транспортное средство.

ИСТОЧНИК: IIHS

Новое исследование поднимает вопросы о надувных сиденьях-бустерах

 Недавнее исследование с использованием компьютерной модели 6-летнего ребенка дает новое представление о том, что делает сиденье-бустер эффективным. Одна вещь, которая кажется важной: достаточная жесткость.

Недавнее исследование с использованием компьютерной модели 6-летнего ребенка дает новое представление о том, что делает сиденье-бустер эффективным. Одна вещь, которая кажется важной: адекватная жесткость.

Новая информация требует дальнейшего изучения, но ее достаточно, чтобы побудить Страховой институт безопасности дорожного движения удалить обозначение BEST BET, ранее присвоенное двум надувным бустерам, BubbleBum и Hiccapop UberBoost.

 
(Слева направо: BubbleBum, Hiccapop UberBoost)

«Эти два дополнительных сиденья соответствуют нашим критериям для обозначения BEST BET, потому что они обеспечивают хорошую посадку ремня при измерении на стационарном манекене», — говорит Джессика Джермакян, вице-президент IIHS по исследованиям в области транспортных средств. «Однако наше новое исследование указывает на больший риск того, что ребенок может проскользнуть под поясным ремнем при использовании надувного бустера низкой жесткости по сравнению с традиционным бустером с более жесткой основой. Поскольку IIHS считает это серьезной проблемой, мы снимаем ярлык BEST BET для этих мест, пока продолжаем расследование».

На данный момент надувные бустеры не будут перемещены в рейтинговую категорию «Не рекомендуется», а просто не будут иметь рейтинга.

В исследовании, проведенном совместно Университетом Вирджинии и IIHS, использовалась PIPER, компьютерная модель тела 6-летнего ребенка с открытым исходным кодом, для изучения того, как различные характеристики конструкции бустера и другие переменные влияют на способность ремня безопасности автомобиля. для защиты ребенка во время аварии.

Бустеры предназначены для детей, которые переросли детские удерживающие устройства с ремнями безопасности. Бустер предназначен для подъема ребенка и правильного положения ремня безопасности автомобиля. Это означает, что плечевой ремень плотно прилегает к центру плеча, а не через шею или лицо и не соскальзывает с плеча, а поясной ремень ровно прилегает к верхней части бедер, а не к животу. Дети должны использовать бустеры до тех пор, пока ремень безопасности не будет пристегиваться без бустеров.

Для своих бустерных оценок IIHS оценивает посадку ремня на специальном манекене, представляющем 6-летнего ребенка среднего размера. Бустеры BEST BET обеспечивают правильную посадку для типичных детей от 4 до 8 лет практически в любом автомобиле, минивэне или внедорожнике. Сиденья, которые обеспечивают правильную посадку в большинстве, но не во всех транспортных средствах, считаются ХОРОШИМИ СТАВКАМИ. Сиденья с переменными результатами обозначаются как Check Fit, в то время как те, которые обычно не обеспечивают хорошую посадку ремня безопасности, не рекомендуются.

Оценки основаны на том, как ремень прилегает к неподвижному автомобилю, при условии, что он останется на своем месте и будет работать правильно во время аварии. Новое исследование показывает, что взаимодействие сиденья и ребенка-пассажира более сложное.

Основываясь на критериях соответствия ремню, BubbleBum и Hiccapop UberBoost были отмечены как ЛУЧШИЕ СТАВКИ. Из-за новой информации IIHS удалил их из рейтингов.

«На данный момент у нас недостаточно информации, чтобы понять, как мы должны оценивать надувные ускорители, поэтому пока они не будут оценены», — говорит Джермакян. «Как только мы узнаем больше, нам, возможно, потребуется обновить наши критерии оценки, чтобы добавить характеристики, выходящие за рамки подгонки ремня».

В новом исследовании использовалось компьютерное моделирование, чтобы посмотреть, как смоделированное тело ребенка двигалось во время аварии в различных условиях, в том числе с дополнительными сиденьями разной высоты, длины, контура, жесткости и конструкции; с разными позами; и с креплениями поясного ремня в разных местах.

Исследователи обнаружили, что с бустером низкой жесткости существует высокая вероятность того, что пассажир «провалится» или проскользнет под поясным ремнем. Предотвращение подводного плавания, которое может привести к травмам живота или позвоночника, является одной из основных причин, по которой детям в первую очередь следует использовать бустеры.

