По прошествии 40 лет эксплуатации мы отмечаем появление тяжелого вертолета ВВС Великобритании.
Пять Chinook были плотно упакованы на палубе реквизированного контейнеровоза MV Atlantic Conveyor, вместе с вертолетами Wessex и Lynx и реактивными самолетами Harrier и Sea Harrier для путешествия на Фолклендские острова, причем один из Chinook был выгружен на острове Вознесения по пути. «Атлантический конвейер» прибыл к месту назначения в Южной Атлантике раньше, чем он был поражен двумя летящими с моря ракетами «Экзосет», нацеленными на два авианосца Королевского флота, но не попавшими в цель. В результате удара погибли 12 моряков, а корабль поджег. Все самолеты на борту были выведены из строя.
Три «Чинука» были уничтожены, но, только что приведенный в соответствие с требованиями к полету, один «Чинук» под кодовым названием «Браво-ноябрь» во время атаки проходил летные испытания. Он приземлился на близлежащий авианосец HMS Hermes, и, с учетом работы нескольких вертолетов и утраты всех запасных частей и деталей для обслуживания, оказался перед гораздо более сложной задачей, чем от нее можно было ожидать. К концу конфликта он себя показал. Он налетал более 100 часов, перевез 1500 военнослужащих, более 550 тонн груза и эвакуировал 95 раненых.
Он стал известен как The Survivor, но хотя это прозвище относилось конкретно к Bravo November, который до сих пор используется на передовой британских ВВС, его можно было легко применить к Chinook в целом.
В этом году тяжелому вертолету Boeing CH-47 Chinook исполнилось 60 лет, а в 2021 году исполнилось 40 лет самолету Chinook, находящемуся на вооружении ВВС Великобритании. От Фолклендов до Балкан и Ближнего Востока, Chinook был на каждом действующем театре ВВС с 1982 года. Пока мы пишем, «Чинуки» поддерживают французскую антитеррористическую деятельность в Мали.
Это исключительно прочный самолет. Из 70 «Чинуков», закупленных RAF, более 60 все еще находятся в эксплуатации. Они были отремонтированы и модернизированы (хотя и не всегда без проблем), а практичность и долговечность конструкции таковы, что Королевские ВВС заказали еще 14 в начале этого года, чтобы они были введены в эксплуатацию с 2026 года.
Chinook - первый вертолет, который, вероятно, увидит свое 100-летие в качестве действующего самолета. Это также предмет рождественского дорожного испытания Autocar в этом году.
Нам нравится непревзойденная практичность / Исключительно долговечность и надежность Нам не нравятся затраты на обслуживание и обслуживание / Вы услышите об этом
Дизайн и инжиниринг
Ключ к разгадке предназначения Chinook заключается в его коде модели Boeing, HC-47, где HC означает Helicopter, Cargo. Это не номенклатура, используемая RAF, которая называет свои Chinooks HC.Mk (в настоящее время до Mk6) и включает в себя различные подробные отличия спецификаций от базового подразделения Boeing. Chinook - это тяжелый вертолет, разработанный для военных, хотя он нашел применение и в гражданских целях, в том числе для перевозки большого количества людей и оборудования в труднодоступные места и из них.
Ключ к успеху Chinook и то, что отличает его от почти всех других тяжелых вертолетов, - это два набора лопастей несущего винта, вращающихся в противоположных направлениях, - достаточно простая концепция, которая, тем не менее, требует некоторых сложных инженерных решений для реализации.
Есть два набора из трех лезвий, один спереди, другой сзади, которые вращаются в противоположных направлениях (против часовой стрелки спереди) со стабильными 225 об / мин, что придает Chinook характерный звук вокка. Связанные между собой, поэтому они никогда не могут касаться друг друга, каждый ротор уравновешивает момент рыскания друг друга, устраняя необходимость в хвостовой балке и вертикальном роторе, которые действуют против вращающей силы несущего винта, как на обычном вертолете. Без них и с основными роторами, установленными высоко на пилонах, вся задняя часть Chinook может быть передана под груз.
