VAZ 2105 21055 1.5d MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 125 км/час. За 23 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 5.7 л, на магистрали - 3.8 л, в смешанном цикле - 5.6 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 684 км при езде по городку , 1026 км при езде по магистрали , 696 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.
Кузов
Количество дверей | 4 |
Количество мест | 5 |
Колесная база | 2424 мм |
Колея передняя | 1365 мм |
Колея задняя | 1321 мм |
Дорожный просвет | 170 мм |
Объем багажника максимальный | 385 л |
Ширина | 1620 мм |
Длина | 4130 мм |
Высота | 1446 мм |
Двигатель
Объем двигателя | 1452 см3 |
Мощность | 53 л.с. |
При оборотах | 4800 |
Крутящий момент | 96/3000 н*м |
Газораспределительный механизм | OHC |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Диаметр цилиндра | 76 мм |
Ход поршня | 84 мм |
Степень сжатия | 23 |
Трансмиссия
Количество передач | 5 |
Передаточное отношение главной пары | 4.1 |
Рулевое управление
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость | 125 км/час |
Время разгона (0-100 км/ч) | 23 с |
Расход топлива в городе на 100 км | 5.7 л |
Расход топлива на трассе на 100 км | 3.8 л |
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 5.6 л |
Объем топливного бака | 39 л |
Снаряженная масса автомобиля | 995 кг |
Допустимая полная масса | 1395 кг |
Размер шин | 175/70 SR13 |
Прочее
Классические Лады были не только популярны в кольцевых и раллийных гонках. Они также участвовали в гонках на холмах, тип гонок, почти как ралли, но с идеальным асфальтом, как на трассе. Участвуют "обычные" автомобили, но принимаются гоночные автомобили формульного типа. В 70-х годах знаменитая чешская команда Metalex (MTX) подготовила автомобиль для восхождения на гору на базе
ВАЗ-21011. Назывался Lada 21011 2000 MTX Racing A5, его разработка началась в 1972 году и длилась пять лет.
Чтобы максимально облегчить его, все окна были заменены на плексиглас, конструкция двери была упрощена за счет устранения ненужных усилений, а капот был сделан из стекловолокна. Интерьер был полностью разобран, а сиденья заменены на ванны. Приборная панель сменилась комбинацией инструментов, уменьшенных до самых необходимых.
Одной из основных характеристик этого автомобиля был двигатель MTX, объем двигателя которого мог достигать 1920 см3. У него была 16-клапанная головка цилиндров. Стенка двигателя должна была быть перемещена на 100 мм, потому что 4 цилиндра были немного больше. Распределительный вал, впускной и выпускной клапаны, зажигание без зажигания Bosch, механический впрыск Bosch Jetronic (по некоторым данным, была установлена система Kugelfischer) позволили нарисовать некоторые 200 лошадей при 8000 об / мин. Первая версия двигателя, установленного в автомобиле, была 1750 куб. См с двумя карбюраторами Weber 45 DCOE 9, развивающими 160 л.с. Была переделана стандартная коробка передач и установлен дифференциал повышенного трения.
Lada 21011 2000 MTX Racing A5 был шире из-за увеличенных полос движения и наличия внушительного аэродинамического обвеса. Спойлер спереди и на крыше сопровождался огромным спойлером. Подвеска включала элементы Bilstein и более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости. Четырехколесные дисковые тормоза Skoda 130 RS и усилитель тормозов Girling позволили машине эффективно тормозить. Колеса ATS были оснащены гладкими метеоданными Goodyear или дождевыми шинами Dunlop.
Подготовленный для Петра Крейбича, который был одновременно инженером-разработчиком в Metalex и водителем, Lada 21011 2000 MTX Racing A5 начал свою спортивную карьеру в 1977 году. Для класса A5 / 2000 был изготовлен еще один прототип в 1978 году для словацкого клиента, но не достигнув уровня машины Петра Крейбича. Его двигатель объемом 1750 куб. См не имел головки цилиндра с 16 клапанами, а заднее крыло было другим.