На этих изображениях, полученных при компьютерном моделировании, ребенок, сидящий на бустере низкой жесткости (слева), соскальзывает вниз так, что поясной ремень безопасности давит на живот. При использовании более жесткого бустера (справа) ребенок остается в правильном положении, а поясной ремень надежно фиксируется в костном тазу.

Хотя надувные бустеры явно менее жесткие, чем большинство бустеров, необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, насколько жесткими должны быть бустеры для правильного функционирования.

Исследование показало, что сутулость также способствует риску подводного плавания. Это указывает на важность оценки того, как конструкция бустера влияет на осанку. Конструкция сиденья, позволяющая легче и удобнее сидеть прямо, повысит безопасность.

Сотрудничество с U.Va. является одним из первых набегов Института на вычислительное моделирование. Такие симуляции обладают большим потенциалом для исследования краш-тестов, потому что, в отличие от манекенов для краш-тестов, компьютерные модели могут легко учитывать большое разнообразие типов и положений тела. IIHS планирует инвестировать больше в исследования этого типа, продолжая при этом проводить физические краш-тесты.

ИСТОЧНИК: IIHS

IIHS: системы предотвращения столкновений с пешеходами сокращают аварии, но не в темноте

 Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают наезды на пешеходов, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.

Системы автоматического экстренного торможения (AEB), которые могут обнаруживать пешеходов, предотвращают столкновения с пешеходами, но только в дневное время или на хорошо освещенных дорогах.

Новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения показало, что при любом освещении частота ДТП с участием пешеходов любой степени тяжести была на 27 процентов ниже для транспортных средств, оснащенных системой AEB для пешеходов, чем для необорудованных транспортных средств. Количество аварий с травмами было на 30 процентов ниже. Однако, когда исследователи рассматривали только аварии с участием пешеходов, произошедшие ночью на дорогах без уличных фонарей, не было никакой разницы в риске аварии для транспортных средств с пешеходным AEB и без него.

«Это первое реальное исследование AEB для пешеходов, охватывающее широкий круг производителей, и оно доказывает, что технология устраняет аварии», — говорит Джессика Чиккино, вице-президент IIHS по исследованиям и автор исследования. «К сожалению, это также показывает, что эти системы гораздо менее эффективны в темное время суток, когда происходит три четверти аварий с участием пешеходов со смертельным исходом».

IIHS уже побудил производителей улучшить свои системы предотвращения лобового столкновения и сделать обнаружение пешеходов доступным на большем количестве транспортных средств, введя рейтинги для пешеходов AEB. Когда в 2019 году IIHS сделал расширенный или высший рейтинг предотвращения лобового столкновения автомобиля с пешеходом требованием для получения  наград TOP SAFETY PICK  и  TOP SAFETY PICK +, эта технология была доступна только на 3 из 5 автомобилей, протестированных Институтом, и только 1 из 5 получил высшую оценку Superior. Два года спустя пешеходный AEB доступен почти на 9 из 10 автомобилей 2021 модельного года, и почти половина протестированных систем получила превосходные оценки.

Чтобы устранить недостатки, выявленные исследованием Cicchino, IIHS в настоящее время разрабатывает ночные тесты и планирует опубликовать первые официальные рейтинги предотвращения столкновений с пешеходами в ночное время в конце этого года.

«Испытания при дневном свете помогли внедрить эту технологию», — говорит Дэвид Эйлор, менеджер по тестированию активной безопасности в IIHS. «Но цель наших рейтингов всегда состоит в том, чтобы учесть как можно больше реальных травм и смертельных случаев, а это означает, что нам нужно тестировать эти системы ночью».

Изучение воздействия пешеходного AEB

С 2009 года число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов выросло на 51 процент, а 6205 пешеходов, погибших в 2019 году, составили почти пятую часть всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. В том же году еще около 76 000 пешеходов получили несмертельные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.

Системы AEB для пешеходов предупреждают водителей, когда они рискуют столкнуться с пешеходом, и при необходимости задействуют тормоза, чтобы избежать или смягчить последствия столкновения. Чтобы определить, насколько большое влияние оказывает эта технология, Чиккино изучил почти 1500 зарегистрированных полицией аварий с участием самых разных автомобилей 2017–2020 модельных годов от разных производителей. Принимая во внимание качество фар транспортных средств, а также возраст водителя, пол и другие демографические факторы, она сравнила количество аварий с участием пешеходов для идентичных транспортных средств с пешеходным AEB и без него. Наконец, она изучила влияние технологии на тяжесть аварии, условия освещения, ограничение скорости и поворот автомобиля.

