VAZ 2103 21033 1.3 MT – это 4-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С 5 пространствами для водителя и пассажиров. Очень максимально вероятная скорость 143 км/час. Время разгона до 100 км/ч оформляет 21 с. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 11 л, на магистрали - 8.3 л, в смешанном цикле - 9.2 л. Размер топливного бака оформляет 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 355 км при езде по городку , 470 км при езде по магистрали , 424 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 465 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2424 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Колея задняя | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 400 л |
| Ширина | 1611 мм |
| Длина | 4116 мм |
| Высота | 1440 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1300 см3 |
| Мощность | 69 л.с. |
| При оборотах | 5600 |
| Крутящий момент | 96/3400 н*м |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
Трансмиссия
| Количество передач | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 4.1 |
Рулевое управление
| Диаметр разворота | 11.2 м |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 143 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 21 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 11 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 8.3 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 9.2 л |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 965 кг |
| Допустимая полная масса | 1430 кг |
| Размер шин | 175/70 SR13 |
Прочее
| Годы выпуска | 1977 - 1983 |
********************************
Обзор: 1982 ВАЗ 21033 - Лада 1300 для Советов
Все знают его по экспортному названию Lada, но его настоящее имя было ВАЗ, и именно так оно было широко известно в Советском Союзе. Как и все другие советские автопроизводители, ВАЗ является аббревиатурой от Волжского автомобильного завода или Волжского автомобильного завода. Это не следует путать с автомобилями «Волга», которые были изготовлены ГАЗом, Горьковским автомобильным заводом или Горьковским автомобильным заводом в 600 км к юго-востоку.
Модель 2103, как и все модели Ladas в этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный, чтобы быть автомобилем людей, в его преобразовании от Fiat до ВАЗа автомобиль потерял большинство вещей, которые можно было бы назвать роскошными. Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы противостоять суровому советскому климату; более толстая сталь, лучший нагреватель, увеличенная дорожная высота и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы серии 2100 и Лада, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka, в зависимости от рынка, выпускались с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще находится в производстве в Египте!
Изображенный здесь ВАЗ 21033 - одна из самых редких моделей. 21033 был менее дорогой версией базового ВАЗ 2103. Различия между ними ограничены тем, что 21033 имеет 1,3-литровый двигатель мощностью 70 л.с. по сравнению с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. 2103 также имел радио с одним динамиком, а 21033 - нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, возможно, были предложены варианты некоторых моделей, которые включали размер двигателя или кузов универсала. Цена на 21033 была 8617 рублей, в то время как цена на более мощный 2103 была 8667 рублей в 1982 году. Само собой разумеется, любой, кто мог выбрать, выбрал 2103.
История изображенного 21033 заключается в том, что в 1982 году одна из женщин выиграла его в государственной лотерее. Поскольку она не покупала автомобиль, ей не был предоставлен выбор модели, поэтому она получила то, чего не хотел никто другой. После тридцати лет использования и злоупотребления ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он восстановил себя в основном в Украине, а затем отправил машину в Нью-Йорк два года назад. После того, как надлежащая федеральная и государственная документация была закончена, автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.
Ремонт автомобилей может отличаться по форме и качеству; например, у меня есть личная неприязнь к автомобилям, которые, предположительно, были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле слишком восстановлены и поэтому превосходят то, что они были совершенно новыми. Чрезмерно восстановить любой автомобиль Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их оригинальное качество сборки, и именно здесь Роман был особенно осторожен. Автомобиль был улучшен там, где он казался практичным, поэтому были исключены такие заводские проблемы, как плохие зазоры панелей и чрезмерная молитва
Каждая использованная деталь представляла собой оригинальную заводскую деталь, на многих из которых с гордостью изображен логотип CCCP, также известный как «сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в редких случаях, но большинство были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти машины были в производстве в течение столь длительного времени, найти оригинальную модель года выпуска не всегда было легко для Романа. Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по форме. Замены для ржавых оригинальных крыльев больше не были доступны, поэтому для правильной установки бокового маркера и обрезки пришлось использовать крылья новой модели. Стальные колёса с хромированными накладками также оригинальны, вплоть до отсутствующей центральной крышки.
Все детали интерьера оригинальные, в том числе обивка сидений. Удивительно, но такой роскошный предмет, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до тех пор, пока в производстве. Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают небезопасную обстановку мирового класса, и во многих салонах ощущается знакомая атмосфера Fiat. Там, где он мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и монофонический динамик, установленный под ним; на правильной частоте система зажигания очень слышна. Другие интересные функции разработаны с учетом безопасности, такие как быстроразъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто были украдены в коммунистической России.
Передние сиденья обеспечивают небольшую поддержку, но при этом удобны, выглядят упругими, как старые сидения Mercedes-Benz. Они производят впечатление сидя, а не сидят. Задняя скамья имеет то же упругое чувство. Я был действительно впечатлен количеством ноги и высоты для такой маленькой машины; современная 3-я серия не будет более просторной, за исключением того, что ВАЗ намного уже, имеет меньшие двери и гораздо меньшие габаритные размеры. Это небольшая машина по современным меркам, обнять ее можно практически!
Багажник покрыт заводской виниловой крышкой, которую я никогда раньше не видел, так как это было что-то, что, вероятно, было легко разорвано и поэтому быстро выброшено. Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом - все заводские детали. Да, по сегодняшним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗа ожидалось, что они будут выполнять мелкий сервис и ремонт самостоятельно. На правой стороне багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.
Вокруг города маленький ВАЗ отлично справляется с движением, но на скоростях шоссе он немного борется. Пик 70л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать, как S-класс, или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку это было разработано во времени и месте, где автострад просто не существовало, скорости свыше 60 миль в час редко достигались и считались быстрыми. Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит вращаться на скоростях, приближающихся к красной линии. Сцепление, рычаг переключения передач и рулевое управление чувствуют, как будто они имеют органическое, беспрепятственное, механическое соединение с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать. Из личного опыта вождения подобных автомобилей на большие расстояния, это удивительно уникально в наши дни, но это становится утомительным.
Как только железный занавес упал, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дерьмовые машины. Они хотели чего-то, чего угодно, с большей мощностью, лучшей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели слышать радио во время вождения и иметь достаточно мощности, чтобы безопасно проехать трактор по узкой двухполосной дороге. Со временем у них появился вкус к статусу, который лучше всего проявляется на автомобиле, который водит. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культовый и патриотический характер. Люди хотят восстановить и сохранить их. Для многих из этих людей те, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные машины, представляют собой важную эпоху в истории, которая демонстрирует настойчивость и победу над коммунистической тиранией.
