Самый лучший автомобильный сайт в мире. Новости мирового автомобилестроение. В комментариях интересные статьи.
#vazlada #vazladablogspot #vazladablogspotcom
Партнерство означает, что пассажиры поездов теперь могут находить электронные скутеры и велосипеды TIER и направлять их на последний этап своего путешествия по прибытии на железнодорожные станции Лондона и Йорка.
TIER, крупнейшая в Великобритании компания, занимающаяся микромобильностью, заключила партнерское соглашение с ведущим британским поставщиком персонализированной информации о поездках Zipabout, предоставив свой вариант путешествия «последней мили» миллионам людей в Лондоне и Йорке.
Партнерство означает, что любой, кто согласился получать информацию о поездке от железнодорожных клиентов Zipabout, включая National Rail Enquiries, c2c, EMR и LNER, теперь может быть направлен на электронные скутеры и электронные велосипеды TIER для последнего этапа своего путешествия, что дает им удобный, устойчивый вариант для так называемой «последней мили» поездки.
Партнерство позволит TIER интегрироваться в более широкие сети общественного транспорта Лондона и Йорка в приложении, а электронные скутеры и электронные велосипеды появятся наряду с другими видами транспорта, такими как автобусы, такси и пешеходные маршруты. В качестве дополнительного стимула для выбора устойчивого вида транспорта последней мили через TIER пассажиры, прибывающие на соответствующие станции, также получат ваучер, предлагающий им 25% скидку на первые пять поездок на электронном скутере и велосипеде TIER.
Интеграция еще больше поддержит стремление TIER сократить выбросы углерода в городах за счет поощрения выбора устойчивого транспорта и снижения зависимости от автомобилей. TIER — крупнейший в Великобритании оператор микромобильности, работающий в более чем 180 городах мира, включая Лондон, Париж и Берлин. Zipabout разделяет свою миссию по поощрению устойчивых путешествий, а его ведущая в мире работа по интеграции вариантов микромобильности в сеть общественного транспорта поможет улучшить качество воздуха в городах.
Джорджия Йексли, генеральный менеджер TIER в Великобритании и Ирландии, сказала: «Мы хотим предоставить как можно большему количеству людей возможность выбора экологически чистого транспорта при перемещении по Лондону и Йорку; это партнерство сделает именно это, предлагая устойчивые путешествия последней мили.
«Даже самые незначительные изменения в привычках путешествий могут оказать значительное влияние — интеграция электронных скутеров в услуги по планированию поездок, наряду с нашим поощрением ваучером, будет способствовать изменению поведения, которое нам необходимо для устойчивого путешествия. Заменив более короткие автомобильные поездки электронными скутерами и велосипедами TIER с нулевым выбросом углерода, Лондон и Йорк выиграют от сокращения заторов в центре города и улучшения качества воздуха, что поможет создать более здоровые и экологичные сообщества и достичь целей Net Zero».
Алекс Фрум, генеральный директор Zipabout, сказал: «Мы рассматриваем это партнерство как невероятно важный шаг к возвращению людей к общественному транспорту после давления последних двух лет. Мы предоставляем им информацию о путешествии в режиме реального времени, которая поможет им путешествовать с уверенностью и сделать рациональный выбор последней мили.
Компания Green Hills Software, мировой лидер в области безопасности и защиты встраиваемых систем, объявила сегодня, что ее продукты и дизайнерские услуги используются на всем электрическом спортивном автомобиле BMW iX 2022 года.
Компания Green Hills Software, мировой лидер в области встраиваемых систем безопасности и защиты, сегодня объявила, что ее продукты и дизайнерские услуги используются на всем электрическом спортивном автомобиле BMW iX 2022 года. Несколько ведущих поставщиков уровня 1 выбрали технологии и опыт Green Hills для создания, сертификации и развертывания своего технологически передового программного обеспечения для обеспечения безопасности кабины и удобства водителя во многих электронных блоках управления в автомобиле BMW iX.
Компания Tier 1 выбрала Green Hills в качестве надежного поставщика основополагающего программного обеспечения по ряду причин, в том числе:
Безопасно и надежно запускайте важные программные компоненты одновременно на одном сложном автомобильном процессоре с INTEGRITY ® , самой сертифицированной технологией операционных систем реального времени в мире. Эта функция консолидации помогла архитекторам уровня 1 добиться максимальной производительности процессора, снизить сложность системы и упростить процесс сертификации.
Инструменты, которые обнаруживают даже самые сложные ошибки за считанные минуты с использованием сертифицированных по безопасности инструментов разработки программного обеспечения MULTI ® , создавая при этом код с максимальной производительностью для автомобильных процессоров.
Эластичная программная архитектура безопасности, разработанная и сертифицированная группой безопасности Green Hills, которая предоставила программным приложениям как основу безопасности, так и доступ к ускорителям процессора, таким как графический процессор (GPU), защиту памяти и другие аппаратные ресурсы.
BMW iX с его передовыми характеристиками, технологиями и роскошью - еще одна история успеха Green Hills за почти 30-летнюю историю автомобилестроения, в которой его технологии используют все 12 из 12 ведущих мировых поставщиков Tier 1 и десятки компаний. автомобильные бренды.