В целом, пешеходный AEB был связан с 27-процентным снижением частоты дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов всех степеней тяжести и 30-процентным снижением частоты аварий с травмами. Однако среди подмножества почти 650 аварий, для которых была доступна подробная информация об условиях освещения, ограничении скорости и конфигурации аварии, возникла более сложная картина.

Эти более подробные результаты показали, что AEB для пешеходов снижает вероятность ДТП с участием пешеходов на 32 % при дневном свете и на 33 % в местах с искусственным освещением на рассвете, в сумерках и в ночное время. Но в неосвещенных местах не было никакой разницы в вероятности столкновения с пешеходом в ночное время для автомобилей с технологией предотвращения столкновений и без нее.

Точно так же пешеходный AEB был связан с 32-процентным снижением вероятности аварии пешехода на дорогах с ограничением скорости 25 миль в час или менее и 34-процентным снижением на дорогах с ограничением скорости 30-35 миль в час, но не снижение вообще на дорогах с ограничением скорости. ограничения скорости 50 миль в час или выше или когда автомобиль поворачивает.

Тесты на ночных трассах

Недавно команда Эйлора провела серию исследовательских тестов, чтобы помочь разработать запланированную оценку AEB для пешеходов в ночное время. Эти тесты дают дополнительные доказательства того, что сегодняшние пешеходные системы AEB не работают в темноте так же хорошо, как при дневном свете.

«Некоторые системы работали в темноте намного лучше, чем другие, но не было ни одной технологии, которая давала лучшие результаты», — говорит Эйлор.

Для исследовательских испытаний восемь небольших внедорожников восьми разных производителей прошли стандартную  оценку взаимодействия автомобиля с пешеходом  в полной темноте на крытой трассе в Исследовательском центре транспортных средств IIHS. Каждое транспортное средство тестировалось дважды — сначала с включенным дальним светом, а затем с ближним.

Тестовыми автомобилями были Subaru Forester 2019 года, Volvo XC40 2019 года, Honda CR-V 2020 года, Hyundai Venue 2020 года, Chevrolet Trailblazer 2021 года, Ford Bronco Sport 2021 года, Toyota C-HR 2021 года и Volkswagen Taos 2022 года.

В выборку вошли автомобили, в которых системы AEB используют одну камеру, двойную камеру, одну камеру и радар и только радар. В него также вошли автомобили, получившие высший, продвинутый и базовый рейтинги в оценке Института предотвращения лобовых столкновений при дневном свете между транспортными средствами и пешеходами, а также автомобили, оснащенные хорошими, приемлемыми и плохими фарами.

За исключением Taos, оснащенного только радаром, производительность в темноте обычно снижалась настолько, что машины сбивались с превосходных на продвинутые, используя дальний свет, и с превосходных на базовые, используя ближний свет, с использованием системы подсчета очков, разработанной для дневных рейтингов. Но преимущества радаров в этой небольшой выборке транспортных средств были разными.

Как и ожидалось, Таос добился практически таких же результатов в темноте, поскольку радар не зависит от света. Тем не менее, он также был худшим в дневном тесте. Лучшие модели ночных тестов — C-HR и Bronco Sport — используют комбинацию камеры и радара. Forester и Trailblazer, единственные автомобили с системами только с камерами и без радара, добились в ночное время таких же результатов, как и три других автомобиля с системами камер и радаров: CR-V, XC40 и Venue.

Исследовательские тесты также не показали четкой связи между хорошими фарами и отличными показателями в ночное время. В среднем автомобили с хорошими и приемлемыми фарами показали одинаковое снижение производительности в темноте по сравнению с их дневными результатами. У двух худших автомобилей в тесте на ближний свет, CR-V и XC40, были хорошие фары. А C-HR, который тестировался как с хорошими, так и с плохими фарами, превзошел всех остальных, используя ближний свет, даже с плохими фарами.

«Системы с более высокими характеристиками слишком новы, чтобы их можно было включить в наше исследование реальных аварий, — говорит Эйлор. — Это может указывать на то, что некоторые производители уже улучшают характеристики своих систем AEB для пешеходов в ночное время».

ИСТОЧНИК: IIHS