HONDA CB125F

 

Honda имеет долгую, проверенную и успешную историю с ее доступными, экономичными, 125-кубовыми пассажирами, начиная с 1970-х годов, а Honda CB125F, представленная новой в 2015 году в качестве преемника предыдущей, полуоблегченной модели CBF125 2009-2015 годов , была достойным автомобилем. пополнение в семье и мгновенно стал бестселлером. Обновлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением; он получил впрыск топлива и, как следствие, стал более экономичным, чем когда-либо. Он также получил новый внешний вид, хотя и без обтекателя, чтобы больше походить на тогдашние Honda  CB500F  и  CB650F . Производство также было перенесено из Индии в Китай.

В результате получился очень простой и понятный легкий родстер, хотя и с некоторыми изящными конструктивными особенностями, такими как индикатор передачи, на котором было до смешного легко ездить и который не пугал, что он стал отличным байком для новичков или учеников (действительно, CB был машина, которую выбирают во многих учебных заведениях), но она также настолько доступна и дешева в эксплуатации, с заявленным расходом более 150 миль на галлон), что также делает ее выгодной для пассажиров пригородных поездов.

Как бюджетная машина, CB довольно проста, а качество в некоторых областях, особенно металлической отделке, не самое лучшее. Несмотря на то, что его 10 л.с. переводятся в реалистичную максимальную скорость всего 65 миль в час в сочетании с практичной подвеской, тормозами и шинами, это ни в коем случае не самое захватывающее из 125-х годов для езды. Но в качестве доступного первого велосипеда или экономичного транспорта есть несколько лучших.

Вдобавок ко всему, CB - это Honda, с доказанной надежностью, хорошей дилерской сетью, дешевым обслуживанием, страховкой и эксплуатационными расходами, и, будучи настолько популярным, также означает, что доступно множество подержанных примеров. Замененный в 2021 году еще более обновленным CB125F с обновленным двигателем и шасси, CB 2015-2020 остается популярным, надежным, доступным и востребованным 125 с в целом восторженными рекомендациями владельцев. Если вы не ожидаете производительности и характеристик более дорогих 125-х годов и не упускаете из виду некоторые проблемы с коррозией, вы не ошибетесь.

Качество езды и тормоза

Соблазнительно маленький, с низким сиденьем, тонкими пропорциями и легким общим весом, CB125F невероятно прост в управлении (что, наряду с дешевизной и надежностью, поэтому он так популярен в школах верховой езды), и в то же время такой маневренный, с фантастическими. маневренность по городу, что также делает его отличным пригородным транспортом, более чем способным преодолевать загруженные пробки.

Эти улучшенные характеристики стали результатом того, что Honda предоставила CB125F совершенно новую трубчатую стальную раму вместе с 18-дюймовыми шестоспицевыми колесами (немного больше, чем у старых 17-дюймовых версий CBF). Новый CB также получил немного более толстую 120-миллиметровую телескопическую вилку спереди, чтобы идти с такими же двойными задними амортизаторами (которые теперь были окрашены в красный цвет для дополнительной скорости!).

По общему признанию, эти компоненты подвески довольно бюджетные, а ходовая часть немного жесткая, но они справляются со своей задачей. Задние амортизаторы имеют пять регулировок, а передняя вилка справляется с большинством задач. Сиденье, однако, просто нормальное и могло бы быть более удобным (хотя дискомфорт возникает только после более чем часа в седле), но 18-дюймовые колеса хорошо справляются с неровностями и т. Д.

Однодисковый тормоз спереди и барабанный тормоз сзади достаточно эффективны, чтобы остановить вас в спешке, и более чем подходят как для начинающего гонщика, так и для тех, кто мчится через час пик в Лондоне. Также полное отсутствие вибрации от двигателя. Синглы традиционно больше страдают от первичных вибраций, чем большинство конфигураций двигателей, но добавленный балансирный вал CB снижает вибрации на каждой передаче, даже на максимальной скорости. 

