Успех в новой мобильности требует стратегического партнерства на основе IP

Джозеф М. Телеоглу изучает вопросы патентования автономных транспортных средств и систем связи

Автономные транспортные средства (АВ) можно рассматривать как обширные сети взаимосвязанных сложных систем, связь между которыми имеет решающее значение. Например, электронный блок управления (ЭБУ) AV должен беспрепятственно взаимодействовать с системами машинного зрения, чтобы ЭБУ мог мгновенно регулировать движение на основе объектов и движения, обнаруженных машинным зрением. Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми она взаимодействует. Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.

Компании, которые хотят добиться успеха в автомобильной сфере, часто должны быть успешными в построении стратегических партнерств на основе интеллектуальной собственности (ИС), чтобы получить доступ к другим важным сторонним технологиям для работы и использования.

Автомобильные компании могут рассмотреть множество вариантов стратегического партнерства. К ним относятся обычные и отдельные лицензионные соглашения по ИС, соглашения о полномасштабных лицензионных соглашениях, соглашения о бизнес-компонентах, контрактные соглашения о НИОКР и соглашения о совместных предприятиях. Хотя каждый механизм предлагает разные преимущества при разных затратах, их объединяет то, что все они требуют, чтобы участники вносили активы ИС в общий список. Компании без интеллектуальной собственности имеют меньшую ценность для предложения партнеров и, как следствие, часто остаются позади на рынке. Поскольку каждое соглашение о партнерстве требует определенных типов ИС наряду с конкретными возможностями компании, после принятия стратегического решения о желаемом соглашении необходимо соответствующим образом скорректировать внутренние стратегии ИС.

Обычные и дискретные лицензионные соглашения по ИС

Первым и наиболее распространенным типом стратегических отношений является обычное и дискретное лицензирование интеллектуальной собственности. Лицензирование ИС относительно простое и обычно включает в себя лицензирование первой компании («лицензиара») дискретных активов ИС (таких как патент или коммерческая тайна) второй компании («лицензиату»). В обмен на права на использование дискретного актива ИС лицензиат выплачивает лицензиару лицензионные платежи. Однако лицензирование ИС часто исключает доступ к дополнительным ноу-хау (например, как внедрить активы ИС в коммерческий продукт), и, в результате, лицензия ИС может быть намного меньше для лицензиата, если лицензия не может также реализовать лицензионный IP. Это может стать неожиданностью, но обычно это плохо сказывается и на лицензиаре, потому что лицензиат, скорее всего, выйдет из соглашения при первой возможности, оставив лицензиара позади. Чтобы повысить вероятность успеха и способствовать взаимному росту компаний, рассмотрите возможность заключения лицензионного соглашения, включающего это дополнительное ноу-хау. Компании, добившиеся большего успеха в лицензионных соглашениях, склонны устанавливать настоящие коммерческие отношения, передавая не только отдельные активы ИС.

Очень немногие автомобильные компании имеют достаточно ресурсов для разработки базовой технологии компании, а также опыта во всех технологиях, с которыми эта основная технология взаимодействует.

Полные лицензионные соглашения о технологиях

Следующий тип партнерства расширяет этот подход и известен как полная технологическая лицензия. Вместо того, чтобы включать только отдельные активы ИС, лицензия на технологию передает полный пакет технологий, который включает активы ИС вместе с инструментами, руководствами пользователя и инструкциями по использованию активов ИС. При успешной лицензии на технологию лицензиат, как правило, должен иметь возможность создавать коммерческие продукты с использованием этой технологии, успешно продавать продукты и иметь возможность обслуживать продукты. Как упоминалось выше, включение лицензированной технологии в бизнес лицензиата может иметь решающее значение для успеха как лицензиата, так и лицензиара. Для дальнейшего содействия достижению этой цели многие лицензиары даже направляют целые группы для работы с лицензиатами, чтобы полностью включить активы ИС в бизнес лицензиата.

Компонентные бизнес-договоренности

Компонентное бизнес-соглашение - это еще один вариант, при котором лицензиат сам покупает продукты, которые включают права на встроенные технологии. Эти права могут включать возможность установки и перепродажи продуктов (например, автопроизводитель может приобретать полностью разработанные радарные датчики для использования в своем автомобиле) и могут исключать права на производство продуктов. Поскольку компания-продавец, входящая в состав бизнес-соглашения, может сохранять свои ноу-хау в качестве коммерческой тайны, такие соглашения могут быть особенно желательны на рынках, где сложно обеспечить соблюдение лицензий, на рынках, где затруднен выход за рубеж, и в ситуациях, когда обратный инжиниринг продукта сложно. Компания, которая полностью полагается на модель лицензирования для получения дохода, может столкнуться с трудностями при таком соглашении, если она не может производить продукт; тем не мение,