В BMW iX операционная система реального времени INTEGRITY обеспечивает надежную и высокопроизводительную основу для работы, необходимую для нескольких критически важных функций, включая потрясающую цифровую приборную панель и проекционный дисплей (HUD), интеллектуальную систему камер водителя на основе камеры. , система объемного обзора и система помощи при парковке, а также другие важные встроенные функции в этом современном автомобиле с программным определением.
Для всех этих электронных блоков управления (ЭБУ) и других устройств в транспортном средстве разработчики программного обеспечения уровня 1 создали и оптимизировали свое программное обеспечение с помощью гибкой интегрированной среды разработки MULTI и в значительной степени полагались на его компиляторы, соответствующие требованиям ASIL, и библиотеки времени выполнения для обе операционные системы INTEGRITY и AUTOSAR Classic.
«Green Hills Software имеет долгую историю сотрудничества с глобальными производителями оригинального оборудования и поставщиками оборудования первого уровня над критически важными системами автомобильной электроники, и мы рады внести свой вклад в программные решения для BMW iX», - сказал Дэн О'Дауд, основатель и генеральный директор Green Hills Software. . «Интегрированные кабины и системы помощи водителю требуют как безопасности, так и защиты, а инструменты разработки INTEGRITY RTOS и MULTI обладают непревзойденным опытом в обеспечении безопасности ASIL и производительности программистов».
INTEGRITY RTOS - это основа ASIL D для ROS 2-совместимой платформы Apex.OS для автоматизированных систем вождения следующего поколения.
Green Hills Software, мировой лидер в области встраиваемых систем безопасности и защиты, в сотрудничестве с Apex.AI, лидером в области систем безопасности и промежуточного программного обеспечения для мобильных решений, сегодня объявили о выпуске готовой к эксплуатации среды разработки, совместимой с ROS 2, для обеспечения безопасности. -критические транспортные решения. Это высокооптимизированное решение представляет собой программную платформу, которая сочетает в себе безопасность и надежность INTEGRITY ® RTOS. с помощью Apex.OS от Apex.AI, ответвления ROS 2, сделанного в реальном времени, надежного, детерминированного и сертифицированного для критически важных с точки зрения безопасности приложений. Комбинированное решение дает OEM-производителям и поставщикам Tier 1 более быстрый и недорогой путь к производству их прототипов ROS / ROS 2 в таких областях транспортных средств, как ADAS и автономное вождение, которые требуют высочайшего уровня безопасности автомобилей, в том числе до ISO 26262 ASIL D.
Разработчики критически важных для безопасности транспортных систем сталкиваются с трудностями в плане успешной миграции прототипов, разработанных с помощью ROS / ROS 2, на ориентированную на производство вычислительную платформу реального времени, сертифицированную по безопасности, и в производство. Переход от мощных инженерных испытательных машин к серийным - непростая задача. Вычислительные платформы производственных автомобилей состоят из сложного сочетания разнородных многоядерных процессоров, ограниченной памяти, служб смешанной критичности и нескольких асинхронных сетей связи. Более того, серийные автомобили требуют высокой надежности, детерминированности в реальном времени, безопасности и защиты, как это определено в стандарте автомобильной безопасности ISO 26262 и стандарте автомобильной кибербезопасности ISO 21434. Продукты и опыт Green Hills Software и Apex.AI обеспечивают этот специально продуманный путь к производству.
«Нам нравится, что Green Hills делится нашим видением того, как разработчики могут ускорить производство прототипов для автомобильной отрасли, включая ADAS и автономное вождение. То, что мы делаем вместе, является частью рецепта реализации следующего поколения программно-определяемых транспортных средств », - сказал Джо Спид, вице-президент Apex.AI по продукту и главный евангелист.
«Комбинация проверенной в производстве, безопасной и надежной ОСРВ INTEGRITY с ее передовыми инструментами разработки с поддержкой ROS и лучшими в отрасли компиляторами C / C ++ обеспечивает необходимую основу для ориентированной на производство инфраструктуры безопасности Apex.AI ROS 2 и промежуточного программного обеспечения. для современных автоматизированных приводных систем », - сказал Дэн Мендер, вице-президент по развитию бизнеса Green Hills Software. «Наше сотрудничество с командой Apex.AI предоставляет OEM-производителям и их партнерам высокооптимизированную базовую платформу разработки программного обеспечения на основе ROS 2, позволяющую OEM-производителям сосредоточиться на уникальных программно определяемых дифференциациях приложений для транспортных средств».