Двигатель

Хотя двигатель CB125F 2015 года оставался обычным, простым четырехтактным четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением, он был практически новым с очень немногими деталями, оставшимися от старых. Одним из наиболее важных дополнений стала новейшая система впрыска топлива Honda, которая в сочетании с переработанной головкой блока цилиндров и выхлопной системой увеличила крутящий момент мотоцикла от низкого до среднего, а также экономию топлива. 

В качестве побочного эффекта показатели мощности и крутящего момента снизились с 11,1 л.с. до 10,46 и 8,2 фут-фунта до 7,52. Но, работая с такими низкими числами, вы этого не почувствуете. Но пересмотренное отображение и FI, безусловно, добавляют больше опускания вниз, что в любом случае делает его более сильным при отъезде от источников света, чем в предыдущей модели. Многие владельцы отмечают, насколько он грубоват и гибок для 125-го, может впечатляюще быстро отъехать от светофора и тому подобного.

Другой бонус - улучшенная экономия топлива: Honda заявляет о расходе 155 миль на галлон, хотя в реальных условиях это ближе к 100.

Единственным недостатком является то, что эти 10 л.с. также означают максимальную скорость 65 миль в час или 60 миль в час, если вы не пытаетесь уклониться от ветра. Но хотя это кажется вялым по сравнению с более гоночными, более дорогими 125-сильными 15-сильными мотоциклами, такими как YZF-R125 Yamaha со скоростью 80 миль в час, этого вполне достаточно для большинства, особенно для пассажиров пригородных поездов, и он также будет курсировать со скоростью 50 миль в час столько, сколько вы захотите.

Надежность и качество сборки

Honda заслуженно имеет почти бесподобную репутацию в области качества сборки и надежности, безусловно, среди большой четверки японских производителей, и CB125F поддерживает эту традицию - однако это не безупречно.

Хотя форсированный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением оказался почти полностью надежным - как и его предшественники до него - без каких-либо сбоев, о которых сообщали владельцы, могут возникнуть проблемы в других местах, в основном из-за его бюджетного характера.

При запуске мотоцикла в 2015 году компания Honda настаивала на том, что теперь уже построенная в Китае машина (ранее она собиралась в Индии) также имела приличный рост качества, подтверждая тот факт, что она «построена так, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации. Европейская погода ».

Однако в некоторых случаях реальность оказалась иной. Хотя в новом маленьком CB125F сохраняется обычное качество сборки Honda, все выглядит хорошо собранным и ничто не выделяется из-за чрезмерной дешевизны, более чем несколько владельцев сообщают, что выхлопная труба, окрашенная в черный цвет, очень восприимчива к коррозии и ржавчине. как и большинство хромированных деталей. Один владелец сообщил, что хромированные детали его шестимесячной машины уже стали «корявыми и ржавыми».

Очевидно, новичок или круглогодичное пренебрежение пригородными поездками могут сыграть свою роль в этом, особенно если зимняя дорожная соль не смывается быстро и тщательно, но это все равно разочаровывает.

Положительным моментом является то, что другие детали, такие как весь пластик и металл на баке CB125F, обтекатели, хвостовое оперение и фара, несут никаких проблем с электрикой, такой как фары или приборы, а также новые или Почти новые покупатели также пользуются двухлетней гарантией CB и предложениями Honda по бесплатному восстановлению.

В целом, CB125F - бюджетный, удобный для новичков путешественник, долговечность и надежность намного лучше, чем у большинства других, и у вас не должно быть причин для беспокойства, но если вы покупаете подержанное, их так много, что стоит поискать хороший пример.

Наши  отзывы владельцев Honda CB125F  показать общий балл , который не особенно впечатляет, и покупатели меньше впечатлил с некоторыми аспектами качества сборки велосипеда. Мы предлагаем вам прочитать, прежде чем отправиться на тестовую поездку. 