Контрактные НИОКР

Еще один вариант - контрактные НИОКР. Это позволяет компании приобретать новые разработки продукта у продавца. Компания / покупатель предоставляет спецификации продавцу, который затем разрабатывает решение, соответствующее спецификациям, и покупатель обычно сохраняет права интеллектуальной собственности. Такой порядок позволяет продавцу напрямую извлекать выгоду из его опыта, позволяя покупателю иметь индивидуальное решение для него. Хотя эта модель исторически работала с транснациональными компаниями в качестве продавцов, новые компании недавно перевернули эту модель, чтобы предлагать аутсорсинговые инновационные услуги более крупным компаниям. Поскольку более мелкие компании более тонко знакомы с особенностями данного рынка, они часто могут повысить ценность для более крупных конкурентов.

Дискретные активы ИС могут включать патент или коммерческую тайну. На фото: запатентованная компания Waymo стремится использовать датчики в своих AV-транспортных средствах для обнаружения столкновения с пешеходом или велосипедистом и соответствующим образом смягчить поверхность.

Совместные предприятия

Наконец, в совместном предприятии каждый участник вносит в партнерство активы ИС. Совместные предприятия могут действовать как начинающие компании, принимая на себя аналогичные риски. Как и в случае со стартапами, совместные предприятия обычно работают лучше всего, когда все стороны проявляют гибкость и готовы приложить дополнительные усилия там, где это необходимо. Часто важно, чтобы все участники были согласны с основными решениями, такими как размер инвестиций от каждой стороны, будут ли излишки денежных средств реинвестированы или распределены, а также с долгосрочными целями предприятия. Хотя вознаграждение от успешного совместного предприятия распределяется между сторонами, так же как и потенциальный риск, поэтому для сторон может быть жизненно важно работать вместе и развивать отношения для успеха предприятия.

Каждое из основных стратегических партнерств, доступных автомобильным компаниям, сопряжено с расходами и выгодами, а успешное партнерство требует принятия стратегических решений от первоначального выбора соглашения до его исполнения. Компании, желающие вступить в стратегическое партнерство, должны сначала решить, какие системы требуют использования их основной технологии, а также какие системы необходимы для работы основной технологии компании. Риски и выгоды каждого соглашения следует рассматривать с разных сторон, от юридических и финансовых до продаж и конкретных сильных сторон компании. Прежде чем заключить определенное соглашение, компания должна оценить сильные и слабые стороны своего портфеля интеллектуальной собственности и подумать, какую ценность этот портфель может принести партнеру.

Хотя каждая схема предлагает разные преимущества при разных затратах, общая черта между ними заключается в том, что все они требуют, чтобы участники приносили активы ИС на стол.

Например, интеллектуальные активы автомобильной компании могут быть частью перекрестной лицензии или соглашения о совместном использовании или предоставлять средства для облегчения создания совместных предприятий. Перед выбором конкретной договоренности следует рассмотреть и оценить потенциальных партнеров для каждой договоренности, а отобранные схемы следует тщательно изучить до принятия окончательного решения. Следует подробно изучить сильные и слабые стороны каждого потенциального партнера, чтобы определить, как можно дополнить слабые стороны и как можно добиться успеха. В некоторых случаях между двумя компаниями может быть реализовано более одного соглашения, например, соглашение о полной лицензии на технологию в сочетании с договоренностями о НИОКР по контракту, чтобы помочь внедрить лицензированную технологию в собственные продукты и услуги компании.

Из-за взаимосвязанности автомобильных систем и важности связи между основной автомобильной технологией и другими технологиями, с которыми базовая технология взаимодействует, компании, которые хотят добиться успеха в автомобильном пространстве, часто должны добиваться успеха в построении стратегических партнерств на основе IP. Такие партнерские отношения обычно позволяют компании сосредоточиться на основных сильных сторонах, предоставляя возможность всем партнерам добиться успеха на рынке. Учитывая, что все эти партнерские отношения основаны на ИС, для компаний, заинтересованных в привлечении потенциальных партнеров, критически важно сначала разработать сильный портфель ИС.

#источник

Города используют электросамокаты, но сопротивление остается

Беспорядок, наблюдавшийся примерно в 2018 году, теперь в значительной степени в прошлом, поскольку города начинают регулировать, как и где можно передвигаться. Фредди Холмс

После незапрошенных развертываний и последующих запретов все большее число муниципалитетов, похоже, отнеслись к электронным скутерам. Испытания продолжатся, чтобы обеспечить безопасную и эффективную интеграцию с существующей городской жизнью, но в некоторых городах еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем электронные скутеры станут нормой.