Ядро разделения INTEGRITY RTOS предварительно сертифицировано по ISO 26262 ASIL D и приняло стандарт автомобильной кибербезопасности ISO 21434. Оно обеспечивает безопасную, надежную и детерминированную основу времени выполнения для запуска, разделения и защиты сложного программного обеспечения, которое выполняет критически важные функции. , например Apex.OS и Apex.Middleware, из менее важных аспектов платформы. ЦЕЛОСТНОСТЬ надежно разделяет критические и некритические программные компоненты и гарантирует, что критически важные для системы приложения получат необходимые аппаратные и программные ресурсы, даже при столкновении со злонамеренными или непреднамеренными событиями. Кроме того, современные РОС осведомленного MULTI ® интегрированная среда разработки (IDE) помогает разработчикам быстрее находить и исправлять самые сложные программные ошибки, сокращая время и затраты на разработку, одновременно повышая качество кода. MULTI IDE с ее компиляторами, соответствующими требованиям безопасности ISO 26262 ASIL D, и сертифицированными по безопасности библиотеками времени выполнения C / C ++, предоставляет разработчикам необходимые инструменты для создания кода критически важных для системы приложений, который требует сертификации безопасности.
Apex.OS - это функционально безопасный дистрибутив ROS 2 в реальном времени, который абстрагирует сложность базового оборудования, промежуточного программного обеспечения, ядра, интерфейсов и драйверов в простых в использовании, надежных, надежных и безопасных API. Сертификат Apex.OS Cert сертифицирован TÜV Nord для ISO 26262 ASIL D. Apex.Middleware обеспечивает обнаружение и обмен данными между приложениями с нулевым копированием и небольшой фиксированной задержкой и бюджетными затратами на ЦП независимо от размера или типа данных.
Демонстрация EV Range Expert демонстрирует, как адаптивные и интеллектуальные функции платформы повышают удобство работы водителей, пассажиров и производителей оригинального оборудования.
BlackBerry Limited сегодня представила, как закладывает основу для программно-определяемых транспортных средств будущего, продемонстрировав аппаратное обеспечение автомобильного уровня BlackBerry IVY ™, платформы интеллектуальных данных о транспортных средствах, разработанной совместно с Amazon Web Services (AWS).
Эта демонстрация будет доступна для просмотра на выставке CES 2022 на стенде № 4319 в Западном зале, что станет первым публичным показом BlackBerry IVY на физическом оборудовании. Демонстрационная версия EV Range Expert демонстрирует, как BlackBerry IVY используется для разработки расширенных возможностей для семьи, отправляющейся в поездку на своем электромобиле.
На стенде посетители могут видеть в режиме реального времени решения, принимаемые BlackBerry IVY на основе искусственного интеллекта, и то, как в автомобиле могут выглядеть водители и пассажиры с помощью физической приборной панели автомобиля. Демонстрация, объединяющая технологии партнеров экосистемы BlackBerry IVY, включая HERE Technologies, Car IQ® и Electra Vehicles, демонстрирует эффективные сценарии использования, которые могут быть реализованы через платформу в виде улучшенных прогнозов, интеллектуальных рекомендаций и возможностей оплаты в автомобиле, которые используют внутренние данные об автомобиле от нескольких датчиков.
Используя адаптивные элементы управления EVE-Ai ™ 360 от Electra для оптимизации аккумуляторной батареи, демонстрация обеспечивает точное состояние заряда аккумулятора (SoC) и прогноз дальности действия на основе обнаружения и персонализации водителя, а также активно работает над расширением диапазона и продлением срока службы аккумулятора. Кроме того, в демоверсию загружаются предварительно загруженные данные HERE Technologies, чтобы предоставить индивидуальные инструкции, цены и доступность мест остановок для зарядки транспортных средств, более эффективные маршруты с оценками выбросов углерода и индивидуальные настройки водителя. Третья интеграция через Car IQ создает «цифровой отпечаток пальца» для транспортного средства, позволяя ему безопасно подключаться к банку, сетям платежных карт и торговым площадкам в транспортных средствах, которые позволяют автомобилю проверять и автономно оплачивать широкий спектр часто используемых услуг. , включая зарядку электромобилей, дорожные сборы, парковку, страхование, техническое обслуживание, и другие возможности оплаты и кошелька. Демонстрация распределенной архитектуры с несколькими ОС включает BlackBerry IVY, работающий как на Linux, так и на QNX в доменах шлюзов и цифровых приборных кластеров, в сотрудничестве с KPIT Technologies.
«Нет лучшего места, чем CES, чтобы продемонстрировать, как будет выглядеть будущее мобильности, и это настоящий азарт - наконец приподнять занавес на BlackBerry IVY и показать миру огромный потенциал, который он может открыть для OEM-производителей, Tier 1 и конечных пользователей. - сказал Вито Джаллоренцо, старший вице-президент по корпоративному развитию и главный операционный директор IoT. «BlackBerry IVY позволяет автопроизводителям лучше понять, как используются автомобили и как их можно улучшить, а разработчикам программного обеспечения - создавать расширенные услуги и возможности для водителей. Возможность видеть в режиме реального времени, как платформа позволяет все это, невероятно мощная и является отличным катализатором, чтобы помочь людям из транспортной отрасли переосмыслить все, что возможно, если у вас есть правильный инструмент.
Анализ мониторинга водителя и пассажиров с помощью одной камеры обеспечивает более безопасное и приятное вождение.