Оборудование

В конце концов, CB125F - это бюджетный велосипед, который был построен по доступной цене и задуман как легкий, простой и дешевый в эксплуатации. Таким образом, стандартное оборудование довольно простое. Здесь нет сложных или причудливых деталей для велосипеда, электронных систем помощи водителю или ABS, а также, после перехода от CBF125, нет причудливого, погодоустойчивого кузова, места для багажа или удобств для животных.

Однако все это говорит о том, что CB125F также является Honda, и поэтому обычно ожидается, что он будет иметь не только немного лучшее качество сборки, чем у большинства конкурентов, но и удивительно хороший уровень оснащения - и это так.

Таким образом, хотя приборная панель CB125F может быть простой аналоговой штукой, она все же лучше, чем большинство других, благодаря наличию двойных циферблатов (спидометр и тахометр), указателя уровня топлива (хотя некоторые владельцы сообщают, что это немного неустойчиво) и даже индикатор передачи.

Вдобавок к этому хороши зеркала, как и распределительное устройство, и есть желанная центральная подставка, которая сочетается с обычной подставкой для ног - полезна, когда вы хотите отрегулировать и / или смазать цепь. Короче говоря, уровень оснащения CB125F может быть довольно простым, но в нем есть все, что вам нужно, особенно с учетом его цены.

Популярные аксессуары зависят от того, какой у вас водитель CB125F - новичок или экономичный путешественник, путешествующий круглый год. Велосипеды для учащихся получат выгоду от дуги двигателя или другой защиты от столкновений. Пассажиры часто устанавливают верхний бокс для переноски багажа, ручки с подогревом или муфты на руль, а также удлинитель fenda для круглогодичной езды.

История модели и версии

История модели

• 2015 - Представлен CB125F, заменяет предыдущий полуоткрытый CBF125
• 2021 - Новый CB125F должен быть представлен вместо предыдущей модели.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПРО МОТО

TRIUMPH TIGER 900 GT PRO (2020 - н.в.)

 

У Triumph Tiger 900 2020 есть большие возможности. Для многих Triumph Tiger 800 был идеальным велосипедом для приключений; легче и управляемее, чем приключенческие модели большей вместимости, но все же способно преодолевать большие расстояния вдвоем, ежедневно ездить на работу или легкие тропы.

С момента запуска в 2010 году Triumph выпустили 85 000 из 800 автомобилей. Он был значительно переработан в 2014 и 2018 годах, но на этот раз все началось с нуля. Новый 900 - совершенно свежий мотоцикл.

Краткое описание дизайна нового велосипеда означало, что он должен быть более маневренным, но при этом более стабильным. Мощнее, но легче. Лучше на дороге и на бездорожье, более комфортно, с большей дальностью полета, меньшими затратами на обслуживание, лучшим оборудованием и более широким ассортиментом аксессуаров. Это настоящий список желаний.

Новый байк имеет действительно впечатляющую комплектацию, и GT Pro, возможно, является лучшим выбором для гонщиков, которые никогда не рискнут выехать на асфальт. Пересмотренные характеристики двигателя и дополнительная мощность делают его более привлекательным и лучше для пилонов, чем старый байк, а динамика шасси лучше во всех отношениях, но, пожалуй, самое впечатляющее то, что, несмотря на отсутствие общих компонентов с уходящим 800, он по-прежнему выглядит как Тигр среднего уровня, просто лучший Тигр среднего уровня.

Качество езды и тормоза

С первого взгляда видно, что в шасси мало что изменилось - основная часть по-прежнему представляет собой решетчатую решетку из стальных труб, но задний подрамник теперь съемный и изготовлен из алюминия. Подрамник, поврежденный в результате аварии, больше не списывает с велосипеда.

