VAZ 2110 Богдан 1.6 MT – это 4-дверный автомашину с 5-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Предельная скорость не выше 165 км/час. За 14 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле - 7.5 л, на магистрали - 5.3 л, в смешанном цикле - 7.2 л. Наибольший размер топливного бака 43 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 573 км при езде по городку , 811 км при езде по магистрали , 597 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 475 кг.
Кузов
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2492 мм |
| Колея передняя | 1400 мм |
| Колея задняя | 1370 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника максимальный | 450 л |
| Ширина | 1676 мм |
| Длина | 4277 мм |
| Высота | 1430 мм |
Двигатель
| Объем двигателя | 1596 см3 |
| Мощность | 81 л.с. |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 120/2700 н*м |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Трансмиссия
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 165 км/час |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 14 с |
| Расход топлива в городе на 100 км | 7.5 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 5.3 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 7.2 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1010 кг |
| Допустимая полная масса | 1485 кг |
| Размер дисков | 5J x 13 |
| Размер шин | 175/70 SR13 |
Прочее
 |
gpvn.ru
|
«Мне нравится / не нравится» от ВАЗ-1111 Ока.
Это один из автомобилей, на которые напали и которым поклонялись одновременно. Ее критиковали те, кто не понимал, почему она существует, и те, для кого она была создана, обожали ее. Ока никогда не производилась серийно, но оставила неизгладимый след в истории советского автомобиля.
ВАЗ-1111 - автомобиль, преждевременно снятый с производства. Созданный для выполнения самых основных задач, он был в первую очередь предназначен для людей с ограниченными возможностями. Но вскоре выяснилось, что большому количеству простых россиян также нужна была такая машина: недорогая, простая и симпатичная. Она была далека от совершенства и страдала многими недостатками.
Я не люблю № 5: гниющие лонжероны.
У кузова Оки действительно есть проблема устойчивости к коррозии, и это лонжероны, которые теряют, прежде всего сталкиваются с суровостью российского климата. Они сопротивлялись ржавчине дольше, когда предусмотрительные владельцы обрабатывали их, и в принципе проблема могла быть решена путем модернизации лакокрасочного покрытия кузова. По крайней мере, покрасочная камера Durr на СеАЗе могла бы быть улучшена. Увы, модернизации этого салона не произошло, и мы увидим, почему.
Мне нравится № 5: его способность мыслить нестандартно.
Что интересно, так это то, что, по словам одного из создателей автомобиля, его способности на всех дорогах не были частью технических характеристик. Но у «Оки» были и другие необходимые качества: она была легкой, имела достаточный дорожный просвет и передний привод. В конце концов, это был, возможно, не
4х4, но это был идеальный город, чтобы пойти в сельскую местность, пойти в лес за грибами или подойти к берегу реки, чтобы поиграть в рыбалку. Это позволило сделать многое из того, что можно было сделать ранее с настоящим внедорожником. И в отличие от последнего, если он когда-либо оставался «засаженным», было бесполезно ездить на тракторе: некоторых ухоженных друзей было достаточно, чтобы выбраться из этой неудачи.
Я не люблю # 4: отсутствие энергии двигателя.
Изначально планировалось установить еще один двигатель на Оку. Оригинальный двигатель, более компактный и мощный. Но этот двигатель поставил под сомнение рентабельность проекта и пришлось «ампутировать» блок
ВАЗ-2108. В современном движении, за рулем Оки, вполне можно чувствовать уверенность, но для этого мы должны чувствовать машину, уметь управлять «маленьким» мотором 33 лошади (мы давайте поговорим о 750 куб. см
ВАЗ-11113) и переключимся на одну из четырех передач в нужный момент. Средний водитель будет изо всех сил пытаться понять способности Оки крутящего момента и ускорения как в городе, так и на дороге. Именно здесь отсутствие пятой передачи особенно заметно.
Мне нравится № 4: его экономика.
Ока была не спортивной машиной, а экономичной машиной. Это объясняет, почему ей понравился ее водитель. Конечно, эта экономика является условной. Для этого необходимо, чтобы карбюратор был идеально отрегулирован. Кроме того, по сравнению с текущими стандартами данные о потреблении, опубликованные Окой, далеко не рекордные. В лучшем случае он может потреблять 5 литров на 100 км в дороге и еще один - два литра в городе. Однако в 90-х и начале 2000-х годов Oka легко выиграла сравнение с
#Jigouli с точки зрения затрат на техническое обслуживание. Хорошо, что он был спроектирован: коробка с четырьмя свечами и банка с 5 литрами масла почти хватило на две ревизии!