Emotion3D, ведущий поставщик программного обеспечения для автомобильного анализа в салоне на основе камер, и onsemi , лидер в области интеллектуальных технологий питания и датчиков , сегодня объявили о совместном эталонном дизайне системы мониторинга водителя и пассажиров (DOMS). Благодаря объединению наблюдения за водителем и пассажирами в одной камере, этот уникальный дизайн обеспечивает множество функций безопасности и новый уровень взаимодействия с пользователем. Это позволяет автопроизводителям внедрять высокопроизводительные и недорогие решения нового поколения для визуализации в салоне, которые делают вождение более безопасным и приятным.
Это новое решение DOMS , основанное на программном стеке Emotion3D CABIN EYE AI и отмеченном наградами датчике изображения AR0820AT с разрешением 8,3 МП от onsemi , не только заменяет однозадачную моно- / ИК-камеру для наблюдения за драйвером, но также обеспечивает множество вариантов использования для обеспечения безопасности и удобства. используя одноцветную / ИК-камеру.
«Обладая опытом onsemi в области формирователей изображений и обширным опытом в автомобильной промышленности, мы можем создать это инновационное решение с одной камерой, которое соответствует требованиям Euro NCAP и Общего регламента безопасности (GSR) 2019», - сказал Флориан Зайтнер, генеральный директор компании Emotion3D. «Наш мощный и универсальный стек программного обеспечения для анализа в салоне охватывает широкий спектр приложений DOMS, которые позволят производителям оборудования первого уровня и производителям оборудования поднять уровень взаимодействия с пользователем на новый уровень и обеспечить повышенную безопасность для всех пассажиров. Наша конечная цель - помочь достичь Vision Zero - отсутствие смертельных случаев или тяжелых травм в дорожно-транспортных происшествиях ».
Высокий динамический диапазон датчика изображения AR0820AT с легкостью справляется с сложными условиями освещения, а высокая чувствительность повышает производительность в условиях крайне низкой освещенности, что идеально подходит для использования в салоне. Камера с высоким разрешением также позволяет использовать более широкое поле зрения для всестороннего анализа пространства в салоне, так что производители Tier 1 и OEM-производители могут реализовать несколько вариантов использования.
«Мы рады работать с революционером в технологиях, таким как Emotion3D, чтобы создать более инновационные решения в салоне с нашим лучшим в своем классе AR0820AT», - сказал Крис Адамс, вице-президент подразделения автомобильных датчиков onsemi . «Система DOMS нового поколения не только помогает водителям сохранять бдительность за рулем, но и открывает новые возможности для обеспечения безопасности и удобства пассажиров. Наличие этого решения DOMS дает всем пассажирам душевное спокойствие и позволяет наслаждаться более безопасными поездками ».
Выгода для экосистемы мобильности: ускоренное развитие автономного вождения при оптимальных расходах на технологии.
KPIT Technologies, dSPACE и Microsoft объединились, чтобы предложить уникальное решение для OEM-производителей и Tier-1, которым требуется омологация (самосертификация в США) для передовых систем помощи водителю и автономного вождения.
Для сертификации автономных транспортных средств требуются миллионы миль тестирования, которое может быть достигнуто только с помощью моделирования на основе данных., Это довольно новая область, требующая множества навыков и инструментов для управления петабайтами данных (например, знания предметной области, возможности разработки программного обеспечения, уникальные инструменты и инфраструктура). Совместный подход экспертов в области инфраструктуры, автономного вождения и экспертных решений обеспечит эффективность и действенность за счет универсального решения для OEM-производителей, тем самым оптимизируя расходы на технологии. KPIT, dSPACE и Microsoft объединяют все эти компетенции, чтобы предоставить универсальное решение для мобильной индустрии.
KPIT будет использовать многолетний опыт работы над разработкой, проверкой и интеграцией приложений для автономного вождения для дорожных карт технологий следующего поколения. Компания внесет свой вклад в это сотрудничество в области разработки, интеграции и проверки программного обеспечения. KPIT также будет использовать набор инструментов виртуального моделирования и проверки, специально созданных для сценариев использования автономного вождения.
dSPACE предоставит инструменты и решения для управляемой данными разработки, моделирования и проверки. Компания более 30 лет помогает своим клиентам улучшить методы проверки и предлагает производителям оборудования и новые решения уровня 1 для разработки приложений для автономного вождения. С этой целью dSPACE недавно запустила SIMPHERA, веб-решение с высокой масштабируемостью, облачное решение, которое позволяет пользователям быстро и легко выполнять требующую больших вычислений валидацию функций для автономного вождения. SIMPHERA поддерживает сотрудничество групп разработчиков, разбросанных по всему миру, и позволяет клиентам легко интегрировать свои приложения.
Ядро и службы Microsoft Azure помогают автопроизводителям ускорить цифровую трансформацию, предоставляя глобальные облачные службы и вычислительные возможности, уникально адаптированные для обеспечения виртуализации инфраструктуры и сетей для разработки и проверки функций ADAS экономичным, масштабируемым и повторяемым образом.
