VAZ 21121-01 1.5 MT – это 5-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 170 км/час. До 100 км/ч автомашину разгоняется за 14 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 9 л, на магистрали - 5.6 л, в смешанном цикле - 7.3 л. При данном размер топливного бака оформляет 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 478 км при езде по городку , 768 км при езде по магистрали , 589 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.
Кузов
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2492 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1370 мм |
| Дорожный просвет | 165 мм |
| Объем багажника минимальный | 400 л |
| Ширина | 1680 мм |
| Длина | 4170 мм |
| Высота | 1435 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1499 см3 |
| Мощность | 72 л.с. |
| При оборотах | 5400 |
| Крутящий момент | 106/3000 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.9 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 170 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 14 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 9 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 5.6 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.3 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1020 кг |
| Допустимая полная масса | 1495 кг |
| Размер шин | 175/70 R 13 |
Прочее
| Годы выпуска | 2003 - 2008 |
 |
| etlib.ru |
Если бы Лада VFTS еще существовала сегодня.
В то время, когда АВТОВАЗ предлагает все свои новые модели в финише "Спорт" и что Lada Vesta выигрывает тест WTCC, который играют дома, мы хотим поговорить об очень интересном раллийном автомобиле. Но давайте начнем с небольшой истории.В СССР ралли началось в 1950-х годах, но до 1960-х годов это были просто любительские гонки. Ситуация изменилась с тех пор, как советские пилоты стали появляться на международной арене. Но в то время они не могли надеяться занять высокие места в рейтинге. И это по очень простой причине: машинам советских пилотов не хватало мощности!
Борьба с 60-100 лошадиными силами против иностранных противников с гораздо более «подготовленными» двигателями была чрезвычайно сложной. Кроме того, правила категорий, в которых они соревновались, были связаны с моделями серии. Увеличение мощности серийных автомобилей на заводе повлияло бы на долговечность автомобилей, что было бы неприемлемо для обычного потребителя, который не покупает автомобиль для гонок. Все изменилось после появления знаменитого двигателя М-412 «Москвич», для которого инженер Игорь Окунев планировал большой потенциал подготовки.
Но сегодня о Москвиче не идет и речи ... Для АвтоВАЗа переломный момент датируется концом 70-х годов с началом подготовки гоночных автомобилей легендарным советским летчиком Статисом Брундзой на Фабрике ремонта Вильнюсский автомобиль. Позже учреждение было переименовано в «Вильнюсские транспортные средства», сокращенно VFTS. Эта аббревиатура до сих пор волнует советских автолюбителей, которые помнят прежний успех автомобилей, выпускаемых ВАЗом. До 1981 года VFTS выпускала модель Lada 1600, представляя себя как ВАЗ-21011 с двигателем и коробкой передач ВАЗ-2106. В 1982 году появилась знаменитая Lada VFTS, которая была одобрена для группы B (модифицированные автомобили Grand Touring) в соответствии с правилами FIA. Этот ВАЗ-2105 был оснащен двигателем мощностью 160 л.с., коробкой сцепления и оригинальным обвесом. В этой версии автомобиль смог разогнаться до 200 км / ч и разогнаться с 0 до 100 км / ч менее чем за 7 секунд!
В наши дни Lada с обвесом VFTS часто участвует в любительских соревнованиях, профессиональных ралли и гонках на исторических автомобилях. К сожалению, настоящие VAZ-2105 VFTS теперь на пальцах, но можно с уверенностью сказать, что любители этой легендарной машины подталкивают их к созданию копий, которые иногда выходят за рамки оригинала!
Мы заметили героиню нашей истории сегодня во время ралли-шоу в Москве. Его агрессивный плавник, большие колесные арки и ободья большого диаметра - что редко можно увидеть на классической Lada - явно свидетельствуют о том, что автомобиль может двигаться очень быстро. И не думайте, что я плохой журналист, если считаю, что машина способна на высокие показатели только потому, что у нее есть плавник и большие колеса! Эти изменения не случайны и не были сделаны только для взгляда. Эти впечатляющие колеса, покрытые полуслик, явно оправданы наличием двигателя с высоким крутящим моментом ... В случаях, когда автомобиль включен, наименьшая секунда имеет значение.
Увидев эту «Пятерку», у нас была возможность задать несколько вопросов ее владельцу, чтобы узнать, что она прячет под капотом. Выяснилось, что автомобиль построен в Эстонии, в чистейших традициях VFTS, при этом внедряя некоторые современные технические решения. Изначально это был ВАЗ-2105 1985 года, все как обычно, но для подготовки к ралли почти все детали и узлы были заменены или улучшены.
Двигатель ВАЗ-2106 объемом 1600 куб. См, серьезно модифицированный. Поршни были изготовлены по специальному заказу в США, распределительный вал и шатуны поставляются из Венгрии, а коленчатый вал - из ... ВАЗ. Система впуска британской фирмы Jenvey включает в себя четыре дросселя, установленных во впускном коллекторе, и воздухозаборник из углеродного волокна, расположенный рядом с одним из проекторов. Управление двигателем возложено на коробку DTA-Fast. В этой комплектации и на стенде двигатель развивает 160 лошадей!
Конечно, коробка передач далека от оригинала: мы установили шестиступенчатую коробку сцепления и последовательный контроль производства голландского Drenth. Задний мост происходит от Volvo, стойки и помощи в управлении Volkswagen и тормозов Subaru Impreza WRX STi. Подвеска полностью основана на шаровых шарнирах Unibal, а амортизаторы изготовлены на заказ в Финляндии. Весь аэродинамический комплект, включая крылья, был сделан из стеклопластика в гараже этой раллийной команды. Капот карбоновый.
Интерьер строгий и спортивный, но остается комфортным. Пилот и его второй пилот имеют ванны Sparco, рулевое колесо от того же производителя, а педали от Tilton. Счетчик и дополнительные инструменты поставляются AutoGauge. Неотъемлемая часть автомобиля, сварная балка сварная и соответствует требованиям правил класса E9, в которых автомобиль наиболее часто конкурирует в Эстонии.
Большую часть времени для событий на суше эта «Пятерка» обувала 15-дюймовые колеса, но нам повезло, потому что в Москве и на асфальте она занималась на красивых колесах OZ Racing в 17 дюймов с Полусликовые шины Pirelli шириной 225 мм. С этими колесами автомобиль впечатляет, а короткая колесная база не портит шоу.
«Все это хорошо, но каковы реальные выступления? " Вы могли бы спросить. Вы действительно хотите знать? На Rally Masters Show в Москве эта черная «Пятерка» была намного быстрее, чем остальные в S-образных поворотах и шпильках. Секрет кроется не только в используемых технологиях, но и в водителе, способном максимально эффективно использовать автомобиль. Ведущий эстонский водитель Янар Тянак, который ведет с 2012 года. И когда мы узнаем, что он не кто иной, как брат известного гонщика Отта Тянака, участвующего в чемпионате мира WRC ...
Неудивительно, что этот ВАЗ-2105 оказался самым быстрым в категории «Исторический» на выставке Rally Masters 2016 года! Результат, достойный уважения. Такое же уважение мы обязаны мужчинам и автомобилям, которые вдохновили Янара Тянака на создание этого автомобиля. Те, кто носил имя VFTS!