Рядом с задним пилоном расположены два турбовальных двигателя, каждый мощностью 4168 л. С. На валу. У каждого есть редуктор, от которого валы идут на комбайн перед задним пилоном. Оттуда двухсекционный вал передает привод на коробку передач заднего ротора, а семичастный вал передает привод на коробку передач переднего ротора. Это означает, что имеется пять трансмиссий, снижающих частоту вращения двигателей примерно с 15 000 об / мин до гораздо более спокойной скорости вращения роторов.
Алюминиевый планер Chinook относительно не нагружен, потому что самолет не находится под давлением. Это самолет длиной 30,14 метра, включая винты. (Длина фюзеляжа 15,25 м.) Кабина находится впереди, с каждой стороны есть двери, внизу люк и пандус, открывающийся сзади. Выступы вдоль каждой нижней стороны удерживают топливные баки; есть обычная версия с баком на 3000 кг и вариант с «толстым баком», вмещающий 6000 кг топлива.
Chinook сидит на неубирающейся ходовой части. Под планером находятся три внешних крючка, которые можно использовать по отдельности или вместе.
Интерьер
Если у Chinook есть какое-то предназначение, то это внутреннее пространство и грузовые крюки, которые контролируются изнутри. Сделайте шаг к гидравлической рампе сзади и в грузовой отсек, и он будет довольно темным и функциональным. Есть несколько небольших иллюминаторов и алюминиевый пол с крючками для крепления грузов, а также нескользящие проходы. По бокам - ряд неудобных складывающихся / съемных сидений из брезента и ремней.
Chinook может нести 55 военнослужащих в дополнение к экипажу из трех-пяти человек: двух пилотов и от одного до трех летчиков, или «погрузчиков». Но известно, что в бою «Чинуки» британских ВВС перевозили более 70 военнослужащих одновременно. «Обычно мы набираемся массы, прежде чем набираем вес», - сказал нам погрузчик. Грузовой отсек Chinook имеет длину 9,3 м, ширину 2,29 м и высоту 1,98 м, что достаточно для перевозки автомобиля, а его вес составляет 10 тонн. грузоподъемность. Он может вместить до 24 носилок или может быть оснащен роликовым настилом для облегчения загрузки поддонов. Он также может быть оснащен прорезиненным покрытием для бригады скорой медицинской помощи (MERT) - кровяными матами, неофициально - при эвакуации раненых, частично из соображений гигиены, но также потому, что физиологические жидкости могут вызывать коррозию корпуса. В конце концов, все, что нужно перевезти, они понесут, если смогут.
Три грузовых крюка, загружаемых снаружи, но управляемых мастером из кабины, рассчитаны на большую нагрузку, чем рассчитан на подъем Chinook. Передний и задний имеют грузоподъемность 7711 кг каждый или 10 433 кг вместе. Центральный крюк, видимый непосредственно под открывающимся люком в полу, через который загрузчик будет контролировать операции, давая инструкции пилотам, рассчитан на 11 793 кг. Все три груза могут быть сброшены мастером погрузки в экстренной ситуации: «Мы бы не стали класть под них ничего, что не отдадим врагу».
Доступ в кабину из грузового отсека осуществляется через открытый дверной проем, но это тонкий шаг через низкие панели переключателей и к сиденьям. Внутри два сиденья, стоящих рядом, очень хорошая передняя обзорность. Сзади не так много, отсюда важность экипажа.
Ранние модели Chinook имели аналоговые дисплеи и органы управления, но все они были модернизированы до цифровых стеклянных кабин, а в этом году последний из них также был модернизирован с помощью DAFCS (Цифровая автоматическая система управления полетом) от Boeing. За правым пилотом находится еще одна турбина, работающая на реактивном топливе, но это обогреватель кабины.
Представление
Одним из преимуществ вертолета с тандемным винтом, такого как Chinook, является то, что вся его мощность может быть использована для подъема: он не использует никакой мощности, приводящей в движение вертикальный рулевой винт, чтобы предотвратить его вращение по кругу.
Если у этого есть обратная сторона, то в том, что в прямом полете передний ротор разрушает воздух позади себя, снижая эффективность заднего ротора. Таким образом, задний пилон выше переднего, чтобы частично нейтрализовать эффект.
