Как и в большинстве коммунистических стран, производство автомобилей в Советской России значительно отставало от технологий, предлагаемых в западных странах. Так получилось, что до 80-х годов Запорожец был народным автомобилем России. Но к тому времени он уже был чрезвычайно устаревшим, с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением мощностью от 30 до 40 л.с. и стилем 60-х годов. Вот и пришло время для новой «машины для всех».
Разработка началась в 1983 году, а в 1988 году автомобиль наконец-то был представлен. Первоначально он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 кубических сантиметров мощностью 29 л.с. Вся концепция была в значительной степени вдохновлена классом автомобилей японского кей и, как и те, для которых он был предназначен, чтобы быть достаточно дешевым, чтобы у всех в стране был шанс приобрести автомобиль.
По сравнению с запорожцами это был большой скачок в модернизации, с расположением переднего двигателя FWD, кузовом хэтчбек и дисковыми тормозами спереди вместо барабанов вокруг. Позже в 1996 году двигатель был обновлен, и объем двигателя увеличился до 750 куб. См, выходная мощность возросла до 33 л.с. За последний 2008 год выпуска автомобиль получил Inline3 с впрыском топлива объемом 1000 куб. См. В течение всего времени производства он продавался под различными торговыми марками: ВАЗ-1111 или Лада-Ока, СеАЗ-1111 или даже КАМАЗ-1111.
Что на самом деле было очень примечательным в автомобиле, так это то, что он был разработан для удовлетворения любых автомобильных потребностей человека при минимально возможной цене. SeAZ специализировался на создании автомобилей для людей с ограниченными возможностями, таких как версия для людей без ног, версия для людей с одной ногой и версия для людей с одной ногой и одной рукой. ВАЗ построил нормальные версии и коммерческие версии, такие как Toima, изображенный ниже. Верьте или нет, «Тойма» фактически была доступна в специальных версиях для полиции и скорой помощи.
Были также версии для гонщиков-любителей с заводскими клетками, которые назывались Oka Junior (начальный уровень) и Oka Sport (полупрофессиональные).
Была предложена даже электрическая версия.
Но поскольку компания под названием TTM думала, что все еще были люди без подходящей версии Oka, они разработали внедорожную модель для Тайги.
Конечно, у машины были и недостатки, вероятно, худшее из них - безопасность. В краш-тесте, проведенном ARCAP, автомобиль получил оценку 0 звезд из возможных 4. С другой стороны, этот результат был предсказуем для автомобиля небольшого размера, разработанного в 80-х годах. Большинство кей-машин того времени не были бы лучше.
В общем, он сделал именно то, что должен был. Он стал автомобилем русского народа, и, по моему мнению, создание такого разнообразия версий, чтобы каждый мог владеть автомобилем, отвечающим его / ее требованиям, дает этому крошечному автомобилю особое место в автомобильной истории.
-----------------------
Kak i v bol'shinstve kommunisticheskikh stran, proizvodstvo avtomobiley v Sovetskoy Rossii znachitel'no otstavalo ot tekhnologiy, predlagayemykh v zapadnykh stranakh. Tak poluchilos', chto do 80-kh godov Zaporozhets byl narodnym avtomobilem Rossii. No k tomu vremeni on uzhe byl chrezvychayno ustarevshim, s ustanovlennym szadi dvigatelem V4 s vozdushnym okhlazhdeniyem moshchnost'yu ot 30 do 40 l.s. i stilem 60-kh godov. Vot i prishlo vremya dlya novoy «mashiny dlya vsekh».
Razrabotka nachalas' v 1983 godu, a v 1988 godu avtomobil' nakonets-to byl predstavlen. Pervonachal'no on byl osnashchen dvukhtsilindrovym dvigatelem ob"yemom 650 kubicheskikh santimetrov moshchnost'yu 29 l.s. Vsya kontseptsiya byla v znachitel'noy stepeni vdokhnovlena klassom avtomobiley yaponskogo key i, kak i te, dlya kotorykh on byl prednaznachen, chtoby byt' dostatochno deshevym, chtoby u vsekh v strane byl shans priobresti avtomobil'.
Po sravneniyu s zaporozhtsami eto byl bol'shoy skachok v modernizatsii, s raspolozheniyem perednego dvigatelya FWD, kuzovom khetchbek i diskovymi tormozami speredi vmesto barabanov vokrug. Pozzhe v 1996 godu dvigatel' byl obnovlen, i ob"yem dvigatelya uvelichilsya do 750 kub. Sm, vykhodnaya moshchnost' vozrosla do 33 l.s. Za posledniy 2008 god vypuska avtomobil' poluchil Inline3 s vpryskom topliva ob"yemom 1000 kub. Sm. V techeniye vsego vremeni proizvodstva on prodavalsya pod razlichnymi torgovymi markami: VAZ-1111 ili Lada-Oka, SeAZ-1111 ili dazhe KAMAZ-1111.
Chto na samom dele bylo ochen' primechatel'nym v avtomobile, tak eto to, chto on byl razrabotan dlya udovletvoreniya lyubykh avtomobil'nykh potrebnostey cheloveka pri minimal'no vozmozhnoy tsene. SeAZ spetsializirovalsya na sozdanii avtomobiley dlya lyudey s ogranichennymi vozmozhnostyami, takikh kak versiya dlya lyudey bez nog, versiya dlya lyudey s odnoy nogoy i versiya dlya lyudey s odnoy nogoy i odnoy rukoy. VAZ postroil normal'nyye versii i kommercheskiye versii, takiye kak Toima, izobrazhennyy nizhe. Ver'te ili net, «Toyma» fakticheski byla dostupna v spetsial'nykh versiyakh dlya politsii i skoroy pomoshchi.
Byli takzhe versii dlya gonshchikov-lyubiteley s zavodskimi kletkami, kotoryye nazyvalis' Oka Junior (nachal'nyy uroven') i Oka Sport (poluprofessional'nyye).
Byla predlozhena dazhe elektricheskaya versiya.
No poskol'ku kompaniya pod nazvaniyem TTM dumala, chto vse yeshche byli lyudi bez podkhodyashchey versii Oka, oni razrabotali vnedorozhnuyu model' dlya Taygi.
Konechno, u mashiny byli i nedostatki, veroyatno, khudsheye iz nikh - bezopasnost'. V krash-teste, provedennom ARCAP, avtomobil' poluchil otsenku 0 zvezd iz vozmozhnykh 4. S drugoy storony, etot rezul'tat byl predskazuyem dlya avtomobilya nebol'shogo razmera, razrabotannogo v 80-kh godakh. Bol'shinstvo key-mashin togo vremeni ne byli by luchshe.
V obshchem, on sdelal imenno to, chto dolzhen byl. On stal avtomobilem russkogo naroda, i, po moyemu mneniyu, sozdaniye takogo raznoobraziya versiy, chtoby kazhdyy mog vladet' avtomobilem, otvechayushchim yego / yeye trebovaniyam, dayet etomu kroshechnomu avtomobilyu osoboye mesto v avtomobil'noy istorii.