Новая рама и новый топливный бак также позволили мотоциклу сузить пояс и увеличили запас топлива на литр. На GT двухпозиционное сиденье предлагает высоту сиденья 810 или 830 мм, но, поскольку оно уже впереди, положение стояночного сиденья улучшено, чтобы облегчить жизнь гонщикам невысокого роста. А если это действительно нужно, есть вариант с низким сиденьем (760-780 мм).

Несмотря на изменения, посадка во время езды очень похожа на старые модели XR; вы садитесь в байк, но руль теперь немного ближе к гонщику. Новый экран имеет пятипозиционную регулировку с диапазоном высоты 50 мм с помощью простого механизма нажатия и подъема. Он работает очень эффективно, и легко представить, что вы проводите долгие дни на велосипеде.

Действительно умная часть шасси больше связана с распределением веса. Требования клиентов к большему дорожному просвету, большей устойчивости и большей маневренности кажутся невозможными, но разделение радиаторов позволяет поднять их выше, позволяя двигать вперед двигатель, сам перекомпонованный с меньшим поддоном и уменьшенным объемом масла.

Таким образом, несмотря на то, что масса двигателя меньше в раме, что снижает центр тяжести, дорожный просвет тоже лучше, благодаря меньшему поддону.

Результатом всей этой умной упаковки является то, что 900 GT совершенно устойчив на скорости, но имеет лучшую маневренность на низких скоростях, чем 800. Это изящный трюк, и это означает, что GT может переключаться с скорости на гладких дорогах А на царапины. плохо покрытая и извилистая B без драмы.

Но этому также помогает регулируемый с помощью электроники амортизатор, установленный на GT Pro. На марокканском маршруте с дырками или на такой же неровной Северной кольцевой дороге вы просто настраиваете поездку, не вставая с седла и не сбавляя скорости.

Заявленный Triumph общий вес 198 кг является сухим, так что байк будет немного тяжелее, чем полностью заправленный, и готовый к работе.

Двигатель

По-настоящему умная часть нового двигателя - коленчатый вал. Все предыдущие тройки Triumph, вплоть до модели Trident до Hinckley Trident 1968 года, имели коленвал с углом поворота 120 °. У нового Tiger шатунные шейки расположены под углом 90 ° -90 ° -180 °, что Triumph называют кривошипом T. Это позволяет производить стрельбу, которая больше похожа на двойную.

Цилиндры 1 и 3 стреляют близко друг к другу, затем пауза, затем второй цилиндр, затем пауза, затем повтор. Теоретически это делает двигатель более управляемым на низких оборотах, улучшая маневренность. Это тоже звучит по-другому.

В сочетании с увеличением объема на 100 см3 это означает, что новый двигатель обеспечивает больший крутящий момент и лучший отклик на более низких оборотах, с большей мощностью во всем диапазоне оборотов. На дороге 900 кажется более характерным, чем предыдущие Тигры, ощущается более интуитивно во всем диапазоне, но впечатляет производительность в среднем диапазоне (и Triumph указывает на 10% увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов по сравнению со старым 800).

Движение дроссельной заслонки плавное, даже при закрытом дросселе и приличном толчке в среднем диапазоне, поэтому вам не нужно дергать рычаг переключения передач, чтобы добиться прогресса, хотя это не проблема с отличным квикшифтером, который входит в стандартную комплектацию моделей Pro. Вся трансмиссия на 2,5 кг легче, чем у предыдущей модели, а дальнейшая продуманная разработка означает, что она также стала более компактной.

Надежность и качество сборки

В целом качество сборки выглядит убедительно, но на байке есть несколько хлипких кусочков пластика, например, крышки на противотуманные фары из комплекта аксессуаров. Надежность Triumph и качество сборки обычно сильны. Объем масла снижен из-за меньшего размера поддона, но это не должно влиять на надежность.

На данный момент у нас нет отзывов владельцев Triumph Tiger 900 GT Pro. 