Между двигателями Honeywell T55-L-714A мощностью 8336 л.с. и подъемной силой, которую создают роторы диаметром 18,29 м, неизбежны потери. Тем не менее, они могут поднять этот полностью заправленный топливом самолет массой 12 100 кг, а также максимальную полезную нагрузку 10 580 кг, что дает максимальную взлетную массу 22 680 кг. Известно, что в полевых условиях чавычи несли больше.
Чавычи могут подняться на высоту 15000 футов, но, как правило, не забираются, поскольку вы узнаете, если слышали, как они пролетали над вашим домом ночью. «Никогда не превышайте» скорость Chinook (сверх которой он считается опасным для самолета) составляет 180 узлов, или 207 миль в час, но RAF имеет крейсерскую скорость 120 узлов (138 миль в час), потому что, как сказал нам один из членов экипажа, «это проще с математикой».
На крейсерской скорости 120 узлов Chinook сжигает 1200 кг топлива в час, что дает Chinook со стандартным баком запас хода в два с половиной часа или вдвое больше, чем у версии с толстым баком. Сколько расстояния он преодолеет за это время, зависит от того, в какую сторону дует ветер, а скорость воздуха и скорость относительно земли - это разные вещи. Однако на пути к раненому пилоты будут максимально использовать «Чинук» на максимальной скорости.
Езда и управляемость
Chinook - большой самолет, но, хотя ему не хватает маневренности, как у меньшего, более легкого вертолета с одним несущим винтом, если вы видели выставочную команду ВВС Великобритании Chinook, то знаете, что он может быть на удивление маневренным. Органы управления аналогичны элементам управления других вертолетов, хотя их действие не совсем такое же. У каждого пилота есть две ножные педали, которые управляют рысканием по или против часовой стрелки. Есть коллектив - немного похожий на дроссель - который регулирует шаг ротора для обеспечения подъемной силы. И есть циклическая ручка, которая наклоняет вертолет, чтобы все двигалось. Благодаря сочетанию изменения шага ротора и изменения угла поворота роторов, Chinook обладает респектабельной маневренностью и отличной стабильностью.
Эта стабильность является ключом к одному из фирменных приемов Chinook, «пикапу», который позволяет войскам садиться на вертолет и выходить из него, когда он парит, задние колеса устанавливаются на гребень или край утеса. Это особенно полезно для вывода войск на высоту или от земли. Задние тормоза заблокированы, и пилоты вносят крошечные корректировки, чтобы поддерживать устойчивость самолета - очевидно, легче, когда действительно близко к гребню, чем на расстоянии нескольких метров, потому что воздушный поток становится более стабильным. Пока он парит, солдаты могут ступить на твердую землю, но под пилотами могут находиться тысячи футов воздуха.
Когда вы думаете о воздушном бою, вы на самом деле не думаете о чинуках RAF, но если вы находитесь дома, когда кто-то издает низко над головой, не думайте, что это обязательно просто навигационная миссия. На боевом театре военных действий он может стать целью для других самолетов, и, хотя у него нет истребителя, он не сможет защитить себя. По бокам установлены противовзломные и противовоспалительные средства.
Однако более вероятно нападение с земли. Chinook имеет легкую броню и имеет эти физические и некоторые электронные средства противодействия, а на театре действий у него обычно есть миниган M134, направленный из каждой боковой двери, и пулемет в задней части.
Покупка и владение
Стоимость Chinook оценивается в 30 миллионов фунтов стерлингов, но, учитывая оборонные закупки, уникальное оборудование и текущие контракты на техническое обслуживание и поставку, это не так просто. Скажем так: Министерство обороны только что одобрило программу стоимостью 1,4 миллиарда фунтов стерлингов на покупку 14 новых вертолетов. (Надеюсь, это пройдет более гладко, чем то, что Комитет по государственным счетам палаты общин назвал «одной из самых некомпетентных закупок всех времен», серия заказов, в результате которых восемь Chinooks остались лежать в ангаре в непригодном для использования виде через 13 лет после того, как они были заказаны, в стоимость около 500 миллионов фунтов стерлингов.)