Я не люблю № 3: оскорбления на дороге.
Водителей Оки часто заставляют обозначать «быстрое освобождение», сигналить их и приклеивать к заднему бамперу. Похоже, на дороге Ока отвечает за все беды. Добавьте к этому, что Ока часто окрашивается в темные тона (когда они белые, они никогда не бывают чистыми), что делает их практически незаметными для многих участников дорожного движения. Очевидно, что эта мировая практика покраски маленьких автомобилей в привлекательные цвета - это не просто вопрос моды!
Мне нравится № 3: огромная кабина для небольших наружных размеров.
Мы часто смеемся над Oka из-за его небольшого размера, и некоторые из его владельцев жалуются на то, что они стеснены и имеют нелепый сейф. Но автомобиль был спроектирован по принципам, которые ранее не изучались на
ВАЗе, благодаря чему этот маленький автомобиль был вполне пригоден для жилья: его объем в салоне был вполне сопоставим с таковым у
Lada «Классика» или лучших компактных автомобилей этого класса. время! Хотя мы и хотели этого раньше, в СССР не было такой маленькой машины, которая обеспечивала бы такую свободу передвижения и позволяла бы, скажем, семье из трех человек путешествовать с достаточным количеством багажа.
Мне не нравится #2: плохое качество и разнообразие запчастей.
Между 2004 и 2008 годами, похоже, мы оставляли немного места на Оке, основываясь на том, что ЗМА или СеАЗ сумели договориться с поставщиками. Но через год владельцам пришлось заменить стартер, генератор, термостат, сцепление ... Во многих отношениях уровень качества сильно отличался от одного автомобиля к другому. Сегодня нельзя сказать, что некоторые запчасти Оки являются раритетами, но, как говорится, лучше знать, где их искать! Цены на монеты сопоставимы с ценами "Классики" и Самары, поэтому затраты на обслуживание и ремонт минимальны. Но если вы хотите настроить свой автомобиль как минимум, знайте, что выбора практически нет. Самый яркий пример - колеса:
Мне нравится № 2: простота конструкции.
Тем не менее, с точки зрения дизайна, Ока оказывается очень успешным автомобилем. Это «мешанина» компонентов всех моделей Lada, существовавших на момент ее разработки. В результате многие детали взаимозаменяемы с передними колесами или подтягиванием бренда, и для ремонта Oka достаточно хорошего технического обзора, простого набора инструментов и некоторых базовых навыков.
Я не люблю # 1: отсутствие модернизированной версии.
Многие люди жаловались, что Ока не пропустила много «нормального» автомобиля: более мощный двигатель, пятая передача, кондиционер, даже базовая магнитола, больший диаметр и, возможно, рестайлинг. В последние годы производства на СеАЗе мы старались делать все более или менее все это, и был также проект модернизации более или менее глубокой Оки, ЭлАЗ-1121. Но SeAZ не смог сохранить привлекательную цену, и производственный проект в Елабуге был заброшен по политико-экономическим причинам.
Мне нравится № 1: его компактность и маневренность.
Галактика инженеров ВАЗа, для которой Ока была первым проектом после университетских скамей, до сих пор преследует эта полуправда: один сразу чувствует себя хорошо в Оке, а другой сразу же воспринимает его шаблон. Мы сразу понимаем все преимущества такой компактности. Небольшой размер Oka и низкий радиус поворота позволяют ему опережать большинство современных автомобилей с точки зрения парковки, несмотря на отсутствие гидроусилителя руля. А в наших мегаполисах, перегруженных большими внедорожниками, владельцы этих прозрачных, но простых, удобных и приятных автомобилей имеют широкие улыбки.
Когда мы упоминаем о недостатках Оки, немногие «простые пользователи» указывают на низкую пассивную безопасность автомобиля. Как мы уже писали, этот автомобиль сегодня не будет соответствовать современным требованиям в этой области, а это значит, что он больше не может быть омологирован таким образом. Это то, что поняли те, кто представлял себе Оку-2. Среди них был Виктор Поляков, который уже заказал разработку первой Оки ... К сожалению, этот проект начала 2000-х годов, который был одним из последних крупных проектов бывшего директора
ВАЗа, никогда видел день. Но это другая история.