Положительные признаки

Многие города США теперь используют электросамокаты как часть общественного транспорта, в том числе Сан-Франциско, который был особенно строгим. В Европе такие города, как Лиссабон и Берлин, стали решительными сторонниками. В мае 2021 года парк электросамокатов эстонского стартапа Bolt проехал по девяти немецким городам, присоединившись к таким конкурентам, как Lime, Tier и Voi. В Вильнюсе, Литва, местные власти поощряли компании, занимающиеся микромобильностью, приезжать и проверять свои услуги, лоббируя «дерегулирование рынка». Аналогичные тенденции можно увидеть на востоке, от Дубая и Сингапура до Токио и Шанхая.

Tier - один из трех поставщиков, участвующих в обширном испытании электросамокатов в Лондоне.

Положительные признаки поступают из Великобритании, где после снятия общенационального запрета в июле 2020 года проходит несколько испытаний электросамокатов. В городах, включая Бат, Бристоль и Милтон-Кейнс, уже действуют схемы, а в Лондоне - три поставщика электросамокатов. должны принять участие в испытании, которое должно начаться в июне 2021 года. Скутеры будут ограждены геозонами, чтобы гарантировать, что они не выходят за рамки строгих границ в таких районах, как Вест-Энд, Мейфэр и Мэрилебон; всадники должны начинать и заканчивать свои поездки в утвержденных зонах, поэтому остается элемент гибкости в выборе места для катания.

Компании-производители электросамокатов Dott, Lime и Tier Mobility будут сотрудничать с Transport for London во время испытания. В своем заявлении Таер сказал, что это может стать «крупнейшей выставленной на торги схемой электросамокатов в Европе». Чтобы убедиться, что скутеры припаркованы надлежащим образом, то есть в стороне от дороги, Tier работал со специалистом по картографии Fantasmo, чтобы проверить местоположение скутера с точностью до 20 см. Частные скутеры останутся незаконными в Лондоне, что является намеком на то, что местные власти хотят сохранить контроль над тем, как они используются.

В Уэст-Мидлендсе власти пригласили участников тендера принять участие в испытании электросамокатов в таких регионах, как Бирмингем, Ковентри и Вулверхэмптон, которое началось в сентябре 2020 года. Компания Voi со штаб-квартирой в Стокгольме выиграла тендер на основе других контрактов, заключенных в Бате. и Нортгемптоншир. Роджер Вудман, профессор Университета Уорвика, говорит, что участники тесно сотрудничали с местной полицией и несколькими благотворительными организациями, чтобы гарантировать, что услуги не только безопасны, но и учитывают потребности людей с ограниченными возможностями. «Вопросы о преимуществах услуги и о том, как она будет интегрирована в существующий транспорт, будут решены на более поздних этапах испытания», - сказал он Automotive World .

Компаниям, занимающимся скутерами, пришлось восстанавливать разрушенные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля

Чтобы обойти эти проблемы, компаниям, производящим скутеры, пришлось восстанавливать разорванные отношения или создавать новые партнерские отношения с нуля. Работая с городскими властями, компании по производству скутеров смогли развернуть их таким образом, чтобы соблюдались строгие правила в отношении того, где на них можно ездить и как их оставлять, когда они не используются.

Spin рекламировала свой «совместный» подход с местными властями как средство защиты бизнеса. В мае 2019 года компания представила 200 электросамокатов в Анн-Арборе , штат Мичиган, что совпало с перепланировкой оживленной улицы в «велосипедную дорожку». Он даже работал с жителями Солт-Лейк-Сити, чтобы изменить перекресток для более безопасного движения на велосипеде и скутере. В Фениксе, штат Аризона, были созданы Spin Hubs, чтобы создать безопасные места для стыковки и зарядки скутеров.

Знакомые бронирования

Многие города на этом этапе по-прежнему опасаются даже контролируемых пилотов. В Торонто настроения, похоже, испортились, когда собрание комитета в апреле проголосовало против варианта участия в пилотном проекте электронного скутера, изначально входившем в более широкий пятилетний план штата Онтарио. Городской совет попросил Транспортную канаду отрегулировать согласованные стандарты микромобильности в отношении безопасности, тестирования и доступности, прежде чем участие будет пересмотрено.

Решение касается как частных, так и частных скутеров, и официальные лица Торонто говорят, что оно основано на «приверженности города принципам безопасности и доступности». Обзор исследований травм, проведенных в других городах, включая Париж, Тель-Авив и Сан-Диего, показал, что запрет на скутеры «поможет предотвратить потенциально серьезные травмы на улицах и тротуарах Торонто», говорится в заявлении от мая 2021 года.

Не все города пока открыты для электросамокатов; Птица нанес ответный удар чиновникам Торонто после отмены судебного разбирательства

Bird, компания по производству электросамокатов, которая рассчитывала принять участие в испытании, отвергла это решение и предположила, что «Торонто не интересовался» исследованием. Он также отметил, что положительные данные исследований в других юрисдикциях, таких как Калгари и Оттова, «обычно игнорировались». В заявлении Берда говорится: «Если город Торонто серьезно настроен стать более экологически чистым, экологически чистым и пригодным для жизни, то микромобильность во всех ее формах, включая электронные скутеры, должна быть частью решения».