Triumph Tiger 900 GT Pro против Ducati Multistrada 950 S

Перед вами два самых желанных приключенческих спорткара. Один V-образный, другой тройной, и оба разработаны, по крайней мере теоретически, чтобы справиться с пятнами света на бездорожье.

На первый взгляд они очень похожи. Новый Tiger 900 GT Pro от Triumph и Ducati Multistrada 950 S щедро оснащены, мощность и крутящий момент одинаковы (Ducati немного уступает), у них 20-литровый бак с запасом хода более 220 миль, и оба они разработаны. чтобы с комфортом переносить своих пассажиров на большие расстояния и безмятежно перемещаться по проселочным дорогам.

Итак, мы решили посмотреть, как они справятся лицом к лицу на самом сложном испытательном маршруте в Великобритании - MCN 250.

Tiger 900 был новинкой 2020 года и пришел на смену невероятно успешному Tiger 800 . Он может выглядеть необычайно похожим на предыдущий, но кузов новый, как и шасси, электроника и трехцилиндровый двигатель большего объема на 88 куб. См, который выдает те же 94 л.с., но имеет на 6 фунтов на фут больше крутящего момента и новый Т-образный самолет. Схема кривошипа.

Его грубый, нерегулярный, похожий на V-образный твин, порядок стрельбы разработан для того, чтобы задняя шина Triumph могла найти сцепление с грязью, но на дороге ее характер изменение намного более незаметно, чем когда R1 перешел от крика к кривошипу с кросс-плоскостью. Это по-прежнему гладкая, длинноногая, скрипучая, простая в использовании тройка, которую мы знаем и любим.

Он также поставляется с удивительным уровнем стандартного набора: кинематографическая 7-дюймовая цветная панель Bluetooth, пять режимов езды, контроль тяги на поворотах и ​​ABS, полуактивный задний амортизатор Marzocchi (и механически регулируемые вилки), супербайковые суппорты Brembo Stylema, повышенный / понижающий переключатель, подогрев сидений и рукоятки, переключатели с подсветкой, рукоятки и круиз-контроль.

Нет никаких сомнений в том, что он ультра-отполированный, легкий и в высшей степени удобный, но он не заставит вас сразу удивить Gore-Tex и не ударит вас по лицу мокрой перчаткой, главным образом потому, что он относительно тяжелый (более 220 кг с топливом - «средний вес» - это немного неправильное название) и скромная мощность. Напротив, он работает медленно, и чем дольше вы проводите с Triumph, тем лучше он становится.

Дождь следует за нами почти на протяжении всего теста (хотя в день фотосъемки он сухой), и условия склоняют чашу весов в пользу Ducati. Он более мягкий, устойчивый и лучше защищен от непогоды. Он мог бы побить Triumph и в кулачный бой в сухую погоду, но если бы в смесь попало немного грязи, Tiger улетел бы вдаль.

Оборудование

Все, кроме бюджетных 900, оснащены оборудованием и электроникой высокого уровня; приборный экран представляет собой легко читаемый семидюймовый TFT-прибор с различными стилями отображения и подогревом рукояток, круиз-контролем и зарядкой мобильного телефона в стандартной комплектации, а также успокаивающей системой ABS на поворотах и ​​контролем тяги. GT также имеет четыре режима езды.

Кроме того, GT Pro получает этот электронно регулируемый амортизатор, квикшифтер, светодиодные противотуманные фары, центральную подставку, систему контроля давления в шинах и подогрев сидений водителя и пассажира. Это серьезно оснащенный мотоцикл, и это еще до того, как вы начнете ставить галочки в каталоге толстых аксессуаров. Комплекты Trekker и Expedition доступны в зависимости от вашего выбора жесткого багажа.

История модели и версии

История модели

Первый Triumph Tiger 900 был выпущен в 1993 году и был в авангарде движения больших трейловых мотоциклов, которое стало чрезвычайно популярным на рынке приключенческих велосипедов. Этот мотоцикл в конечном итоге вырос и превратился в Tiger 1200 с «средним» Tiger 800, пополнившим модельный ряд. Этот Tiger 900 - следующее поколение модели меньшей вместимости.

