Translate

Поиск по этому блогу

Показаны сообщения с ярлыком 21055 1.5d MT. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком 21055 1.5d MT. Показать все сообщения

ВАЗ 21055 1.5d MT

VAZ 2105 21055 1.5d MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 125 км/час. За 23 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 5.7 л, на магистрали - 3.8 л, в смешанном цикле - 5.6 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 684 км при езде по городку , 1026 км при езде по магистрали , 696 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный385 л
Ширина1620 мм
Длина4130 мм
Высота1446 мм

Двигатель

Объем двигателя1452 см3
Мощность53 л.с.
При оборотах4800
Крутящий момент96/3000 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия23

Трансмиссия

Количество передач5
Передаточное отношение главной пары4.1

Рулевое управление

Диаметр разворота11.2 м

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость125 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)23 с
Расход топлива в городе на 100 км5.7 л
Расход топлива на трассе на 100 км3.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км5.6 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля995 кг
Допустимая полная масса1395 кг
Размер шин175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска1999 - 2000

Классические Лады были не только популярны в кольцевых и раллийных гонках. Они также участвовали в гонках на холмах, тип гонок, почти как ралли, но с идеальным асфальтом, как на трассе. Участвуют "обычные" автомобили, но принимаются гоночные автомобили формульного типа. В 70-х годах знаменитая чешская команда Metalex (MTX) подготовила автомобиль для восхождения на гору на базе ВАЗ-21011. Назывался Lada 21011 2000 MTX Racing A5, его разработка началась в 1972 году и длилась пять лет.


Чтобы максимально облегчить его, все окна были заменены на плексиглас, конструкция двери была упрощена за счет устранения ненужных усилений, а капот был сделан из стекловолокна. Интерьер был полностью разобран, а сиденья заменены на ванны. Приборная панель сменилась комбинацией инструментов, уменьшенных до самых необходимых.

Одной из основных характеристик этого автомобиля был двигатель MTX, объем двигателя которого мог достигать 1920 см3. У него была 16-клапанная головка цилиндров. Стенка двигателя должна была быть перемещена на 100 мм, потому что 4 цилиндра были немного больше. Распределительный вал, впускной и выпускной клапаны, зажигание без зажигания Bosch, механический впрыск Bosch Jetronic (по некоторым данным, была установлена ​​система Kugelfischer) позволили нарисовать некоторые 200 лошадей при 8000 об / мин. Первая версия двигателя, установленного в автомобиле, была 1750 куб. См с двумя карбюраторами Weber 45 DCOE 9, развивающими 160 л.с. Была переделана стандартная коробка передач и установлен дифференциал повышенного трения.

Lada 21011 2000 MTX Racing A5 был шире из-за увеличенных полос движения и наличия внушительного аэродинамического обвеса. Спойлер спереди и на крыше сопровождался огромным спойлером. Подвеска включала элементы Bilstein и более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости. Четырехколесные дисковые тормоза Skoda 130 RS и усилитель тормозов Girling позволили машине эффективно тормозить. Колеса ATS были оснащены гладкими метеоданными Goodyear или дождевыми шинами Dunlop.

Подготовленный для Петра Крейбича, который был одновременно инженером-разработчиком в Metalex и водителем, Lada 21011 2000 MTX Racing A5 начал свою спортивную карьеру в 1977 году. Для класса A5 / 2000 был изготовлен еще один прототип в 1978 году для словацкого клиента, но не достигнув уровня машины Петра Крейбича. Его двигатель объемом 1750 куб. См не имел головки цилиндра с 16 клапанами, а заднее крыло было другим.