Ануп Сабл, член исполнительного совета и главный технический директор KPIT Technologies, заявляет : «Мы очень рады сотрудничеству с dSPACE и Microsoft. Экосистеме мобильности необходимы надежные решения, в которых используются знания из разных областей. В KPIT ключевое значение имеет наше участие в разработке программного обеспечения и интеграции в несколько производственных программ ADAS / AD, а также сильное внимание к виртуальной валидации. Мы входим в число крупнейших партнеров по интеграции программного обеспечения и предоставляем моделирование как услугу (SimaaS) более чем 12 крупным OEM-производителям и 4+ производителям Tier1. Наш опыт работы с dSPACE и экспертиза Microsoft принесут большую пользу нашим клиентам ».
Тино Шульце, исполнительный вице-президент по автоматизированному вождению и программным решениям, dSPACE, отмечает : «Внедрение и использование цепочки инструментов разработки и проверки, основанной на данных, - это огромные усилия для наших клиентов. Такое сотрудничество обеспечивает быстрое внедрение инструментов, а также опыт проектирования и облачных вычислений для предоставления полного комплексного решения. Это значительно увеличивает скорость разработки, что является ключевым моментом на этом быстро меняющемся рынке ADAS / AD ».
Дуэйн Крокер, директор по отраслевым решениям для автономной разработки, Microsoft, говорит : «Комбинация гипермасштабируемой инфраструктуры и облачных сервисов Microsoft Azure с сервисами KPIT и dSPACE и отраслевыми пакетами опыта позволяет нам беспрепятственно разрабатывать и проверять функции ADAS / AV в глобальном масштабе для наших клиентов. автомобильные клиенты ».
KPIT вместе с лидерами мобильности вносит свой вклад в внедрение передового опыта в разработке сложного программного обеспечения для автономного вождения.
KPIT Technologies, ведущий независимый партнер по разработке программного обеспечения и интеграции в автомобильной и мобильной индустрии, объявила о присоединении к Autonomous Vehicle Computing Consortium ™ (AVCC). Он отмечает постоянные усилия по продвижению программных технологий вместе с мировыми лидерами в области мобильности к автономному будущему.
KPIT присоединяется к ведущим OEM-производителям, производителям Tier 1 и полупроводниковым компаниям, таким как GM, Toyota, Subaru, Veoneer, ARM, Bosch, NXP, Renesas, в качестве члена AVCC, чтобы сотрудничать и вносить свой вклад в развитие технологий автономного вождения.
AVCC - это глобальное сотрудничество лидеров автомобильной и технологической отрасли, ориентированное на автоматизированные и вспомогательные вычислительные решения. Способы разработки решений для автономного вождения быстро меняются как с точки зрения аппаратного, так и программного обеспечения. Роль полупроводников, промежуточного программного обеспечения, операционных систем и, что важно, встроенного программного обеспечения, меняется. AVCC помогает организациям, глубоко заинтересованным в этом пространстве, обсуждать и находить решения на будущее.
Опыт и знания KPIT, полученные в результате более чем десятилетней разработки Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) / Autonomous Driving (AD), а также работа над более чем 50 программами производства автомобилей, помогут внести ключевой вклад в этот консорциум в области программных архитектур, платформ и компонентов.
Г-н Ануп Сейбл, технический директор KPIT Technologies, сказал: «Мы только начинаем и инвестируем в компетенции ADAS и AD в области программного обеспечения более десяти лет. В результате некоторые производители оригинального оборудования и производители первого уровня считают нас стратегическим партнером в разработке автономных транспортных средств будущего. AVCC дает нам отличный форум для обмена идеями и опытом, особенно в отношении программного обеспечения, промежуточного программного обеспечения и AUTOSAR ».
Г-н Джузеппе Россо, председатель AVCC, сказал: «AVCC рад приветствовать KPIT в Консорциуме. Мы ценим опыт KPIT в области транспортных средств ADAS / AD, и Консорциум с нетерпением ждет их важного технического вклада в рабочие группы и в общую деятельность AVCC ».
Беспорядок, наблюдавшийся примерно в 2018 году, теперь в значительной степени в прошлом, поскольку города начинают регулировать, как и где можно передвигаться. Фредди Холмс
После незапрошенных развертываний и последующих запретов все большее число муниципалитетов, похоже, отнеслись к электронным скутерам. Испытания продолжатся, чтобы обеспечить безопасную и эффективную интеграцию с существующей городской жизнью, но в некоторых городах еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем электронные скутеры станут нормой.
Положительные признаки
Многие города США теперь используют электросамокаты как часть общественного транспорта, в том числе Сан-Франциско, который был особенно строгим. В Европе такие города, как Лиссабон и Берлин, стали решительными сторонниками. В мае 2021 года парк электросамокатов эстонского стартапа Bolt проехал по девяти немецким городам, присоединившись к таким конкурентам, как Lime, Tier и Voi. В Вильнюсе, Литва, местные власти поощряли компании, занимающиеся микромобильностью, приезжать и проверять свои услуги, лоббируя «дерегулирование рынка». Аналогичные тенденции можно увидеть на востоке, от Дубая и Сингапура до Токио и Шанхая.
Tier - один из трех поставщиков, участвующих в обширном испытании электросамокатов в Лондоне.