Вдали от централизованных закупок и в руках экспертов дела идут более гладко. RAF получает большую эффективность от своих Chinook с точки зрения количества часов налета и времени, затраченного на ремонт, чем любой другой оператор в мире. И хотя пилоты RAF закреплены за эскадрильей, у них нет собственного самолета (как это обычно бывает у американских пилотов): они будут управлять всеми без исключения вертолетами в своей эскадрилье.
Большая часть флота «Чинук», управляемая ВВС Великобритании, но находящаяся под контролем Объединенного вертолетного командования, живет в ВВС Одихам, за исключением половины эскадрильи, действующей из ВВС Бенсон в Оксфордшире. В любой момент у нас есть по крайней мере один Chinook в течение часа, готовый к антитеррористическим операциям или ликвидации последствий стихийных бедствий. В 2019 году Chinook сбросил 400 тонн балласта на дамбу Whaley Bridge, чтобы закрепить ее; в 2020 году в Соленте на угнанный танкер высадили спецназовцев.
Однако, несмотря на всю свою долговечность, многие Чинуки, как сказал один инженер, «старые самолеты», и за ними нужно ухаживать. RAF по праву гордится своей инженерной честностью и карьерой, которую поддерживает. На содержание одной эскадрильи «Чинук» нужно 180 человек, а их четыре с половиной. Есть причина, по которой «Чинук» выживает - и это связано как с людьми, которые его поддерживают, так и с самим самолетом.
Вердикт
Предусмотрено столетие службы, лучшего варианта не видно
Королевские ВВС знают, что их самые ранние «Чинуки» - это старые самолеты, но до сих пор не спешат их заменять. Кроме того, чем бы вы их заменили? В 1960-х годах Boeing придумал формулу успеха, которая актуальна сегодня, как и в то время.
Если вы с нуля спроектировали автомобиль, чтобы делать то, что уже делает Chinook, вы, скорее всего, получите что-то вроде этого: отличный обзор, широкий грузовой отсек, достаточно большой, чтобы вместить Land Rover, достаточный запас топлива и высоко поднятые лопасти ротора. в безопасности. Добавьте пандус сзади и сделайте его размером, который поместится в огромный военный транспортный самолет, и готово. Это формула.
Таким образом, с командой инженеров, обеспечивающей регулярное обслуживание и различные обновления и заказы в процессе разработки, план для Chinook состоит в том, чтобы поддерживать его работоспособность и повышать эффективность, но в остальном просто максимально использовать его разрушительную эффективность.
Все фотографии принадлежат UK MOD © Crown copyright 2021, и они тоже очень красивые.
Соперники в дорожных испытаниях
RAF CHINOOK Непревзойденная универсальность и практичность. Надежность, долговечность и прочный планер делают его по-прежнему лучшим и лучшим выбором для военных подъемов.
207 миль в час 1399 миль 10,580 кг
BOEING VERTOL CH-46 SEA KNIGHT Предшественник Chinook совершил первый полет в 1958 году и до сих пор используется в некоторых местах. США недавно бросили некоторые из них в Афганистане.
166 миль / ч 690 миль (без груза) 3975 кг
BELL BOEING V-22 OSPREY Единственный в мире производимый поворотный винт сочетает в себе лучшие черты вертолета и неподвижного крыла. Быстро и может зависать, но дорого и не любит несбалансированные нагрузки.
351 миль в час 1012 миль (без груза) 9070 кг (внутренняя), 6800 кг (внешняя)
Российский коммерческий и военный вертолет МИ-26 - самый большой и мощный вертолет в мире. Даже перебросил сбитые «Чавычи» в безопасное место.
183 миль в час 1190 миль (со вспомогательными баками) 20000 кг
ERICKSON S-64 AIR CRANE Гражданская версия военного подъемника 60-х годов до сих пор служит, в основном, для тушения пожаров. Устаревшие флоты обновлены, а Эриксон планирует новую версию.
132 миль в час 250 миль 9072 кг
ИСТОЧНИК: www.autocar.co.uk
