VAZ 2106 21063 1.3 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 140 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 18 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9.5 л, на магистрали - 7.8 л, в смешанном цикле - 9.3 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 411 км при езде по городку , 500 км при езде по магистрали , 419 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2424 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Колея задняя | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 325 л |
| Ширина | 1611 мм |
| Длина | 4116 мм |
| Высота | 1440 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1300 см3 |
| Мощность | 64 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 92/3400 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Трансмиссия
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 140 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 18 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 9.5 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 7.8 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 9.3 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1035 кг |
| Допустимая полная масса | 1435 кг |
| Размер шин | 175/70 SR13 |
Прочее
Еще во времена СССР тольяттинский завод начал поставлять сербской компании Crvena Zastava, расположенной в городе Крагуевац, комплекты CKD, которые использовались для сборки вагона ВАЗ-2104 для югославского рынка. , Модель была полностью идентична той, что продавалась в Советском Союзе, но вскоре была создана удлиненная версия, довольно интересная.
 |
pikabu.ru
|
В конце 1980-х годов югославский завод получил заказ на поставку большого количества медицинской техники на базе этого универсала. Чтобы установить носилки и медицинское оборудование, Црвена Застава выдвинула заднюю часть кузова (значительно увеличив задний свес) и подняла крышу. Автомобиль получил название Lada Karavan Sanitet, а предварительная серия была сделана в 1989 году.
Интересно, что эти первые экземпляры немного отличались от модели, выпущенной позже. У них была нормальная крыша, а задние боковые окна были удлинены до той же длины, что и кузов. Впоследствии, чтобы сократить расходы, дизайнеры использовали окна обычной модели и добавили непрозрачную вставку сразу после задних дверей. Внутри слева находились носилки, а справа - место для медсестры. Передняя часть кабины была отделена от остальной части этой машины скорой помощи с перегородкой из плексигласа, на которой была установлена лампа для освещения медикализованной стороны.
Завод также пытался выполнить серию машин скорой помощи с расширенной колесной базой между передними и задними дверями, как на традиционном лимузине. Судя по всему, автомобиль также назывался Лада Караван Санитет.
Но история на этом не заканчивается, так как сербский завод также выпускает «гражданские» автомобили. У этих длинных перерывов была плоская крыша, и стандартная кабина могла перевозить 5 пассажиров. Сегодня не редкость переправа в бывшей Югославии, а также на Украине и в России, тем более что некоторые машины скорой помощи после реформирования были превращены в коллективные такси. Некоторые даже были превращены в катафалк со странным выпуклым люком для размещения гроба.
Со временем почти все эти длительные разрывы испытывают оседание, характерное для их задней части. Это неудивительно, учитывая возросшую нагрузку, которая была наложена на задний свес. Некоторые примеры даже показывают небольшую складку на крыше или на задних крыльях в области колесных арок.