Положительные признаки поступают из Великобритании, где после снятия общенационального запрета в июле 2020 года проходит несколько испытаний электросамокатов. В городах, включая Бат, Бристоль и Милтон-Кейнс, уже действуют схемы, а в Лондоне - три поставщика электросамокатов. должны принять участие в испытании, которое должно начаться в июне 2021 года. Скутеры будут ограждены геозонами, чтобы гарантировать, что они не выходят за рамки строгих границ в таких районах, как Вест-Энд, Мейфэр и Мэрилебон; всадники должны начинать и заканчивать свои поездки в утвержденных зонах, поэтому остается элемент гибкости в выборе места для катания.
Компании-производители электросамокатов Dott, Lime и Tier Mobility будут сотрудничать с Transport for London во время испытания. В своем заявлении Таер сказал, что это может стать «крупнейшей выставленной на торги схемой электросамокатов в Европе». Чтобы убедиться, что скутеры припаркованы надлежащим образом, то есть в стороне от дороги, Tier работал со специалистом по картографии Fantasmo, чтобы проверить местоположение скутера с точностью до 20 см. Частные скутеры останутся незаконными в Лондоне, что является намеком на то, что местные власти хотят сохранить контроль над тем, как они используются.
В Уэст-Мидлендсе власти пригласили участников тендера принять участие в испытании электросамокатов в таких регионах, как Бирмингем, Ковентри и Вулверхэмптон, которое началось в сентябре 2020 года. Компания Voi со штаб-квартирой в Стокгольме выиграла тендер на основе других контрактов, заключенных в Бате. и Нортгемптоншир. Роджер Вудман, профессор Университета Уорвика, говорит, что участники тесно сотрудничали с местной полицией и несколькими благотворительными организациями, чтобы гарантировать, что услуги не только безопасны, но и учитывают потребности людей с ограниченными возможностями. «Вопросы о преимуществах услуги и о том, как она будет интегрирована в существующий транспорт, будут решены на более поздних этапах испытания», - сказал он Automotive World .
Компаниям, занимающимся скутерами, пришлось восстанавливать разрушенные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля
Чтобы обойти эти проблемы, компаниям, производящим скутеры, пришлось восстанавливать разорванные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля. Работая с городскими властями, компании по производству скутеров смогли развернуть их таким образом, чтобы соблюдались строгие правила в отношении того, где на них можно ездить и как их оставлять, когда они не используются.
Spin рекламировала свой «совместный» подход с местными властями как средство защиты бизнеса. В мае 2019 года компания представила 200 электросамокатов в Анн-Арборе , штат Мичиган, что совпало с перепланировкой оживленной улицы в «велосипедную дорожку». Он даже работал с жителями Солт-Лейк-Сити, чтобы изменить перекресток для более безопасного движения на велосипеде и скутере. В Фениксе, штат Аризона, были созданы Spin Hubs, чтобы создать безопасные места для стыковки и зарядки скутеров.
Знакомые бронирования
Многие города на этом этапе по-прежнему опасаются даже контролируемых пилотов. В Торонто настроения, похоже, испортились, когда собрание комитета в апреле проголосовало против варианта участия в пилотном проекте электронного скутера, изначально входившем в более широкий пятилетний план штата Онтарио. Городской совет попросил Транспортную канаду отрегулировать согласованные стандарты микромобильности в отношении безопасности, тестирования и доступности, прежде чем участие будет пересмотрено.
Решение касается как частных, так и частных скутеров, и официальные лица Торонто говорят, что оно основано на «приверженности города принципам безопасности и доступности». Обзор исследований травм, проведенных в других городах, включая Париж, Тель-Авив и Сан-Диего, показал, что запрет на скутеры «поможет предотвратить потенциально серьезные травмы на улицах и тротуарах Торонто», говорится в заявлении от мая 2021 года.
Не все города пока открыты для электросамокатов; Птица нанес ответный удар чиновникам Торонто после отмены судебного разбирательства
Bird, компания по производству электросамокатов, которая рассчитывала принять участие в испытании, отвергла это решение и предположила, что «Торонто не интересовался» исследованием. Он также отметил, что положительные данные исследований в других юрисдикциях, таких как Калгари и Оттова, «обычно игнорировались». В заявлении Берда говорится: «Если город Торонто серьезно настроен стать более экологически чистым, экологически чистым и пригодным для жизни, то микромобильность во всех ее формах, включая электронные скутеры, должна быть частью решения».
Даже в городе, который всемирно известен своей прогрессивной позицией в отношении велоспорта, официальные лица Амстердама фактически запретили использование электросамокатов на дорогах общего пользования. В Копенгагене, другом городе, известном своей разветвленной сетью велосипедных дорожек, запрещено использование общих электронных скутеров в центре города; обеспокоенность сосредоточена на том, как док-станция и зарядные станции повлияют на общественное пространство. Власти рассматривают более строгое регулирование в отношении развертывания и использования общих парков, при этом мэр Копенгагена по вопросам технологий и окружающей среды Нина Хедеагер Олсен охарактеризовала ситуацию как «нерегулируемый хаос» в сентябре 2020 года. Аналогичные опасения высказывались в Осло и Хельсинки, хотя e -скутеры продолжают работать в обоих городах.
