VAZ 2106 21060 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально допускаемая скорость 155 км/час. За 16 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 10.3 л, на магистрали - 7.4 л, в смешанном цикле - 10.1 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 379 км при езде по городку , 527 км при езде по магистрали , 386 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 395 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2424 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Колея задняя | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 325 л |
| Ширина | 1611 мм |
| Длина | 4116 мм |
| Высота | 1440 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1569 см3 |
| Мощность | 74 л.с. |
| При оборотах | 5000 |
| Крутящий момент | 116/3000 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 5 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.11 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 155 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 16 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 10.3 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 7.4 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 10.1 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1050 кг |
| Допустимая полная масса | 1445 кг |
| Размер шин | 175/70 SR13 |
Прочее
 |
avito.ru
|
Я никогда не хотел обсуждать политику в этом блоге, даже если факты уходят в прошлое, но сегодня я сделаю исключение. Знаете ли вы, что в России могли появиться новая марка и новый автомобиль?
Это довольно официально, и все документы были сделаны. В середине 1990-х акционеры ЛогоВАЗа хотели легализовать свою деятельность. Для самых молодых необходимо дать объяснение: в конце 80-х и начале 90-х годов
ЛогоВАЗ накопил значительные суммы путем фиктивного реимпорта
жигули. На экспорт эти машины продавались дешевле, чем на внутреннем рынке. Некоторые из этих якобы экспортируемых автомобилей (если не сказать больше) были бы перепроданы иностранцами в России. Разница в цене попала прямо в карманы организаторов этой сочной ловкости рук. Автомобили никогда не пересекали границу ... Человек, у которого была эта блестящая идея, был не кто иной, как покойный Борис Березовский.
В октябре 1993 года он возглавил АВВА (Российский альянс по автомобилю), который отвечал за строительство нового завода, на котором предполагается выпускать до 200 тысяч
ВАЗ-1116 и от 50 до 70 тысяч
ВАЗ-2108 в год. Автомобили должны были нести марку ЛогоВАЗа!
Дизайнер АвтоВАЗа Валерий Семушкин позаботился о рестайлинге «Восьмерки». Две модели масштаба 1: 5 были созданы для визуализации различных вариантов стиля. В начале 1995 года модели в натуральную величину были даже одобрены руководителями АвтоВАЗа и AVVA, но март того же года знаменует начало финансовых проблем между различными партнерами. Борис Березовский никогда не погасит долги ЛогоВАЗа перед АвтоВАЗом, оцениваемые в 165 миллиардов рублей (около 50 миллионов долларов по текущему курсу). А в июле 1995 года АвтоВАЗ прекращает с ним сотрудничество.
Проект заблокирован. Одна из давних моделей в Институте НАМИ была недавно обнаружена в частной коллекции в Москве. Имя этого коллекционера не раскрыто. Но Дмитрий Грессов, директор группы ВКонтакте Pro-tech Custom Design, смог посетить гараж этого неизвестного коллекционера и нарисовать ЛогоВАЗ-2108, первый и последний автомобиль этой марки.