Другие версии

В новом модельном ряду пять моделей: базовая версия, GT и GT Pro имеют литые диски с 19-дюймовым передним колесом и дорожные шины. Версия Pro также имеет амортизатор с электронной регулировкой. Rally и Rally Pro оснащены колесами со спицами из проволоки и 21-дюймовым передним колесом, шинами Pirelli Scorpion Rally, подвеской с более длинным ходом, большим дорожным просветом и более широким рулем.

ВСЕ ОБ МОТО

HONDA C90 (1967-2002)

 

История модели

• C90 (сентябрь 1967 г. - июль 1977 г.): Заменяет CM90 и CM91, с одноцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом объёмом 89 куб. См и коробкой передач с центробежным сцеплением и коромыслом. По сути, CM91 с изменениями, копирующими недавний C50: новый руль, фара, задний фонарь и указатели поворота, закрытые вилки и D-образный спидометр (до 60 миль в час!). Шестивольтовая электрика. Серый, красный или коричневый, с белыми боковыми панелями и без значков. Задний фонарь новой формы, держатель для шлема и ярко-красная краска от 72 года. Вилка с ведущим рычагом без моментного рычага (как C50 / 70) 74 года. 
• C90Z-2 (май 1977 - май 1979): новый карбюратор и рычаг воздушной заслонки на руле. 
• C90Z-Z (май 1979 - август 1983): измененная схема переключения передач - предыдущие мотоциклы были 1N23 (назад на коромысле для первой передачи, затем вперед для нейтральной, второй, третьей по порядку), но ZZ - это N123 (все передачи вперед). Новый конический конец глушителя. 
• C90-C (март 1983 г. - февраль 1984 г.): новая фара плюс измененная форма капота и щитков для ног знаменуют появление 12-вольтовой электрики в 1983 году. Также новый двигатель объемом 86 куб. См (на основе блока C70) с зажиганием CDI, изменения в шасси.
• C90-E (февраль 1984 г. - сентябрь 1986 г.): еще одна ревизия коробки передач - поворотный селектор означает, что она идет на N123N, поэтому вы можете остановиться на третьей передаче, а затем сразу перейти на нейтраль. Обновленные детали шасси, а также более угловатый дизайн, большая прямоугольная фара и индикаторы, увеличенное сиденье, пластиковая задняя часть крыла, скрывающая ржавчину, обновленное ручное управление, указатель уровня топлива.
• C90-G (сентябрь 1986 г. - апрель 1993 г.): более широкие указатели поворота, смазочные ниппели удалены с передней подвески.
• C90-N (май 1992 г. - сентябрь 1993 г.): Двигатель имеет другую шатунную шейку, шатун и шатунный подшипник. 
• C90-P (сентябрь 1993 г. - май 1996 г.): Новый генератор с более угловатой крышкой, удаленная боковая подножка (в связи с новым законодательством о вырезании в стойке). 
• C90-T (модель с мая 1996 г. снята с производства в 2002 г.): обновлены тормозные диски и колеса, внесены изменения в проводку. 
• C90M-F / G / N / P / T (модель с апреля 1985 г. снята с производства в 2002 г.): M означает версию с электрическим запуском вышеуказанных вариантов, со стартером за новой крышкой с левой стороны двигателя. Доработанный генератор, увеличенный аккумулятор… ох, и кнопка стартера.

Другие версии

C50 и C70 в основном одно и то же, только медленнее и с немного другим шасси вплоть до начала 1980-х годов.

Двигатель использовался в различных других моделях, некоторые с увеличенной мощностью - более поздние скутеры Wave и Innova в основном представляют собой модернизированный C90 с двигателем объемом 125 куб. См и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

2019 Honda C125 Супер Cub это совершенно современная машина , но все же берет свои реплики моделирования от оригинальной версии. Он по-прежнему использует четырехступенчатую коробку передач с центробежным сцеплением.