Нам нужны правильно определенные правила
Лукас Казановас, который возглавляет новую компанию SEAT, занимающуюся микромобильностью , говорит, что три меры могут гарантировать безопасную стыковку скутеров и их безопасную стыковку. Во-первых, пользователей можно проинформировать о правильном этикете. Затем сервис может быть разработан таким образом, чтобы обеспечить соблюдение правил, например, требование загрузки фотографии после того, как автомобиль припаркован. Если снимок не сделан, услуга не будет завершена, и с пользователя будет продолжать взиматься плата. Если по какой-либо причине автомобиль был оставлен незаконно, полиция может задержать его или потребовать от пользователя уплаты штрафа. «Нам нужны правильно определенные правила», - настаивает Казановас.
Неуправляемые рои электросамокатов сейчас редки, и ответственность за их ненадлежащее использование лежит на операторах.
Дорога впереди
Различные города кажутся более восприимчивыми к сторонним флотам скутеров, но многие остаются в предварительном порядке. Это верно даже для городов, где микромобильность кажется идеальной. Вполне вероятно, что находящиеся в заборе муниципалитеты продолжат наблюдать за развитием событий на других рынках, принимая во внимание успешные пилотные проекты и полноценные коммерческие операции.
Безопасность остается первостепенной задачей, поскольку в различных случаях аварии электросамокатов со смертельным исходом происходят с участием водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. Вудман из Уорикского университета предполагает, что города будут стремиться защищать пешеходов по мере роста движения мотороллеров. «В конечном итоге, чтобы сервис работал и приносил пользу большинству людей, необходимо будет разделить полосы для электронных скутеров / велосипедистов и пешеходные зоны», - сказал он Automotive World . В ближайшие годы встроенные датчики камеры могут стать более распространенными, что даст операторам еще лучшее представление о том, как используются самокаты и где можно сделать улучшения.
В городах широко распространены электрические скутеры общего пользования, которые привлекают тех, кто ищет доступные по цене и моторизованные мобильные решения для смартфонов. Частные электросамокаты могут оставаться проблемой: несмотря на то, что они запрещены на большинстве дорог общего пользования, правоохранительным органам трудно контролировать их. Недавние сообщения о «настроенных» скутерах - один гонщик был пойман на трехкратном превышении допустимой скорости в Осло - могут указывать на новую тревожную тенденцию.
Раннее развертывание обернулось для многих органов власти неправильным, но теперь сектор микромобильности стремится работать в тандеме с регулирующими органами. Джек Хансли
Ранний рынок микромобильности сравнивают с Диком Западом. Регулирование было незначительным или отсутствовало, и операторы быстро входили и уходили с рынков либо изгнанные из города недовольными городскими властями, либо из-за более гнусных осложнений, таких как вандализм и украденные велосипеды. Однако в последнее время заинтересованные стороны с обеих сторон начали попытки заложить более прочный фундамент.
В Европе это желание привело к созданию первого в своем роде партнерства в секторе микромобильности; коалиция из восьми компаний, члены которой работают более чем в 20 европейских странах и в 100 городах. Важно отметить, что среди сотрудников Micromobility for Europe (MMfE) есть два крупных участника - Лайм и Берд - в дополнение к представителям Bolt, Dott, Free Now, Tier, Voi и Wind.
Друзья, а не враги
Как сообщила Automotive World Катриона Михан, сопредседатель коалиции и глобальный руководитель отдела политики, коммуникаций и устойчивого развития Wind , MMfE стремится «преобразовать городскую мобильность путем создания устойчивой транспортной экосистемы» вместе с государственным сектором. Особое внимание уделяется переговорам и сотрудничеству между частным и государственным секторами.
Это возможность переосмыслить то, как мы перемещаем и организуем наши города на благо всех.
«Основная цель коалиции - представлять наших членов в политических дискуссиях на уровне Европейского союза (ЕС) и повышать осведомленность политиков ЕС об отрасли, которую мы представляем», - сказала она. «Мы стремимся внести свой вклад в разработку согласованной политической основы в Европе, которая обеспечит процветание решений микромобильности в европейских городах и поддержит быстрый переход к городской мобильности с нулевым уровнем выбросов». Михан добавил, что до сих пор как частный, так и государственный сектор проявляли энтузиазм в отношении новой коалиции.
Быстрое развитие рынка микромобильности стало ключевым фактором создания коалиции. Как подробно описал Михан, учитывая «чрезвычайно быстрое» распространение микромобильности в предыдущие годы, члены MMfE признали «необходимость разработки структуры, обеспечивающей процветание решений микромобильности» в полном уважении ко всем участникам дорожного движения, что, возможно, не полностью соблюдалось в более ранних развертываниях. . Коалиция заявляет, что потенциал устойчивости микромобильности может быть достигнут только путем установления отношений с ответственными лицами. MMfE надеется, что работа с государственным сектором может побудить регулирующие органы внедрить микромобильность на городских улицах и, что немаловажно, построить необходимую инфраструктуру, которая может открыть большие возможности для устойчивого развития.
