VAZ 21122 1.5 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 170 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10 л, на магистрали - 5.7 л, в смешанном цикле - 7.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 430 км при езде по городку , 754 км при езде по магистрали , 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.
Кузов
Тип кузова | Хэтчбек |
Количество дверей | 5 |
Количество мест | 5 |
Колесная база | 2492 мм |
Колея передняя | 1400 мм |
Колея задняя | 1370 мм |
Дорожный просвет | 165 мм |
Объем багажника минимальный | 400 л |
Ширина | 1680 мм |
Длина | 4170 мм |
Высота | 1435 мм |
Двигатель
Объем двигателя | 1500 см3 |
Мощность | 78 л.с. |
При оборотах | 5400 |
Крутящий момент | 115/3000 н*м |
Газораспределительный механизм | OHC |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Диаметр цилиндра | 82 мм |
Ход поршня | 71 мм |
Степень сжатия | 9.9 |
Трансмиссия
Количество передач | 5 |
Передаточное отношение главной пары | 3.9 |
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость | 170 км/час |
Время разгона (0-100 км/ч) | 14 с |
Расход топлива в городе на 100 км | 10 л |
Расход топлива на трассе на 100 км | 5.7 л |
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.3 л |
Объем топливного бака | 43 л |
Снаряженная масса автомобиля | 1020 кг |
Допустимая полная масса | 1495 кг |
Размер шин | 175/70 R 13 |
Прочее
Годы выпуска | 1999 - 2003 |
![]() |
drive.ru |
Три «абсолютно правдивые» истории российского автомобиля!
Иногда очень интересно знать не как это делается, а почему это не было сделано. Войдите в шкуру барона Мюнхгаузена, чтобы рассказать три истории «абсолютно правдивых» о российском автопроме.1) Купольная крыша Lada Niva Long:
Все версии расширенной Нивы были произведены мастерской ВАЗа. Кузов этого автомобиля был изготовлен в виде трансформирующегося лимузина, то есть путем сварки удлинителя в 500 мм. Если вы внимательно посмотрите на фотографии ВАЗ-2131, вы заметите швы на порогах. Но это еще более заметно на крыше. Обычно крыша должна быть плоской. Но в начале 90-х было просто невозможно достичь с одним листом стали. Не было ни денег, ни возможности это сделать. Вложение новой марки для этой продукции в небольшие серии никогда не будет выгодным. Сварка двух обычных крыш, чтобы сделать большую, также была слишком дорогой. Вот почему на протяжении более десяти лет мы предпочитали резать крышу Niva 2121 для сварки изогнутой вставки: это то, что мастерская OPP могла сделать лучше в то время. Более того, на первых автомобилях край этой вставки был замаскирован пластиковой деталью, на которой установлены дополнительные проекторы. Тогда мы наконец получили это ухищрение.
2) Почему не было Лада Самарского перерыва?
Считается, что при проектировании нового автомобиля необходимо начинать с багажника седана. Затем мы создаем другие тела. Пятидверный седан, разработанный на той же платформе, имеет немного более жесткий кузов, трехдверный седан тем более, а универсал гораздо более чувствителен к кручению, чем седан ...
Дизайн самарского, как известно, начался с трехдверного хэтчбека седан, ВАЗ-2108. Тогда мы спроектировали пятидверный кузов типа ВАЗ-2109, чуть менее жесткий. Кузов седана ВАЗ-21099 обладал крайне низким уровнем прочности на кручение. Всего 5500 Нм / град. Запись! Невозможно сделать разрыв, потому что это отсутствие жесткости было бы проблематично. Это причина, почему эта модель никогда не появлялась в сериале.
Но самое удивительное в том, что этот перерыв почти возник. В 1993 году компания «Мастер-Дизайн» из Тольятти разработала на базе Самары расширенный катафалк! То есть перерыв! Вы не верите этому? У меня были эскизы этого автомобиля в моих руках. Николай Кузнецов, директор «Мастер-Дизайн», показал их мне. Только под давлением руководства завода проект был изменен и стал лимузином Amadeo 500 на базе ВАЗ-21099.
3) Почему вся Волга имеет выхлоп, который гудит?
Легендарный шум выхлопа Волги оставил ностальгические воспоминания. Неужели не удалось избавиться от этого? Технически мы могли бы иметь, но с организационной точки зрения мы не хотели. Дело в том, что на фабрике мы не могли разделить сферы влияния. На ЗМЗ, производителе двигателей, считалось, что выпускная система была задачей ГАЗа. А на стороне ГАЗа справедливо считалось, что проблема была в ответственности производителя двигателя. Вопрос о выхлопе всегда оставался второстепенным. Отсюда и храп и шум выхлопа!