Как можно не любить Honda C90? Будучи самой большой и, следовательно, наиболее практичной версией линейки Super Cub с тремя байками, это байк, который поддерживал движении на протяжении десятилетий.

На каждом рабочем месте вдоль и поперек страны в какой-то момент в течение 70-х, 80-х и 90-х годов имелся Honda C90, обычно с хлопающей белой верхней коробкой и запотевшим экраном вторичного рынка.

Достаточно быстрая, чтобы выдерживать городское движение, сверхэкономичная и настолько надежная, что могла выдержать любое пренебрежение и неправильное использование, Honda была идеальным инструментом для поездок на работу. Тем более, что вы можете просто перейти на временную лицензию.

Повседневная популярность Super Cubs продолжается по всему миру, и, несмотря на более позднюю эволюцию, все еще исходящую от заводов, производство Cub в 2017 году превысило 100 миллионов (да, 100000000).

Однако производство C90 было прекращено много лет назад, и теперь он стал желанной классикой. Это отличный противовес современному высокотехнологичному байку: вы получаете увлекательный и забавный опыт езды, достаточную производительность, чтобы не чувствовать себя (слишком) уязвимым, достаточно времени, чтобы любоваться видами, хорошая доступность запчастей и простое обслуживание дома.

Бежать тоже стоит копейки. У вас также появится много новых друзей, ведь каждый раз, когда вы останавливаетесь, кто-то будет развлекать вас рассказом о C90.

Honda также вызывает липкую ностальгию, хотя это позволяет продавцам устанавливать завышенные цены. Времена рабочих лошадок давно прошли. Более ранние - красивее и прочнее; у более поздних мотоциклов есть 12-вольтовая электрика, улучшенные переключатели и немного улучшенное качество езды.

А благодаря сверхнизким эксплуатационным расходам кастомная Honda C90 не является необычной находкой в ​​объявлениях. 

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. 

Качество езды и тормоза

Стальное шасси Honda C90 простое, с нижней трубой, прикрепляющей рулевую головку к прессованной задней части. С неровностями вроде как справляются сдвоенные задние амортизаторы и передняя вилка с ведущим рычагом, которая поднимается при торможении (любопытное ощущение, хотя вы скоро привыкните).

Хотя подвеска очень проста, ходовые качества Honda лучше, чем у большинства классических скутеров, многие из которых не имеют ничего более сложного, чем передняя и задняя подвески.

Приятно иметь 17-дюймовые колеса, так как это делает управление более велосипедным и означает большую стабильность, чем на малолитражке или мопеде. Пиллионы более чем приветствуются, хотя могут иметь развлекательный эффект на готовность C90 поворачивать в повороты.

Передние и задние барабанные тормоза с тросовым приводом требуют хорошего буксира для быстрой остановки. Любопытные пути загрузки передней подвески означают, что можно заблокировать переднее колесо в ненадежных условиях.

Двигатель

Горизонтальный одноместный двигатель Honda с воздушным охлаждением, несомненно, является одним из величайших двигателей всех времен. Версия с верхним расположением камеры была представлена ​​в 1960-х годах, и, хотя она была модернизирована и доработана на протяжении многих лет, все еще находится в массовом производстве. Поразительно.

Оригинальные Honda C90 имеют объем 89 куб. См; Емкость упала до 86 см3 с обновлением в начале 1980-х годов. Все версии выдают 100 миль на галлон при нормальном использовании и уступают больше, если вы просто прогуливаетесь по переулкам на солнышке. И прогулка лучше всего.

У 90-го больше ворчания, чем у C50 и C70, но на самом деле он не намного быстрее, чем 70: 55 миль в час - это примерно комфортный предел - он рассчитан на экономию, а мотор в 8 л.с. большую часть времени изо всех сил пытается использовать все свои обороты. Он будет быстрее спускаться с крутого холма, хотя на ощупь кажется ужасно грубым, когда мотор срывается с места.

