Translate

Поиск по этому блогу

Показаны сообщения с ярлыком 2107-20. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком 2107-20. Показать все сообщения

ВАЗ 2107-20 1.5 MT

VAZ 2107 2107-20 1.5 MT – это 4-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 150 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 17 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.3 л, на магистрали - 7.4 л, в смешанном цикле - 10.1 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 379 км при езде по городку , 527 км при езде по магистрали , 386 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный379 л
Ширина1620 мм
Длина4145 мм
Высота1440 мм

Двигатель

Объем двигателя1451 см3
Мощность68 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент104/3400 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия8.5

Трансмиссия

Количество передач4
Передаточное отношение главной пары3.9

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость150 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)17 с
Расход топлива в городе на 100 км10.3 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км10.1 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля1060 кг
Допустимая полная масса1460 кг
Размер шин175/70 R13

Прочее

Годы выпуска2002 - 2006

На заре 1960-х годов советские инженеры взглянули на передний привод, который был более современным и перспективным. И поскольку у них не было особой разработки, а проект ВАЗ-2101 и строительство автозавода в Тольятти были еще в зачаточном состоянии, они начали интересоваться передняя тяговая адаптация разных существующих моделей.


vk.com

Он шел от Запорожца до Волги, проезжая, конечно, будущей Ладой! Испытания на выносливость того, который станет Копейкой, начались именно с Fiat-124, и именно эта модель послужила основой для прототипа переднеприводного автомобиля. Произведенный специалистами из Института НАМИ и Фабрики экспериментальных зданий, проект получил название НАМИ-0132.

Удивительно, но они адаптировали двигатель и трансмиссию французского автомобиля Peugeot 204, размеры и архитектура которого идеально подходили будущей копейке. Его двигатель объемом 1130 куб. См, который развивал 53 лошадиные силы при 5800 оборотах в минуту, также был очень близок к двигателю, который предполагалось установить под капотом ВАЗ-2101. Основные отличия заключались в его более легком, более современном блоке из алюминиевого сплава, горизонтальном карбюраторе и сложной системе охлаждения в сочетании с системой отопления. Инженеры, выбравшие эту конфигурацию, решили наклонить двигатель на 20 градусов от вертикали, чтобы установить более компактную 4-ступенчатую коробку передач с гидравлическим сцеплением.

Кузов будущего ВАЗ-2101 также был существенно доработан. Туннель трансмиссии был удален без увеличения пространства на передних сиденьях из-за пространства, занимаемого системой охлаждения двигателя и системой отопления. Рычаг переключения передач двигался. Для этого использовались элементы из других моделей (и именно поэтому устройство, похоже, не было приспособлено, как это часто бывает на прототипе).

Другие элементы шасси не представили ничего особенного. Рулевое управление, тормозная система и подвеска были из серии Fiat-124. Колесные арки были, конечно, немного изменены, чтобы позволить амортизаторам соответствовать, и задняя ось была заменена трубчатой ​​балкой.

Прототип NAMI-0132 был испытан в период с февраля по сентябрь 1970 года, одновременно с двигателем ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и будущей роскошной Lada, ВАЗ-2103. В этих тестах копейка с передним колесом оказалась намного более устойчивой и управляемой, чем классический Jigouli. С другой стороны, он оказался гораздо более чувствительным к нагрузке. Его обогнал еще один важный критерий - дорожный просвет - поскольку в СССР не было дорог. Наконец, были проведены испытания в зимних условиях, и снова передний привод «Копейки» был превзойден по версии с электроприводом.

В конце концов, если автомобиль оставался только прототипом, он служил для накопления знаний и опыта по конструированию будущих переднеприводных моделей СССР.