Члены MMfE заявляют, что они осознают «необходимость разработки структуры, обеспечивающей процветание решений для микромобильности», при полном уважении ко всем участникам дорожного движения.
Одним из примеров, предложенных Миханом, была возобновляемая энергия. Хотя несколько членов MMfE работают над добавлением электросамокатов в свой парк, «это обязательство иногда сдерживается разным уровнем проникновения возобновляемых источников энергии [в каждой стране]», - добавила она. «Положительное влияние решений для электросамокатов и микромобильности в европейских странах будет зависеть от уровня амбиций каждого города и правительства, а также от уровня сотрудничества, к которому они стремятся с внешними партнерами. Чем выше амбиции, тем сильнее влияние ».
MMfE также стремится лучше интегрировать автопарки своих членов с существующими транзитными сетями, создавая интегрированные экосистемы мобильности. «Мы стремимся к развитию сотрудничества между системами микромобильности и общественного транспорта, например, путем обеспечения того, чтобы на станциях общественного транспорта были выделенные загоны для размещения моделей микромобильности, а также путем улучшения связи между агентствами общественного транспорта и поставщиками услуг микромобильности», - сказал Михан.
На этом фронте MMfE указывает на данные, генерируемые его членами. В нем говорится, что эти идеи могут «помочь городам и местным властям облегчить проблемы, с которыми сталкиваются их жители с точки зрения заторов, загрязнения, качества дорог и безопасности». Михан указывает на создание Европейской комиссией общих европейских пространств данных как на отличный первый шаг. «Это позволит надежным и экономичным способом обмениваться данными из разных секторов и стран-членов ЕС, а также будет способствовать развитию инноваций, основанных на данных, в секторе мобильности», - сказала она. «Мы привержены высочайшим стандартам защиты данных, безопасности и благополучия потребителей в соответствии с Общим регламентом защиты данных (GDPR), органами и властями по защите данных».
Ранние переговоры
Будут ли города кусаться? Как подробно рассказал Керстен Хайнеке, партнер McKinsey, хотя в ближайшие месяцы большинство городов, скорее всего, перейдут на микромобильность, он ожидает, что некоторые из них по-прежнему не решаются предоставить доступ этим третьим сторонам. «Мы собираемся увидеть два типа городов; те, которые не допускают микромобильность по какой-либо причине, и они будут меньшинством, и тогда будет подавляющее большинство городов, которые полностью принимают микромобильность и имеют четкую политику и дорожную карту того, что они хотят от этого получить », он сказал. Этого тоже коснулся Михан; она отметила, что «каждый местный контекст отличается» и что не может быть универсального подхода.
Тем не менее, первые признаки обнадеживают, поскольку MMfE уже встретился с сетью POLIS, совокупностью европейских городов и регионов, «сотрудничающих в поиске инновационных транспортных решений», в апреле 2021 года. Сеть включает такие города, как Амстердам, Барселона, Дублин, Париж и Рим. среди его членов. В повестку дня были включены вопросы о том, как ускорить переход к устойчивой и городской мобильности, как интегрировать подход системного мышления, позволяющий правильно интегрировать решения для микромобильности, а также необходимость надежной системы инфраструктуры и обмена данными. MMfE также похвалил недавнее исследование TRL в Великобритании по регулированию личных легких электромобилей, подтвердив свою уверенность в том, что для успеха этому сектору потребуется «индивидуальное регулирование».
Мы стремимся внести свой вклад в разработку согласованной политической основы в Европе, которая обеспечит процветание решений микромобильности в европейских городах и поддержит быстрый переход к городской мобильности с нулевым уровнем выбросов.
MMfE также надеется, что пандемия поможет подтолкнуть мяч вперед, и все больше городов будут стремиться восстановить экологичность после COVID. В нем говорится, что это может помочь всем городам убедить участников дорожного движения, которые опасаются заражения, вернуться к микромобильности. «Это возможность переосмыслить то, как мы перемещаем и организуем наши города на благо всех», - сказал Михан, добавив, что MMfE также стремится уважать неприкосновенность традиционного транзита. «Мы признаем, что все больше граждан выбрали варианты мобильности для одного человека, в том числе микромобильность, в последние месяцы, но хотим отметить, что общественный транспорт является основой местной транспортной экосистемы, и MMfE сохраняет приверженность обеспечению процветания этой местной транспортной экосистемы. ”
Сама коалиция пока представляет собой закрытый магазин. Как пояснил Михан, MMfE в настоящее время не стремится приветствовать новых участников, но «начала взаимодействовать с компаниями и организациями, которые заинтересованы либо в присоединении в качестве членов, либо в сотрудничестве с [MMfE] над будущими инициативами».
Имея за плечами всего три месяца, еще слишком рано говорить о том, сможет ли MMfE оказать влияние, которого желают ее участники. Однако существование коалиции, безусловно, отражает вновь обретенное желание двигаться вперед скоординированным образом, желание, которое, как надеется MMfE, понравится городским властям и регулирующим органам и принесет им место за столом переговоров.