У сцепления нет рычага. Его центробежная конструкция означает, что вы включаете передачу на холостом ходу, а сцепление включается автоматически, когда вы открываете дроссельную заслонку и увеличиваете обороты. Вы можете остановиться на высшей передаче, и она просто остановится. Заглохнуть невозможно.

Коробка передач имеет всего три скорости и большие передаточные числа. Хотя готовность двигателя просто пыхтеть, несмотря ни на что, означает, что он будет тянуть треть от темпа бега трусцой, легко нажать на передачу слишком рано и получить избыточное торможение двигателем (и кричащие обороты).

Надежность и качество сборки

Все образцы C90 потрясающе надежны. Когда я был подростком, у меня был пример полевого велосипеда середины 70-х годов с самодельным прямоточным выхлопом и старыми колготками, натянутыми на открытое впускное отверстие карбюратора, чтобы обеспечить воздушный фильтр.

После того, как нас годами безжалостно били палкой, однажды кто-то понял, что мы никогда не проверяли масло. Мы сделали это, и двигатель был совершенно сухим, но мы также были далеко за городом, и у нас не было масла, так что мы продолжали ездить. Прошло несколько недель, прежде чем мы вспомнили ...

Для дешевого пассажира качество сборки C90 всегда было хорошим. Вы, вероятно, будете смотреть на избалованный велосипед с искажением времени или на тот, который был восстановлен, хотя есть примеры, которые только недавно отказались от жизни круглогодичных поездок на работу в любую погоду (некоторые из них были забрызганы блестящей краской и надписью «восстановлено»).

Ржавчина - враг C90. Задние брызговики из конструкционной стали сгнили даже после новых, что привело к обрушению задней части мотоцикла, так что ждите либо ржавчины, либо ремонта, либо совершенно новых секций - и проверьте наличие наполнителя и других кузовов. Более поздние модели C90 имеют пластиковую секцию брызговика на болтах, которая скрывает коррозию, так что хорошенько потренируйтесь.

Ржавчина на трубах рамы над двигателем, которую трудно обнаружить (в худшем случае - велосипед сломается пополам), спицы покрываются коркой, а вилка и маятник могут проржаветь изнутри - протыкайте подозрительные детали отверткой.

Другие вещи? Муфты проскальзывают при неправильной регулировке (двухминутное исправление отверткой) или при неправильном уровне двигателя. Втулки передней вилки могут выйти из строя, как и сайлентблоки задних амортизаторов, из-за скрипа и даже более плавной езды, чем обычно.

Запчасти для 12-вольтовых моделей 1980-х годов легко доступны, хотя большинство битов для велосипедов 60-х и 70-х годов теперь, как правило, «бюджетные» запчасти с Дальнего Востока. Обратите внимание на примеры замены двигателей от китайских «питбайков» - бесполезно, если вы хотите оригинальности, но удобно, если вам нужна большая мощность и дополнительная передача.

Наши отзывы владельцев Honda C90 очень позитивны на самом деле, с единственным реальным негативным комментарием отсутствие оборудования. Но что именно вы можете ожидать от такого велосипеда? В другом примечании говорится, что это «лучший маленький байк на свете», что свидетельствует о любви людей к C90.

Оборудование

Вы получаете спидометр (который также показывает, какую передачу использовать на какой скорости на мотоцикле до 1984 года), индикаторы, гудок и фонари. Вот и все - и если вы когда-либо ездили на шестивольтовом Cub, то вы знаете, что классификация слабого свечения спереди как фары заставляет его.

Учти, тебе больше не нужно. Очарование C90 заключается в том, что он простой, честный, легкий двухколесный транспорт.

МОТОСТАТЬИ

#motorcyclenews