VAZ 2107 2107-20 1.5 MT – это 4-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 150 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 17 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.3 л, на магистрали - 7.4 л, в смешанном цикле - 10.1 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 379 км при езде по городку , 527 км при езде по магистрали , 386 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2424 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Колея задняя | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 379 л |
| Ширина | 1620 мм |
| Длина | 4145 мм |
| Высота | 1440 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1451 см3 |
| Мощность | 68 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 104/3400 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.9 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 150 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 17 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 10.3 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 7.4 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 10.1 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1460 кг |
| Размер шин | 175/70 R13 |
Прочее
На заре 1960-х годов советские инженеры взглянули на передний привод, который был более современным и перспективным. И поскольку у них не было особой разработки, а проект ВАЗ-2101 и строительство автозавода в Тольятти были еще в зачаточном состоянии, они начали интересоваться передняя тяговая адаптация разных существующих моделей.
 |
vk.com
|
Он шел от Запорожца до Волги, проезжая, конечно, будущей Ладой! Испытания на выносливость того, который станет Копейкой, начались именно с
Fiat-124, и именно эта модель послужила основой для прототипа переднеприводного автомобиля. Произведенный специалистами из Института НАМИ и Фабрики экспериментальных зданий, проект получил название НАМИ-0132.
Удивительно, но они адаптировали двигатель и трансмиссию французского автомобиля Peugeot 204, размеры и архитектура которого идеально подходили будущей копейке. Его двигатель объемом 1130 куб. См, который развивал 53 лошадиные силы при 5800 оборотах в минуту, также был очень близок к двигателю, который предполагалось установить под капотом ВАЗ-2101. Основные отличия заключались в его более легком, более современном блоке из алюминиевого сплава, горизонтальном карбюраторе и сложной системе охлаждения в сочетании с системой отопления. Инженеры, выбравшие эту конфигурацию, решили наклонить двигатель на 20 градусов от вертикали, чтобы установить более компактную 4-ступенчатую коробку передач с гидравлическим сцеплением.
Кузов будущего ВАЗ-2101 также был существенно доработан. Туннель трансмиссии был удален без увеличения пространства на передних сиденьях из-за пространства, занимаемого системой охлаждения двигателя и системой отопления. Рычаг переключения передач двигался. Для этого использовались элементы из других моделей (и именно поэтому устройство, похоже, не было приспособлено, как это часто бывает на прототипе).
Другие элементы шасси не представили ничего особенного. Рулевое управление, тормозная система и подвеска были из серии Fiat-124. Колесные арки были, конечно, немного изменены, чтобы позволить амортизаторам соответствовать, и задняя ось была заменена трубчатой балкой.
Прототип NAMI-0132 был испытан в период с февраля по сентябрь 1970 года, одновременно с двигателем
ВАЗ-2101,
ВАЗ-2102 и будущей роскошной Lada,
ВАЗ-2103. В этих тестах копейка с передним колесом оказалась намного более устойчивой и управляемой, чем классический Jigouli. С другой стороны, он оказался гораздо более чувствительным к нагрузке. Его обогнал еще один важный критерий - дорожный просвет - поскольку в СССР не было дорог. Наконец, были проведены испытания в зимних условиях, и снова передний привод «Копейки» был превзойден по версии с электроприводом.
В конце концов, если автомобиль оставался только прототипом, он служил для накопления знаний и опыта по конструированию будущих переднеприводных моделей СССР.