Даже в городе, который всемирно известен своей прогрессивной позицией в отношении велоспорта, официальные лица Амстердама фактически запретили использование электросамокатов на дорогах общего пользования. В Копенгагене, другом городе, известном своей разветвленной сетью велосипедных дорожек, запрещено использование общих электронных скутеров в центре города; обеспокоенность сосредоточена на том, как док-станция и зарядные станции повлияют на общественное пространство. Власти рассматривают более строгое регулирование в отношении развертывания и использования общих парков, при этом мэр Копенгагена по вопросам технологий и окружающей среды Нина Хедеагер Олсен охарактеризовала ситуацию как «нерегулируемый хаос» в сентябре 2020 года. Аналогичные опасения высказывались в Осло и Хельсинки, хотя e -скутеры продолжают работать в обоих городах.

Нам нужны правильно определенные правила

Лукас Казановас, который возглавляет новую компанию SEAT, занимающуюся микромобильностью , говорит, что три меры могут гарантировать безопасную стыковку скутеров и их безопасную стыковку. Во-первых, пользователей можно проинформировать о правильном этикете. Затем сервис может быть разработан таким образом, чтобы обеспечить соблюдение правил, например, требование загрузки фотографии после того, как автомобиль припаркован. Если снимок не сделан, услуга не будет завершена, и с пользователя будет продолжать взиматься плата. Если по какой-либо причине автомобиль был оставлен незаконно, полиция может задержать его или потребовать от пользователя уплаты штрафа. «Нам нужны правильно определенные правила», - настаивает Казановас.

Неуправляемые рои электросамокатов сейчас редки, и ответственность за их ненадлежащее использование лежит на операторах.

Дорога впереди

Различные города кажутся более восприимчивыми к сторонним флотам скутеров, но многие остаются в предварительном порядке. Это верно даже для городов, где микромобильность кажется идеальной. Вполне вероятно, что находящиеся в заборе муниципалитеты продолжат наблюдать за развитием событий на других рынках, принимая во внимание успешные пилотные проекты и полноценные коммерческие операции.

Безопасность остается первостепенной задачей, поскольку в различных случаях аварии электросамокатов со смертельным исходом происходят с участием водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. Вудман из Уорикского университета предполагает, что города будут стремиться защищать пешеходов по мере роста движения мотороллеров. «В конечном итоге, чтобы сервис работал и приносил пользу большинству людей, необходимо будет разделить полосы для электронных скутеров / велосипедистов и пешеходные зоны», - сказал он Automotive World . В ближайшие годы встроенные датчики камеры могут стать более распространенными, что даст операторам еще лучшее представление о том, как используются самокаты и где можно сделать улучшения.

В городах широко распространены электрические скутеры общего пользования, которые привлекают тех, кто ищет доступные по цене и моторизованные мобильные решения для смартфонов. Частные электросамокаты могут оставаться проблемой: несмотря на то, что они запрещены на большинстве дорог общего пользования, правоохранительным органам трудно контролировать их. Недавние сообщения о «настроенных» скутерах - один гонщик был пойман на трехкратном превышении допустимой скорости в Осло - могут указывать на новую тревожную тенденцию.

#webcrawler

Статьи по автотематике

 

Напишу статьи любой сложности по автомобильной тематике. Мои статьи будут интересны и полезны как автолюбителю, так и водителю-профессионалу. Экспертное владение темой позволяет создавать контент тематической направленности – от обзорных статей моделей автомобилей до руководства по их ремонту. Выполняю как индивидуальные заказы по автотематике, так и нацелен на сотрудничество с автосалонами и СТО для наполнения их сайтов «под ключ». Могу написать:

1. Статьи, посвященные сервису или ремонту автомобиля.
2. Обзоры модельного ряда и автомобильных новинок.
3. Описания различных систем, узлов и агрегатов автомобиля.
4. Инструкции, советы и лайфхаки для водителей.

Мои тексты отличаются грамотностью и высокой уникальностью, они написаны «без воды», легко читаются и полностью отвечают на все вопросы пользователя.

Четкое следование ТЗ, понимание целевой аудитории, внимательность к деталям, полное погружение в тему гарантируют отличное выполнение поставленной задачи.

Также смотрите другие мои кворки или профиль.

Нужно для заказа:

1. Тема статьи (статей).

2. Размер в символах.

3. Ключевые слова и фразы.

4. Подробные требования к оформлению и уникальности текста.

5. Ссылки на материалы, которые нравятся.

Услуга включает:

 Язык: Русский

 SEO-оптимизация

Срок выполнения: 3 дня

Тематика: Авто и мото

Объем услуги в кворке: 3 000 знаков